JP3789412B2 - 道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手及び道路橋の埋設型ジョイント - Google Patents
道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手及び道路橋の埋設型ジョイント Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手及び道路橋の埋設型ジョイントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
埋設型ジョイントは、主として伸縮量の比較的小さな道路橋に適用され、連続舗装された舗装材の変形によって道路橋本体の伸縮を吸収するものとして知られている。その基本的な構造は図１に示されている。すなわち、道路橋遊間ａの両側において、道路橋本体ｂの端部に段部ｃが形成され、遊間ａに目地材ｄが詰められ、目地材ｄを覆うように段部ｃ，ｃの上に弾性コンパウンドｅが打設され、その上から防水シートｆが敷かれて、その上に舗装ｇが施されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特願２００２−６４６６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記埋設型ジョイントによれば、道路橋継目部で舗装が途切れることなく連続しているから、自動車の走行性が良く、振動・騒音が少なくなる。しかし、弾性コンパウンドｅは、ゴム、アスファルト及び砕石の混合物によって形成されているから伸縮性があまりなく、道路橋本体の伸縮を充分に吸収することができないし、施工にも手間と時間がかかる。
【０００５】
そこで本発明者は、図２−（ａ）に示すように、弾性コンパウンドｅに代えて、ゴム材２と、上面プレート３ａ、中間プレート５ａ、下面プレート７ａとを積層してなる埋設継手１ａを、図１に示すように遊間両側の段部ｃ，ｃに架設し、下面の荷重受けプレートを道路橋本体ｂ，ｂに埋め込まれているアンカーで固定して、その上に舗装を施す工法を開発した。
【０００６】
しかし、上記工法では埋設継手１ａの下面プレート７ａのみがアンカーで上記段部ｃ，ｃに固定されているため、道路橋遊間ａが橋軸方向に拡大した時、図２−（ｂ）に示すように埋設継手１ａの下面の間隙８ａだけが追従して伸び、上面及び中央の間隙４ａ，６ａは間隙８ａに比べて伸びが小さくなってしまう。
【０００７】
このため、道路橋本体ｂ，ｂが橋軸方向に伸びた時、埋設継手１ａの上面及び中央の橋軸方向の両側の側面が道路橋本体ｂ，ｂとの境界で隙間を生じて舗装と埋設継手１ａが剥離し、この境界付近に応力が集中する。よって、この境界に対応する部位で舗装にクラックを生ずるおそれがある。このクラックは、遊間長手方向（橋軸と交差する方向）に延びたものになるから、自動車の走行性が悪くなる。さらに、舗装が自動車通過時の衝撃でクラック部分から欠けていき、クラック部分が徐々に大きな溝になって走行性が益々悪くなっていくとともに、騒音・振動が大きくなり、走行安全性も損なわれてくる。
【０００８】
本発明の課題は、このような埋設型ジョイントにおける上記舗装のクラック発生を抑制することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に対して、中央の荷重受けプレートを伸縮性を有する補強布に変更して、埋設継手の橋軸方向の伸びが埋設継手の厚み全体に均一に伝達できるようにした。
【００１０】
また、本発明はゴム材の橋軸方向の両側の側面に、上記下面プレートの両端部から上方へ垂直に張り出した側面プレートを固着して、埋設継手の橋軸方向の伸びが埋設継手の厚み全体に均一に伝達できるようにした。
【００１１】
すなわち、請求項１に係る発明は、道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に跨るように、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに跨るように架設され、且つ舗装下に埋設される道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手であって、
ゴム材と、
上記ゴム材に橋軸方向へ間隔をおいて埋設された伸縮性を有する補強布と、
該ゴム材の上面及び下面に橋軸方向へ間隔をおいて設けられ、上からの荷重を受ける複数の荷重受けプレートとを備え、
上記ゴム材の上面に設けられた相隣る荷重受けプレートの間隙は、継目長手方向に「く」の字状に折れ曲がっていることを特徴とする。
