KR102008773B1 - 탄성폼프리캐스트 조인트재 및 이를 이용한 교량 신축이음 급속 시공방법 - Google Patents

탄성폼프리캐스트 조인트재 및 이를 이용한 교량 신축이음 급속 시공방법 Download PDF

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박종면
김창겸
김영호
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(주)지승컨설턴트
김창겸
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    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01DCONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00Structural or constructional details of bridges
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

본 발명은 교량이나 철도 시설에서 새롭게 신축이음 장치를 단위 세그먼트 개념을 도입하여 보통 인부를 투입하여 간편하고 신속하게 조립설치공사를 하거나, 사용 중에 신축이음 장치나 그 주변 콘크리트구체가 균열이나 파손 등 노후화로 인하여 보수나 보강이 필요할 때 최소 교체시간으로 급속시공 설치함으로서 유지관리 제반 비용이 절감되도록 하고자 공장에서 일정한 길이를 갖는 세그먼트로 제작한 프리캐스트 조인트재를 현장에서 간단한 레벨링과 연결 작업만으로 급속시공과 신축이음의 품질을 보장할 수 있도록 한 탄성폼프리캐스트 조인트재 및 이를 이용한 교량 신축이음 급속 시공방법을 제공한다. 본 발명에 따른 신설 교량 또는 기존 교량의 신축 이음 구간에 설치되는 탄성폼프리캐스트 조인트재는, 일정 높이와 단위 길이를 갖고 서로 마주하여 배치된 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트와; 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트에 일단이 매설되고 타단이 외측면으로 노출되어 동일 높이를 갖고 일정 간격마다 설치된 다수의 씰세그먼트 수평정착근과; 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트의 사이에 개재되어 접착되고, 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트보다 상대적으로 작은 높이를 갖고 하부로 베이스유간 끼움홈을 형성하는 방수형 봉함재와; 상기 베이스유간 끼움홈에 끼움되어져 신축변화가 이루어지고 동시에 교대 흉벽과 바닥판 사이의 구조체 유간부에 끼워져 홈메우기 기능을 갖는 베이스 유간씰;을 포함한 것을 특징으로 한다.

Description

탄성폼프리캐스트 조인트재 및 이를 이용한 교량 신축이음 급속 시공방법{Elastic form precast joint member and quick construction method of bridge expansion joint using of the same}
본 발명은 교량이나 철도 시설에서 새롭게 신축이음 장치를 단위 세그먼트 개념을 도입하여 보통 인부를 투입하여 간편하고 신속하게 조립설치공사를 하거나, 사용 중에 신축이음 장치나 그 주변 콘크리트구체가 균열이나 파손 등 노후화로 인하여 보수나 보강이 필요할 때 최소 교체시간으로 급속시공 설치함으로서 유지관리 제반 비용이 절감되도록 하고자 공장에서 일정한 길이를 갖는 세그먼트로 제작한 프리캐스트 조인트재를 현장에서 간단한 레벨링과 연결 작업만으로 급속시공과 신축이음의 품질을 보장할 수 있도록 한 탄성폼프리캐스트 조인트재 및 이를 이용한 교량 신축이음 급속 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로 조인트 교량용 신축이음장치는 온도변화에 의한 신축, 콘크리트의 크리프와 건조수축에 의한 신축량, 활하중의 거더변형에 의한 신축량을 원활하게 수용하기 위한 목적으로 사용된다. 그러나 신축이음장치는 차륜 하중을 반복적으로 받게 되고, 또한 교량의 상부구조와 교대 구조간의 불연속부를 형성시켜 증폭된 충격하중을 받는다. 따라서 신축이음장치는 증폭된 충격하중에 직접 노출되어 교량의 수명 동안 수차례에 걸쳐 파손될 수밖에 없다. 따라서 경제성 측면에서 초기 설치비용만을 고려할 것이 아니라 파손빈도, 파손시 유지보수에 따른 직·간접비용 등을 고려하여 교체 설치되어져야 한다. 특히 신축을 흡수하는 기능 이외에 불연속으로 발생되는 방수기능 및 통행 제한 시간까지 고려되어 교체 보수되어져야 한다.
