JP5649686B2 - タイヤ滑止装置 - Google Patents
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Description
(1)本発明のタイヤ滑止装置(単に「滑止装置」という。)は、車両用のホイールに嵌装されたタイヤの内側サイドウォール部から該タイヤのトレッド部を跨ぎ該タイヤの外側サイドウォール部に至る第一U形状部と該内側サイドウォール部側で該第一U形状部から連なり該タイヤの前方周方向へ延在した内前延在部と該外側サイドウォール部側で該第一U形状部から連なり該タイヤの後方周方向へ延在した外後延在部とからなる第一本体と、該第一本体の内前延在部に枢設された第一内前連結具と、該第一本体の外後延在部に枢設された第一外後連結具と、該第一本体の前方周方向側にあって該内側サイドウォール部から該トレッド部を跨ぎ該外側サイドウォール部に至る第二U形状部と該内側サイドウォール部側で該第二U形状部から連なり該タイヤの後方周方向へ延在した内後延在部と該外側サイドウォール部側で該第二U形状部から連なり該タイヤの前方周方向へ延在した外前延在部とからなる第二本体と、該第二本体の内後延在部に枢設された第二内後連結具と、
該第二本体の外前延在部に枢設された第二外前連結具とを備え、該第一内前連結具と該第二内後連結具が連結されてなる単位ユニットから構成されるタイヤ滑止装置であって、前記単位ユニットは、さらに、前記第一U形状部の前記トレッド部に対応する第一横断部と前記第二U形状部の該トレッド部に対応する第二横断部との間に掛架される掛架部材と、該第一横断部へ該掛架部材の一方の端部である第一端部を掛止し得る第一掛止具と、該第二横断部へ該掛架部材の他方の端部である第二端部を掛止し得る第二掛止具とを備え、該第一掛止具または該第二掛止具は、該第一横断部または該第二横断部に対して該掛架部材を回転させ得ることを特徴とする。
本発明は滑止装置としてのみならず、上述したような掛架部材単体、すなわちタイヤ滑止装置用掛架部材としても把握することができる。特に掛架部材が、滑止装置の横断部に対して掛止または着脱が自在な場合である。なお、本明細書で単に掛架部材というときは、このような場合の掛架部材も含むものとする。
(1)本明細書でいう「内側」とは車両側であり、「外側」はその反対側の非車両側、ホイールでいうと化粧面側となる。また「前方」、「後方」の区別は便宜的な区別に過ぎない。敢えていうと、車両の前進時にタイヤが回転する方向が「前方」となり、その反対方向が「後方」となる。
(1)本発明に係る掛架部材は、単位ユニットの一部を構成する第一横断部と第二横断部に掛架される部材である。この掛架部材は、本発明の滑止装置を構成するすべての単位ユニットに必ずしも設けられている必要はないが、滑止装置は回転体であるため、周方向に均等に設けられていると好ましい。従って、すべての単位ユニットの第一横断部と第二横断部に掛架部材を設けると好適である。
本発明の滑止装置は、第一内前連結具と第二内後連結具の間隔を調整可能な内連間調整具を備えてもよい。これによりそれら連結具の間隔(内側連結長)調節が可能となる。内連間調整具の形態は種々が考えられ、本発明では滑止装置の使用に支障がない限り、いずれの形態でもよい。
本発明に係る単位ユニットは、さらに、上述した各連結具や各調整部材の少なくとも一部を覆い、タイヤのサイドウォール部に接触し得る接触部材を有すると好ましい。この接触部材を設けることにより、滑止装置はタイヤとの密着度が全体的に高まり、タイヤに対してより安定して保持されるようになる。例えば、タイヤが回転中にサイドウォール部を拡縮させても、接触部材はそれに追従して滑止装置をタイヤに安定的に保持するようになる。また接触部材は緩衝材としての役割も果たし、滑止装置をタイヤに対してより柔軟的に保持させる。これにより、車両走行中に加わる種々の振動や衝撃等が接触部材で吸収されるようになり、車両走行中に滑止装置に発生する振動、騒音等が低減され、また滑止装置自体やタイヤへ加わるダメージ等も低減される。また接触部材は、連結具等がホイールに直接接触することを回避し、ホイールの損傷を防止する。
本発明の滑止装置は、上述した接触部材と共に当接部材を備えると好ましい。従って本発明のタイヤ滑止装置は、第一本体の内前延在部には内側サイドウォール部に当接する第一内側当接部材が設けられ、第一本体の外後延在部には外側サイドウォール部に当接する第一外側当接部材が設けられ、第二本体の内後延在部には内側サイドウォール部に当接する第二内側当接部材が設けられ、第二本体の外前延在部には外側サイドウォール部に当接する第二外側当接部材が設けられていると好適である。
