JP2009045973A - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車のタイヤ下部が接地で扁平に変形したときにも、滑り止め体をタイヤに当て部材で支持する。
【解決手段】 Ｕ形状断面の滑り止め体をタイヤに嵌め込んでタイヤの全周に配列する滑り止め装置において、滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３、内側の線状部材４を備え、両Ｕ形状部材は、内側部を内側の線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材２１、２２を取り付け、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にし、Ｕ形状部材の外側部と連結部材の間に連結板１１、１３を介在し、この連結板に外側の当て部材１６、１８を設け、Ｕ形状部材の内側部と内側の線状部材の間に連結板１２、１４を介在し、この連結板に内側の当て部材１７、１９を設け、連結板のタイヤ内周側への回転を規制する部材６１を設け、当て部材のタイヤ内周側への移動を制限した。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。

特許文献１、２に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個、例えば２〜４個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤの外周に嵌合し、タイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。

Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した棒にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、鎖にし、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。

滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材を取り付けている。連結部材は、鎖にし、連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する。

特許第３５５７４６４号公報 特許第３７１８７７９号公報

［背景技術の課題］
上記のような滑り止め装置において、Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車のタイヤの所定位置に安定に支持するため、タイヤの外側面に当る当て部材と、タイヤの内側面に当る当て部材を設けることが発明された。

外側の当て部材と内側の当て部材は、タイヤの外側面、内側面における外周側よりも、内周側に当てる。タイヤは、断面形状が接地によって扁平に変形して接地後に復元し、外径や幅が周期的に変動する。その変動量は、リム側の内周側の方が外周側より少ない。

外側の当て部材と内側の当て部材は、滑り止め体の前部と後部にそれぞれ設ける。具体的には、外側の当て部材は、前側のＵ形状部材の外側部と前側の連結部材の間に介在した連結板に設け、また、後側のＵ形状部材の外側部と後側の連結部材の間に介在した連結板に設ける。内側の当て部材は、前側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材の間に介在した連結板に設け、また、後側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材の間に介在した連結板に設ける。滑り止め体の前部と後部において、それぞれ、外側の当て部材と内側の当て部材は、滑り止め体の幅方向に対面する真正面位置よりも、斜め正面位置に配置し、外側と内側の当て部材の間の距離を長くする。タイヤは、内周側より内周と外周の間の中央部の方が広幅になっている。滑り止め体は、外側と内側の当て部材の間の距離が長いと、タイヤに着脱し易くなる。

タイヤの下部が接地によって扁平に変形したときには、タイヤの下部に嵌合している滑り止め体は、タイヤの中心側にずれ、外側と内側の当て部材は、タイヤの内周側にずれる。外側と内側の当て部材が当るタイヤの外側面、内側面の新しい位置では、当て部材のタイヤ内周側へのずれによってタイヤ幅が減少するが、タイヤの扁平変形によってタイヤ幅が増加し、タイヤ幅の変動が非常に少ない。

ところが、タイヤ下部の滑り止め体がタイヤの中心側にずれると、その隣の滑り止め体との間の距離が縮小し、その隣の滑り止め体との間に張り渡した連結部材と連結板が緩む。また、タイヤ下部の滑り止め体において、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材との間の距離が縮小し、それらの間に張り渡した内側の線状部材と連結板が緩む。Ｕ形状部材に回転可能に取り付けた連結板は、連結部材、線状部材の緊張による拘束が緩み、拘束が緩んだ範囲で回転自在になる。

すると、連結板がタイヤの内周側に回転することがある。そのように回転すると、連結板に取り付けた当て部材がタイヤの内周側に移動する。外側と内側の当て部材が当るタイヤの外側面、内側面の更に新しい位置では、タイヤ幅が更に減少する。すると、当て部材は、タイヤの外側面又は内側面との間に隙間が生じ、滑り止め体ないしＵ形状部材を所定位置に支持し難くなる。

逆に、連結板がタイヤの外周側に回転することがある。そのように回転すると、連結板に取り付けた当て部材がタイヤの外周側に移動する。外側と内側の当て部材が当るタイヤの外側面、内側面の更に新しい位置では、タイヤ幅の変動量が多い。当て部材は、タイヤから大きな力を受ける。

