WO2012005053A1 - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

　自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌めて配列する滑り止め装置においてタイヤに当る当て部材の取付け構造を簡単にする。　滑り止め体（１ａ）（１ｂ）（１ｃ）は前側のＵ形状部材（２）と後側のＵ形状部材（３）を備えた。前側と後側のＵ形状部材は、外側部（２ｂ）（３ｂ）と内側部（２ｃ）（３ｃ）を有し、タイヤ（Ｔ）の外側面又は内側面に当る当て部材（６）を取り付けた。当て部材は、筒形状にした。前側又は後側のＵ形状部材は、外側部又は内側部をタイヤの径方向に配置し、外側部又は内側部の端側の部分を前側又は後側に折り曲げて突出し、外側部又は内側部の端側の突出部分に当て部材を嵌合して取り付けた。

Description

タイヤの滑り止め装置

　本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。

　特許文献に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列して連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体を分離してタイヤから抜き取る。

　滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。

　滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材を取り付けている。連結部材は、鎖にし、連結具を取り付けている。滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する。

　滑り止め体の外側部には、タイヤの外側面に当る当て部材を取り付けている。滑り止め体の内側部には、タイヤの内側面に当る当て部材を取り付けている。

特許第３５５７４６４号公報 特許第３７１８７７９号公報 特開２００８－３０８１４９号公報

　［課　題］
　上記のようなタイヤの滑り止め装置において、滑り止め体は、外側部の前側と後側、内側部の前側と後側にそれぞれ当て部材を取り付けている。４個所の当て部材の取付け構造は、同様にしている。外側部の前側の当て部材の取付け構造について説明する。

　滑り止め体の前側のＵ形状部材の外側部と連結部材との間には、連結板を設けている。連結板には、螺孔を滑り止め体の幅方向に貫通している。螺孔には、ボルトのような螺軸を螺合している。螺軸は、連結板を滑り止め体の幅方向に貫通している。滑り止め体内に突出した螺軸の内端は、円盤形状の当て部材にしている。滑り止め体外に突出した螺軸の外端部は、ナットを螺合し、ナットの抜け止めを施している。

　このような当て部材の取付け構造は、部品点数が多く、簡単ではない。また、当て部材は、金属製であるので、タイヤのホイールに当ると、傷を付けるおそれがある。

　［着　想］
　滑り止め体の外側部の前側の当て部材の取付け構造に関して説明する。
　滑り止め体の前側のＵ形状部材は、外側部をタイヤの径方向に配置し、外側部の端側の部分を前側に折り曲げて突出する。外側部の端側の前側突出部分には、筒形状の当て部材を嵌合して取り付ける。筒形状の当て部材は、外周面をタイヤの外側面に当てる。
　前側のＵ形状部材の外側部の端側の前側突出部分に筒形状の当て部材を嵌合する取付け構造は、ボルトのような螺軸やナットが不要になる。部品点数が減り、簡単になる。

　筒形状の当て部材は、ゴム製や弾性合成樹脂製にする。ゴム製や弾性合成樹脂製の当て部材は、タイヤのホイールに傷を付けるおそれがない。また、筒形状の当て部材は、軸心の周りに回転可能にする。すると、当て部材は、タイヤの外側面に当る位置が変わる。片減りし難い。

