JP2011063164A - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車の高速走行時に、嵌め込み式の滑り止め装置がタイヤから外れ難くする。
【解決手段】 数個のＵ形状断面の滑り止め体をタイヤにその外周側から内周側のリムに向かって嵌め込んで配列し、滑り止め体の外側部同士を連結する構成にし、滑り止め体は前側と後側のＵ形状部材及び内側の線状部材を備え、前側と後側のＵ形状部材は内側部同士を内側の線状部材で連結し、滑り止め体は外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、滑り止め体の後側の連結部材と後隣の滑り止め体の前側の連結部材を連結する構成にした滑り止め装置において、滑り止め体は、タイヤＴの内側面に沿う内側部４又はタイヤの外側面に沿う外側部に引っ掛け部材２６を取り付け、引っ掛け部材をタイヤのリムＲ又はリム内周側のディスクＤに引っ掛ける構成にし、滑り止め体がタイヤからその外周側に抜け出るのを防ぐ抜け止め機構２６、２７を設けた。
【選択図】 図６

Description

本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。

特許文献に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤの外周に嵌合し、タイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。

Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した棒にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、鎖にし、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。

滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材を取り付けている。連結部材は、鎖にし、連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する。

特許第３５５７４６４号公報 特許第３７１８７７９号公報

［課 題］
タイヤに滑り止め装置を装着した自動車は、走行に最大許容速度が設定される。最大許容速度を超えると、タイヤの滑り止め装置に作用する遠心力が過大になり、滑り止め装置がタイヤから外れることがある。最大許容速度は、時速３０ｋｍ程度のようである。
自動車は、雪道と言えども、走行速度が時速３０ｋｍ程度では低速度である。最大許容速度は、高速度が望まれる。例えば、時速５０〜７０ｋｍ程度が望まれる。

［着 想］
上記のような滑り止め装置は、Ｕ形状断面の滑り止め体をタイヤにその外周側から内周側のリムに向かって嵌め込んでいる。滑り止め体は、これに加わる遠心力が大きくなると、タイヤのリムと反対側、外周側にずれる。そのずれ量が多くなると、タイヤから抜け出る。

タイヤは、内周側に円輪形状のリムがあり、リムの内周側に円盤形状のディスクがある。ディスクには、軽量化のため、複数の孔が貫通している。リムとディスクでホイールを構成している。
滑り止め体は、タイヤの内側面に沿う内側部又はタイヤの外側面に沿う外側部に引っ掛け部材を取り付け、引っ掛け部材をタイヤのリム又はディスクに引っ掛け、タイヤからその外周側に抜け出るのを防ぐことにした。滑り止め体の抜け止め機構を設けることにした。

具体例は、次の通りである。
リムは、タイヤの内側と外側で、それぞれ、内周面が露出している。ディスクは、タイヤの内側と外側で、それぞれ、軽量化用の孔が露出している。
滑り止め体は、タイヤの内側で、内側の線状部材がタイヤのリム又はディスクの孔の外周側に位置する構成にする。内側の線状部材には、引っ掛け部材をタイヤの中心側に突出して取り付け、引っ掛け部材の端部をタイヤの外側向きに突出してリムの内周面又はディスクの孔の開口縁に当てる構成にした。
また、滑り止め体は、タイヤの外側で、前側の連結部材と後側の連結部材がタイヤのリム又はディスクの孔の外周側に位置する構成にする。前側の連結部材又は後側の連結部材には、引っ掛け部材をタイヤの中心側に突出して取り付け、引っ掛け部材の端部をタイヤの内側向きに突出してリムの内周面又はディスクの孔の開口縁に当てる構成にした。

