JP2008137394A - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車のタイヤの滑り止め装置において、滑り止め体は、タイヤに対してずれ難く、幅方向に大きな力を受け難くする。
【解決手段】 滑り止め体は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、数個の滑り止め体をタイヤにその外周側から嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部を隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にした滑り止め装置において、Ｕ形状の滑り止め体は、外側部又は内側部の裏側に、タイヤＴの外側面又は内側面に当る支持部材１１、１２を片持ち状に取り付け、支持部材の自由端側を、滑り止め体の横断部側又はその反対側に、かつ、滑り止め体の幅方向中央側に突出して配置し、滑り止め体をタイヤに嵌め込むと、支持部材の自由端がタイヤの外側面又は内側面に当ってタイヤの外周側又は内周側に位置する構成にした。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車のタイヤに装着するタイヤの滑り止め装置に関する。

特許文献１、２に例示されるタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からＵ形状の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個、例えば２〜４個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。全数の滑り止め体は、繋がって輪になり、タイヤに装着される。タイヤ装着の滑り止め装置を取り外すときには、隣同士の滑り止め体を分離し、各滑り止め体をタイヤから抜き取る。

Ｕ形状の滑り止め体は、タイヤの回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材又はこの内側の線状部材とタイヤの外側面に沿う外側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した鋼棒であり、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。外側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の外側部同士を連結している。

滑り止め体の外側部は、タイヤ周方向の両端にそれぞれ連結部材を連結している。連結部材は、端に連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、各滑り止め体の後側の連結条を、それぞれ、後隣の滑り止め体の前側の連結条に連結具で分離可能に連結する。

特許第３５５７４６４号公報 特許第３７１８７７９号公報

［背景技術の課題］
上記のような滑り止め装置は、Ｕ形状の滑り止め体を自動車のタイヤにその外周側から嵌め込む。滑り止め体は、自動車の走行中にタイヤに対してずれないように、内法の幅をタイヤの幅に適合させて決定することになる。

ところが、自動車のタイヤは、接地によって断面形状が変形し、接地中の部分の幅が接地前より拡大し、接地後に縮小して復元する。自動車の走行中、タイヤの周方向の各部分は、それぞれ、幅が接地中の拡大幅と非接地中の通常幅に周期的に変動する。従って、上記のような滑り止め装置は、滑り止め体の内法の幅をタイヤの接地中の拡大幅に合わせると、滑り止め体がタイヤの非接地中の部分に対して緩くなってずれ易くなる。逆に、滑り止め体の内法の幅をタイヤの非接地中の通常幅に合わせると、滑り止め体とタイヤの接地中の部分が幅方向に大きな力を受けることになる。滑り止め体とタイヤは、破損するおそれが生ずる。

また、自動車のタイヤは、ノーマルタイヤ、スタッドレスタイヤやスノータイヤなど種類が多く、外径や幅の異なるものが多くある。タイヤは、外径が同一でも、幅の異なるものがある。また、大型の自動車は、２本のタイヤを同心に連結した複輪のタイヤを用いる。複輪タイヤは、両タイヤの間隔や各タイヤの幅の異なるものがあって、全体の幅の異なるものが多くある。また、自動車は、走行する路面に合わせてタイヤを交換する。タイヤは、非雪道用のノーマルタイヤ、雪道用のスタッドレスタイヤやスノータイヤなどを選択して使用する。幅の異なるタイヤを使用することがある。従って、上記のような滑り止め装置は、特定の幅のタイヤにのみ適合させて製作してあると、幅の異なるタイヤに使用することができなくなる。

［課題を解決するための着想］
自動車のタイヤは、接地中の部分の断面形状が扁平に変形した時、幅の拡大量は、接地面側の外周側とリム側の内周側で少なく、外周側と内周側の間の中央部で多くなる。