본 발명의 배경이 되는 기술로는 한국 등록실용신안 등록번호 제20-0184729호로서 '교량 신축이음장치', 한국 공개특허 공개번호 제10-2009-0098652호로서 '교량의 교체 가능한 매립형 신축이음장치'가 제안되어 있다. 그러나 위 배경기술들의 경우 기 설치된 신설이음에 대체하여 급속하게 신축이음을 대체하여 공사할 수 있는 방법이 제시되어 있지 않다. 이에 대한 대안으로, 한국 등록특허 등록번호 제10-1761476호로서, '조인트 교량 신축이음 장치를 무조인트 방식으로 급속 시공하는 교체 공사 방법'이 제안되어 있다.
이에 본 출원인은 개선된 탄성폼프리캐스트 조인트재을 이용한 교량 신축이음 급속 시공방법을 제안하고자 한다.
한국 등록실용신안 등록번호 제20-0184729호로 한국 공개특허 공개번호 제10-2009-0098652호 한국 등록특허 등록번호 제10-1761476호
본 발명은 교량이나 철도 시설에서 새롭게 신축이음 장치를 단위 세그먼트 개념을 도입하여 보통 인부를 투입하여 간편하고 신속하게 조립설치공사를 하거나, 사용 중에 신축이음 장치나 그 주변 콘크리트구체가 균열이나 파손 등 노후화로 인하여 보수나 보강이 필요할 때 최소 교체시간으로 급속시공 설치함으로서 유지관리 제반 비용이 절감되도록 하고자 공장에서 일정한 길이를 갖는 세그먼트로 제작한 프리캐스트 조인트재를 현장에서 간단한 레벨링과 연결 작업만으로 급속시공과 신축이음의 품질을 보장할 수 있도록 한 탄성폼프리캐스트 조인트재 및 이를 이용한 교량 신축이음 급속 시공방법을 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 신설 교량 또는 기존 교량의 신축 이음 구간에 설치되는 탄성폼프리캐스트 조인트재는, 일정 높이와 단위 길이를 갖고 서로 마주하여 배치된 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트와; 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트에 일단이 매설되고 타단이 외측면으로 노출되어 동일 높이를 갖고 일정 간격마다 설치된 다수의 씰세그먼트 수평정착근과; 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트의 사이에 개재되어 접착되고, 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트보다 상대적으로 작은 높이를 갖고 하부로 베이스유간 끼움홈을 형성하는 방수형 봉함재와; 상기 베이스유간 끼움홈에 끼움되어져 신축변화가 이루어지고 동시에 교대 흉벽과 바닥판 사이의 구조체 유간부에 끼워져 홈메우기 기능을 갖는 베이스 유간씰과; 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트에는 레벨링 바에 설치된 가볼트와 체결되어져 가볼트의 조정에 따라 탄성폼프리캐스트 조인트재의 레벨을 조절할 수 있도록 설치된 레벨커플러가 포함된 것을 특징으로 한다.
또한, 방수형 봉함재는 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트보다 작은 길이를 가지고 어느 일측 단부에 탄성이음재용 삽입부가 더 구비된 것을 특징으로 한다.
또한, 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트에는 서로 마주하는 면의 하부로 봉함재 걸림턱이 더 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트에는 상부에 외측의 폭방향으로 확장된 상부플랜지를 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트에 일단이 매설되고 타단이 바닥면으로 노출되어 길이 방향으로 일정 간격마다 설치된 다수의 씰세그먼트 수직정착근을 더 구비한 것을 특징으로 한다.