１）数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤにその外周側から内周側のリムに向かって嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、内側部同士を内側の線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にした滑り止め装置において、
滑り止め体は、タイヤの内側面に沿う内側部又はタイヤの外側面に沿う外側部に引っ掛け部材を取り付け、引っ掛け部材をタイヤのリム又はリム内周側のディスクに引っ掛ける構成にし、滑り止め体がタイヤからその外周側に抜け出るのを防ぐ抜け止め機構を設けたことを特徴とする。
２）上記の滑り止め装置において、
滑り止め体は、内側の線状部材がタイヤのリム又はディスクの孔の外周側に位置する構成にし、内側の線状部材に引っ掛け部材をタイヤの中心側に突出して取り付け、引っ掛け部材の端部をタイヤの外側向きに突出してリムの内周面又はディスクの孔の開口縁に当てる構成にしたことを特徴とする。
３）上記の滑り止め装置において、
滑り止め体は、前側の連結部材又は後側の連結部材がタイヤのリム又はディスクの孔の外周側に位置する構成にし、前側の連結部材又は後側の連結部材に引っ掛け部材をタイヤの中心側に突出して取り付け、引っ掛け部材の端部をタイヤの内側向きに突出してリムの内周面又はディスクの孔の開口縁に当てる構成にしたことを特徴とする。
４）上記２）又は３）の滑り止め装置において、
引っ掛け部材は、内側の線状部材、前側の連結部材又は後側の連結部材にタイヤの中心側に突出して取り付けた基部と、リムの内周面又はディスクの孔の開口縁に当てる当て部を有し、基部の端部に当て部を取り付け、当て部をタイヤの外側向き又は内側向きに突出する抜け止め位置に配置し、
滑り止め体のタイヤへの嵌め込み時、当て部は、抜け止め位置から内側の線状部材、前側の連結部材又は後側の連結部材に沿う待避位置に待避可能にしたことを特徴とする。
５）上記４）の滑り止め装置において、
当て部は、抜け止め位置に弾性力で保持する構成にし、弾性力に抗して待避位置に待避可能にしたことを特徴とする。

滑り止め体は、引っ掛け部材がタイヤのリム又はディスクに引っ掛かる。引っ掛け部材が滑り止め体の外周側へのずれを抑制する。
滑り止め体は、これに加わる遠心力が大きくなっても、タイヤから抜け出し難い。滑り止め装置は、自動車の高速走行時に、タイヤから外れ難い。

本発明の実施形態の第１例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 同装置のタイヤ装着状態の背面図。 図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。 図１中の第１滑り止め体の拡大平面図 図３のＡ−Ａ線断面拡大図。 図３のＢ−Ｂ線断面拡大図。 実施形態の第２例における滑り止め装置の抜け止め機構の図であり、図６と同様な断面図。 第３例における滑り止め装置の抜け止め機構の図であり、図６と同様な断面図。 図８のＣ−Ｃ線断面図。 同抜け止め機構の平面図 第４例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 図１１中の第１滑り止め体の拡大正面図。 図１２のＤ−Ｄ線断面拡大図。

［第１例（図１〜図６参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面を図１に、自動車の内側から視た背面を図２に示す。この滑り止め装置は、第１、第２、第３滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造にしている。第１滑り止め体１ａについて説明する。

第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図３と図４に拡大して示す。図３は、自動車の外側から視た正面である。図４は、上側から視た平面である。図５は、図３のＡ−Ａ線断面拡大図である。 図６は、図３のＢ−Ｂ線断面拡大図である。

第１滑り止め体１、１ａは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び自動車の内側の線状部材４を備えている。ここで、前側とは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側、図１、図３と図４の左側である。後側とは、タイヤＴの正回転方向の後側、図１、図３と図４の右側である。

前側と後側のＵ形状部材２、３は、同一構造にし、鋼棒をタイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。

前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂの端に連結板１１をピンで回転可能に取り付け、連結板１１を前側に突出している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃの端に連結板１２をピンで回転可能に取り付け、連結板１２を後側に突出している。後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂの端に連結板１３をピンで回転可能に取り付け、連結板１３を後側に突出している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃの端に連結板１４をピンで回転可能に取り付け、連結板１４を前側に突出している。