そこで、上記のような滑り止め装置において、Ｕ形状の滑り止め体は、幅の拡大量が少ないタイヤの接地面側の外周側又はリム側の内周側の側面で支持することにした。滑り止め体は、タイヤの外側面に沿う外側部又はタイヤの内側面に沿う内側部の裏側に支持部材を片持ち状に取り付け、支持部材の自由端側を、滑り止め体の横断部側又はその反対側に突出し、かつ、滑り止め体の幅方向中央側に突出して配置する。支持部材の自由端は、タイヤの外側面又は内側面における外周側又は内周側に当る位置に配置する。滑り止め体をタイヤに嵌め込むと、支持部材の自由端は、タイヤの外側面又は内側面に当り、タイヤの外周側又は内周側に位置する。

支持部材付きの滑り止め体は、タイヤの外側面又は内側面における外周側又は内周側、接地による幅の変動量が少ない部分で支持される。滑り止め体がタイヤに対してずれ難くなる。滑り止め体とタイヤの接地中の部分が幅方向に大きな力を受け難い。また、この滑り止め体は、支持部材の自由端を滑り止め体の幅方向中央側に突出する量を増加又は減少させると、内法の幅が狭く又は広くなり、幅の狭い又は広いタイヤに用いることができるようになる。

支持部材は、取付端側の部分と自由端側の部分の２部を連結して構成し、両部分の連結位置の調整で、長さを増減可能にすることにした。この２部連結構成の支持部材は、長く又は短くすると、自由端の位置が滑り止め体の幅方向中央に近づく又は遠ざかり、滑り止め体の内法の幅が狭く又は広くなる。幅の狭い又は広いタイヤに用いることができるようになる。

また、支持部材は、滑り止め体の外側部又は内側部の裏側に取り付けるに当たり、例えば螺旋ばねなどの弾性体を介在し、弾性体に抗して後退可能にすることにした。滑り止め体をタイヤに嵌め込む際、支持部材の自由端がタイヤに当って後側に移動する。滑り止め体を嵌め込む力が少なくて済む。また、支持部材の後退可能距離は制限し、滑り止め体をタイヤに嵌め込んだ状態では、支持部材は、ほぼ後退不可能にすることにした。支持部材は、後退不可能になり、支持作用を行う。

更に、支持部材は、滑り止め体の外側部又は内側部の裏側に取り付けるに当たり、取付位置を滑り止め体の幅方向に調整可能にすることにした。支持部材は、取付位置を前側又は後側に移動すると、自由端の位置が滑り止め体の幅方向中央に近づく又は遠ざかり、滑り止め体の内法の幅が狭く又は広くなる。幅の狭い又は広いタイヤに用いることができるようになる。

１）滑り止め体は、自動車のタイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、タイヤに嵌合するＵ形状の構造にし、数個の滑り止め体をタイヤにその外周側から嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部を、それぞれ、隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にした滑り止め装置において、
Ｕ形状の滑り止め体は、外側部又は内側部の裏側に、タイヤの外側面又は内側面に当る支持部材を片持ち状に取り付け、支持部材の自由端側を、滑り止め体の横断部側又はその反対側に、かつ、滑り止め体の幅方向中央側に突出して配置し、
滑り止め体をタイヤに嵌め込むと、支持部材の自由端がタイヤの外側面又は内側面に当ってタイヤの外周側又は内周側に位置する構成にしたことを特徴とする。

２）上記のタイヤの滑り止め装置において、
支持部材は、取付端側の部分と自由端側の部分の２部を連結して構成し、両部分の連結位置の調整で、長さを増減可能にしたことを特徴とする。

３）上記のタイヤの滑り止め装置において、
支持部材は、滑り止め体の外側部又は内側部の裏側に取り付けるに当たり弾性体を介在し、弾性体に抗して後退可能にし、滑り止め体をタイヤに嵌め込む際、支持部材の自由端がタイヤに当って後側に移動する構成にし、
支持部材の後退可能距離を制限し、滑り止め体をタイヤに嵌め込んだ状態では、支持部材がほぼ後退不可能になる構成にしたことを特徴とする。

４）上記のタイヤの滑り止め装置において、
支持部材は、滑り止め体の外側部又は内側部の裏側に取り付ける位置を滑り止め体の幅方向に調整可能にし、
支持部材は、取付位置を前側又は後側に移動すると、自由端の位置が滑り止め体の幅方向中央に近づく又は遠ざかり、滑り止め体の内法の幅が狭く又は広くなる構成にしたことを特徴とする。

