JP2012040884A - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車のタイヤの周方向に配列した滑り止め体の連結分離作業を簡単にする。
【解決手段】 滑り止め体は前側と後側の連結部材１１、１２を取り付け、前側と後側の連結部材を連結する連結具を設けた滑り止め装置において、連結具は雌型と雄型にし、雄型連結具は、一方の連結部材に差し込み片２６を接続し、差し込み片に連結凹部２７を設け、雌型連結具は、他方の連結部材に本体３１を取り付け、本体に差し込み通路３４を形成し操作部材３６を往復動可能に設け、操作部材に連結凸部３７を設け、操作部材に復動力を与える弾性部材３８を設けた。両連結具の連結時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、差し込み通路に差し込み片を挿入し、操作部材は弾性部材の弾性力で復動させ、連結凸部を連結凹部に嵌め込み、分離時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、連結凸部を連結凹部から抜き出し、差し込み片は差し込み通路から抜き出す。
【選択図】 図７

Description

本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。

特許文献に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤの外周に嵌合し、タイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。

Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有している。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。

滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材を取り付けている。連結部材は、連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する。

特許第３５５７４６４号公報 特許第３７１８７７９号公報 特開２００７−２９０６２７号公報

［課 題］
上記のようなタイヤの滑り止め装置は、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材と後隣の滑り止め体の前側の連結部材を連結具で連結する作業が簡単であることが望まれる。連結具で連結した後側の連結部材と前側の連結部材を分離する作業も簡単であることが望まれる。

また、自動車の走行中に、滑り止め体の隣同士を連結する連結具が不意に分離しないことが望まれる。
また、自動車のタイヤは、使用により接地面が磨耗して外径が縮小する。新品に取り替えると、外径が大きくなる。タイヤの滑り止め装置は、タイヤの外径が変化しても、使用できることが望まれる。

［着 想］
１．連結具は、差し込み式にする。
前側の連結部材と後側の連結部材の連結具は、雄型連結具と雌型連結具にし、差し込み式にする。連結分離作業が簡単である。
雄型連結具は、前側の連結部材と後側の連結部材の一方に差し込み片を接続する。差し込み片は、連結凹部を設ける。

雌型連結具は、前側の連結部材と後側の連結部材の他方に本体を取り付ける。本体は、差し込み通路を形成する。差し込み通路は、雄型連結具の差し込み片を挿入する構成にする。また、本体は、操作部材を往復動可能に設ける。操作部材は、連結凸部を設ける。連結凸部は、差し込み通路に挿入された差し込み片の連結凹部に嵌合する構成にする。連結凸部が連結凹部に嵌合すると、差し込み片は、差し込み通路から抜け出し不可能にし、本体に連結する。操作部材は、往動すると連結凸部が連結凹部から抜け出し、復動すると連結凸部が連結凹部に入り込む構成にする。操作部材に復動力を与える弾性部材を設ける。

雄型連結具と雌型連結具を連結する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、差し込み通路に差し込み片を挿入する。次に、操作部材は、弾性部材の弾性力で復動させ、連結凸部を連結凹部に嵌め込む。すると、差し込み片と本体が連結する。
雄型連結具と雌型連結具を分離する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、連結凸部を連結凹部から抜き出す。次に、差し込み片は、差し込み通路から抜き出す。差し込み片と本体が分離する。

２．連結具は、自動車の走行中に不意に分離しない構成にする。
連結具は、タイヤの外側に位置し、自動車の走行によるタイヤの回転で、タイヤの放射方向、タイヤの中心側と反対向きに遠心力を受ける。この遠心力が操作部材にその往動の向きに作用すると、操作部材が弾性部材に抗して往動する可能性がある。タイヤの回転による遠心力で操作部材が往動すると、連結凸部が連結凹部から抜け出て、差し込み片が差し込み通路から抜け出し可能になる。差し込み片と本体が分離することになる。自動車の走行時、雄型連結具と雌型連結具が分離する。前側の連結部材と後側の連結部材が分離する。