内側の線状部材４は、鎖にしている。この鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。内側の線状部材４は、前端を前側の内側の連結板１２にピンで回転可能に取り付け、後端を後側の内側の連結板１４にピンで回転可能に取り付けている。内側の線状部材４は、内側の連結板１２、１４を介して、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃと後側のＵ形状部材３の内側部３ｃを連結している。

即ち、滑り止め体１は、タイヤＴに嵌合するＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂと外側の連結板１１、１３で、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃ、内側の線状部材４と内側の連結板１２、１４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。また、滑り止め体１は、前側のＵ形状部材２と前側の連結板１１、１２で、前部を構成し、後側のＵ形状部材３と後側の連結板１３、１４で、後部を構成している。

滑り止め体１の外側部は、図３に示すように、タイヤＴの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材２１、２２を取り付けている。前側と後側の連結部材２１、２２は、鎖にしている。この鎖２１、２２は、複数のリンクを回転可能に繋いで紐状にしている。前側の連結部材２１は、後端のリンクを前側の連結板１１に回転可能に取り付けている。後側の連結部材２２は、前端のリンクを後側の連結板１３に回転可能に取り付けている。
前側の連結部材２１は、前端に雄型の連結具を設けている。後側の連結部材２２は、後端に雌型の連結具を設けている。雄型と雌型の連結具は、連結可能で分離可能にしている。

滑り止め体１の前部は、図３〜図５に示すように、外側の連結板１１に、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材１６を取り付け、内側の連結板１２に、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材１７を取り付けている。外側と内側の当て部材１６、１７は、それぞれ、円盤状に形成し、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る位置に配置している。

外側の連結板１１と内側の連結板１２には、それぞれ、取付孔５１を貫通し、螺孔の取付孔５１に螺軸の軸部材５２を螺合している。軸部材５２は、連結板１１、１２を滑り止め体１の幅方向に貫通し、内端に当て部材１６、１７を取り付け、外端側部分にロックナット５４を螺合している。

滑り止め体１の後部も、前部と同様に、外側の連結板１３に、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材１８を取り付け、内側の連結板１４に、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材１９を取り付けている。外側と内側の当て部材１８、１９は、それぞれ、円盤状に形成し、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る位置に配置している。

滑り止め体１の内側部は、図２に示すように、引っ掛け部材２６を取り付け、引っ掛け部材２６をタイヤＴのリムＲに引っ掛ける構成にしている。滑り止め体１がタイヤＴからその外周側に抜け出るのを防ぐ抜け止め機構を設けている。

滑り止め体１は、内側の線状部材４がタイヤＴのリムＲの外周側に位置する構成にしている。内側の線状部材４には、引っ掛け部材２６をピンで取り付けている。引っ掛け部材２６は、帯状板にし、内側の線状部材４の中央部分からタイヤＴの中心側に突出している。この引っ掛け部材２６は、図６に示すように、４分円弧状に湾曲し、端部をタイヤＴの外側向き、タイヤＴのディスクＤ向きに突出している。引っ掛け部材２６の端部は、タイヤＴのディスクＤの内側でリムＲの内周側に位置する構成にしている。引っ掛け部材２６の端部には、ゴムのような滑り止め兼用の緩衝材２７を固着している。引っ掛け部材２６の端部は、滑り止め兼緩衝材２７を介してリムＲの内周側に当たる構成にしている。

タイヤＴの全周に配列して輪にした滑り止め体１ａ〜１ｃに取り付ける引張具を設けている。引張具は、図１に示すように、滑り止め体１ａ〜１ｃと同数の螺旋ばね４１を放射状に結合し、３本の同長の螺旋ばね４１の端をそれぞれフック状の留め部４２にしている。この引張具４１、４２は、滑り止め体１ａ〜１ｃに取り付けるときに、各フック状留め部４２を、それぞれ、前側と後側の連結した連結部材２１、２２の中央部分に引っ掛け、３本の螺旋ばね４１をタイヤＴの中心位置から３方に向けて放射状に伸ばす。

