KR101258180B1

KR101258180B1 - 신축이음장치 보수방법

Info

Publication number: KR101258180B1
Application number: KR1020110008799A
Authority: KR
Inventors: 전강열; 고제오; 정용만; 이호준
Original assignee: 한국도로공사
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2013-05-02
Also published as: KR20120087542A

Abstract

신축이음장치 보수방법이개시된다. 본 발명의 신축이음장치 보수방법은, 각각의 일측이 후타콘크리트부에 매설된 한 쌍의 수직강재와, 상기 수직강재 사이에서 양측의 수직강재 상,하부를 연결하는 조인트 고무재로 이루어져 교량의 이음부를 연결하는 신축이음장치를 보수하기 위한 방법으로서,
a) 상기 양측의 수직강재 사이에서 파손된 상부측 조인트 고무재를 제거하는 단계; b) 상기 상부측 조인트 고무재가 제거된 양측 수직강재 사이에 신축성을 갖는 채움재를 타설하여 양생시키는 단계; 및 c) 상기 채움재의 양생이 완료되면, 상기 각 수직강재의 상부에 받침판을 각각 수평으로 결합하되, 양측의 받침판이 서로 이격되도록 결합하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

신축이음장치 보수방법{BRIDGE EXPANSION JOINT REPAIRING METHOD}

본 발명은 신축이음장치 보수방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 모노셀 신축이음장치의 조인트 고무재가 파손되어 보수할 경우에, 후타콘크리트를 해체하지 않고 파손된 고무재만을 제거한 후 내부 채움재를 채우고 강재로 보강함으로써 내구성이 증가할 수 있고, 후타콘크리트를 철거하지 않음으로써 소음과 분진 등의 폐기물 발생이 최소화되며, 누수방지효과가 극대화될 수 있는 신축이음장치 보수방법에 관한 것이다.

일반적으로 슬라브와 슬라브의 유격공간에 제공되는 신축이음장치는, 교량의 불연속부에 설치되어 온도변화시 교량 상부구조물의 수축과 팽창, 차량통행시 활하중에 의한 회전과 이동, 상부구조 형식에 따른 크리프 및 건조수축 등으로 인한 교량상부구조의 이동을 수용하며, 유간을 보상하여 차량의 주행성을 확보하고, 우수가 하부구조물로 유입되는 것을 방지하는 방수기능을 수행하는 장치로서 교량 전체의 내구성에 중요한 역할을 담당하는 교량의 주요 장치이다.

이러한 신축이음장치 중에서 고무형식(모노셀) 신축이음장치의 손상으로 인한 자동차 주행성 저하 및 불쾌감, 누수로 인한 교대, 교각 및 교량받침의 열화 등 교량본체에 악영향을 미친다.

이를 위해서, 다양한 신축이음장치의 보수공법이 제시되었다.

종래기술에 의한 신축이음장치의 보수공법의 예를 들면, 손상된 신축이음장치가 설치된 위치의 후타콘크리트를 깨고, 손상된 신축이음장치를 제거한다. 그리고, 새로운 신축이음장치를 설치한 후 후타콘크리트를 타설한다. 이어서, 후타콘크리트의 면을 골라 마무리를 하게 되는 것이다.

그러나, 이와 같은 신축이음장치 교체 작업은 후타콘크리트를 깨서 제거할 때 유압브레이커를 사용하게 되므로 심한 소음이 발생되고, 도로 인접한 곳에 주거지역이 밀집되어 있을 경우에는 이로 인한 민원이 발생된다. 그리고, 후타콘크리트를 타설 한 후 양생까지 장시간이 소요되었기 때문에 교통장애를 유발시켜 막대한 사회적, 경제적 손실과 불편함을 초래하고 있었던 것이다.