【００１２】
このような道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手であれば、埋設された補強布が鉛直方向のゴムの圧縮に対して撓み防止作用を有すると共に、道路橋本体の橋軸方向の伸縮を補強布が吸収するため、埋設継手の厚み全体に対して均一な伸縮をすることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載されている埋設継手において、
上記ゴム材の下面に設けられた複数の荷重受けプレートは、各々上記遊間両側の道路橋本体に、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに設置される一対の荷重受けプレートで形成され、
上記一対の荷重受けプレートの両端部のうち、上記遊間から離れた方の端部から上方へ垂直に張り出した側面プレートを有し、
上記側面プレートと上記ゴム材の橋軸方向の両側の側面とが固着されていることを特徴とする。
【００１４】
このような道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手であれば、側面プレートを設けることで、埋設継手の橋軸方向の伸びを埋設継手の厚み全体に均一に伝達できるようにしたから、部分的に応力が集中することを回避でき、舗装にクラックが生じることを防止できる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに道路橋本体の上面よりも低くなった段部が形成され、
上記遊間両側の段部に跨るように請求項１又は請求項２に記載された埋設継手が架設され、
上記埋設継手の上に連続舗装がされていることを特徴とする。
【００１６】
従って、本発明によれば、請求項１又は２に係る発明の説明で明らかなように、舗装にクラック等が生じることや騒音・振動を抑制することができるとともに、自動車の走行性も良好なものになる。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ゴム材に橋軸方向へ間隔をおいて埋設された伸縮性を有する補強布と、該ゴム材の上面及び下面に橋軸方向へ間隔をおいて設けられ、上からの荷重を受ける複数の荷重受けプレートとを備え、該ゴム材の上面に設けられた相隣る荷重受けプレートの間隙は、継目長手方向に「く」の字状に折れ曲がっているから、埋設された補強布が鉛直方向のゴムの圧縮に対して撓み防止作用を有すると共に、道路橋本体の橋軸方向の伸縮を補強布が吸収するため、埋設継手の厚み全体に対して均一な伸縮をすることができる。
【００１８】
また、側面プレートを設けることで、埋設継手の橋軸方向の伸びを埋設継手の厚み全体に均一に伝達できるようにしたから、部分的に応力が集中することを回避でき、舗装にクラック等が生じることや騒音・振動を抑制できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
＜実施形態＞
図３には道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手１が示されている。この埋設継手１において、２はゴム材であり、ゴム材２の上面には３枚の上面プレート３，３，３が橋軸方向に間隙４，４をおいて固着されている。ゴム材２の中間には３枚の補強布５，５，５が橋軸方向に間隙６，６をおいて埋設されている。ゴム材２の下面には２枚の下面プレート７，７が埋設継手１の中央に間隙８をおいて固着されている。ゴム材２の橋軸方向の側面を覆うように、側面プレート９，９が固着されている。側面プレート９，９は、下面プレート７，７と直角になるように下面プレート７，７から立ち上がっている。側面プレート９，９と上面プレート３，３との間には橋軸方向に間隙１０，１０が設けられ、側面プレート９，９と補強布５，５との間にも橋軸方向に間隙１１，１１が設けられている。ここで、上面プレート３の間隙４と補強布５の間隙６と下面プレート７の間隙８とは、図４に示すように互いに間隙がずれた位置にあっても構わない。
【００２１】
ゴム材２は、例えば硬度４０〜７５度程度のゴムによって形成されている。また、上面及び下面プレート３，７は、鋼、プラスチック等の剛性を有する材料によって形成されている。また、補強布５はそれ自体で８〜１０％程度の伸縮性を持った材質で、橋軸方向に延びる長繊維を有するものが強度及び耐久性の点で好ましい。長繊維としては、ガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維、合成繊維、または天然繊維を採用することができる。