そこで、操作部材は、その往復動方向をタイヤの径方向にし、復動の向きをタイヤの回転による遠心力の向き、タイヤの中心側と反対向きにする。タイヤの回転による遠心力は、弾性部材の弾性力と同様に、操作部材に復動力を与える。操作部材は、タイヤの回転による遠心力で往動が妨げられる。差し込み片と本体が分離し難くなる。
又は、操作部材は、その往復動方向をタイヤの軸心方向にする。タイヤの回転による遠心力は、操作部材に往動力も、復動力も与えない。

また、自動車の走行中、操作部材の復動の向きをタイヤの回転による遠心力の向き、タイヤの中心側と反対向きに維持する構成にする。すると、自動車の走行中、タイヤの回転による遠心力で、操作部材の往動が妨げられ続け、操作部材が往動することはない。又は、操作部材の往復動方向をタイヤの軸心方向に維持する構成にする。すると、自動車の走行中、タイヤの回転による遠心力で、操作部材が往動することはない。雄型連結具と雌型連結具は、分離することはない。

自動車の走行中、操作部材の復動の向きをタイヤの中心側と反対向きに維持するには、又は、操作部材の往復動方向をタイヤの軸心方向に維持するには、例えば、前側の連結部材と後側の連結部材を連結具で連結した連結部分は、その連結方向、長手方向の中心軸の周りに回転や捩れが生じない構成にする。操作部材は、往復動方向をタイヤの径方向又は軸心方向に維持する構成にする。

３．連結具は、連結長さを調節可能にする。
差し込み片は、連結凹部を複数にして連結方向に沿って配置する。前側の連結部材と後側の連結部材の連結長さを調節可能にする。滑り止め体の隣同士の間隔を調節する。

タイヤの外径ないし外周長さに合わせて、連結凸部を嵌め込む差し込み片の連結凹部を選択する。滑り止め装置は、タイヤの外径が変化しても、使用可能になる。

１．数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する構成にした滑り止め装置において、
連結具は、雄型連結具と雌型連結具にし、
雄型連結具は、前側の連結部材と後側の連結部材の一方に差し込み片を接続し、差し込み片に連結凹部を設け、
雌型連結具は、前側の連結部材と後側の連結部材の他方に本体を取り付け、本体に、差し込み通路を形成し、操作部材を往復動可能に設け、操作部材に連結凸部を設け、操作部材に復動力を与える弾性部材を設け、
雄型連結具と雌型連結具を連結する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、差し込み通路に差し込み片を挿入し、操作部材は弾性部材の弾性力で復動させ、連結凸部を連結凹部に嵌め込み、差し込み片と本体を連結する構成にし、
雄型連結具と雌型連結具を分離する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、連結凸部を連結凹部から抜き出し、差し込み片は差し込み通路から抜き出し、差し込み片と本体を分離する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
２．上記のタイヤの滑り止め装置において、
操作部材は、その復動の向きをタイヤの中心側と反対向きにし、
自動車の走行中、操作部材の復動の向きをタイヤの中心側と反対向きに維持する構成にしたことを特徴とする。
３．上記１のタイヤの滑り止め装置において、
操作部材は、その往復動方向をタイヤの軸心方向にし、
自動車の走行中、操作部材の往復動方向をタイヤの軸心方向に維持する構成にしたことを特徴とする。
４．上記のタイヤの滑り止め装置において、
差し込み片は、連結凹部を複数にして連結方向に沿って配置し、前側の連結部材と後側の連結部材の連結長さを調節可能にしたことを特徴とする。

タイヤの滑り止め装置は、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の連結作業、分離作業が簡単である。
また、雄型連結具と雌型連結具が自動車の走行中に不意に分離しない。
また、タイヤの外径が変化しても、使用することができる。