滑り止め体１ａ〜１ｃに引張具４１、４２を取り付けると、連結部材２１、２２と連結板１１、１３は、緊張する。また、内側の線状部材４と連結板１２、１４は、緊張する。輪にした滑り止め体１ａ〜１ｃは、輪が縮小する力を受け、タイヤＴの外周に押し付けられる。

滑り止め装置をタイヤＴに装着するときには、滑り止め体１ａ〜１ｃをタイヤＴの外周側に嵌め込んでタイヤＴの全周にほぼ等間隔に配列する。その際、各滑り止め体１ａ〜１ｃは、それぞれ、引っ掛け部材２６の滑り止め兼緩衝材２７付き端部をリムＲの内周側に配置する。滑り止め体の後側の連結部材２２は、後隣の滑り止め体の前側の連結部材２１に雌型と雄型の連結具で連結する。滑り止め体１ａ〜１ｃを輪にした後、引張具４１、４２は、各留め部４２をそれぞれ連結部材２１、２２の中央部分に引っ掛ける。

タイヤＴが高速回転しても、各滑り止め体１ａ〜１ｃは、引っ掛け部材２６がタイヤＴのリムＲに引っ掛かっていて、外周側へずれ難い。タイヤＴから外れ難い。

［第２例（図７参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第１例における抜け止め機構２６、２７を変更している。引っ掛け部材２６は、滑り止め兼緩衝材２７付き端部を、第１例におけるリムＲに替えて、ディスクＤに引っ掛ける。

引っ掛け部材２６は、図７に示すように、タイヤＴの中心側に突出する長さを延ばし、滑り止め兼緩衝材２７付き端部がディスクＤの孔ｈに達する長さにしている。滑り止め兼緩衝材２７付き端部は、ディスクＤの孔ｈに差し込んで孔ｈの開口縁に当てる構成にしている。
その他の点は、第１例におけるのと同様にしている。

［第３例（図８〜図１０参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第１例における抜け止め機構２６、２７を改良している。滑り止め体１をタイヤＴに嵌め込む際、その嵌め込み作業を容易にするため、引っ掛け部材２６の滑り止め兼緩衝材２７付き端部を待避可能にしている。

引っ掛け部材２６は、第１例における一体構造から二体構造にしている。二体構造の引っ掛け部材２６は、図８〜図１０に示すように、内側の線状部材４にタイヤＴの中心側に突出して取り付けた基部３１と、リムＲの内周面に当てる当て部３２を有している。基部３１は、帯状板をＬ形状に折り曲げ、折曲端部に当て部３２をピン３３で回転可能に取り付けている。当て部３２は、帯状板にし、タイヤＴの外側向きに突出する抜け止め位置と、内側の線状部材４に沿う待避位置の間を旋回可能にしている。

ピン３３には、ばね線３４の中央部分を巻き付けている。ばね線３４は、両側の棒状部の端を折り曲げている。片側の棒状部の折曲端は基部３１の折曲端部の側面に当て、他の棒状部の折曲端は当て部３２の側面に当てている。当て部３２は、ばね線３４で一方向に旋回する力を受けている。基部３１の折曲端部は、当て部３２の側面が当たる止め片３５を設けている。当て部３２は、ばね線３４の弾性力で止め片３５に当て、抜け止め位置に弾性力で保持している。この当て部３２は、ばね線３４の弾性力に抗して待避位置に旋回可能にしている。当て部３２の端部には、滑り止め兼緩衝材２７を固着している。

滑り止め体１のタイヤＴへの嵌め込み時、作業者は、指で抜け止め位置の当て部３２を旋回して待避位置に保持する。この状態で、滑り止め体１の内側部をタイヤＴの外側からタイヤＴの接地面を越えてタイヤＴの内側に入れる。当て部３２は、内側の線状部材４に沿う待避状態で、リムＲの内周側に配置し、指を離す。すると、当て部３２は、ばね線３４の弾性力で待避位置から抜け止め位置に戻り、タイヤＴの外側向きに突出する。滑り止め兼緩衝材２７付き端部は、リムＲの内周面に対面する。
その他の点は、第１例におけるのと同様にしている。