［課題を解決するための着想］
上記のような滑り止め装置の滑り止め体において、Ｕ形状部材に回転可能に取り付けた当て部材付の連結板は、連結部材、線状部材の緊張が緩んでも、タイヤの内周側に回転し難い構成にすることにした。当て部材をタイヤの内周側に移動し難くする。当て部材付の連結板のタイヤ内周側への回転を規制する部材を設けることにした。

また、当て部材付の連結板は、タイヤの外周側に回転し難い構成にすることにした。当て部材をタイヤの外周側に移動し難くする。当て部材付の連結板のタイヤ外周側への回転を規制する部材を設けることにした。

１）数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にした滑り止め装置において、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、内側部同士を内側の線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にし、
前側又は後側のＵ形状部材の外側部と前側又は後側の連結部材の間に連結板を介在し、この外側の連結板に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、
前側又は後側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材の間に連結板を介在し、この内側の連結板に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設け、
外側の連結板のタイヤ内周側への回転を規制する部材を設け、外側の当て部材のタイヤ内周側への移動を制限する構成にし、
内側の連結板のタイヤ内周側への回転を規制する部材を設け、内側の当て部材のタイヤ内周側への移動を制限する構成にしたことを特徴とする。
２）上記の滑り止め装置において、
外側の連結板のタイヤ外周側への回転を規制する部材を設け、外側の当て部材のタイヤ外周側への移動を制限する構成にし、
内側の連結板のタイヤ外周側への回転を規制する部材を設け、内側の当て部材のタイヤ外周側への移動を制限する構成にしたことを特徴とする。

タイヤの下部が接地によって扁平に変形したときにも、滑り止め体は、当て部材でタイヤに支持される。

［第１例（図１〜図７参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面を図１に、自動車の内側から視た背面を図２に示す。この滑り止め装置は、第１、第２、第３滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃをタイヤＴの周方向にほぼ等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造である。第１滑り止め体１ａについて説明する。

第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図３と図４に拡大して示す。図３は、自動車の外側から視た正面である。図４は、上側から視た平面である。図５は、図３のＡ−Ａ線断面拡大図である。図６は、図３の左半分を拡大して一部破断した図である。第１滑り止め体１、１ａは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側（図１、図３と図４の左側）のＵ形状部材２と、同正回転方向の後側（図１、図３と図４の右側）のＵ形状部材３、及び、自動車の内側の線状部材４を備えている。

前側と後側のＵ形状部材２、３は、それぞれ、２本にし、前後に配列している。４本のＵ形状部材２、３は、同一構造であり、鋼棒を湾曲して構成している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状に形成し、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。

前側の前列と後列の２本のＵ形状部材２は、それぞれ、外側部２ｂの端を連結片５にピンで回転可能に取り付け、内側部２ｃの端を連結片６にピンで回転可能に取り付けている。前側Ｕ形状部材用の連結片５、６は、前側の２本のＵ形状部材２を連結している。後側の前列と後列の２本のＵ形状部材３は、それぞれ、外側部３ｂの端を連結片７に、内側部３ｃの端を連結片８にピンで回転可能に取り付けている。後側Ｕ形状部材用の連結片７、８は、後側の２本のＵ形状部材３を連結している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。

また、前側の前列のＵ形状部材２は、外側部２ｂの端に連結板１１をピンで回転可能に取り付け、前側連結部材用の連結板１１を前側に突出している。また、前側の後列のＵ形状部材２は、内側部２ｃの端に連結板１２をピンで回転可能に取り付け、内側線状部材用の連結板１２を後側に突出している。
後側の後列のＵ形状部材３は、外側部３ｂの端に連結板１３をピンで回転可能に取り付け、後側連結部材用の連結板１３を後側に突出している。また、後側の前列のＵ形状部材３は、内側部３ｃの端に連結板１４をピンで回転可能に取り付け、内側線状部材用の連結板１４を前側に突出している。

