KR101761476B1 - 조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 급속시공으로 보수 유지 비용이 저감되고 차량의 통행 제한 시간을 최소화할 수 있고, 차량의 통행시 교대측 부근에서 소음 및 진동이 발생되지 않으며, 온도변화에 따른 교량의 신축량을 효과적으로 흡수하여 대응할 수 있도록 한 조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법을 제공한다.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면, 교량의 신축 이음장치를 무조인트로 급속 교체 시공하기 위한 방법에 있어서, 커터를 사용하여 포장면을 제거한 후 브레이커를 사용하여 콘크리트층을 파쇄시켜 상기 신축 이음장치를 철거하는 단계와; 신축이음장치가 철거된 철거 확공부의 양쪽 바닥면에 초속경 몰탈을 타설한 후 동일한 수평면이 나오도록 양쪽으로 레벨링 플레이트를 설치하는 단계와; 상기 레벨링 플레이트의 상면에 철거 확공부에 수납될 수 있는 단위 크기를 갖고 인장력을 높이고 균열을 억제하기 위해 보강섬유와 콘크리트로 프리캐스팅 제작된 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭을 안착시켜 놓는 단계와; 상기 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭측 폭 방향 양단면에 아웃터 방수형 탄성봉함재를 밀착시켜 놓고, 아웃터 방수형 탄성봉함재와 철거 확공부의 빈 공간에 무수축 콘크리트를 충전하는 단계;를 포함하여 시공되는 것을 특징으로 한다.

Description

조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법{Change construction method of bridge expansion joint for quick construction}

본 발명은 조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법에 관한 것으로, 특히 급속시공으로 보수 유지 비용이 저감되고 차량의 통행 제한 시간을 최소화할 수 있고, 차량의 통행시 교대측 부근에서 소음 및 진동이 발생되지 않으며, 온도변화에 따른 교량의 신축량을 효과적으로 흡수하여 대응할 수 있도록 한 조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법에 관한 것이다.

일반적으로 조인트 교량용 신축이음장치는 온도변화에 의한 신축, 콘크리트의 크리프와 건조수축에 의한 신축량, 활하중의 거더변형에 의한 신축량을 원활하게 수용하기 위한 목적으로 사용된다. 그러나 신축이음장치는 차륜 하중을 반복적으로 받게 되고, 또한 교량의 상부구조와 교대 구조간의 불연속부를 형성시켜 증폭된 충격하중을 받는다. 따라서 신축이음장치는 증폭된 충격하중에 직접 노출되어 교량의 수명 동안 수차례에 걸쳐 파손될 수밖에 없다. 따라서 경제성 측면에서 초기 설치비용만을 고려할 것이 아니라 파손빈도, 파손시 유지보수에 따른 직·간접비용 등을 고려하여 교체 설치되어져야 한다. 특히 신축을 흡수하는 기능 이외에 불연속으로 발생되는 방수기능 및 통행 제한 시간까지 고려되어 교체 보수되어져야 한다.

본 발명의 배경이 되는 기술로는 한국 등록실용신안 등록번호 제20-0184729호로서 '교량 신축이음장치'가 제시된다. 이는 상부키가 형성된 상부지지강재, 하부·중앙지지강재, 신축고무, 상부덮개판, 수평·경사 원형강 및 볼트체결구로 구성되며 상기 신축이음장치가 설치된 교량의 신축이음장치 보수공법은 신축이음장치의 양 옆에 타설되는 무수축콘크리트를 파쇄하지 않고 신축이음장치의 상부덮개판만을 제거한 후 손상된 신축고무를 제거하고, 신축이음장치의 이물질을 제거한 뒤 신축이음장치를 방식처리한 후 상기 상부덮개판을 볼트로 설치함으로서 간단하고 신속하게 교량의 신축이음장치를 보수할 수 있는 것이 특징으로 하고 있다. 따라서 신축이음장치는 양 옆에 타설되는 무수축콘트리트가 신축이음장치의 내부지지강재에 형성된 상부키에 의해 분리되어, 손상된 신축이음장치를 보수할 필요가 있는 경우 무수축콘크리트를 파쇄하지 않고 신축이음장치 보수가 가능하고, 신축고무를 종래와는 달리 상기 신축이음장치의 전면에서 후면으로 옆에서 설치하지 않고 신축이음장치의 위에서 아래로 설치함으로서 교량폭과 관계없이 신속하게 교량의 신축이음장치를 보수할 수 있어 경제적이고 효율적인 신축이음장치의 보수가 가능함을 제시한다.