第３例の変形例
引っ掛け部材２６は、ディスクＤに引っ掛ける構成にする。基部３１は、タイヤＴの中心側に突出する長さを延ばし、当て部３２がディスクＤの孔ｈに達する長さにする。当て部３２は、滑り止め兼緩衝材２７付き端部を、ディスクＤの孔ｈに差し込んで孔ｈの開口縁に当てる構成にする。その他の点は、第３例におけるのと同様にする。

［第４例（図１１〜図１３参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、抜け止め機構２６、２７を、第１例におけるのと同様に、滑り止め体１の内側部に設けている。その上、第１例におけるのと異なり、滑り止め体１の外側部にも設けている。

滑り止め体１の内側部に設ける抜け止め機構と、滑り止め体１の外側部に設ける抜け止め機構は、引っ掛け部材２６を取り付ける部材と、引っ掛け部材２６の滑り止め兼緩衝材２７付き端部を突出する向きが異なる。

滑り止め体１は、外側部の前側と後側の連結部材２１、２２がタイヤＴのリムＲの外周側に位置する構成にしている。前側と後側の連結部材２１、２２は、内側の線状部材４と同様に板状リンクの鎖にしている。この鎖は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。後側の連結部材２２は、前側の連結部材２１より長くしている。

後側の連結部材２２の途中には、図１１〜図１３に示すように、引っ掛け部材２６をピンで取り付けている。引っ掛け部材２６は、帯状板にし、後側の連結部材２２の途中からタイヤＴの中心側に突出している。この引っ掛け部材２６は、４分円弧状に湾曲し、端部をタイヤＴの内側向きに突出している。引っ掛け部材２６の端部は、タイヤＴのディスクＤの外側でリムＲの内周側に位置する構成にしている。引っ掛け部材２６の端部には、滑り止め兼緩衝材２７を固着している。引っ掛け部材２６の端部は、滑り止め兼緩衝材２７を介してリムＲの内周側に当たる構成にしている。

タイヤＴが高速回転しても、滑り止め体１は、内側部の抜け止め機構２６、２７と外側部の抜け止め機構２６、２７がそれぞれタイヤＴのリムＲに引っ掛かっていて、タイヤＴから外れ難い。

その他の点は、第１例におけるのと同様にしている。図には、第１例におけるのと同じ部分に、第１例におけるのと同じ符号を付けている。

［第５例］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第４例における抜け止め機構２６、２７を変更している。
滑り止め体１の内側部に設ける抜け止め機構２６、２７は、引っ掛け部材２６をディスクＤに引っ掛ける第２例の構成にする。又は、滑り止め兼緩衝材２７付き端部を待避可能にした第３例の構成にする。
また、滑り止め体１の外側部に設ける抜け止め機構２６、２７は、引っ掛け部材２６をディスクＤに引っ掛ける第２例の構成にする。又は、滑り止め兼緩衝材２７付き端部を待避可能にした第３例の構成にする。