【００２２】
図４に示すように、下面プレート７には複数のアンカー挿入孔３５があけられており、上面プレート３、補強布５及びゴム材２（図示省略）にはアンカー挿入孔３５に対応してナット挿入孔３６が開口している。
【００２３】
上面プレート３は、図４に示すように、継目長手方向の中央部が橋軸方向の両側へ山形に突出しており、そのため、相隣る上面プレート３，３の間隙４は、継目長手方向に「く」の字に折れ曲がって延びている。そして、補強布５，５の間隙６は、継目長手方向に直線上に延びている。
【００２４】
図５は上記埋設継手１を用いた埋設型ジョイントを示す。図５において、２１は道路橋本体、２２は道路橋本体２１の伸縮を許容する遊間である。遊間２２の両側では道路橋本体２１に切欠き部２３，２３が形成されている。この切欠き部２３，２３にはコンクリート部２４，２４が打設されて、道路橋本体の上面よりも低くなった段部２５が形成されている。
【００２５】
そうして、上記遊間２２の両側の段部２５，２５に跨るように埋設継手１が架設されている。埋設継手１の上面は道路橋本体２１の上面と同一面になっている。埋設継手１は、ナット３１とアンカー３２とを締結することにより道路橋本体２１に固定されている。アンカー３２は、道路橋本体２１に埋設されたＵ字筋３３ａとかぶせ筋３３ｂとを結合してなる組み立て筋３３並びに遊間長手方向に延びる通し筋３４と交差し、交差部は溶接されている。また、埋設継手１と切欠き部２３の側面との隙間には液状ゴムシール材、セメントモルタル、樹脂モルタル等の充填材２６が充填されている。そして、ナット挿入孔３６には、ナット３１をアンカー３２と締結した後、孔埋め材３７が充填されている。
【００２６】
道路橋本体２１の上面及び埋設継手１の上には舗装のクラック抑制及び防水を兼ねた第１シート４１が設けられ、その上に基層アスファルト舗装４２が形成されている。基層アスファルト舗装４２の上には舗装のクラック抑制及び防水を兼ねた第２シート４３が設けられ、その上に表層アスファルト舗装４４が設けられている。埋設継手１の下の遊間２２には、スポンジ、発泡スチロール等によるバックアップ材４５が詰められている。
【００２７】
従って、以上のような道路橋継目部構造であれば、埋設された補強布５が鉛直方向のゴム材２の圧縮に対して撓み防止作用を有すると共に、道路橋本体２１の橋軸方向の伸縮を補強布が吸収するため、埋設継手１の厚み全体に対して均一な伸縮をすることができる。また、側面プレート９，９にゴム材２の側面を固着することにより、埋設継手１の橋軸方向の伸びを埋設継手１の厚み全体に均一に伝達できる。
【００２８】
これにより、部分的な応力集中が防止でき、表層アスファルト舗装４４にクラックが生じることを抑制できる。また、遊間２２の拡大・縮小変化に伴ってゴム材２が伸縮してもその影響が基層アスファルト舗装４２に及ぶことが埋設継手１のゴム材２及び補強布５によって吸収・分散され、クラックの発生が防止される。仮に、基層アスファルト舗装４２にクラックを生じても、表層アスファルト舗装４４にクラックが誘発されることが第２シート４３によって防止される。
【００２９】
さらに、舗装４２，４４に微小なクラックを生じることがあっても、上記両シート４１，４３、並びに埋設継手１は防水性を有するから、路上から遊間２２に漏水することが防止される。
【００３０】
次に施工方法を説明する。まず、道路橋本体２１，２１の端部に切欠き部２３，２３を形成し、道路橋本体２１に既設のＵ字筋３３ａにかぶせ筋３３ｂを結合し、組み立て筋３３を形成する。組み立て筋３３に通し筋３４を配筋し、アンカー３２、組み立て筋３３及び通し筋３４の互いの交差部を溶接する。しかる後、切欠き部２３，２３にコンクリート部２４，２４を形成する。このコンクリート部２４，２４の上面、すなわち、段部２５，２５は埋設継手１の厚さ分だけ道路橋本体２１の上面よりも低くなるように調整する。また、補修作業時にはＵ字筋３３ａが植設されていない場合があるため、その時はＵ字筋３３ａの代わりに直棒状の差し筋を植設して本実施形態を行っても良い。
【００３１】
次に、道路橋本体２１の遊間２２に、スポンジ、発泡スチロール等で形成されたバックアップ材４５を詰める。そして、段部２５に接着剤を塗布し、段部２５に跨るように埋設継手１を載せる。この時、埋設継手１にあけられたアンカー挿入孔３５にアンカー３２を通し、アンカー３２と埋設継手１をナット３１で締結させる。埋設継手１をアンカー３２に締結した後、ナット挿入孔３６に孔埋め材３７を充填する。
【００３２】
次に第１シート４１を敷いて基層アスファルト舗装４２の施工を行ない、その上に第２シート４３を敷いて表層アスファルト舗装４４の施工を行なう。