또한, 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트에는 각기 양단부에 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재를 씰세그먼트 연결판으로 연결시키기 위한 연결커플러가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명에 따른 교량에 기설치된 신축이음 장치를 철거한 후 탄성폼프리캐스트 조인트재를 이용한 교량 신축 이음 급속 시공방법은, 교대 흉벽과 바닥판 사이의 구조체 유간부를 포함한 상부에 도로용 커터기 또는 표면 굴삭기를 사용하여 포장면을 제거한 후, 브레이커를 사용하여 콘크리트층을 파쇄시켜 신축이음장치를 철거하고 일정 깊이까지 깨기 작업하여 형성된 블록아웃부에 내부 콘크리트와 철근의 일부를 노출시켜 놓는 단계와; 단위 길이를 갖는 다수 개의 탄성폼프리캐스트 조인트재가 블록아웃부의 바닥면에서 일정 높이로 돌출되도록 구조체 유간부에 타설거푸집 기능과 기본레벨링 기능을 하는 베이스 유간씰을 삽입 설치하는 단계와; 단위 길이별 탄성폼프리캐스트 조인트재의 상부면에 선설치된 레벨커플러를 가볼트를 사용하여 레벨링 바와 단위 길이별 탄성폼프리캐스트 조인트재를 임시접합한 후 블록아웃부의 상부에 거치 설치하여 탄성폼프리캐스트 조인트재의 설치 높이를 조정하는 단계와; 블록아웃부에 보강철근을 배치하고, 각각의 탄성폼프리캐스트 조인트재에 설치된 씰세그먼트 수평정착근을 보강철근과 태그 용접한 후, 나란하게 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재의 사이에 탄성이음재를 설치하는 단계와; 탄성폼프리캐스트 조인트재와 레벨링 바를 임시접합한 가볼트를 풀어 해체하고, 급결 콘크리트 블록아웃부에 타설 양생시키는 단계;를 포함하여 시공되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 신설되는 교량의 교대 흉벽과 바닥판 사이의 구조체 유간부에 탄성폼프리캐스트 조인트재를 급속 시공하기 위한 방법에 있어서, 구조체 유간부의 상부로 일정 폭과 깊이를 갖는 블록아웃부를 형성시키는 단계와; 단위 길이를 갖는 다수 개의 탄성폼프리캐스트 조인트재를 구조체 유간부에 폭 방향으로 설치하되, 타설거푸집 기능과 기본레벨링 기능을 하는 베이스 유간씰을 깨어진 블록아웃부의 바닥면에서 일정 높이로 돌출되도록 구조체 유간부에 삽입 설치하는 단계와; 단위 길이별 탄성폼프리캐스트 조인트재의 상부면에 선설치된 레벨커플러를 가볼트를 사용하여 레벨링 바와 단위 길이별 탄성폼프리캐스트 조인트재를 임시접합한 후 블록아웃부의 상부에 거치 설치하여 탄성폼프리캐스트 조인트재의 설치 높이를 조정하는 단계와; 블록아웃부에 보강철근을 배치하고, 각각의 탄성폼프리캐스트 조인트재에 설치된 씰세그먼트 수평정착근을 보강철근과 태그 용접한 후, 나란하게 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재의 사이에 탄성이음재를 설치하는 단계와; 탄성폼프리캐스트 조인트재와 레벨링 바를 임시접합한 가볼트를 풀어 해체하고, 급결 콘크리트를 블록아웃부에 타설 양생시키는 단계;를 포함하여 시공되는 것을 특징으로 한다.
또한, 탄성폼프리캐스트 조인트재의 설치 단계에서, 나란하게 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재 구비된 연결커플러에 씰세그먼트 연결판을 결합한 후 화스너를 체결시켜 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재를 상호 연결시키는 단계;가 더 포함된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 탄성폼프리캐스트 조인트재 및 이를 이용한 교량 신축이음 급속 시공방법에 따르면, 탄성폼프리캐스트 조인트재이 공장에서 선제작되어 시공되므로 그만큼 급속시공이 가능하다. 따라서 신축이음의 품질이 보장되고 보수 유지 비용이 저감되며, 차량의 통행 제한 시간을 최소화할 수 있다.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄성폼프리캐스트 조인트재의 사시도.
도 2는 도 1에 적용된 탄성콘크리트 세그먼트의 다양한 단면 예시도.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄성폼프리캐스트 조인트재의 사이에 탄성이음재가 설치된 사시도.
도 4a는 본 발명에 적용되는 탄성폼프리캐스트 조인트재의 시공 후 탄성이음재가 설치된 평면도.
도 4b는 본 발명에 적용되는 탄성콘크리트 세그먼트의 접합 예시도.
도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따라 기존 교량에서 탄성폼프리캐스트 조인트재을 시공하는 순차적인 순서도.
도 5c는 탄성폼프리캐스트 조인트재의 시공 중 씰세그먼트 연결판을 사용하는 것을 나타낸 사시도.
도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따라 신설 교량에서 탄성폼프리캐스트 조인트재을 시공하는 순차적인 순서도.
아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다.