タイヤの滑り止め装置において、滑り止め体は、タイヤに対してずれ難い。幅方向に大きな力を受け難い。また、幅の異なるタイヤに使用することができる。

［第１例（図１〜図４参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面と自動車の内側から視た背面を図１と図２に示す。この滑り止め装置は、第１、第２、第３滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃをタイヤＴの周方向にほぼ等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造である。第１滑り止め体１ａについて説明する。

第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図３に拡大して示す。図３は、自動車の外側から視た正面である。図４は、図３のＡ−Ａ線断面拡大図である。第１滑り止め体１、１ａは、図１に矢印で示すタイヤＴの回転方向の前側（図１と図３の左側）のＵ形状部材２、タイヤＴの回転方向の後側（図１と図３の右側）のＵ形状部材３と、自動車の内側の線状部材４を備えている。

前側と後側のＵ形状部材２、３は、鋼棒をＵ形状に湾曲して形成しており、同一構造である。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃからなり、タイヤＴに嵌合するＵ形状を形成している。

前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂの端を連結板５にピンで回転可能に取り付け、内側部２ｃの端を連結板６にピンで回転可能に取り付けている。後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂの端を連結板７にピンで回転可能に取り付け、内側部３ｃの端を連結板８にピンで回転可能に取り付けている。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。

内側の線状部材４は、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖、リーフチェーンである。この線状部材４は、前端を前側の内側の連結板６にピンで回転可能に取り付け、後端を後側の内側の連結板８にピンで回転可能に取り付けている。内側の線状部材４は、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃと後側のＵ形状部材３の内側部３ｃを連結している。

前側のＵ形状部材２は、タイヤＴの外側面に当る外側の支持部材１１を外側部２ｂの裏側に設け、タイヤＴの内側面に当る内側の支持部材１２を内側部２ｃの裏側に設けている。外側と内側の支持部材１１、１２は、それぞれ、鋼板を折り曲げて形成しており、一端を前側の外側の連結板５、前側の内側の連結板６に固定して片持ち状に取り付け、自由端側を、横断部２ａ側に突出し、かつ、横断部２ａの中央側に突出して配置している。外側の支持部材１１は、自由端をタイヤＴの外側面における外周側に当る位置に配置している。内側の支持部材１２は、自由端をタイヤＴの内側面における外周側に当る位置に配置している。

また、後側のＵ形状部材３も、同様に、タイヤＴの外側面に当る外側の支持部材１３を外側部３ｂの裏側に設け、タイヤＴの内側面に当る内側の支持部材１４を内側部３ｃの裏側に設けている。外側と内側の支持部材１３、１４は、それぞれ、鋼板を折り曲げて形成しており、一端を後側の外側の連結板７、後側の内側の連結板８に固定して片持ち状に取り付け、自由端側を、横断部３ａ側に突出し、かつ、横断部３ａの中央側に突出して配置している。外側の支持部材１３は、自由端をタイヤＴの外側面における外周側に当る位置に配置している。内側の支持部材１４は、自由端をタイヤＴの内側面における外周側に当る位置に配置している。

即ち、滑り止め体１、１ａは、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂ、外側の連結板５、７と外側の支持部材１１、１３で、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃ、内側の線状部材４、内側の連結板６、８と内側の支持部材１２、１４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。タイヤＴに嵌合するＵ形状の構造にしている。

滑り止め体１、１ａの外側部は、タイヤＴの周方向の両端にそれぞれ連結部材２１、２２を取り付けている。前側と後側の連結部材２１、２２は、それぞれ、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖、リーフチェーンである。前側の連結部材２１は、後端のリンクを前側の外側の連結板５にピンで回転可能に取り付けている。後側の連結部材２２は、前端のリンクを後側の外側の連結板７にピンで回転可能に取り付けている。

前側の連結部材２１は、前端のリンクに連結孔２３を貫通して雌型連結具２３を設けている。後側の連結部材２２は、後端のリンクに連結ピン２４を突出して雄型連結具２４を設けている。雌型と雄型の連結具２３、２４は、連結孔２３に連結ピン２４を差し込んで連結する構成にしている。