【００３３】
また、以上の実施形態は道路橋本体同士の継目部構造であるが、本発明が道路橋本体と橋台との継目部にも同様に適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来の道路橋継目部構造の一例を示す断面図。
【図２】 （ａ）従来の埋設継手の無負荷状態を示す断面図。
（ｂ）従来の埋設継手を橋軸方向に伸ばした状態を示す断面図。
【図３】 本発明の実施形態に係る埋設継手を示す断面図。
【図４】 本発明の実施形態に係る埋設継手を示す平面図。
【図５】 本発明の実施形態に係る道路橋継目部構造を示す断面図。
【符号の説明】
１ 埋設継手
１ａ 埋設継手
２ ゴム材
３ 上面プレート
３ａ 上面プレート
４ 間隙
４ａ 間隙
５ 補強布
５ａ 中間プレート
６ 間隙
６ａ 間隙
７ 下面プレート
７ａ 下面プレート
８ 間隙
８ａ 間隙
９ 側面プレート
１０ 間隙
１１ 間隙
２１ 道路橋本体
２２ 遊間
２３ 切欠き部
２４ コンクリート部
２５ 段部
２６ 充填材
３１ ナット
３２ アンカー
３３ 組み立て筋
３３ａ Ｕ字筋
３３ｂ かぶせ筋
３４ 通し筋
３５ アンカー挿入孔
３６ ナット挿入孔
３７ 孔埋め材
４１ 第１シート
４２ 基層アスファルト舗装
４３ 第２シート
４４ 表層アスファルト舗装
４５ バックアップ材
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手及び道路橋の埋設型ジョイントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
埋設型ジョイントは、主として伸縮量の比較的小さな道路橋に適用され、連続舗装された舗装材の変形によって道路橋本体の伸縮を吸収するものとして知られている。その基本的な構造は図１に示されている。すなわち、道路橋遊間ａの両側において、道路橋本体ｂの端部に段部ｃが形成され、遊間ａに目地材ｄが詰められ、目地材ｄを覆うように段部ｃ，ｃの上に弾性コンパウンドｅが打設され、その上から防水シートｆが敷かれて、その上に舗装ｇが施されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特願２００２−６４６６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記埋設型ジョイントによれば、道路橋継目部で舗装が途切れることなく連続しているから、自動車の走行性が良く、振動・騒音が少なくなる。しかし、弾性コンパウンドｅは、ゴム、アスファルト及び砕石の混合物によって形成されているから伸縮性があまりなく、道路橋本体の伸縮を充分に吸収することができないし、施工にも手間と時間がかかる。
【０００５】
そこで本発明者は、図２−（ａ）に示すように、弾性コンパウンドｅに代えて、ゴム材２と、上面プレート３ａ、中間プレート５ａ、下面プレート７ａとを積層してなる埋設継手１ａを、図１に示すように遊間両側の段部ｃ，ｃに架設し、下面の荷重受けプレートを道路橋本体ｂ，ｂに埋め込まれているアンカーで固定して、その上に舗装を施す工法を開発した。
【０００６】
しかし、上記工法では埋設継手１ａの下面プレート７ａのみがアンカーで上記段部ｃ，ｃに固定されているため、道路橋遊間ａが橋軸方向に拡大した時、図２−（ｂ）に示すように埋設継手１ａの下面の間隙８ａだけが追従して伸び、上面及び中央の間隙４ａ，６ａは間隙８ａに比べて伸びが小さくなってしまう。
【０００７】
このため、道路橋本体ｂ，ｂが橋軸方向に伸びた時、埋設継手１ａの上面及び中央の橋軸方向の両側の側面が道路橋本体ｂ，ｂとの境界で隙間を生じて舗装と埋設継手１ａが剥離し、この境界付近に応力が集中する。よって、この境界に対応する部位で舗装にクラックを生ずるおそれがある。このクラックは、遊間長手方向（橋軸と交差する方向）に延びたものになるから、自動車の走行性が悪くなる。さらに、舗装が自動車通過時の衝撃でクラック部分から欠けていき、クラック部分が徐々に大きな溝になって走行性が益々悪くなっていくとともに、騒音・振動が大きくなり、走行安全性も損なわれてくる。
【０００８】
本発明の課題は、このような埋設型ジョイントにおける上記舗装のクラック発生を抑制することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に対して、中央の荷重受けプレートを伸縮性を有する補強布に変更して、埋設継手の橋軸方向の伸びが埋設継手の厚み全体に均一に伝達できるようにした。
【００１０】