먼저, 공장에서 제작되어 신설 교량 및 기존 교량의 신축 이음 구간에 설치되는 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)에 대하여 설명한다.
도 1 내지 도 3과 같이 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)는 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11), 다수의 씰세그먼트 수평정착근(12), 방수형 봉함재(13) 및 베이스 유간씰(140)을 포함한다.
한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)는 일정 높이(h)와 단위 길이(l)를 갖고 서로 마주하여 배치된다. 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)는 기본적으로 직사각단면을 갖는 블록 형태이나 도 2와 같이 다양하게 변형된 단면 형상을 가질 수 있다. 변형된 단면 형상에서 도 2의 (a),(e),(f)와 같이 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에는 서로 마주하는 면의 하부로 봉함재 걸림턱(11a)이 더 형성될 수 있다. 봉함재 걸림턱(11a)은 방수형 봉함재(13)의 설치 위치를 결정할 수 있다.
또한, 도 2의 (b)와 같이 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에는 상부에 외측의 폭방향으로 확장된 상부플랜지(11b)를 가질 수 있다. 상부플랜지(11b)는 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)가 받는 통행 차량의 하중 부담을 줄일 수 있다. 또한, 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)는 양단부에 도 4b와 같이 단부플랜지(11c)가 형성되어 화스너(27)에 의해 연결될 수 있다.
한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에는 각각 레벨 조절을 위해 레벨커플러(16)가 설치될 수 있다. 레벨커플러(16)는 도 5b의 (d)와 같이 레벨링 바(150)에 설치되는 가볼트(16a)와 체결되어, 가볼트(16a)의 조정에 따라 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 레벨을 조절할 수 있다.
다수의 씰세그먼트 수평정착근(12)은 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에 일단이 매설되고 타단이 외측면으로 노출되어 동일 높이를 갖고 일정 간격마다 설치된 것이다. 다수의 씰세그먼트 수평정착근(12)은 도 2에서와 같이 L자 형 또는 ㄷ자 형으로 제작될 수 있다. 다수의 씰세그먼트 수평정착근(12)은 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 정착을 위한 기능 뿐만 아니라 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에 배근된 보강근(12a)과도 연결되어 보강 기능을 수행할 수 있다. 씰세그먼트 수평정착근(12)은 노출된 단부를 수직 하방으로 절곡시켜서 구성될 수도 있다.
한편, 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)는 도 2의 (a)와 같이 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에 일단이 매설되고 타단이 바닥면으로 노출되어 길이 방향으로 일정 간격마다 설치된 다수의 씰세그먼트 수직정착근(19)을 더 구비할 수도 있다. 씰세그먼트 수직정착근(19)은 상기와 동일하게 L자 형 또는 ㄷ자 형으로 제작될 수 있다.
방수형 봉함재(13)는 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)의 사이에 개재되어 접착되어 있다. 방수형 봉함재(13)는 에폭시 본드에 의해 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에 접착되어 일체로 합성될 수 있다.
이때 방수형 봉함재(13)는 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)보다 상대적으로 작은 높이를 갖고 설치될 수 있다. 따라서 방수형 봉함재(13)의 하부로 베이스유간 끼움홈(14)이 형성된다. 베이스유간 끼움홈(14)은 도 5b의 (e)와 같이 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 시공시 설치되는 베이스 유간씰(140)의 끼움위치를 결정할 수 있다.
또한, 방수형 봉함재(13)는 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)보다 작은 길이를 갖아 어느 일측 단부에 탄성이음재용 삽입부(15)가 더 구비될 수 있다. 탄성이음재용 삽입부(15)는 도 3 및 도 4a와 같이 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 시공시 나란하게 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재(10과 10)의 사이에 탄성이음재(170)를 설치하는데 사용된다.
또한, 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에는 각기 양단부에 도 5c와 같이 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재(10과 10)을 씰세그먼트 연결판(20)으로 연결시키기 위한 연결커플러(17)가 더 설치될 수 있다.
베이스 유간씰(140)은 타설거푸집 기능과 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 기본레벨링 기능을 수행한다. 베이스 유간씰(140)은 도 5b의 (d), 도 6a의 (b)와 같이 깨어진 블록아웃부(130)의 바닥면에서 일정 높이로 돌출되도록 구조체 유간부(G)에 삽입 설치한다. 베이스 유간씰(140)은 물리적으로 수축이 가능한 예로, 스티로폼이 될 수 있으나 이런 재질에 한정되는 것은 아니다.