内側の線状部材４は、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖である。この鎖４は、前端を前側の内側線状部材用の連結板１２にピンで回転可能に取り付け、後端を後側の内側線状部材用の連結板１４にピンで回転可能に取り付けている。内側の線状部材４は、内側線状部材用の連結板１２、１４を介して、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃと後側のＵ形状部材３の内側部３ｃを連結している。

即ち、滑り止め体１は、タイヤＴに嵌合するＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂ、外側の連結片５、７と外側の連結板１１、１３で、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃ、内側の連結片６、８、内側の線状部材４と内側の連結板１２、１４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。また、滑り止め体１は、前側のＵ形状部材２、前側の連結片５、６と前側の連結板１１、１２で、前部を構成し、後側のＵ形状部材３、後側の連結片７、８と後側の連結板１３、１４で、後部を構成している。

滑り止め体１の前部は、図３〜図５に示すように、前側連結部材用の連結板１１に、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材１６を設け、内側線状部材用の連結板１２に、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材１７を設けている。外側と内側の当て部材１６、１７は、それぞれ、円盤状に形成し、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る位置に配置している。

前側連結部材用の連結板１１と内側線状部材用の連結板１２には、それぞれ、取付孔５１を滑り止め体１の幅方向に貫通し、螺孔の取付孔５１に螺軸の軸部材５２を螺合している。軸部材５２は、連結板１１、１２を滑り止め体１の幅方向に貫通し、内端に当て部材１６、１７を取り付け、外端面に六角穴５３を形成し、外端側部分にロックナット５４を螺合している。ロックナット５４を緩め、六角穴５３を利用して軸部材５２を正回転又は逆回転すると、軸部材５２と当て部材１６、１７が前進又は後退し、軸部材５２の滑り止め体１幅方向位置が変更され、当て部材１６、１７の滑り止め体１幅方向位置が調整される。ロックナット５４を締めると、軸部材５２と当て部材１６、１７の滑り止め体１幅方向位置が固定される。外側と内側の当て部材１６、１７の間の滑り止め体１幅方向の距離、滑り止め体１の内幅は、増減可能にしている。螺孔の取付孔５１、螺軸の軸部材５２、六角穴５３とロックナット５４で内幅増減機構を構成している。滑り止め体１の前部は、その内幅をタイヤＴの外幅に合わせて調整することができる。

更に、外側と内側の当て部材１６、１７は、滑り止め体１の幅方向に対面する真正面位置よりタイヤＴの周方向の前後にずれていて、滑り止め体１の幅方向から傾斜した方向に対面する斜め正面位置に配置している。外側と内側の当て部材１６、１７の間の距離は、内幅よりも長くなっている。滑り止め体１の前部は、タイヤＴに着脱し易い。

滑り止め体１の後部も、同様に、後側連結部材用の連結板１３に、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材１８を設け、内側線状部材用の連結板１４に、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材１９を設けている。外側と内側の当て部材１８、１９は、それぞれ、円盤状に形成し、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る位置に配置している。後側連結部材用の連結板１３と内側線状部材用の連結板１４には、それぞれ、内幅増減機構５１〜５４を設けている。外側と内側の当て部材１８、１９の間の滑り止め体１幅方向の距離、内幅は、増減可能にしている。滑り止め体１の後部は、その内幅をタイヤＴの外幅に合わせて調整することができる。

また、外側と内側の当て部材１８、１９は、滑り止め体１の幅方向に対面する真正面位置よりタイヤＴの周方向の前後にずれていて、滑り止め体１の幅方向から傾斜した方向に対面する斜め正面位置に配置している。外側と内側の当て部材１８、１９の間の距離は、内幅よりも長くなっている。滑り止め体１の後部は、タイヤＴに着脱し易い。

滑り止め体１は、図３に示すように、外側部のタイヤＴの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材２１、２２を取り付けている。前側と後側の連結部材２１、２２は、それぞれ、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖である。前側の連結部材２１は、後端のリンクを前側連結部材用の連結板１１にピンで回転可能に取り付けている。後側の連結部材２２は、前端のリンクを後側連結部材用の連結板１３にピンで回転可能に取り付けている。