また、本発明はゴム材の橋軸方向の両側の側面に、上記下面プレートの両端部から上方へ垂直に張り出した側面プレートを固着して、埋設継手の橋軸方向の伸びが埋設継手の厚み全体に均一に伝達できるようにした。
【００１１】
すなわち、請求項１に係る発明は、道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に跨るように、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに跨るように架設され、且つ舗装下に埋設される道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手であって、
ゴム材と、
上記ゴム材に橋軸方向へ間隔をおいて埋設された伸縮性を有する補強布と、
該ゴム材の上面及び下面に橋軸方向へ間隔をおいて設けられ、上からの荷重を受ける複数の荷重受けプレートとを備え、
上記ゴム材の上面に設けられた相隣る荷重受けプレートの間隙は、継目長手方向に「く」の字状に折れ曲がっていることを特徴とする。
【００１２】
このような道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手であれば、埋設された補強布が鉛直方向のゴムの圧縮に対して撓み防止作用を有すると共に、道路橋本体の橋軸方向の伸縮を補強布が吸収するため、埋設継手の厚み全体に対して均一な伸縮をすることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載されている埋設継手において、
上記ゴム材の下面に設けられた複数の荷重受けプレートは、各々上記遊間両側の道路橋本体に、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに設置される一対の荷重受けプレートで形成され、
上記一対の荷重受けプレートの両端部のうち、上記遊間から離れた方の端部から上方へ垂直に張り出した側面プレートを有し、
上記側面プレートと上記ゴム材の橋軸方向の両側の側面とが固着されていることを特徴とする。
【００１４】
このような道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手であれば、側面プレートを設けることで、埋設継手の橋軸方向の伸びを埋設継手の厚み全体に均一に伝達できるようにしたから、部分的に応力が集中することを回避でき、舗装にクラックが生じることを防止できる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに道路橋本体の上面よりも低くなった段部が形成され、
上記遊間両側の段部に跨るように請求項１又は請求項２に記載された埋設継手が架設され、
上記埋設継手の上に連続舗装がされていることを特徴とする。
【００１６】
従って、本発明によれば、請求項１又は２に係る発明の説明で明らかなように、舗装にクラック等が生じることや騒音・振動を抑制することができるとともに、自動車の走行性も良好なものになる。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ゴム材に橋軸方向へ間隔をおいて埋設された伸縮性を有する補強布と、該ゴム材の上面及び下面に橋軸方向へ間隔をおいて設けられ、上からの荷重を受ける複数の荷重受けプレートとを備え、該ゴム材の上面に設けられた相隣る荷重受けプレートの間隙は、継目長手方向に「く」の字状に折れ曲がっているから、埋設された補強布が鉛直方向のゴムの圧縮に対して撓み防止作用を有すると共に、道路橋本体の橋軸方向の伸縮を補強布が吸収するため、埋設継手の厚み全体に対して均一な伸縮をすることができる。
【００１８】
また、側面プレートを設けることで、埋設継手の橋軸方向の伸びを埋設継手の厚み全体に均一に伝達できるようにしたから、部分的に応力が集中することを回避でき、舗装にクラック等が生じることや騒音・振動を抑制できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
＜実施形態＞
図３には道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手１が示されている。この埋設継手１において、２はゴム材であり、ゴム材２の上面には３枚の上面プレート３，３，３が橋軸方向に間隙４，４をおいて固着されている。ゴム材２の中間には３枚の補強布５，５，５が橋軸方向に間隙６，６をおいて埋設されている。ゴム材２の下面には２枚の下面プレート７，７が埋設継手１の中央に間隙８をおいて固着されている。ゴム材２の橋軸方向の側面を覆うように、側面プレート９，９が固着されている。側面プレート９，９は、下面プレート７，７と直角になるように下面プレート７，７から立ち上がっている。側面プレート９，９と上面プレート３，３との間には橋軸方向に間隙１０，１０が設けられ、側面プレート９，９と補強布５，５との間にも橋軸方向に間隙１１，１１が設けられている。ここで、上面プレート３の間隙４と補強布５の間隙６と下面プレート７の間隙８とは、図４に示すように互いに間隙がずれた位置にあっても構わない。