本発明の実施形態の第１例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。 同第１滑り止め体の拡大平面図。 図２のＡ−Ａ線断面拡大図。 図１中の第１滑り止め体と第２滑り止め体の連結部分の拡大正面図。 同連結部分の拡大平面図。 図６のＢ−Ｂ線断面図。 図６のＣ−Ｃ線断面図。 同連結部分の連結具の操作部材を往動させて連結凸部を連結凹部から抜き出した状態を示す図であり、図７と同様な断面図。 同状態を示す図であり、図８と同様な断面図。 同連結具の操作部材を往動させ差し込み片を差し込み通路から抜き出した状態を示す図であり、図７と同様な断面図。 同状態を示す図であり、図８と同様な断面図。 実施形態の第２例における滑り止め装置の第１滑り止め体と第２滑り止め体の連結部分の図であり、図６と同様な平面図。 図１３のＤ−Ｄ線断面図。 図１３のＥ−Ｅ線断面図。 同連結部分の連結具の操作部材を往動させて連結凸部を連結凹部から抜き出した状態を示す図であり、図１５と同様な断面図。 同連結具の操作部材を往動させ差し込み片を差し込み通路から抜き出した状態を示す図であり、図１４と同様な断面図。 同状態を示す図であり、図１５と同様な断面図。

［第１例（図１〜図１２参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面図を図１に示す。この滑り止め装置は、第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造にしている。第１滑り止め体１ａについて説明する。

第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図２と図３に拡大して示す。図２は、自動車の外側から視た正面図である。図３は、上側から視た平面図である。図４は、図２のＡ−Ａ線断面拡大図である。

第１滑り止め体１、１ａは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び内側の線状部材４を備えている。ここで、前側とは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側、図１、図２と図３の第１滑り止め体１ａの左側である。後側とは、タイヤＴの正回転方向の後側、図１、図２と図３の第１滑り止め体１ａの右側である。内側とは、自動車の内部側、図１に破線で示す側である。

前側と後側のＵ形状部材２、３は、図１〜図３に示すように、対称構造にし、鋼の丸棒をタイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂと、タイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。

前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。外側部２ｂの端側の前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。内側部２ｃの端側の後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。

後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。外側部３ｂの端側の後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。内側部３ｃの端側の前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。

内側の線状部材４は、鎖にしている。この鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。

前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂの端側の前側突出部分と内側部２ｃの端側の後側突出部分に、それぞれ、図１〜図３に示すように、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。また、後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂの端側の後側突出部分と内側部３ｃの端側の前側突出部分に、それぞれ、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。それらの筒形状の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの周方向に沿って配置している。筒形状の当て部材６は、ゴムのような弾性材料製にし、外周面を円柱面にしている。外側の当て部材６の円柱面の外周面は、タイヤＴの外側面に当る構成にしている。内側の当て部材６の円柱面の外周面は、タイヤＴの内側面に当る構成にしている。

また、外側の当て部材６と内側の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る構成にしている。筒形状の当て部材６は、その軸心の周りに回転可能又は回転不可能にしている。

内側の線状部材４は、図３と図４に示すように、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。また、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。

前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、前端に前側の連結部材１１を取り付けている。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂは、後端に後側の連結部材１２を取り付けている。前側と後側の連結部材１１、１２は、鎖にしている。前側の連結部材１１は、前端に雌型連結具２１を設けている。後側の連結部材１２は、後端に雄型連結具２２を設けている。雌型連結具２１と雄型連結具２２は、連結可能で分離可能にしている。

前側と後側の連結部材１１、１２の鎖は、それぞれ、複数の板状リンクを、タイヤＴの軸心方向に沿うピンでそのピンの周りに回転可能に繋いたリーフチェーンにしている。前側の連結部材１１と後側の連結部材１２は、それぞれ、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂ、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂに取り付けるのに、タイヤＴの軸心方向に沿うボルト７を用い、そのボルト７の周りに回転可能にしている。前側のＵ形状部材２の外側部２ｂに取り付けた前側の連結部材１１と、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂに取り付けた後側の連結部材１２は、それぞれ、その連結方向、長手方向の中心軸の周りに回転や捩れが生じない構成にしている。