前側と後側の連結部材２１、２２は、雌型と雄型の連結具を設けている。雌型の連結具は、前側の連結部材２１の前端、自由端のリンクに第１連結孔２３を貫通している。また、前側の連結部材２１には、連結用のリンクをピンで回転可能に取り付け、連結用リンクに第２連結孔２４を貫通している。第１連結孔２３と第２連結孔２４は、前側の連結部材２１の取り付け位置、後端からの距離が異なる。雄型の連結具は、後側の連結部材２２の後端、自由端のリンクに連結ピン２６を外側に突出して設けている。雌型と雄型の連結具は、第１、第２の連結孔２３、２４のいずれかに連結ピン２６を差し込んで連結する。その際、連結ピン２６を差し込む連結孔２３、２４を選択して、滑り止め体１の連結長さを増減する。

滑り止め体１の前部において、外側の当て部材１６を設けた連結板１１とこれにピン結合した前列のＵ形状部材２の外側部２ｂには、連結板１１の回転を規制する部材６１を設け、外側の当て部材１６をタイヤＴの内周側に移動し難くしている。また、内側の当て部材１７を設けた連結板１２とこれにピン結合した後列のＵ形状部材２の内側部２ｃには、連結板１２の回転を規制する部材６１を設け、内側の当て部材１７をタイヤＴの内周側に移動し難くしている。更に、前列と後列のＵ形状部材２の横断部２ａ同士を接触し難くしている。

外側と内側の回転規制部材６１は、同一構造であり、ばね鋼の線材を湾曲して構成している。回転規制部材６１は、図７に示すように、中央部に輪状部を形成し、輪状部の両側に棒状部を形成し、両側の棒状部の端を折り曲げている。

外側の回転規制部材６１は、図５と図６に示すように、輪状部を連結板１１と前列のＵ形状部材２の外側部２ｂの結合ピンに貫通して取り付け、一方の棒状部の折り曲げ端を前列のＵ形状部材２の外側部２ｂの後側面に当て、他方の棒状部の折り曲げ端を連結板１１のタイヤ内周側の面に当てている。この回転規制部材６１で、連結板１１は、タイヤ内周側への回転が規制される。前列のＵ形状部材２は、後側への回転が規制される。連結板１１と前列のＵ形状部材２の外側部２ｂは、それらの間の角度が適正角度の１２０度を超え難い。外側の当て部材１６は、タイヤ内周側への移動が制限される。

内側の回転規制部材６１は、輪状部を連結板１２と後列のＵ形状部材２の内側部２ｃの結合ピンに貫通して取り付け、一方の棒状部の折り曲げ端を後列のＵ形状部材２の内側部２ｃの前側面に当て、他方の棒状部の折り曲げ端を連結板１２のタイヤ内周側の面に当てている。この回転規制部材６１で、連結板１２は、タイヤ内周側への回転が規制される。後列のＵ形状部材２は、前側への回転が規制される。連結板１２と後列のＵ形状部材２の内側部２ｃは、それらの間の角度が適正角度の１２０度を超え難い。内側の当て部材１７は、タイヤ内周側への移動が制限される。

滑り止め体１の後部においても、同様に、外側の当て部材１８を設けた連結板１３とこれにピン結合した後列のＵ形状部材３の外側部３ｂには、連結板１３の回転を規制する部材６１を設け、外側の当て部材１８をタイヤＴの内周側に移動し難くしている。また、内側の当て部材１９を設けた連結板１４とこれにピン結合した前列のＵ形状部材３の内側部３ｃには、連結板１４の回転を規制する部材６１を設け、内側の当て部材１９をタイヤＴの内周側に移動し難くしている。更に、前列と後列のＵ形状部材３の横断部３ａ同士を接触し難くしている。連結板１３と後列のＵ形状部材３の外側部３ｂは、それらの間の角度が適正角度の１２０度を超え難い。外側の当て部材１８は、タイヤ内周側への移動が制限される。また、連結板１４と前列のＵ形状部材３の内側部３ｃは、それらの間の角度が適正角度の１２０度を超え難い。内側の当て部材１９は、タイヤ内周側への移動が制限される。