滑り止め装置をタイヤに装着する場合、図４に示すように、滑り止め体１をタイヤＴにその外周側から嵌め込むと、外側の前側と後側の支持部材１１、１３の自由端がタイヤＴの外側面に当って、タイヤＴの外周側に位置すると共に、内側の前側と後側の支持部材１２、１４の自由端がタイヤＴの内側面に当って、タイヤＴの外周側に位置する。滑り止め体１は、タイヤＴの外側面と内側面における外周側で支持される。

滑り止め体１を被せたタイヤＴの部分が接地してその部分の幅が拡大すると、支持部材１１〜１４の自由端が当ったタイヤＴの外周側では幅の拡大量が少なく、タイヤＴの中央部では幅の拡大量が多い。タイヤＴの中央部は、幅の拡大量が多くても、その拡大部分が支持部材１１〜１４の自由端側の内周側の空間に位置する。滑り止め体１は、タイヤＴの接地中の部分から幅方向の大きな力を受けない。

滑り止め体１は、支持部材１１〜１４の自由端を滑り止め体１の幅方向中央側に突出する量を増加又は減少させると、外側の支持部材１１、１３の自由端と内側の支持部材１２、１４の自由端の間の距離、内法の幅が狭く又は広くなり、幅の狭い又は広いタイヤに用いることができるようになる。

［第２例（図５〜図９参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置においては、図５〜図７に示すように、滑り止め体１の前側と後側のＵ形状部材２、３は、それぞれ、第１例における１本に代えて、２本にしている。また、図８と図９に示すように、外側の前後と内側の前後の支持部材１１〜１４は、それぞれ、第１例における１枚板の一体構成に代えて、長さの増減可能な２部連結構成にしている。その他の点は、第１例におけるのと同様である。

前側の２本のＵ形状部材２は、同一構造であり、前後に並列し、外側部２ｂの端を連結板５にピンで回転可能に取り付け、内側部２ｃの端を連結板６にピンで回転可能に取り付けている。後側の２本のＵ形状部材３は、同一構造であり、前後に並列し、外側部３ｂの端を連結板７にピンで回転可能に取り付け、内側部３ｃの端を連結板８にピンで回転可能に取り付けている。

前側の２本のＵ形状部材２は、外側部２ｂの裏側に外側の支持部材１１を設け、内側部２ｃの裏側に内側の支持部材１２を設けている。外側と内側の支持部材１１、１２は、それぞれ、一端を外側部２ｂ、内側部２ｃの端に固定して片持ち状に取り付け、自由端側を、横断部２ａ側に突出し、かつ、横断部２ａの中央側に突出して配置している。外側の支持部材１１は、自由端をタイヤＴの外側面における外周側に当る位置に配置している。内側の支持部材１２は、自由端をタイヤＴの内側面における外周側に当る位置に配置している。

また、後側の２本のＵ形状部材３も、同様に、外側部３ｂの裏側に外側の支持部材１３を設け、内側部３ｃの裏側に内側の支持部材１４を設けている。外側と内側の支持部材１３、１４は、それぞれ、一端を外側部３ｂ、内側部３ｃの端に固定して片持ち状に取り付け、自由端側を、横断部３ａ側に突出し、かつ、横断部３ａの中央側に突出して配置している。外側の支持部材１３は、自由端をタイヤＴの外側面における外周側に当る位置に配置している。内側の支持部材１４は、自由端をタイヤＴの内側面における外周側に当る位置に配置している。

４個所の支持部材１１〜１４は、長さ増減可能な２部連結構成にしている。同一構造である。外側の前側の支持部材１１について説明する。

支持部材１１は、図８と図９に示すように、取付端側の部分３１と自由端側の部分３２の２部からなる。両部分３１、３２は、それぞれ、鋼板を折り曲げて形成している。取付端側の部分３１はボルト孔を、自由端側の部分３２は長孔のボルト孔３３を、それぞれ、貫通している。取付端側の部分３１には、自由端側の部分３２を重ね合せ、自由端側の部分３２のボルト孔３３と取付端側の部分３１のボルト孔にボルト３４を通し、ボルト３４にナットを螺合して、両部分３１、３２をボルトナット３４で分離可能に連結している。ボルト孔３３の長孔は、支持部材１１の自由端と固定端を結ぶ方向、長さ方向に沿って配置している。