【００２１】
ゴム材２は、例えば硬度４０〜７５度程度のゴムによって形成されている。また、上面及び下面プレート３，７は、鋼、プラスチック等の剛性を有する材料によって形成されている。また、補強布５はそれ自体で８〜１０％程度の伸縮性を持った材質で、橋軸方向に延びる長繊維を有するものが強度及び耐久性の点で好ましい。長繊維としては、ガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維、合成繊維、または天然繊維を採用することができる。
【００２２】
図４に示すように、下面プレート７には複数のアンカー挿入孔３５があけられており、上面プレート３、補強布５及びゴム材２（図示省略）にはアンカー挿入孔３５に対応してナット挿入孔３６が開口している。
【００２３】
上面プレート３は、図４に示すように、継目長手方向の中央部が橋軸方向の両側へ山形に突出しており、そのため、相隣る上面プレート３，３の間隙４は、継目長手方向に「く」の字に折れ曲がって延びている。そして、補強布５，５の間隙６は、継目長手方向に直線上に延びている。
【００２４】
図５は上記埋設継手１を用いた埋設型ジョイントを示す。図５において、２１は道路橋本体、２２は道路橋本体２１の伸縮を許容する遊間である。遊間２２の両側では道路橋本体２１に切欠き部２３，２３が形成されている。この切欠き部２３，２３にはコンクリート部２４，２４が打設されて、道路橋本体の上面よりも低くなった段部２５が形成されている。
【００２５】
そうして、上記遊間２２の両側の段部２５，２５に跨るように埋設継手１が架設されている。埋設継手１の上面は道路橋本体２１の上面と同一面になっている。埋設継手１は、ナット３１とアンカー３２とを締結することにより道路橋本体２１に固定されている。アンカー３２は、道路橋本体２１に埋設されたＵ字筋３３ａとかぶせ筋３３ｂとを結合してなる組み立て筋３３並びに遊間長手方向に延びる通し筋３４と交差し、交差部は溶接されている。また、埋設継手１と切欠き部２３の側面との隙間には液状ゴムシール材、セメントモルタル、樹脂モルタル等の充填材２６が充填されている。そして、ナット挿入孔３６には、ナット３１をアンカー３２と締結した後、孔埋め材３７が充填されている。
【００２６】
道路橋本体２１の上面及び埋設継手１の上には舗装のクラック抑制及び防水を兼ねた第１シート４１が設けられ、その上に基層アスファルト舗装４２が形成されている。基層アスファルト舗装４２の上には舗装のクラック抑制及び防水を兼ねた第２シート４３が設けられ、その上に表層アスファルト舗装４４が設けられている。埋設継手１の下の遊間２２には、スポンジ、発泡スチロール等によるバックアップ材４５が詰められている。
【００２７】
従って、以上のような道路橋継目部構造であれば、埋設された補強布５が鉛直方向のゴム材２の圧縮に対して撓み防止作用を有すると共に、道路橋本体２１の橋軸方向の伸縮を補強布が吸収するため、埋設継手１の厚み全体に対して均一な伸縮をすることができる。また、側面プレート９，９にゴム材２の側面を固着することにより、埋設継手１の橋軸方向の伸びを埋設継手１の厚み全体に均一に伝達できる。
【００２８】
これにより、部分的な応力集中が防止でき、表層アスファルト舗装４４にクラックが生じることを抑制できる。また、遊間２２の拡大・縮小変化に伴ってゴム材２が伸縮してもその影響が基層アスファルト舗装４２に及ぶことが埋設継手１のゴム材２及び補強布５によって吸収・分散され、クラックの発生が防止される。仮に、基層アスファルト舗装４２にクラックを生じても、表層アスファルト舗装４４にクラックが誘発されることが第２シート４３によって防止される。
【００２９】
さらに、舗装４２，４４に微小なクラックを生じることがあっても、上記両シート４１，４３、並びに埋設継手１は防水性を有するから、路上から遊間２２に漏水することが防止される。
【００３０】