滑り止め体１は、タイヤＴに嵌合するＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。滑り止め体１の外側部は、タイヤＴの周方向の前端と後端にそれぞれ前側の連結部材１１と後側の連結部材１２を取り付けている。前側の連結部材１１は前端に雌型連結具２１を、後側の連結部材１２は後端に雄型連結具２２を設けている。

３個の滑り止め体１ａ〜１ｃを連結する雌型と雄型の連結具２１、２２は、３組になる。３組の連結具２１、２２は、同一構造にしている。図５と図６は、図１中の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの連結部分を水平に配置して示す。その連結部分の雌型と雄型の連結具２１、２２について説明する。

雄型連結具２２は、後側の連結部材１２の後端に帯形板状の差し込み片２６を、タイヤＴの軸心方向に沿うピンでそのピンの周りに回転可能に接続している。差し込み片２６は、タイヤＴの中心側の下側縁に切欠きの凹部、連結凹部２７を設けている。連結凹部２７は、複数にして差し込み片２６の長手方向、連結部材１１、１２の連結方向に沿って等間隔に配置している。

雌型連結具２１は、前側の連結部材１１の前端に本体３１を折り曲げ片３２で取り付けている。本体３１は、円盤状の正面側構成部と背面側構成部の２部品を４本のリベット３３で結合している。この本体３１は、正面と背面が円形状の箱型の中空構造にしている。リベット３３は、２部品をタイヤＴの軸心方向に貫通している。４本のリベット３３は、本体３１の周辺部の上下左右の４個所に配置している。

本体３１は、正面側構成部を正面側の折り曲げ片３２で、背面側構成部を背面側の折り曲げ片３２で、それぞれ、前側の連結部材１１の前端に連結している。正面側と背面側の折り曲げ片３２は、前側の連結部材１１の前端の板状リンクに、タイヤＴの軸心方向に沿うピンでそのピンの周りに回転可能に連結している。正面側の折り曲げ片３２は正面側構成部に、背面側の折り曲げ片３２は背面側構成部に、それぞれ、リベットで結合している。

本体３１には、差し込み片２６を挿入する差し込み通路３４を左右方向、連結部材１１、１２の連結方向に貫通している。差し込み通路３４は、本体３１の左側壁を貫通し、上側の２本のリベット３３と下側の２本のリベット３３の間を通り、本体３１の右側壁を貫通している。上側の２本と下側の２本のリベット３３は、差し込み通路３４ないし差し込み片２６の案内ピンを兼ねている。

また、本体３１は、帯形板状の操作部材３６を上下方向、タイヤＴの径方向に貫通している。操作部材３６は、その長手方向、タイヤＴの径方向に往復動可能にしている。この操作部材３６は、本体３１の上側壁を貫通し、左側の２本のリベット３３と右側の２本のリベット３３の間を通り、本体３１の下側壁を貫通している。左側の２本と右側の２本のリベット３３は、操作部材３６の案内ピンを兼ねている。操作部材３６は、差し込み通路３４の背面側に隣接し、差し込み通路３４と直角に交差している。

操作部材３６は、折り曲げ片の凸部、連結凸部３７を正面側に突出して設けている。連結凸部３７は、差し込み通路３４に挿入された差し込み片２６の連結凹部２７に嵌合する。連結凸部３７が連結凹部２７に嵌合すると、差し込み片２６は、差し込み通路３４から抜け出し不可能になり、本体３１に連結する。操作部材３６は、タイヤＴの中心側に往動すると、連結凸部３７が連結凹部２７から抜け出す。タイヤＴの中心と反対側に復動すると、連結凸部３７が連結凹部２７に入り込む。

操作部材３６に復動力を与える弾性部材の螺旋ばね３８を設けている。螺旋ばね３８は、本体３１の上側に突出した操作部材３６の首部に嵌合し、その首部の上端の広幅操作端と本体３１の上側面の間に嵌め込んでいる。操作部材３６は、本体３１の下側に突出した下端部を折り曲げて抜け止めを施している。