다른 배경 기술로는 한국 공개특허 공개번호 제10-2009-0098652호로서 '교량의 교체 가능한 매립형 신축이음장치'가 제시되어 있다. 이는 비교적 잦은 교체나 보수 작업에 기인한 유지,보수의 어려움 및 그에 소요되는 관리비용을 줄일 수 있도록 한 것으로, 서로 다른 슬래브(slab)의 사이 공간인 유간에 설치되는 교량의 교체 가능한 매립형 신축이음장치에 있어서, 길이 방향의 양측이 개방되고 폭 방향의 일면에 길이 방향을 따라 연속되는 형태의 개방부가 형성된 레일 구조이며, 상기 유간의 방향으로 상향 절곡되는 후크 형태의 고정부가 구비되고, 상기 서로 다른 슬래브의 마주하는 측면에 서로 대칭을 이루며 각각 매립 설치되는 한 쌍의 고정프레임과, "U"자형 단면의 형태로 이루어져 폭 방향의 양단에 외측 방향으로 하향 절곡되는 후크 형태의 체결부가 구비되며, 상기 체결부가 상기 고정부에 걸려 지지되어 상기 고정프레임과 나란하게 배치되는 상태로 상기 유간에 띄워져 설치되는 배수판을 포함하는 것을 특징으로 한다.

그러나 위 배경기술들의 경우 기 설치된 신설이음에 대체하여 급속하게 신축이음을 대체하여 공사할 수 있는 방법이 제시되어 있지 않다.

한국 등록실용신안 등록번호 제20-0184729호(교량 신축이음장치) 한국 공개특허 공개번호 제10-2009-0098652호(교량의 교체 가능한 매립형 신축이음장치)

본 발명은 급속시공으로 보수 유지 비용이 저감되고 차량의 통행 제한 시간을 최소화할 수 있고, 차량의 통행시 교대측 부근에서 소음 및 진동이 발생되지 않으며, 온도변화에 따른 교량의 신축량을 효과적으로 흡수하여 대응할 수 있도록 한 조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면, 교량의 신축 이음장치를 무조인트로 급속 교체 시공하기 위한 방법에 있어서,

도로용 커터기 또는 표면 굴삭기를 사용하여 포장면을 제거한 후 브레이커를 사용하여 콘크리트층을 파쇄시켜 상기 신축 이음장치를 철거하는 단계와;

신축이음장치가 철거된 철거 확공부의 양쪽 바닥면에 초속경 몰탈을 타설한 후 동일한 수평면이 나오도록 양쪽으로 레벨링 플레이트를 설치하는 단계와;

상기 레벨링 플레이트의 상면에 철거 확공부에 수납될 수 있는 단위 크기를 갖고 인장력을 높이고 균열을 억제하기 위해 보강섬유와 콘크리트로 프리캐스팅 제작된 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭을 안착시켜 놓는 단계와;

상기 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭측 폭 방향 양단면에 아웃터 방수형 탄성봉함재를 밀착시켜 놓고, 아웃터 방수형 탄성봉함재와 철거 확공부의 빈 공간에 무수축 콘크리트를 충전하는 단계;를 포함하여 시공되되,

상기 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭은 블럭 몸체에 길이 방향으로 일정간격마다 폭 방향으로 매설되어 양단의 정착부가 블럭 몸체로부터 일정량 돌출되게 매설되어 탄성으로 교량의 온도변화에 따라 수축 및 신장 거동하는 저강도로 변형율이 우수한 연속 또는 불연속으로 설치된 탄성바가 포함되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭은 철거 확공부의 폭 및 높이보다 작은 폭과 높이 및 일정 길이를 갖는 것으로,

콘크리트에 강섬유, 유리섬유, 카본섬유, 합성 화학섬유, 천연섬유 중에서 하나 이상 택일된 보강섬유가 혼입되어 제작된 블럭 몸체와;

강재 또는 경질의 플라스틱으로 제작되어 상기 블럭 몸체의 하면에 전단연결재를 매개로 합성되어 상기 레벨링 플레이트에 미끄럼 가능하게 접촉되는 슬라이딩 접지판과;

상기 탄성바의 일정 구간을 감싸서 블럭 몸체와 탄성바간에 일정한 비부착구간을 갖도록 하는 비부착용 튜브;를 포함하여 제작된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 블럭 몸체의 하면측 블럭 아웃부 단부에는 폴리에틸렌수지를 고발포시키거나 고성능 스폰지 재질로 제작된 백업재가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 블럭 몸체의 내부에는 폭 방향으로 일정 간격마다 인너 방수형 탄성봉함재가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 탄성바의 양 단부는 다각 또는 원형을 이루거나 절곡된 정착용 헤드부가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 탄성바는 단일 형태로 제작되어 설치되거나, 불연속되게 분할되어 있는 구조로 설치된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법에 따르면, 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공 완료하게 되면, 급속시공으로 보수 유지 비용이 저감되고 차량의 통행 제한 시간을 최소화할 수 있다.