タイヤＴの全周に配列して輪にした滑り止め体１ａ〜１ｃに取り付ける引張具を設けている。引張具は、図１に示すように、滑り止め体１ａ〜１ｃと同数の螺旋ばね４１を放射状に結合し、３本の同長の螺旋ばね４１の端をそれぞれフック状の引掛け部４２にしている。この引張具４１、４２は、滑り止め体１ａ〜１ｃに取り付けるときに、各フック状引掛け部４２を、それぞれ、連結した前側と後側の連結部材２１、２２の中央位置の引掛け部材３９に引っ掛け、３本の螺旋ばね４１をタイヤＴの中心位置から３方に向けて放射状に伸ばす。

滑り止め体１ａ〜１ｃに引張具４１、４２を取り付けると、連結した連結部材２１、２２と連結板１１、１３は、緊張する。また、内側の線状部材４と連結板１２、１４は、緊張する。輪に連結した滑り止め体１ａ〜１ｃは、輪が縮小する力を受け、タイヤＴの外周に押し付けられる。

滑り止め装置をタイヤＴに装着するときには、滑り止め体１ａ〜１ｃをタイヤＴの外周側に嵌め込んでタイヤＴの全周にほぼ等間隔に配列し、滑り止め体の後側の連結部材２２を後隣の滑り止め体の前側の連結部材２１に連結具２３、２４、２６で連結する。滑り止め体１ａ〜１ｃを輪にした後、引張具は、各引掛け部４２をそれぞれ引掛け部材３９に引っ掛ける。すると、滑り止め体１ａ〜１ｃは、横断部２ａ、３ａがタイヤＴの外周に押し付けられ、外側の当て部材１６、１８がタイヤＴの外側面の内周側に、内側の当て部材１７、１９がタイヤＴの内側面の内周側に押し付けられる。各滑り止め体１ａ〜１ｃは、タイヤＴに安定して嵌合している。

［第２例（図８、図９参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、滑り止め体１、１ａ〜１ｃの前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３を、第１例における２本から１本に変更している。

前側のＵ形状部材は、図８と図９に示すように、１本のＵ形状部材２にし、第１例における前側Ｕ形状部材用の連結片５、６をなくしている。後側のＵ形状部材は、１本のＵ形状部材３にし、第１例における後側Ｕ形状部材用の連結片７、８をなくしている。

滑り止め体１の前部において、外側の当て部材１６を設けた連結板１１とこれにピン結合したＵ形状部材２の外側部２ｂには、連結板１１の回転を規制する部材６１を設け、外側の当て部材１６をタイヤＴの内周側に移動し難くしている。また、内側の当て部材１７を設けた連結板１２とこれにピン結合したＵ形状部材２の内側部２ｃには、連結板１２の回転を規制する部材６１を設け、内側の当て部材１７をタイヤＴの内周側に移動し難くしている。回転規制部材６１は、第１例におけるのと同一の構造であり、同一の取り付け方である。連結板１１とＵ形状部材２の外側部２ｂは、それらの間の角度が適正角度の１２０度を超え難い。連結板１２とＵ形状部材２の内側部２ｃは、それらの間の角度が適正角度の１２０度を超え難い。

滑り止め体１の後部においても、同様に、外側の当て部材１８を設けた連結板１３とこれにピン結合したＵ形状部材３の外側部３ｂには、連結板１３の回転を規制する部材６１を設け、外側の当て部材１８をタイヤＴの内周側に移動し難くしている。また、内側の当て部材１９を設けた連結板１４とこれにピン結合したＵ形状部材３の内側部３ｃには、連結板１４の回転を規制する部材６１を設け、内側の当て部材１９をタイヤＴの内周側に移動し難くしている。連結板１３とＵ形状部材３の外側部３ｂは、それらの間の角度が適正角度の１２０度を超え難い。また、連結板１４とＵ形状部材３の内側部３ｃは、それらの間の角度が適正角度の１２０度を超え難い。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。

［第３例（図１０、図１１参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、当て部材を、第１例におけるようにタイヤＴの内周側に移動し難くすると共に、タイヤＴの外周側にも移動し難くしている。