差し込み片２６と本体３１が連結している状態では、図５〜図８に示すように、差し込み片２６は差し込み通路３４内に位置し、操作部材３６は往動始端、復動終端に位置し、連結凸部３７が差し込み通路３４に位置して連結凹部２７に嵌合している。

差し込み片２６と本体３１を分離する時には、操作部材３６は、広幅操作端を指で押し、図９と図１０に示すように、螺旋ばね３８に抗して往動させ、連結凸部３７を連結凹部２７から抜き出す。次に、図１１と図１２に示すように、差し込み片２６は、差し込み通路３４から抜き出す。操作部材３６の広幅操作端から指を離す。操作部材３６は、螺旋ばね３８の弾性力で復動し、連結凸部３７が差し込み通路３４に戻る。

差し込み片２６と本体３１を連結する時には、操作部材３６は、広幅操作端を指で押し、螺旋ばね３８に抗して往動させ、連結凸部３７を差し込み通路３４から待避させる。その後、差し込み通路３４には、差し込み片２６を挿入する。次に、操作部材３６は、広幅操作端から指を離し、螺旋ばね３８の弾性力で復動させ、連結凸部３７を連結凹部２７のいずれかに嵌め込む。

連結凸部３７を後側の連結部材１２に近い位置の連結凹部２７に嵌め込むときには、後側連結部材１２から遠い位置の連結凹部２７に嵌め込むときよりも、前側の連結部材１１と後側の連結部材１２を雌型連結具２１と雄型連結具２２で連結した連結部分の長さ、連結長さが短くなる。連結凸部３７を嵌め込む連結凹部２７は、タイヤＴの外径ないし外周長さに合わせて選択する。

操作部材３６は、往復動方向をタイヤＴの径方向にし、復動の向きをタイヤＴの中心側と反対向き、タイヤＴの回転による遠心力の向きにしている。タイヤＴの回転による遠心力は、螺旋ばね３８の弾性力と同様に、操作部材３６に復動力を与える。操作部材３６の往動を妨げる。

滑り止め装置をタイヤＴに装着した状態で、前側の連結部材１１と後側の連結部材１２を雌型連結具２１と雄型連結具２２で連結した連結部分は、その連結方向、長手方向の中心軸の周りに回転や捩れが生じない構成にしている。本体３１や操作部材３６は、タイヤＴの軸心と直交する平面内に維持される構成にしている。操作部材３６の往復動方向がタイヤＴの径方向に維持される構成にしている。自動車の走行中、操作部材３６の復動の向きがタイヤＴの中心側と反対向き、タイヤＴの回転による遠心力の向きに維持されている。従って、自動車の走行中、タイヤＴの回転による遠心力で、操作部材３６の往動が妨げられ続け、操作部材３６が往動することはない。雌型連結具２１と雄型連結具２２が分離することはない。前側連結部材１１と後側連結部材１２は、分離しない。

［第２例（図１３〜図１８参照）］
本例は、第１例のタイヤの滑り止め装置の連結具２１、２２において、差し込み片２６の連結凹部２７、操作部材３６と連結凸部３７の構成を変更している。その他の点は、第１例におけるのと同様である。
図１３〜図１８は、それぞれ、第１例における図６〜図８、図１０〜図１２に対応している。

雄型連結具２２は、第１例におけるのと同様に、後側の連結部材１２の後端に帯形板状の差し込み片２６を接続している。差し込み片２６は、第１例におけるのと異なり、円形の孔２７をタイヤＴの軸心方向に貫通している。貫通孔２７は、複数にして差し込み片２６の長手方向、連結部材１１、１２の連結方向に沿って等間隔に配置している。貫通孔２７は、連結凹部２７を構成している。