또한, 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭과 무수축 콘크리트가 동일면을 이루어 기존 교량의 접속부에 무조인트화되어 차량의 통행시 교대측 부근에서 소음 및 진동이 발생되지 않는다.

또한, 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭과 무수축 콘크리트의 사이에 아웃터 방수형 탄성봉함재가 설치되어 교량의 신축 변화시에는 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭측 탄성바가 비부착구간에 의해 수축 및 신장 거동을 하면서 교량의 신축량을 효과적으로 흡수하게 된다.

또한, 아웃터 방수형 탄성봉함재가 허용하는 수축 이상의 변형이 올 경우 인너 방수형 탄성봉함재에 의해 추가적으로 수축 흡수가 일어나 교량의 신축에 효과적으로 대응할 수 있다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 신축이음장치의 위치를 나타내기 위한 조인트 교량의 개략도.
도 2는 기 설치된 신축이음장치의 구성을 나타낸 도면.
도 3 내지 도 6은 본 발명에 따른 조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법의 순서를 각 공정별로 나타낸 도면.
도 7a는 본 발명에 적용되는 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭의 사시도.
도 7b는 도 7a의 평면도.
도 7c는 도 7b의 A-A선에서 본 단면도.
도 7d는 본 발명에 적용되는 탄성바의 변형된 설치 구성도.
도 8은 도 5의 시공 상태를 사시도로 도시한 도면.
도 9는 도 5의 시공 상태에서 적용된 모든 부재를 분해하여 도시된 도면.
도 10은 본 발명에 적용되는 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭의 변형된 사시도.
도 11은 본 발명에 적용되는 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭의 또 다른 변형예를 포함시켜 주변 부재와 결합시켜 나타낸 사시도.

아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다.

본 발명은 도 1과 같이 교량부(10)와 교대(10')가 이음되는 부분에 기 설치된 신축이음장치(12)를 급속하게 교체 시공하는 방법을 설명한다. 도 2는 기 설치된 신축이음장치(12)의 구성을 나타내고 있다.

신축이음장치의 철거

먼저, 도 2와 같이 기 설치된 신축이음장치(12)의 철거 작업이 이루어진다. 철거 작업은 도로용 커터기 또는 표면 굴삭기를 사용하여 포장면을 절단한 후 브레이커를 사용하여 기존 신축이음장치(12)를 철거한다. 철거 작업이 완료되면 도 3과 같이 신축이음 무조인트 설치 단면이 확보되는 철거 확공부(14)가 형성된다. 따라서 교량과 교대측 신축 공극(G)의 상방으로 철거 확공부(14)가 위치하게 된다. 이 철거 확공부(14)는 교량의 폭 방향을 따라 연속적으로 형성된다.

초속경 몰탈 타설 및 레벨링 플레이트 설치

그 다음, 신축이음장치(12)가 철거된 철거 확공부(14)의 양쪽 바닥면에 도 4와 같이 초속경 몰탈(15)을 타설한 후 동일한 수평면이 나오도록 양쪽으로 레벨링 플레이트(16)(16)를 설치한다.

초속경 몰탈(15)의 습윤 양생은 양생포를 덮고 1시간 정도 걸리므로 이후 바로 후속작업이 가능하다. 레벨링 플레이트(16)(16)는 일정한 두께를 갖고 단단하며 미끄럼계수가 좋은 것 즉, 마찰계수가 낮은 것이 바람직하다. 레벨링 플레이트(16)(16)는 예로,부식이 어려운 스테인레스 강판이나 FRP 소재로 제작된 것이 될 수 있다.

단위 섬유보강 프리캐스트 블럭 설치

그 다음, 레벨링 플레이트(16)(16)의 상면으로 철거 확공부(14)에 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭(20)을 안착시켜 놓는다.