即ち、支持部材１１は、両部分３１、３２の連結位置の調整で、長さを増減することができる。この支持部材１１は、長くすると、自由端の位置が滑り止め体１の幅方向中央に近づき、滑り止め体１の内法の幅が狭くなる。逆に、支持部材１１は、短くすると、自由端の位置が滑り止め体１の幅方向中央から遠ざかり、滑り止め体１の内法の幅が広くなる。幅の狭い又は広いタイヤに用いることができる。

［第３例（図１０と図１１参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置においては、滑り止め体１の支持部材は、第１例、第２例におけるタイヤＴの外周側を支持する外周側用の支持部材１１〜１４に加えて、タイヤＴの内周側を支持する内周側用の支持部材を設けている。外周側用の支持部材１１〜１４と内周側用の支持部材は、それぞれ、第１例におけるのと同様に１枚板の一体構成、又は、第２例におけるのと同様に長さの増減可能な２部連結構成にしている。図１０と図１１に示す支持部材は、１枚板の一体構成にしている。その他の点は、第２例におけるのと同様である。

前側の２本のＵ形状部材２は、図１０と図１１に示すように、外周側用の外側と内側の支持部材１１、１２の内周側位置に、それぞれ、内周側用の外側と内側の支持部材１５、１６を設けている。内周側用の外側と内側の支持部材１５、１６は、それぞれ、外周側用の支持部材の鋼板と一連の鋼板を折り曲げて形成しており、一端をＵ形状部材２の外側部２ｂ、内側部２ｃの端に固定して片持ち状に取り付け、自由端側を、横断部２ａと反対側に突出し、かつ、横断部２ａの中央側に突出して配置している。内周側用の外側の支持部材１５は、自由端をタイヤＴの外側面における内周側に当る位置に配置している。内周側用の内側の支持部材１６は、自由端をタイヤＴの内側面における内周側に当る位置に配置している。内周側用の外側と内側の支持部材１５、１６は、それぞれ、外周側用の外側と内側の支持部材１１、１２とほぼ対称形である。

また、後側の２本のＵ形状部材３も、同様に、外周側用の外側と内側の支持部材１３、１４の内周側位置に、それぞれ、内周側用の外側の支持部材１７と内側の支持部材を設けている。内周側用の外側の支持部材１７は、自由端をタイヤＴの外側面における内周側に当る位置に配置している。内周側用の内側の支持部材は、自由端をタイヤＴの内側面における内周側に当る位置に配置している。

滑り止め体１をタイヤＴにその外周側から嵌め込むと、図１１に示すように、外周側用の外側と内側の支持部材１１〜１４の自由端がタイヤＴの外側面と内側面に当ってタイヤＴの外周側に位置すると共に、内周側用の外側と内側の支持部材１５〜１７の自由端がタイヤＴの外側面と内側面に当ってタイヤＴの内周側に位置する。滑り止め体１は、タイヤＴの外側面と内側面における外周側と内周側で支持される。

滑り止め体１を被せたタイヤＴの部分が接地してその部分の幅が拡大すると、外周側用の支持部材１１〜１４と内周側用の支持部材１５〜１７が当ったタイヤＴの外周側と内周側では幅の拡大量が少なく、それらの間の中央部では幅の拡大量が多い。タイヤＴの中央部は、幅が大きく拡大しても、その拡大部分が外周側用の支持部材１１〜１４の自由端側と内周側用の支持部材１５〜１７の自由端側の間の空間ないし凹部に位置する。滑り止め体１は、タイヤＴの接地中の部分から幅方向の大きな力を受けない。

［第４例（図１２と図１３参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置においては、第３例における外周側用と内周側用の支持部材を滑り止め体の外側部又は内側部の裏側に取り付けるに当たり、螺旋ばねを介在し、螺旋ばねが圧縮されて密着長さ、最小長さになるまで後退可能にしている。その他の点は、第３例におけるのと同様である。