본 발명의 기술적 과제는, 후타 콘크리트를 제거하지 않고 보존하면서 신축이음장치를 보수할 수 있는 수단을 제공하는 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제는, 본 발명에 따라, 각각의 일측이 후타콘크리트부에 매설된 한 쌍의 수직강재와, 상기 수직강재 사이에서 양측의 수직강재 상,하부를 연결하는 조인트 고무재로 이루어져 교량의 이음부를 연결하는 신축이음장치를 보수하기 위한 방법으로서, a) 상기 양측의 수직강재 사이에서 파손된 상부측 조인트 고무재를 제거하는 단계; b) 상기 상부측 조인트 고무재가 제거된 양측 수직강재 사이의 공간에 신축성을 갖는 채움재를 타설하되, 상기 채움재를 60-80%만 채운 후 양생시키고, 상기 양생된 채움재의 상부에 연질 우레탄폼을 발포하는 단계; c) 상기 각 수직강재의 서로 마주보는 내측면에 배수철판 지지부재를 각각 용접하여 결합하는 단계; d) 상기 각 배수철판 지지부재가 상기 각 수직강재에 결합되면, 상기 각 수직강재의 상단부에 받침판을 각각 수평으로 결합하되, 양측의 받침판이 서로 이격되고, 상기 각 배수철판 지지부재와 상기 각 받침판의 저면 사이에 끼움홈이 형성되도록 상기 각 받침판을 용접하여 결합하는 단계; e) 중앙에 배수홈이 형성된 배수철판의 양측 날개부를 상기 각 받침판의 저면부에 형성된 끼움홈에 끼워 결합하는 단계; 및 f) 상기 상부측 조인트 고무재가 제거되어 형성된 후타콘크리트부의 홈을 채움재로 채워서 평탄화시키는 마감단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 신축이음장치 보수방법에 의해 달성된다.
상기 채움재는, 가열형 폴리머 구스실란트로 이루어질 수 있다.

삭제

상기 후타콘크리트부의 홈에 채워지는 채움재는 가열형 폴리머 구스실란트로 이루어질 수 있다.

본 발명에 의하면, 모노셀 타입의 신축이음장치의 조인트 고무재가 파손되었을 때, 조인트 고무재를 제거한 후 신축성을 갖는 채움재를 채우고 양측의 수직강재 상부에 받침판을 각각 이격되게 결합함으로써 신축이음장치의 보수가 완료되므로, 후타콘크리트 제거작업이 삭제되어 그로 인한 분진, 소음, 작업시간 지연, 폐기물 발생 등의 문제점이 해소될 수 있고, 작업시간이 감소되므로 교통을 통제하는 시간이 감소될 수 있으며, 분절부 방수기능이 우수하여 누수방지효과가 극대화될 수 있는 효과가 제공된다.

또한, 파손된 조인트 고무재를 제거하고 폴리머 구스실란트를 채움으로써 신축이음장치의 내구성이 증가하는 효과가 제공된다.

도 1a,1b,1c,1d,1e,1f는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 신축이음장치의 보수과정을 설명하기 위한 개략적 단면도.
도 2은 도 1f에 도시된 받침판과 수직강재의 결합부위를 도시한 일부확대 단면도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.

도 1a,1b,1c,1d,1e,1f는 본 발명에 따른 신축이음장치의 보수과정을 설명하기 위한 개략적 단면도이며, 도 2는 도 1f에 도시된 받침판과 수직강재의 결합부위를 도시한 일부확대 단면도이다.

첨부된 도면 중에서 도 1a 내지 도 2를 토대로 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 신축이음장치의 보수방법을 설명하면 다음과 같다.

교량의 각 상판 이음부를 연결하도록 설치된 신축이음장치(10)는 각각의 일측이 후타콘크리트부(20)에 서로 마주보도록 매설된 한 쌍의 수직강재(30A,30B)와, 양측의 수직강재(30A,30B) 사이에서 양측의 수직강재(30A,30B)의 상,하부를 연결하는 상부측 조인트 고무재와 하부측 조인트 고무재로 이루어진다.

이러한 구조의 신축이음장치(10)의 상부측 조인트 고무재가 파손되었을 때, 파손된 조인트 고무재를 제거한다.