단위 섬유보강 프리캐스트 블럭(20)은 철거 확공부(14)에 수납될 수 있는 단위 크기를 갖고 인장력을 높이고 균열을 억제하기 위해 보강섬유와 콘크리트로 프리캐스팅 제작된다.

도 7a 내지 도 7c와 같이 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭(20)은 철거 확공부(14)의 폭 및 높이보다 작은 폭과 높이 및 일정 길이를 갖는 것으로, 콘크리트에 강섬유, 유리섬유, 카본섬유, 합성 화학섬유, 천연섬유 중에서 하나 이상 택일된 보강섬유가 혼입되어 제작된 블럭 몸체(201)와, 강재 또는 경질의 플라스틱으로 제작되어 상기 블럭 몸체(201)의 하면에 합성되어 상기 레벨링 플레이트(16)(16)에 미끄럼 가능하게 접촉되는 슬라이딩 접지판(202)과, 상기 블럭 몸체(201)에 길이 방향으로 일정간격마다 폭 방향으로 매설되어 양단의 정착부가 블럭 몸체(201)로부터 일정량 돌출되게 매설되어 탄성으로 교량의 온도변화에 따라 수축 및 신장 거동하는 탄성바(203)와, 상기 탄성바(203)의 일정 구간을 감싸서 블럭 몸체(201)와 탄성바(203)간에 비부착구간(L)을 갖도록 하는 비부착용 튜브(204)를 포함하여 제작된다.

탄성바(203)는 비부착용 튜브(204)내에 연속으로 구성되거나 불연속적으로 형성시킬 수 있다. 즉, 탄성바(203)는 도 7c와 같이 단일 형태로 제작되어 설치되거나, 도 7d와 같이 불연속되게 분할되어 있는 구조로 설치될 수 있다.

탄성바(203)는 금속으로 제작하는 것을 원칙으로 하나, FRP나 카본으로 제작될 수 있으며, 후속 공정으로 무수축 콘크리트와 블럭 몸체(201)와의 위아래나 폭방향으로 발생되는 전단에 저항할 수 있는 전단키 역할을 한다.

슬라이딩 접지판(202)은 상면에 다수의 전단연결재(202a)가 접합되어져 블럭 몸체(201)에 매설되어 있다. 비부착용 튜브(204)에 의한 비부착구간(L)의 길이는 블럭 몸체(201)의 폭의 1/2 내외로 한다. 블럭 몸체(201)의 하면측 블럭 아웃부 단부에는 백업재(205)(205)가 더 설치되어 제작될 수 있다. 백업재(205)(205)는 후속으로 타설되는 무수축 콘크리트가 레벨링 플레이트(16)와 슬라이딩 접지판(202) 사이의 미끄럼 접촉면에 침입하는 것을 방지하기 위해 적용된다. 백업재(205)(205)는 합성수지 예로 폴리우레탄 또는 폴리에틸렌수지를 발포시킨 것이 될 수 있다.

또한, 도 11과 같이 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭(20)은 블럭 몸체(201)의 내부에 폭 방향으로 일정 간격마다 인너 방수형 탄성봉함재(26)가 더 설치되어 제작된 것이 될 수 있다. 인너 방수형 탄성봉함재(26)는 본 실시 예에서 평탄한 판상형으로 구성하였으나 중간에 연속적으로 절곡된 형태가 나타나도록 구성할 수도 있다.

여기서, 탄성바(203)의 양 단부는 다각 또는 원형을 이루거나 도 10과 같이 절곡된 정착용 헤드부(203a)가 더 형성될 수 있다.

아웃터 방수형 탄성봉함재 설치 및 무수축 콘크리트 충전

그 다음, 도 5a와 같이 상기 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭(20)측 폭 방향 양단면에 아웃터 방수형 탄성봉함재(22)(22)를 밀착시켜 놓고, 아웃터 방수형 탄성봉함재(22)(22)와 철거 확공부(14)의 빈 공간에 무수축 콘크리트(30)가 충전된다. 무수축 콘크리트(30)는 고성능 무수축 콘크리트가 될 수 있다.

따라서 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭(20)측 탄성바(203)의 양 단부는 무수축 콘크리트(30)층에 매설되어 확고하게 고정된다.

이와 같이 시공되는 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공 완료하게 되면, 급속시공으로 보수 유지 비용이 저감되고 차량의 통행 제한 시간을 최소화할 수 있다.