前側の外側の外周側用の支持部材１１と内周側用の支持部材１５は、第３例におけるのと同様に、一枚の鋼板を折り曲げて形成している。この折り曲げ鋼板は、Ｕ形状部材２の外側部２ｂの裏側に取り付けるに当たり、中央部に２本のピン４１をそれぞれ貫通し、それらのピン４１を前側の２本のＵ形状部材２の外側部２ｂの端に貫通している。

このピン４１による取り付けに当たり、第３例におけるのとは異なり、外周側用と内周側用の支持部材１１、１５を構成する折り曲げ鋼板は、滑り止め体１の幅方向に前後動可能にしている。２本のピン４１には、それぞれ、図１２に示すように、螺旋ばね４２の中心孔を嵌合し、螺旋ばね４２を前側のＵ形状部材２の外側部２ｂと折り曲げ鋼板１１、１５の間に嵌め込んでいる。外周側用と内周側用の支持部材１１、１５は、螺旋ばね４２に押されて前進端に位置している。そして、支持部材１１、１５は、図１３に示すように、螺旋ばね４２を圧縮して後退可能である。その後退可能な距離は、螺旋ばね４２が最小長さになるまでの距離である。

内側の外周側用の支持部材１２と内周側用の支持部材１６は、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃに取り付けるに当たり、外側の外周側用と内周側用の支持部材１１、１５と同様に、ピン４１と螺旋ばね４２を用い、螺旋ばね４２に抗して後退可能にしている。その後退可能な距離は、螺旋ばね４２が最小長さになるまでである。

また、同様に、後側の外側の外周側用の支持部材１３と内周側用の支持部材１７も、後側の２本のＵ形状部材３の外側部３ｂに取り付けるに当たり、ピン４１と螺旋ばね４２を用い、螺旋ばね４２が最小長さになるまで後退可能にしている。後側の内側の外周側用の支持部材１４と内周側用の支持部材も、後側の２本のＵ形状部材３の内側部３ｃに取り付けるに当たり、ピン４１と螺旋ばね４２を用い、螺旋ばね４２の最小長さまで後退可能にしている。

滑り止め体１をタイヤＴに嵌め込む際、図１３に示すように、支持部材１１〜１７の自由端は、タイヤＴに当って後側に移動し、滑り止め体１がタイヤＴに円滑に嵌まる。すると、支持部材１１〜１７の自由端は、タイヤＴの外側面又は内側面における外周側又は内周側に当たる。滑り止め体１をタイヤＴに嵌め込んだ状態では、螺旋ばね４２がほぼ最小長さ、密着長さに圧縮されており、支持部材１１〜１７は、ほぼ後退端に位置して、ほぼ後退不可能になる。この支持部材１１〜１７は、後退不可能になり、支持作用を行う。

［第５例（図１４参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置においては、滑り止め体１の支持部材は、第１例〜第４例における外周側用の支持部材１１〜１４を設けず、第３例、第４例における内周側用の支持部材１５〜１７のみを設けている。

内周側用の支持部材１５〜１７は、第１例、第３例、第４例におけるのと同様に１枚板の一体構成、又は、第２例におけるのと同様に長さの増減可能な２部連結構成にしている。また、内周側用の支持部材１５〜１７は、第１例〜第３例におけるのと同様に後退不可能に、又は、第４例におけるのと同様に後退可能に取り付けている。

図１４に示す内周側用の外側と内側の支持部材１５、１６は、１枚板の一体構成にし、Ｕ形状部材２の外側部２ｂと内側部２ｃに後退不可能に取り付けている。

［第６例（図１５と図１６参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置においては、第３例における外周側用と内周側用の支持部材を滑り止め体の外側部の裏側に取り付けるに当たり、その取付位置を滑り止め体の幅方向に調整可能にしている。滑り止め体の内法の幅を調整可能にしている。その他の点は、第３例におけるのと同様である。

前側の外側の外周側用の支持部材１１と内周側用の支持部材１５は、第３例におけるのと同様に、一枚の鋼板を折り曲げて形成している。この折り曲げ鋼板は、図１５と図１６に示すように、中央部に螺軸５１の端を回転可能に取り付け、螺軸５１を後側に突出し、螺軸５１の両側にそれぞれピン５２を後側に突出して取り付けている。