이와 같이 구성된 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)를 이용한 교량 신축이음 급속 시공방법을 기존 교량에 적용하여 설명한다. 이느 교량(100)에 기설치된 신축 이음장치(1)를 철거한 후 급속 시공하기 위한 방법이다.
먼저, 도 5a의 (a)와 같이 교대 흉벽(110)과 바닥판(120) 사이의 구조체 유간부(G)를 포함한 상부에 도로용 커터기 또는 표면 굴삭기를 사용하여 포장면을 제거한 후, 브레이커를 사용하여 콘크리트층을 파쇄시켜서 도 5a의 (b)와 같이 신축이음장치(1)를 철거한다.
이후 일정 깊이까지 깨기작업하여 형성된 블록아웃부(130)에 콘크리트와 철근(112,122)의 일부를 노출시켜 놓고, 도 5a의 (c)와 같이 노즐(N)을 통해 에어 및 물을 분사시켜 청소를 실시한다.
그 다음, 도 5b의 (d)와 같이 타설거푸집 기능과 기본레벨링 기능을 하는 베이스 유간씰(140)을 깨어진 블록아웃부(130)의 바닥면에서 일정 높이로 돌출되도록 구조체 유간부(G)에 삽입 설치한다. 따라서 단위 길이를 갖는 다수 개의 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)가 블록아웃부(130)의 바닥면에서 일정 높이로 돌출되도록 설치된다.
그 다음, 도 5b의 (d)와 같이 단위 길이별 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 상부면에 선설치된 레벨커플러(16)를 가볼트(16a)를 사용하여 레벨링 바(150)와 단위 길이별 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)를 임시접합한 후 블록아웃부(130)의 상부에 거치 설치하여 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 설치 높이를 조정한다.
그 다음, 도 5a의 (e)와 같이 블록아웃부(130)에 보강철근(160)을 배치하고, 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)에 설치된 씰세그먼트 수평정착근(12)을 블록아웃부(130)측 보강철근(160)과 태그 용접한다. 보강철근(160)은 종철근과 횡철근으로 조립된 철근 조립체가 될 수 있다.
이후, 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재(10과 10)의 사이에 도 4와 같이 탄성이음재(170)를 설치한다. 탄성이음재(170)는 방수형 봉함재의 조각으로 제작된 것이 수 있다. 방수형 봉함재로 제작된 탄성이음재(170)는 열융착에 의해 이웃한 방수형 봉함재(13과 13)의 사이에 접착될 수 있다.
그 다음, 도 5b의 (f)와 같이 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)와 레벨링 바(150)를 임시접합한 가볼트를 풀어 해체하고, 급결 콘크리트(180)를 블록아웃부(130)에 타설 양생시키는 단계를 갖는다. 블록아웃부(130)에 타설된 급결 콘크리트(180)는 보강철근(160)과 탄성콘크리트 세그먼트(13)를 합성시켜 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 정착을 보강한다. 이때 베이스 유간씰(140)은 급결 콘크리트(180)가 구조체 유간부(G)로 흘러들어가는 것을 차단한다.
이와 같이 본 공법에서 기존 교량의 신축이음구간에 신축이음장치(1)를 철거한 후, 블록아웃부(130)에 보강철근(160)을 배치하고, 이어서 탄성폼프리캐스트 조인트재(10) 및 탄성이음재(170)를 설치하고 바로 급결 콘크리트를 타설 양생시키는 작업으로 신축 이음이 완료된다. 이 과정에서 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)가 공장에서 선제작되어 시공되므로 그만큼 급속시공이 가능하다. 따라서 신축이음의 품질이 보장되고 보수 유지 비용이 저감되며, 차량의 통행 제한 시간을 최소화할 수 있다.
물론, 차량의 통행시 교대측 부근에서 소음 및 진동이 발생되지 않으며, 온도변화에 따른 교량의 신축량을 방수형 봉함재(13)를 통해 효과적으로 흡수하여 대응할 수 있다.