雌型連結具２１は、第１例におけるのと同様に、前側の連結部材１１の前端に本体３１を折り曲げ片３２で取り付けている。本体３１は、円盤状の正面側構成部と背面側構成部をリベット３３で結合し、箱型の中空構造にしている。本体３１には、差し込み片２６を挿入する差し込み通路３４を連結部材１１、１２の連結方向に貫通している。差し込み通路３４は、本体３１の左側壁を貫通し、上側の２本のリベット３３と下側の２本のリベット３３の間を通り、本体３１の右側壁を貫通している。

操作部材３６は、第１例におけるのと異なり、丸棒をＵ形状に湾曲して構成している。Ｕ形状の操作部材３６は、２本の平行する直線部を本体３１の円盤状の正面側構成部にその軸心方向、タイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。この操作部材３６は、その直線部の長手方向、タイヤＴの軸心方向に往復動可能にしている。

操作部材３６の一方の直線部は、本体３１の正面側構成部の中心部に貫通し、本体３１内に突出した端部が、差し込み通路３４に挿入された差し込み片２６の貫通孔の連結凹部２７に嵌合する。即ち、操作部材３６の一方の直線部の端部は、連結凸部３７を構成している。連結凸部３７が連結凹部２７に嵌合すると、差し込み片２６は、差し込み通路３４から抜け出し不可能になり、本体３１に連結する。操作部材３６は、本体３１の正面側に往動すると、連結凸部３７が連結凹部２７から抜け出す。本体３１の背面側に復動すると、連結凸部３７が連結凹部２７に入り込む。

操作部材３６の他方の直線部は、本体３１の正面側構成部の周辺部に貫通し、本体３１内に突出した端部に螺旋ばね３８を嵌合して抜け止め片を取り付け、螺旋ばね３８を抜け止め片と本体３１の正面側構成部の間に嵌め込んでいる。螺旋ばね３８は、操作部材３６に復動力を与える弾性部材を構成している。
操作部材３６の湾曲部は、本体３１の正面側に突出し、操作端を構成している。

差し込み片２６と本体３１が連結している状態では、図１３〜図１５に示すように、差し込み片２６は差し込み通路３４内に位置し、操作部材３６は往動始端、復動終端に位置し、連結凸部３７が差し込み通路３４に位置して連結凹部２７に嵌合している。

差し込み片２６と本体３１を分離する時には、操作部材３６は、操作端を指で本体３１の正面側に引き出し、図１６に示すように、螺旋ばね３８に抗して往動させ、連結凸部３７を連結凹部２７から抜き出す。次に、図１７と図１８に示すように、差し込み片２６は、差し込み通路３４から抜き出す。操作部材３６の操作端から指を離す。操作部材３６は、螺旋ばね３８の弾性力で復動し、連結凸部３７が差し込み通路３４に戻る。

差し込み片２６と本体３１を連結する時には、操作部材３６は、操作端を指で引き出し、螺旋ばね３８に抗して往動させ、連結凸部３７を差し込み通路３４から待避させる。その後、差し込み通路３４には、差し込み片２６を挿入する。次に、操作部材３６は、操作端から指を離し、螺旋ばね３８の弾性力で復動させ、連結凸部３７を連結凹部２７のいずれかに嵌め込む。連結凸部３７を嵌め込む連結凹部２７は、タイヤＴの外径ないし外周長さに合わせて選択する。

操作部材３６は、往復動方向を本体３１の軸心方向、タイヤＴの軸心方向にしている。タイヤＴの回転による遠心力は、操作部材３６に復動力も、復動力も与えない。

滑り止め装置をタイヤＴに装着した状態で、前側の連結部材１１と後側の連結部材１２を雌型連結具２１と雄型連結具２２で連結した連結部分は、第１例におけるのと同様に、その連結方向、長手方向の中心軸の周りに回転や捩れが生じない構成にしている。本体３１はタイヤＴの軸心と直交する平面内に維持され、操作部材３６の直線部はタイヤＴの軸心方向に維持される構成にしている。操作部材３６の往復動方向がタイヤＴの軸心方向に維持される構成にしている。自動車の走行中、操作部材３６の往復動方向がタイヤＴの軸心方向に維持されている。タイヤＴの回転による遠心力で、操作部材３６が往動することはない。雌型連結具２１と雄型連結具２２が分離することはない。