前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、第３例におけるのと同様に表側に連結板５を取り付けている一方、裏側にも連結板５３を取り付けている。表側と裏側の並列した連結板５、５３には、それぞれ、通孔を貫通し、両連結板５、５３の間にナットを固定して、両連結板５、５３を貫通する螺孔５４を設けている。裏側の連結板５３は、螺孔５４の両側にそれぞれ通孔５５を貫通している。

両連結板５、５３の螺孔５４には、支持部材１１、１５の螺軸５１を螺合して貫通し、裏側の連結板５３の通孔５５に支持部材１１、１５のピン５２を貫通している。支持部材１１、１５は、ピン５２と通孔５５で回り止めを施されている。螺軸５１を回転すると、支持部材１１、１５は、滑り止め体の幅方向に移動する。

両連結板５、５３の表側に突出した螺軸５１には、螺軸固定用のロックナット５６を螺合して貫通し、螺軸回転用の調整操作部５７を固定して設けている。ロックナット５６と調整操作部５７を操作して支持部材１１、１５の取付位置を前側又は後側に移動すると、支持部材１１、１５の自由端の位置が滑り止め体の幅方向中央に近づく又は遠ざかる。

また、後側の外側の外周側用の支持部材１３と内周側用の支持部材１７も、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂに取り付けるに当たり、同様に、螺軸５１、ピン５２、裏側の連結板５３、螺孔５４、通孔５５、ロックナット５６と調整操作部５７を用い、その取付位置を滑り止め体の幅方向に移動可能にしている。

［変形例］
１）上記の実施形態の各例において、支持部材は、滑り止め体１の外側部と内側部の両側に設けているが、滑り止め体１の外側部又は内側部の片側のみに設ける。
２）上記の実施形態の第１例において、外側の支持部材１１、１３と内側の支持部材１２、１４は、両側のものを１枚板の一体構成にしているが、片側又は両側のものを第２例におけるのと同様に長さの増減可能な２部連結構成にする。また、外側の支持部材１１、１３と内側の支持部材１２、１４は、後退不可能に取り付けているが、片側又は両側のものを第４例におけるのと同様に後退可能に取り付ける。
３）上記の実施形態の第２例において、外側の支持部材１１、１３と内側の支持部材１２、１４は、両側のものを長さの増減可能な２部連結構成にしているが、片側又は両側のものを１枚板の一体構成にする。また、外側の支持部材１１、１３と内側の支持部材１２、１４は、後退不可能に取り付けているが、片側又は両側のものを第４例におけるのと同様に後退可能に取り付ける。
４）上記の実施形態の第３例において、内周側用の支持部材は、滑り止め体１の外側部と内側部の両側に設けているが、滑り止め体１の外側部又は内側部の片側のみに設ける。また、外周側用の支持部材１１〜１４は、滑り止め体１の外側部と内側部の両側に設けているが、滑り止め体１の外側部又は内側部の片側のみに設ける。
５）上記の実施形態の第４例において、外側の支持部材１１、１５、１３、１７と内側の支持部材１２、１６、１４は、両側のものを螺旋ばね４２に抗して後退可能に取り付けているが、片側のものを後退不可能に取り付ける。また、螺旋ばね４２に代えて、その他の形状のばねや弾性合成樹脂のような弾性体を用いる。
６）上記の実施形態の第５例において、外側と内側の支持部材１５、１６は、Ｕ形状部材２の外側部２ｂと内側部２ｃに取り付けているが、外側と内側の連結板５、６に取り付ける。
７）上記の実施形態の第６例において、支持部材の取付位置を調整可能にした構成は、滑り止め体の外側部の片側のみに設けているが、滑り止め体の外側部と内側部の両側又は滑り止め体の内側部の片側のみに設ける。
８）上記の実施形態の各例において、滑り止め体１は、前後のＵ形状部材２、３と内側の線状部材４を備えており、外側の線状部材を備えていないが、外側の線状部材を設ける。外側の線状部材は、タイヤＴの外側面に沿い、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂと後側のＵ形状部材３の外側部３ｂを連結する。
９）上記の実施形態の各例において、滑り止め体１は、３個であるが、２個又は４個にする。