［変形例］
１）上記の実施形態において、各滑り止め体１の内側部に設ける抜け止め機構２６、２７は、１個にしているが、複数個にする。また、各滑り止め体１の外側部に設ける抜け止め機構２６、２７は、１個にしているが、複数個にする。
２）上記の実施形態において、滑り止め体１の内側部に設ける抜け止め機構２６、２７は、内側の線状部材４に取り付けているが、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃ又は後側のＵ形状部材３の内側部３ｃ、若しくは、前側の内側の連結板１２又は後側の内側の連結板１４に取り付ける。
また、滑り止め体１の外側部に設ける抜け止め機構２６、２７は、後側の連結部材２２に取り付けているが、前側の連結部材２１、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂ又は後側のＵ形状部材３の外側部３ｂ、若しくは、前側の外側の連結板１１又は後側の外側の連結板１３に取り付ける。
３）上記の実施形態において、抜け止め機構２６、２７を取り付ける内側の線状部材４又は後側の連結部材２２は、板状リンクの鎖にしているが、複数の環状リンクを回転可能に繋いで紐状にした環状リンクの鎖にする。又は、棒にする。
４）上記の実施形態において、滑り止め体１の前後のＵ形状部材２、３は、それぞれ、１本のＵ形状の棒で構成しているが、２本のＵ形状の棒を並べた構成にする。
５）上記の実施形態において、滑り止め体１は、前後のＵ形状部材２、３を連結する部材を内側の線状部材４のみにしているが、内側の線状部材４と外側の線状部材にする。外側の線状部材は、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３の外側部同士を連結する。外側の線状部材は、内側の線状部材４と同様に、鎖又は棒の構成にする。
６）上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個にしているが、２個又は４個にする。

本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。

Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材、鎖
１１ 前側の外側の連結板
１２ 前側の内側の連結板
１３ 後側の外側の連結板
１４ 後側の内側の連結板
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ、１１、１３ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４、１２、１４ 滑り止め体の内側部
２、１１、１２ 滑り止め体の前部
３、１３、１４ 滑り止め体の後部
１６ 前側の外側の当て部材
１７ 前側の内側の当て部材
１８ 後側の外側の当て部材
１９ 後側の内側の当て部材
２１ 前側の連結部材
２２ 後側の連結部材
２６、２７ 抜け止め機構
２６ 引っ掛け部材
２７ 滑り止め兼緩衝材
３１ 引っ掛け部材の基部
３２ 引っ掛け部材の当て部
３３ ピン
３４ ばね線
３５ 止め片
４１ 螺旋ばね
４２ フック状留め部
４１、４２ 引張具
５１ 螺孔の取付孔
５２ 螺軸の軸部材
５４ ロックナット

Claims (5)

1. 数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤにその外周側から内周側のリムに向かって嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
   滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
   前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、内側部同士を内側の線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にした滑り止め装置において、
   滑り止め体は、タイヤの内側面に沿う内側部又はタイヤの外側面に沿う外側部に引っ掛け部材を取り付け、引っ掛け部材をタイヤのリム又はリム内周側のディスクに引っ掛ける構成にし、滑り止め体がタイヤからその外周側に抜け出るのを防ぐ抜け止め機構を設けたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
2. 滑り止め体は、内側の線状部材がタイヤのリム又はディスクの孔の外周側に位置する構成にし、内側の線状部材に引っ掛け部材をタイヤの中心側に突出して取り付け、引っ掛け部材の端部をタイヤの外側向きに突出してリムの内周面又はディスクの孔の開口縁に当てる構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
3. 滑り止め体は、前側の連結部材又は後側の連結部材がタイヤのリム又はディスクの孔の外周側に位置する構成にし、前側の連結部材又は後側の連結部材に引っ掛け部材をタイヤの中心側に突出して取り付け、引っ掛け部材の端部をタイヤの内側向きに突出してリムの内周面又はディスクの孔の開口縁に当てる構成にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの滑り止め装置。
4. 引っ掛け部材は、内側の線状部材、前側の連結部材又は後側の連結部材にタイヤの中心側に突出して取り付けた基部と、リムの内周面又はディスクの孔の開口縁に当てる当て部を有し、基部の端部に当て部を取り付け、当て部をタイヤの外側向き又は内側向きに突出する抜け止め位置に配置し、
   滑り止め体のタイヤへの嵌め込み時、当て部は、抜け止め位置から内側の線状部材、前側の連結部材又は後側の連結部材に沿う待避位置に待避可能にしたことを特徴とする請求項２又は３に記載のタイヤの滑り止め装置。
5. 当て部は、抜け止め位置に弾性力で保持する構成にし、弾性力に抗して待避位置に待避可能にしたことを特徴とする請求項４に記載のタイヤの滑り止め装置。

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