次に施工方法を説明する。まず、道路橋本体２１，２１の端部に切欠き部２３，２３を形成し、道路橋本体２１に既設のＵ字筋３３ａにかぶせ筋３３ｂを結合し、組み立て筋３３を形成する。組み立て筋３３に通し筋３４を配筋し、アンカー３２、組み立て筋３３及び通し筋３４の互いの交差部を溶接する。しかる後、切欠き部２３，２３にコンクリート部２４，２４を形成する。このコンクリート部２４，２４の上面、すなわち、段部２５，２５は埋設継手１の厚さ分だけ道路橋本体２１の上面よりも低くなるように調整する。また、補修作業時にはＵ字筋３３ａが植設されていない場合があるため、その時はＵ字筋３３ａの代わりに直棒状の差し筋を植設して本実施形態を行っても良い。
【００３１】
次に、道路橋本体２１の遊間２２に、スポンジ、発泡スチロール等で形成されたバックアップ材４５を詰める。そして、段部２５に接着剤を塗布し、段部２５に跨るように埋設継手１を載せる。この時、埋設継手１にあけられたアンカー挿入孔３５にアンカー３２を通し、アンカー３２と埋設継手１をナット３１で締結させる。埋設継手１をアンカー３２に締結した後、ナット挿入孔３６に孔埋め材３７を充填する。
【００３２】
次に第１シート４１を敷いて基層アスファルト舗装４２の施工を行ない、その上に第２シート４３を敷いて表層アスファルト舗装４４の施工を行なう。
【００３３】
また、以上の実施形態は道路橋本体同士の継目部構造であるが、本発明が道路橋本体と橋台との継目部にも同様に適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来の道路橋継目部構造の一例を示す断面図。
【図２】 （ａ）従来の埋設継手の無負荷状態を示す断面図。
（ｂ）従来の埋設継手を橋軸方向に伸ばした状態を示す断面図。
【図３】 本発明の実施形態に係る埋設継手を示す断面図。
【図４】 本発明の実施形態に係る埋設継手を示す平面図。
【図５】 本発明の実施形態に係る道路橋継目部構造を示す断面図。
【符号の説明】
１ 埋設継手
１ａ 埋設継手
２ ゴム材
３ 上面プレート
３ａ 上面プレート
４ 間隙
４ａ 間隙
５ 補強布
５ａ 中間プレート
６ 間隙
６ａ 間隙
７ 下面プレート
７ａ 下面プレート
８ 間隙
８ａ 間隙
９ 側面プレート
１０ 間隙
１１ 間隙
２１ 道路橋本体
２２ 遊間
２３ 切欠き部
２４ コンクリート部
２５ 段部
２６ 充填材
３１ ナット
３２ アンカー
３３ 組み立て筋
３３ａ Ｕ字筋
３３ｂ かぶせ筋
３４ 通し筋
３５ アンカー挿入孔
３６ ナット挿入孔
３７ 孔埋め材
４１ 第１シート
４２ 基層アスファルト舗装
４３ 第２シート
４４ 表層アスファルト舗装
４５ バックアップ材
Claims (3)
- 道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に跨るように、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに跨るように架設され、且つ舗装下に埋設される道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手であって、
ゴム材と、
上記ゴム材に橋軸方向へ間隔をおいて埋設された伸縮性を有する補強布と、
該ゴム材の上面及び下面に橋軸方向へ間隔をおいて設けられ、上からの荷重を受ける複数の荷重受けプレートとを備え、
上記ゴム材の上面に設けられた相隣る荷重受けプレートの間隙は、継目長手方向に「く」の字状に折れ曲がっていることを特徴とする道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手。 - 請求項１に記載されている埋設継手において、
上記ゴム材の下面に設けられた複数の荷重受けプレートは、各々上記遊間両側の道路橋本体に、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに設置される一対の荷重受けプレートで形成され、
上記一対の荷重受けプレートの両端部のうち、上記遊間から離れた方の端部から上方へ垂直に張り出した側面プレートを有し、
上記側面プレートと上記ゴム材の橋軸方向の両側の側面とが固着されていることを特徴とする道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手。 - 道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに道路橋本体の上面よりも低くなった段部が形成され、
上記遊間両側の段部に跨るように請求項１又は請求項２に記載された埋設継手が架設され、
上記埋設継手の上に連続舗装がされていることを特徴とする道路橋の埋設型ジョイント。
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