本発明のタイヤの滑り止め装置は、複輪タイヤを使用する大型の自動車や、単輪タイヤを使用する小型の自動車などの各種の自動車に使用される。

本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 同装置のタイヤ装着状態の背面図。 図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。 図３のＡ−Ａ線断面拡大図。 第２例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 同装置のタイヤ装着状態の背面図。 図５中の第１滑り止め体の拡大正面図。 図７のＢ−Ｂ線断面拡大図。 同装置の支持部材を示し、図８のＣ−Ｃ線矢視拡大図。 第３例におけるタイヤの滑り止め装置の第１滑り止め体を示し、図７と同様な図。 図１０のＤ−Ｄ線断面拡大図。 第４例におけるタイヤの滑り止め装置の第１滑り止め体を示し、図１１と同様な図。 同装置の支持部材の後退状態を示し、図１２と同様な図。 第５例におけるタイヤの滑り止め装置の第１滑り止め体を示し、図１１と同様な図。 第６例におけるタイヤの滑り止め装置の第１滑り止め体を示し、図１１と同様な図で、部分拡大図。 図１５のＥ−Ｅ線断面図。

符号の説明

Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１、１ａ 第１滑り止め体
１、１ｂ 第２滑り止め体
１、１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材、鎖
５ 前側の外側の連結板
６ 前側の内側の連結板
７ 後側の外側の連結板
８ 後側の内側の連結板
１１ 前側の外側の（外周側用の）支持部材
１２ 前側の内側の（外周側用の）支持部材
１３ 後側の外側の（外周側用の）支持部材
１４ 後側の内側の（外周側用の）支持部材
１５ （前側の）外側の内周側用の支持部材
１６ （前側の）内側の内周側用の支持部材
１７ （後側の）外側の内周側用の支持部材
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ、５、７、１１、１３ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４、６、８、１２、１４ 滑り止め体の内側部
２１ 前側の連結部材、鎖
２２ 後側の連結部材、鎖
２３ 連結孔、雌型連結具
２４ 連結ピン、雄型連結具
３１ 支持部材の取付端側の部分
３２ 支持部材の自由端側の部分
３３ 長孔のボルト孔
３４ ボルト、ボルトナット
４１ ピン
４２ 螺旋ばね
５１ 螺軸
５２ ピン
５３ 裏側の連結板
５４ 螺孔
５５ 通孔
５６ 螺軸固定用のロックナット
５７ 螺軸回転用の調整操作部

Claims (4)

1. 滑り止め体は、自動車のタイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、タイヤに嵌合するＵ形状の構造にし、数個の滑り止め体をタイヤにその外周側から嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部を、それぞれ、隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にした滑り止め装置において、
   Ｕ形状の滑り止め体は、外側部又は内側部の裏側に、タイヤの外側面又は内側面に当る支持部材を片持ち状に取り付け、支持部材の自由端側を、滑り止め体の横断部側又はその反対側に、かつ、滑り止め体の幅方向中央側に突出して配置し、
   滑り止め体をタイヤに嵌め込むと、支持部材の自由端がタイヤの外側面又は内側面に当ってタイヤの外周側又は内周側に位置する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
2. 支持部材は、取付端側の部分と自由端側の部分の２部を連結して構成し、両部分の連結位置の調整で、長さを増減可能にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
3. 支持部材は、滑り止め体の外側部又は内側部の裏側に取り付けるに当たり弾性体を介在し、弾性体に抗して後退可能にし、滑り止め体をタイヤに嵌め込む際、支持部材の自由端がタイヤに当って後側に移動する構成にし、
   支持部材の後退可能距離を制限し、滑り止め体をタイヤに嵌め込んだ状態では、支持部材がほぼ後退不可能になる構成にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの滑り止め装置。
4. 支持部材は、滑り止め体の外側部又は内側部の裏側に取り付ける位置を滑り止め体の幅方向に調整可能にし、
   支持部材は、取付位置を前側又は後側に移動すると、自由端の位置が滑り止め体の幅方向中央に近づく又は遠ざかり、滑り止め体の内法の幅が狭く又は広くなる構成にしたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のタイヤの滑り止め装置。

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