또한, 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭(20)과 무수축 콘크리트(30)가 동일면을 이루어 기존 교량의 접속부에 무조인트화되어 차량의 통행시 교대측 부근에서 소음 및 진동이 발생되지 않는다.

또한, 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭(20)과 무수축 콘크리트(30)의 사이에 아웃터 방수형 탄성봉함재(22)(22)가 설치되어 교량부(10)의 신축 변화시에는 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭(20)측 탄성바(203)가 비부착구간에 의해 수축 및 신장 거동을 하면서 교량의 신축량을 효과적으로 흡수하게 된다.

또한, 아웃터 방수형 탄성봉함재(22)(22)가 허용하는 수축 이상의 변형이 올 경우 인너 방수형 탄성봉함재(26)에 의해 수축 흡수가 일어나 교량의 신축에 효과적으로 대응할 수 있다.

지금까지 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다.

12: 신축이음장치
16: 레벨링 플레이트
20 : 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭
201: 블럭 몸체
202: 슬라이딩 접지판
203: 탄성바
204: 비부착용 튜브
205: 백업재
22: 아웃터 방수형 탄성봉함제

Claims (6)

1. 교량의 신축 이음장치를 무조인트로 급속 교체 시공하기 위한 방법에 있어서,
   도로용 커터기 또는 표면 굴삭기를 사용하여 포장면을 제거한 후 브레이커를 사용하여 콘크리트층을 파쇄시켜 상기 신축이음장치를 철거하는 단계와; 신축이음장치가 철거된 철거 확공부(14)의 양쪽 바닥면에 초속경 몰탈(15)을 타설한 후 동일한 수평면이 나오도록 양쪽으로 레벨링 플레이트(16)(16)를 설치하는 단계와; 상기 레벨링 플레이트(16)(16)의 상면에 철거 확공부(14)에 수납될 수 있는 단위 크기를 갖고 인장력을 높이고 균열을 억제하기 위해 보강섬유와 콘크리트로 프리캐스팅 제작된 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭(20)을 안착시켜 놓는 단계와; 상기 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭(20)측 폭 방향 양단면에 아웃터 방수형 탄성봉함재(22)(22)를 밀착시켜 놓고, 아웃터 방수형 탄성봉함재(22)(22)와 철거 확공부(14)의 빈 공간에 무수축 콘크리트(30)를 충전하는 단계;를 포함하여 시공되되,
   상기 단위 섬유보강 프리캐스트 블럭(20)은, 철거 확공부(14)의 폭 및 높이보다 작은 폭과 높이 및 일정 길이를 갖는 것으로, 콘크리트에 강섬유, 유리섬유, 카본섬유, 합성 화학섬유, 천연섬유 중에서 하나 이상 택일된 보강섬유가 혼입되어 제작된 블럭 몸체(201)와; 강재 또는 경질의 플라스틱으로 제작되어 상기 블럭 몸체(201)의 하면에 전단연결재(202a)를 매개로 합성되어 상기 레벨링 플레이트(16)(16)에 마찰을 고려하여 미끄럼 가능하게 접촉되는 슬라이딩 접지판(202)과; 상기 블럭 몸체(201)에 길이 방향으로 일정간격마다 폭 방향으로 양단의 정착부가 블럭 몸체(201)로부터 일정량 돌출되게 매설되고 무수축 콘크리트(30)에 묻혀 탄성으로 교량의 온도변화에 따라 수축 및 신장 거동하는 저강도로 변형율이 우수한 연속 또는 불연속으로 설치된 탄성바(203)와; 상기 탄성바(203)의 일정 구간을 감싸서 블럭 몸체(201)와 탄성바(203)간에 일정한 비부착구간(L)을 갖도록 하는 비부착용 튜브(204);를 포함하며,
   상기 블럭 몸체(201)의 하면측 블럭 아웃부 단부에는 폴리에틸렌수지를 고발포시키거나 고성능 스폰지 재질로 제작된 백업재(205)(205)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서,
   상기 블럭 몸체(201)의 내부에는 폭 방향으로 일정 간격마다 인너 방수형 탄성봉함재(26)가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법.
5. 제 1항에 있어서,
   상기 탄성바(203)의 양 단부는 다각 또는 원형을 이루거나 절곡된 정착용 헤드부(203a)가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법.
6. 제 1항에 있어서,
   상기 탄성바(203)는 단일 형태로 제작되어 설치되거나, 불연속되게 분할되어 있는 구조로 설치된 것을 특징으로 하는 조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법.

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