한편, 신설되는 교량(100)의 경우, 도 6a의 (a)와 같이 교대 흉벽(110)과 바닥판(120) 사이의 구조체 유간부(G)에 일정 폭과 깊이를 갖는 블록아웃부(130)를 형성시킨 후, 전술한 방법과 동일한 과정을 거쳐 시공될 수 있다.
즉, 블록아웃부(130)를 형성시킨 후, 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 설치 및 레벨링 바(150)를 이용한 높이 조정(6a의 (b),(c) 참조), 보강철근(160)의 배치 및 씰세그먼트 수평정착근(12)을 태그 용접(도 6b의 (d) 참조), 탄성이음재(170)의 설치(도 4참조) 그리고 레벨링 바(150)의 해체와 급결 콘크리트(180)의 타설 양생(도 6b의 (e) 참조)을 거쳐 교량 급속 신축이음 시공이 진행될 수 있다.
그런데 여기서, 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 설치 단계에서, 도 5c와 같이 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재(10과 10)에 구비된 연결커플러(17)에 씰세그먼트 연결판(20)을 결합한 후 화스너(21)를 체결시켜 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재(10과 10)을 상호 연결시키는 과정을 가질 수 있다.
이같이 신설되는 교량(100)의 경우에도 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)가 공장에서 선제작되어 시공되므로 동일한 급속시공과 신축이음의 품질이 보장되고 보수 유지 비용이 저감되며, 차량의 통행 제한 시간을 최소화할 수 있는 것이다.
지금까지 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다.
10: 급속 프리캐스트 탄성폼프리캐스트 조인트재
11: 탄성콘크리트 세그먼트
12: 씰세그먼트 수평정착근
13: 방수형 봉함재
16: 레벨커플러
19: 씰세그먼트 수직정착근
20: 씰세그먼트 연결판
140: 베이스 유간씰
160: 보강철근
170: 탄성이음재
180: 급결 콘크리트

Claims (9)

  1. 공장에서 일체로 제작되어 신설 교량 또는 기존 교량의 신축 이음 구간에 설치되는 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)에 있어서,
    일정 높이와 단위 길이를 갖고 서로 마주하여 배치된 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)와;
    한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에 일단이 매설되고 타단이 외측면으로 노출되어 동일 높이를 갖고 일정 간격마다 설치된 다수의 씰세그먼트 수평정착근(12)과;
    한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)의 사이에 개재되어 접착되고, 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)보다 상대적으로 작은 높이를 갖고 하부로 베이스유간 끼움홈(14)을 형성하며, 한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)보다 작은 길이를 갖고 어느 일측 단부에 탄성이음재용 삽입부(15)를 형성하는 방수형 봉함재(13)와;
    상기 베이스유간 끼움홈(14)에 끼움되어져 신축변화가 이루어지고 동시에 교대 흉벽(110)과 바닥판(120) 사이의 구조체 유간부(G)에 끼워져 홈메우기 기능을 갖는 베이스 유간씰(140)과;
    한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에는 레벨링 바(150)에 설치된 가볼트(16a)와 체결되어져 가볼트(16a)의 조정에 따라 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 레벨을 조절할 수 있도록 설치된 레벨커플러(16)와;
    한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)의 각기 양단부에 일단이 매설되어 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)의 길이방향에 대해 직각방향으로 돌출된 연결커플러(17)와, 연결커플러(17)에 삽입된 후 화스너(21)에 의해 체결되어 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재(10과 10)를 연결시키는 씰세그먼트 연결판(20); 및
    상기 방수형 봉함재(13)의 일측 단부에 형성된 탄성이음재용 삽입부(15)에 삽입되는 탄성이음재(170);를 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성폼프리캐스트 조인트재.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에는 서로 마주하는 면의 하부로 봉함재 걸림턱(11a)이 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 탄성폼프리캐스트 조인트재.
  4. 제 1항에 있어서,
    한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에는 상부에 외측의 폭방향으로 확장된 상부플랜지(11b)를 갖는 것을 특징으로 하는 탄성폼프리캐스트 조인트재.
  5. 제 1항에 있어서,
    한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)에 일단이 매설되고 타단이 바닥면으로 노출되어 길이 방향으로 일정 간격마다 설치된 다수의 씰세그먼트 수직정착근(19)을 더 구비한 것을 특징으로 하는 탄성폼프리캐스트 조인트재.