이 과정에서 조인트 고무재는 가황접착에 의해 양측의 수직강재(30A,30B)에 결합되어 있기 때문에 분리가 어려울 수 있으므로, 잔여물이 남지 않도록 제거한다.

이어서, 도 1a에 도시된 바와 같이 상부측 조인트 고무재가 제거된 수직강재(30A,30B) 사이의 내부 공간에 신축성을 갖는 채움재(50)를 타설하여 양생시킨다.

이때, 채움재(50)는 가열형 폴리머 구스실란트 또는 가열형 폴리머 구스실란트를 이루는 그룹으로부터 선택된 어느 하나 이상의 재질로 이루어질 수 있다. 이러한 폴리머 구스실란트는 기존제품(아스팔트 등)과 일체화되면서 동시에 동절기에는 수축, 하절기에는 팽창되는 성질을 갖는 것으로, 이러한 성질을 갖는 유사 재질이 사용될 수 있는 것이다.

그리고, 채움재(50)로서의 가열형 폴리머 구스실란트는 신축이음장치(10) 하부의 누수방지를 목적으로 사용되는 것으로, 이러한 폴리머 구스실란트는 기존제품(아스팔트 등)과 일체화가 되면서 누수 및 차수가 가능한 것이다.

본 실시예에서는 가열형 폴리머 구스실란트만 기재하였으나, 전술한 바와 같이 같은 기능을 갖는 물질이 사용될 수도 있는 것이다.

이와 같이 수직강재(30A,30B)의 내부 공간에 신축성을 갖는 채움재(50)가 타설되어 양생되면, 도 1b에 도시된 바와 같이 그 상부에 연질 우레탄폼(52)을 추가로 주입하여 발포한다.

우레탄폼(52)을 수직강재(30A,30B)의 내부 공간에 주입하여 채우는 것은, 공극이 없는 채움재(50) 만을 수직강재(30A,30B)의 내부 공간에 채울 경우 하절기에 신출이음장치(10)의 수축으로 채움재(50)가 외부로 유출되기 때문에, 수직강재(30A,30B)의 내부 공간에 채움재(50)를 대략 60 - 80%만 채운 후 다공질의 연질 우레탄폼(52)으로 채움으로써 채움재(50)의 유출을 방지하고, 배수철판 지지부재(70)을 지지할 수 있을 뿐만 아니라, 하절기에 신축이음장치(10)의 신축을 받을 수 있게 된다.

이어서, 도 1c에 도시된 바와 같이 수직강재(30A,30B)의 상부 측 마주보는 면에 배수철판 지지부재(70)를 용접을 통하여 각각 수평으로 결합한다. 이 배수철판 지지부재(70)는 후술할 받침판(80) 저면과의 사이에 끼움홈(72)을 형성하여 배수홈(76)이 구비된 배수철판(74)의 날개부(78)를 끼움 설치하기 위한 것이다.

이때, 배수철판 지지부재(70)는 도 2에 도시된 바와 같이 수직강재(30A,30B)의 상단부, 또는 받침판(80)의 저면과 소정의 간격(t)을 유지하여 결합되는데, 이 간격(t)은 배수철판(74)의 두께와 같거나 크도록 형성된다.

이어서, 도 1d에 도시된 바와 같이 수직강재(30A,30B)의 각 상단부에 받침판(80)을 각각 용접하여 결합한다. 각 받침판(80)은 각 일단부가 수직강재(30A,30B)의 각 상단부에 용접되어 수평상태로 결합된다. 따라서, 각 받침판(80)은 각 일단이 수직강재(30A,30B)의 상단부에 결합되어 서로 마주보는 상태가 된다. 이때, 각 받침판(80)의 마주보는 부분은 핑거타입 또는 서로 맞물리는 타입으로 형성되는 것이 바람직하다.

이와 같이 수직강재(30A,30B)의 상단부에 각 받침판(80)을 결합하면, 각각의 배수철판 지지부재(70)와 각 받침판(80) 사이에는 끼움홈(72)이 형성된다.