両方向の回転規制部材６２は、第１例における一方向の回転規制部材６１において、両側の棒状部の端を、図１１に示すように、コの字状部にしている。その他の点は、第１例におけるのと同様である。

外側の回転規制部材６２は、図１０に示すように、輪状部を連結板１１と前列のＵ形状部材２の外側部２ｂの結合ピンに貫通して取り付け、一方の棒状部のコの字状部を前列のＵ形状部材２の外側部２ｂに嵌め込み、他方の棒状部のコの字状部を連結板１１に嵌め込んでいる。この回転規制部材６２で、連結板１１は、タイヤ内周側への回転とタイヤ外周側への回転が規制される。前列のＵ形状部材２は、後側への回転と前側への回転が規制される。連結板１１と前列のＵ形状部材２の外側部２ｂは、それらの間の角度が適正角度の１２０度から増え難く、かつ、減り難い。外側の当て部材１６は、タイヤ内周側への移動とタイヤ外周側への移動が制限される。

内側の回転規制部材６２は、輪状部を連結板１２と後列のＵ形状部材２の内側部２ｃの結合ピンに貫通して取り付け、一方の棒状部のコの字状部を後列のＵ形状部材２の内側部２ｃに嵌め込み、他方の棒状部のコの字状部を連結板１２に嵌め込んでいる。この回転規制部材６２で、連結板１２は、タイヤの内周側への回転と外周側への回転が規制される。後列のＵ形状部材２は、前側への回転と後側への回転が規制される。連結板１２と後列のＵ形状部材２の内側部２ｃは、それらの間の角度が適正角度の１２０度から増え難く、かつ、減り難い。内側の当て部材１７は、タイヤの内周側への移動と外周側への移動が制限される。
滑り止め体１の後部においても、同様に、外側と内側の回転規制部材６２を取り付けている。

［第４例（図１２、図１３参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、回転規制部材を第１例における鋼線製から鋼板製に変更している。その他の点は、第１例におけるのと同様である。

鋼板製の回転規制部材６６は、図１３に示すように、鋼板の中央部に孔を貫通し、孔の両側に折り曲げ部を形成している。この鋼板製の回転規制部材６６は、第１例におけるばね鋼線製の回転規制部材６１より規制力が強い。

滑り止め体１の前部において、外側の回転規制部材６６は、図１２に示すように、孔付き中央部を連結板１１と前列のＵ形状部材２の外側部２ｂの結合ピンに貫通して取り付け、一側の折り曲げ部を前列のＵ形状部材２の外側部２ｂの後側面に当て、他側の折り曲げ部を連結板１１のタイヤ内周側の面に当てている。この回転規制部材６６で、連結板１１は、タイヤ内周側への回転が規制される。前列のＵ形状部材２は、後側への回転が規制される。連結板１１と前列のＵ形状部材２の外側部２ｂは、それらの間の角度が適正角度の１２０度を超えない。

内側の回転規制部材６６は、孔付き中央部を連結板１２と後列のＵ形状部材２の内側部２ｃの結合ピンに貫通して取り付け、一側の折り曲げ部を後列のＵ形状部材２の内側部２ｃの前側面に当て、他側の折り曲げ部を連結板１２のタイヤ内周側の面に当てている。この回転規制部材６６で、連結板１２は、タイヤ内周側への回転が規制される。後列のＵ形状部材２は、前側への回転が規制される。連結板１２と後列のＵ形状部材２の内側部２ｃは、それらの間の角度が適正角度の１２０度を超えない。
滑り止め体１の後部においても、同様に、外側と内側の回転規制部材６６を取り付けている。

［第５例（図１４参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、回転規制部材を第１例における鋼線製から鎖製又は鋼索製に変更している。その他の点は、第１例におけるのと同様である。