本発明の滑止装置は、第一本体、第一内前連結具および第一外後連結具(これらをまとめて適宜「第一群部材」という。)と、第二本体、第二内前連結具および第二外後連結具(これらをまとめて適宜「第二群部材」という。)とにより形成された単位ユニットが基本単位となる。この単位ユニットが2つ以上組み合わされて滑止装置が構成される。
本発明の一実施例であるタイヤ滑止装置S(単に「滑止装置S」という。)が大型自動車用のタイヤTに装着されている様子を図1に示した。滑止装置Sは、3つの単位ユニット1、2、3からなる。単位ユニット1、2、3は、それぞれが同形態であり、ホイール(図略)の化粧面側であるタイヤTの外側(図1の紙面表側)で着脱可能に連結される。以下では、そのうちの一つである単位ユニット1について、その拡大図である図2、図3および図5も参照しつつ詳述する。
単位ユニット1は、第一本体11と、第二本体12と、内側連結具13(131、132、133)と、外側連結具14(141、142(242)、143、144(244)、145(245))と、内側当接部材15(151、152)と、外側当接部材16(161、162(262))と、内側接触部材17(171、172)と、外側接触部材18(181、182(282))とからなる。
タイヤTの外側サイドウォール部で各単位ユニット同士が連結される様子を説明する。その一例として、単位ユニット1と単位ユニット2が、外後連結具141に枢設された雄型連結器143と外前連結具242に枢設された雌型連結器244と連結器245とにより連結される様子を図3に拡大して示した。なお、雄型連結器143、雌型連結器244および連結器245が、本明細書でいう外連間調整具の一例となる。
(1)各単位ユニットがタイヤTの内側サイドウォール部で連結される様子について説明する。その一例として、単位ユニット1の第一本体11と第二本体12が、内前連結具131に枢設された第一調整部材1331と内後連結具132に枢設された第二調整部材1332と連結部材1333、1334とにより連結された様子を図5に示した。なお、これら第一調整部材1331、第二調整部材1332および連結部材1333、1334(係合部材)により内連間調整具133が構成される。
(1)単位ユニット1の横断部112b(第一横断部)と横断部122b(第二横断部)の間に金属チェーン193(掛架部材、連鎖部材)を掛止した滑止装置SをタイヤTへ装着した様子を図8に、その拡大図を図9に示した。
R 雪路
1 単位ユニット
11 第一本体
12 第二本体
131 (第一)内前連結具
132 (第二)内後連結具
133 内連間調整具
141 (第一)外後連結具
142 (第二)外前連結具
191 (第一)掛止具
192 (第二)掛止具
193 金属チェーン
Claims (3)
- 車両用のホイールに嵌装されたタイヤの内側サイドウォール部から該タイヤのトレッド部を跨ぎ該タイヤの外側サイドウォール部に至る第一U形状部と該内側サイドウォール部側で該第一U形状部から連なり該タイヤの前方周方向へ延在した内前延在部と該外側サイドウォール部側で該第一U形状部から連なり該タイヤの後方周方向へ延在した外後延在部とからなる第一本体と、
該第一本体の内前延在部に枢設された第一内前連結具と、
該第一本体の外後延在部に枢設された第一外後連結具と、
該第一本体の前方周方向側にあって該内側サイドウォール部から該トレッド部を跨ぎ該外側サイドウォール部に至る第二U形状部と該内側サイドウォール部側で該第二U形状部から連なり該タイヤの後方周方向へ延在した内後延在部と該外側サイドウォール部側で該第二U形状部から連なり該タイヤの前方周方向へ延在した外前延在部とからなる第二本体と、
該第二本体の内後延在部に枢設された第二内後連結具と、
該第二本体の外前延在部に枢設された第二外前連結具とを備え、
該第一内前連結具と該第二内後連結具が連結されてなる単位ユニットから構成されるタイヤ滑止装置であって、
前記単位ユニットは、さらに、前記第一U形状部の前記トレッド部に対応する第一横断部と前記第二U形状部の該トレッド部に対応する第二横断部との間に掛架される掛架部材と、
該第一横断部へ該掛架部材の一方の端部である第一端部を掛止し得る第一掛止具と、
該第二横断部へ該掛架部材の他方の端部である第二端部を掛止し得る第二掛止具とを備え、
該第一掛止具または該第二掛止具は、該第一横断部または該第二横断部に対して該掛架部材を回転させ得ることを特徴とするタイヤ滑止装置。 - 前記掛架部材は、連鎖部材からなる請求項1に記載のタイヤ滑止装置。
- 前記第一掛止具または前記第二掛止具は、前記第一横断部または前記第二横断部に対して着脱し得る請求項1または2に記載のタイヤ滑止装置。
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