이어서, 작업자는 도 1e에 도시된 바와 같이 양측의 끼움홈(72)에 배수철판(74)의 날개부(78)를 각각 끼워 설치한다. 양측의 날개부(78)가 끼움홈(72)에 끼워지면 배수철판(74)의 설치는 완료되는 것이다.

이러한 배수철판(74)은 양측의 날개부(78)가 용접에 의해 직접 수직강재(30A,30B)의 내측면에 결합될 수도 있다.

그리고, 도면에 도시되지 않았으나, 양측의 날개부(78)가 배수철판 지지부재(70)에 안착된 상태에서 각 받침판(80)이 양측의 수직강재(30A,30B)의 상단부에 용접으로 결합될 수도 있다.

이어서, 도 1f에 도시된 바와 같이 상부측 조인트 고무재가 제거됨으로써 후타콘크리트부(20)에 형성된 홈(22)에 가열형 폴리머 구스 실린트로 이루어진 채움재(24)로 채워서 평탄화를 시키고 양생시킨다. 이는 수직강재(30A,30B)의 상단 일부를 감싸고 있던 상부측 조인트 고무재를 제거했을 때 생긴 홈(22)을 메우기 위한 것이다. 이때, 홈(22)은 받침판(80)의 용접에 의한 결합 작업이 용이하도록 형성될 수도 있다.

이상의 과정으로 조인트 고무재(40)가 파손된 신축이음장치(10)의 보수작업은 완료되는 것이며, 후타콘크리트부(20)를 제거하지 않은 상태에서 손상된 조인트 고무재(40) 만을 제거한 후 채움재(50)로 채워 손상된 조인트 고무재(40)를 대신함으로써 신축이음장치(10)를 보수하는 작업성이 현저하게 향상될 수 있게 된다.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

10 : 신축이음장치 20 : 후타콘크리트부
22 : 홈 24,50 : 채움재
30A,30B : 수직강재 40 : 조인트 고무재
70 : 배수철판 지지부재 72 : 끼움홈
74 : 배수철판 78 : 날개부
80 : 받침판

Claims

각각의 일측이 후타콘크리트부에 매설된 한 쌍의 수직강재와, 상기 수직강재 사이에서 양측의 수직강재 상,하부를 연결하는 조인트 고무재로 이루어져 교량의 이음부를 연결하는 신축이음장치를 보수하기 위한 방법으로서,
a) 상기 양측의 수직강재 사이에서 파손된 상부측 조인트 고무재를 제거하는 단계;
b) 상기 상부측 조인트 고무재가 제거된 양측 수직강재 사이의 공간에 신축성을 갖는 채움재를 타설하되, 상기 채움재를 60-80%만 채운 후 양생시키고, 상기 양생된 채움재의 상부에 연질 우레탄폼을 발포하는 단계;
c) 상기 각 수직강재의 서로 마주보는 내측면에 배수철판 지지부재를 각각 용접하여 결합하는 단계;
d) 상기 각 배수철판 지지부재가 상기 각 수직강재에 결합되면, 상기 각 수직강재의 상단부에 받침판을 각각 수평으로 결합하되, 양측의 받침판이 서로 이격되고, 상기 각 배수철판 지지부재와 상기 각 받침판의 저면 사이에 끼움홈이 형성되도록 상기 각 받침판을 용접하여 결합하는 단계;
e) 중앙에 배수홈이 형성된 배수철판의 양측 날개부를 상기 각 받침판의 저면부에 형성된 끼움홈에 끼워 결합하는 단계; 및
f) 상기 상부측 조인트 고무재가 제거되어 형성된 후타콘크리트부의 홈을 채움재로 채워서 평탄화시키는 마감단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 신축이음장치 보수방법.
제1항에 있어서,
상기 채움재는,
가열형 폴리머 구스실란트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 신축이음장치 보수방법.
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상기 후타콘크리트부의 홈에 채워지는 채움재는 가열형 폴리머 구스실란트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 신축이음장치 보수방법.