鎖製又は鋼索製の回転規制部材６９は、所定長さの鎖又は鋼索の拘束条である。この回転規制部材６９は、第１例におけるばね鋼線製の回転規制部材６１より規制力が強い。
滑り止め体１の前部において、図１４に示すように、外側の回転規制部材６９は、前列のＵ形状部材２の外側部２ｂと連結板１１の間に掛け渡して取り付けている。前列のＵ形状部材２の外側部２ｂと連結板１１は、それらの間の角度が適正角度の１２０度を超えない。内側の回転規制部材６９は、後列のＵ形状部材２の内側部２ｃと連結板１２の間に掛け渡して取り付けている。後列のＵ形状部材２の内側部２ｃと連結板１２は、それらの間の角度が適正角度の１２０度を超えない。
滑り止め体１の後部においても、同様に、外側と内側の回転規制部材６９を取り付けている。

［変形例］
１）上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個にしているが、２個又は４個にする。
２）上記の実施形態において、滑り止め体１、１ａ〜１ｃは、前後のＵ形状部材２、３を連結する部材が内側の線状部材４のみであるが、内側の線状部材４と外側の線状部材にする。外側の線状部材は、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３の外側部同士を連結する。外側の線状部材は、例えば、内側の線状部材４と同様に、鎖の構成にする。

本発明のタイヤの滑り止め装置は、大型の貨物自動車や小型の乗用自動車などの各種の自動車に使用される。

本発明の実施形態の第１例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 同装置のタイヤ装着状態の背面図。 図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。 図１中の第１滑り止め体の拡大平面図 図３のＡ−Ａ線断面拡大図。 図３の左半分を拡大して一部破断した図。 図６中の回転規制部材を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。 実施形態の第２例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 同装置のタイヤ装着状態の背面図。 第３例における滑り止め装置の第１滑り止め体の部分正面図。 図１０中の回転規制部材を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。 第４例における滑り止め装置の第１滑り止め体の部分正面図。 図１２中の回転規制部材を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。 第５例における滑り止め装置の第１滑り止め体の部分正面図。

符号の説明

Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材、鎖
５ 前側Ｕ形状部材用の外側の連結片
６ 前側Ｕ形状部材用の内側の連結片
７ 後側Ｕ形状部材用の外側の連結片
８ 後側Ｕ形状部材用の内側の連結片
１１ 前側連結部材用の連結板
１２ 内側線状部材用の連結板
１３ 後側連結部材用の連結板
１４ 内側線状部材用の連結板
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ、５、７、１１、１３ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４、６、８、１２、１４ 滑り止め体の内側部
２、５、６、１１、１２ 滑り止め体の前部
３、７、８、１３、１４ 滑り止め体の後部
１６ 前側の外側の当て部材
１７ 前側の内側の当て部材
１８ 後側の外側の当て部材
１９ 後側の外側の当て部材
２１ 前側の連結部材
２２ 後側の連結部材
２３ 第１連結孔
２４ 第２連結孔
２６ 連結ピン
２３、２４、２６ 連結具
３９ 引掛け部材
４１ 螺旋ばね
４２ フック状引掛け部
４１、４２ 引張具
５１ 螺孔の取付孔
５２ 螺軸の軸部材
５３ 六角穴
５４ ロックナット
５１、５２、５３、５４ 内幅増減機構
６１ 一方向の回転規制部材、鋼線製の回転規制部材
６２ 両方向の回転規制部材
６６ 鋼板製の回転規制部材
６９ 鎖製又は鋼索製の回転規制部材

Claims (2)

1. 数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にした滑り止め装置において、
   滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
   前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、内側部同士を内側の線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にし、
   前側又は後側のＵ形状部材の外側部と前側又は後側の連結部材の間に連結板を介在し、この外側の連結板に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、
   前側又は後側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材の間に連結板を介在し、この内側の連結板に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設け、
   外側の連結板のタイヤ内周側への回転を規制する部材を設け、外側の当て部材のタイヤ内周側への移動を制限する構成にし、
   内側の連結板のタイヤ内周側への回転を規制する部材を設け、内側の当て部材のタイヤ内周側への移動を制限する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
2. 外側の連結板のタイヤ外周側への回転を規制する部材を設け、外側の当て部材のタイヤ外周側への移動を制限する構成にし、
   内側の連結板のタイヤ外周側への回転を規制する部材を設け、内側の当て部材のタイヤ外周側への移動を制限する構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。

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