［変形例］
１．上記の実施形態の第１例と第２例において、雌型連結具２１は前側の連結部材１１に、雄型連結具２２は後側の連結部材１２に取り付けたが、逆にして、雌型連結具２１は後側の連結部材１２に、雄型連結具２２は前側の連結部材１１に取り付ける。
２．上記の実施形態の第１例と第２例において、差し込み片２６は、複数の連結凹部２７を等間隔に配置したが、不等間隔に配置する。
３．上記の実施形態の第１例と第２例において、連結凹部２７は、複数にしたが、単数にする。
４．上記の実施形態の第１例において、操作部材３６は、連結凸部３７を複数にしたが、単数にする。
５．上記の実施形態の第２例において、操作部材３６は、棒をＵ形状に湾曲して構成したが、棒を門形状に折り曲げて構成する。
６．上記の実施形態の第１例と第２例において、操作部材３６に復動力を与える弾性部材は、螺旋ばね３８にしたが、竹の子ばね又はその他のばねにする。
７．上記の実施形態の第１例と第２例において、本体３１は、正面と背面を円形状にしたが、矩形状にする。
８．上記の実施形態の第１例と第２例において、本体３１は、正面側構成部と背面側構成部の２部品を複数のリベット３３で結合して箱型の中空構造にしたが、その他の構造にする。

本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。

Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材、丸棒
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材、丸棒
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材、鎖、リーフチェーン
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４ 滑り止め体の内側部
６ 筒形状の当て部材、外側の当て部材、内側の当て部材
７ ボルト
８ ナット
１１ 前側の連結部材、鎖、リーフチェーン
１２ 後側の連結部材、鎖、リーフチェーン
２１、２２ 連結具
２１ 雌型連結具
２２ 雄型連結具
２６ 差し込み片
２７ 連結凹部、切欠きの凹部、円形の孔、貫通孔
３１ 本体
３２ 折り曲げ片
３３ リベット、案内ピン
３４ 差し込み通路
３６ 操作部材、帯形板状の操作部材、Ｕ形状の操作部材
３７ 連結凸部、折り曲げ片の凸部、Ｕ形状の操作部材の一方の直線部の端部
３８ 弾性部材、螺旋ばね

Claims (4)

1. 数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
   滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
   前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
   滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する構成にした滑り止め装置において、
   連結具は、雄型連結具と雌型連結具にし、
   雄型連結具は、前側の連結部材と後側の連結部材の一方に差し込み片を接続し、差し込み片に連結凹部を設け、
   雌型連結具は、前側の連結部材と後側の連結部材の他方に本体を取り付け、本体に、差し込み通路を形成し、操作部材を往復動可能に設け、操作部材に連結凸部を設け、操作部材に復動力を与える弾性部材を設け、
   雄型連結具と雌型連結具を連結する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、差し込み通路に差し込み片を挿入し、操作部材は弾性部材の弾性力で復動させ、連結凸部を連結凹部に嵌め込み、差し込み片と本体を連結する構成にし、
   雄型連結具と雌型連結具を分離する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、連結凸部を連結凹部から抜き出し、差し込み片は差し込み通路から抜き出し、差し込み片と本体を分離する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
2. 操作部材は、その復動の向きをタイヤの中心側と反対向きにし、
   自動車の走行中、操作部材の復動の向きをタイヤの中心側と反対向きに維持する構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
3. 操作部材は、その往復動方向をタイヤの軸心方向にし、
   自動車の走行中、操作部材の往復動方向をタイヤの軸心方向に維持する構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
4. 差し込み片は、連結凹部を複数にして連結方向に沿って配置し、前側の連結部材と後側の連結部材の連結長さを調節可能にしたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のタイヤの滑り止め装置。

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