  6. 삭제
  7. 교량에 기설치된 신축이음 장치를 철거한 후 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)를 이용한 교량 신축 이음 급속 시공방법은,
    교대 흉벽(110)과 바닥판(120) 사이의 구조체 유간부(G)를 포함한 상부에 도로용 커터기 또는 표면 굴삭기를 사용하여 포장면을 제거한 후, 브레이커를 사용하여 콘크리트층을 파쇄시켜 신축이음장치(1)를 철거하고 일정 깊이까지 깨기 작업하여 형성된 블록아웃부(130)에 내부 콘크리트와 철근(112,122)의 일부를 노출시켜 놓는 단계와;
    단위 길이를 갖는 다수 개의 청구항 1 기재의 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)가 블록아웃부(130)의 바닥면에서 일정 높이로 돌출되도록 구조체 유간부(G)에 타설거푸집 기능과 기본레벨링 기능을 하는 베이스 유간씰(140)을 삽입 설치하는 단계와;
    단위 길이별 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 상부면에 선설치된 레벨커플러(16)를 가볼트를 사용하여 레벨링 바(150)와 단위 길이별 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)를 임시접합한 후 블록아웃부(130)의 상부에 거치 설치하여 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 설치 높이를 조정하는 단계와;
    한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)의 각기 양단부에 구비된 연결커플러(17)에 씰세그먼트 연결판(20)을 삽입한 후 화스너(21)로 체결시켜 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재(10과 10)를 상호 연결시키는 단계와;
    블록아웃부(130)에 보강철근(160)을 배치하고, 각각의 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)에 설치된 씰세그먼트 수평정착근(12)을 보강철근(160)과 태그 용접한 후, 나란하게 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재(10과 10)의 사이에 탄성이음재(170)를 설치하는 단계와;
    탄성폼프리캐스트 조인트재(10)와 레벨링 바(150)를 임시접합한 가볼트를 풀어 해체하고, 급결 콘크리트(180)를 블록아웃부(130)에 타설 양생시키는 단계;를 포함하여 시공되는 것을 특징으로 하는 탄성폼프리캐스트 조인트재을 이용한 교량 신축이음 급속 시공방법.
  8. 신설되는 교량(100)의 교대 흉벽(110)과 바닥판(120) 사이의 구조체 유간부(G)에 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)를 급속 시공하기 위한 방법에 있어서,
    구조체 유간부(G)의 상부로 일정 폭과 깊이를 갖는 블록아웃부(130)를 형성시키는 단계와;
    단위 길이를 갖는 다수 개의 청구항 1 기재의 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)를 구조체 유간부(G)에 폭 방향으로 설치하되, 타설거푸집 기능과 기본레벨링 기능을 하는 베이스 유간씰(140)을 깨어진 블록아웃부(130)의 바닥면에서 일정 높이로 돌출되도록 구조체 유간부(G)에 삽입 설치하는 단계와;
    단위 길이별 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 상부면에 선설치된 레벨커플러(16)를 가볼트를 사용하여 레벨링 바(150)와 단위 길이별 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)를 임시접합한 후 블록아웃부(130)의 상부에 거치 설치하여 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)의 설치 높이를 조정하는 단계와;
    한 쌍의 탄성콘크리트 세그먼트(11,11)의 각기 양단부에 구비된 연결커플러(17)에 씰세그먼트 연결판(20)을 삽입한 후 화스너(21)로 체결시켜 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재(10과 10)를 상호 연결시키는 단계와;
    블록아웃부(130)에 보강철근(160)을 배치하고, 각각의 탄성폼프리캐스트 조인트재(10)에 설치된 씰세그먼트 수평정착근(12)을 보강철근(160)과 태그 용접한 후, 나란하게 이웃한 탄성폼프리캐스트 조인트재(10과 10)의 사이에 탄성이음재(170)를 설치하는 단계와;
    탄성폼프리캐스트 조인트재(10)와 레벨링 바(150)를 임시접합한 가볼트를 풀어 해체하고, 급결 콘크리트(180)를 블록아웃부(130)에 타설 양생시키는 단계;를 포함하여 시공되는 것을 특징으로 하는 탄성폼프리캐스트 조인트재을 이용한 교량 신축이음 급속 시공방법.
  9. 삭제
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