１．自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込んで数個の滑り止め体をタイヤの全周に配列して連結する構成にし、
　滑り止め体は自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材を備え、
　前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、
　滑り止め体の外側部には、タイヤの外側面に当る当て部材を取り付け、滑り止め体の内側部には、タイヤの内側面に当る当て部材を取り付けた滑り止め装置において、
　タイヤの外側面又は内側面に当る当て部材は、筒形状にし、
　前側又は後側のＵ形状部材は、外側部又は内側部をタイヤの径方向に配置し、外側部又は内側部の端側の部分を前側又は後側に折り曲げて突出し、外側部又は内側部の端側の突出部分に当て部材を嵌合して取り付けたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
２．上記のタイヤの滑り止め装置において、
　滑り止め体は、外側部の前側と後側に、それぞれ、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を取り付け、内側部の前側と後側に、それぞれ、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を取り付け、
　外側の当て部材と内側の当て部材は、それぞれ、筒形状にし、
　前側のＵ形状部材は、外側部をタイヤの径方向に配置し、外側部の端側の部分を前側に折り曲げて突出し、外側部の端側の前側突出部分に外側の当て部材を嵌合して取り付け、また、前側のＵ形状部材は、内側部をタイヤの径方向に配置し、内側部の端側の部分を後側に折り曲げて突出し、内側部の端側の後側突出部分に内側の当て部材を嵌合して取り付け、
　後側のＵ形状部材は、外側部をタイヤの径方向に配置し、外側部の端側の部分を後側に折り曲げて突出し、外側部の端側の後側突出部分に外側の当て部材を嵌合して取り付け、また、後側のＵ形状部材は、内側部をタイヤの径方向に配置し、内側部の端側の部分を前側に折り曲げて突出し、内側部の端側の前側突出部分に内側の当て部材を嵌合して取り付けたことを特徴とする。
３．上記のタイヤの滑り止め装置において、
　当て部材は、ゴム製又は弾性合成樹脂製にしたことを特徴とする。
４．上記のタイヤの滑り止め装置において、
　当て部材は、軸心の周りに回転可能にしたことを特徴とする。
５．上記のタイヤの滑り止め装置において、
　当て部材は、取り換え可能にしたことを特徴とする。
６．上記のタイヤの滑り止め装置において、
　前側又は後側のＵ形状部材の外側部又は内側部の端側の突出部分は、タイヤの周方向に沿って配置し、その突出部分に嵌合する筒形状の当て部材は、外周面を円柱面又は角柱面にし、
　当て部材の外周面は、タイヤの外側面又は内側面に当る構成にしたことを特徴とする。
７．上記１～５のいずれかのタイヤの滑り止め装置において、
　前側又は後側のＵ形状部材の外側部又は内側部の端側の突出部分は、タイヤの周方向に対して傾斜して配置し、その突出部分に嵌合する筒形状の当て部材は、外周面を円錐面又は角錐面にし、
　当て部材の外周面は、大径端を小径端よりタイヤの中心側に配置し、タイヤの外側面の内周側又は内側面の内周側に当る構成にしたことを特徴とする。

　前側又は後側のＵ形状部材の外側部又は内側部の端側の突出部分に筒形状の当て部材を嵌合する取付け構造は、簡単である。
　当て部材は、ゴム製や弾性合成樹脂製にした場合、タイヤのホイールに傷を付けるおそれがない。

本発明の実施形態の第１例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。 同第１滑り止め体の拡大平面図。 図２のＡ－Ａ線断面拡大図。 実施形態の第２例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 図５中の第１滑り止め体の拡大正面図。 同第１滑り止め体の拡大平面図。 図６のＢ－Ｂ線断面拡大図。

　［第１例（図１～図４参照）］
　本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面図を図１に示す。滑り止め装置は、第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂ、第３滑り止め体１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃ、１は、同一構造にしている。第１滑り止め体１ａについて説明する。

　第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図２と図３に拡大して示す。図２は、自動車の外側から視た正面図である。図３は、上側から視た平面図である。図４は、図２のＡ－Ａ線断面拡大図である。

　第１滑り止め体１、１ａは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び内側の線状部材４を備えている。ここで、前側とは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側、図１、図２と図３の第１滑り止め体１ａの左側である。後側とは、タイヤＴの正回転方向の後側、図１、図２と図３の第１滑り止め体１ａの右側である。内側とは、自動車の内部側、図１に破線で示す部分である。

　前側と後側のＵ形状部材２、３は、図１～図３に示すように、対称構造にし、鋼の丸棒をタイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、それぞれ、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂと、タイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。

　前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。外側部２ｂの端側の前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。内側部２ｃの端側の後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。

　後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。外側部３ｂの端側の後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。内側部３ｃの端側の前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。

　内側の線状部材４は、鎖にしている。この鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。

　前側のＵ形状部材２は、図１～図３に示すように、外側部２ｂの端側の前側突出部分と内側部２ｃの端側の後側突出部分に、それぞれ、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。また、後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂの端側の後側突出部分と内側部３ｃの端側の前側突出部分に、それぞれ、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。それらの当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの周方向に沿って配置している。当て部材６は、ゴム製にし、外周面を円柱面にしている。外側の当て部材６の外周面の円柱面は、タイヤＴの外側面に当る。内側の当て部材６の外周面の円柱面は、タイヤＴの内側面に当る。各当て部材６は、それぞれ、軸心の周りに回転可能にしている。

　また、外側の当て部材６は、タイヤＴの外側面の内周側に当る。内側の当て部材６は、タイヤＴの内側面の内周側に当る。タイヤＴは、断面形状が接地によって扁平に変形してその後に復元し、外径や外幅が周期的に変動する。タイヤＴの外幅の変動量は、リム側の内周側の方が接地面側の外周側より少ない。滑り止め体１は、外側と内側の当て部材６がタイヤＴの外側面の内周側と内側面の内周側に当っていると、タイヤＴに対して緩くなってずれたり、きつくなって大きな力を受けたりし難い。

　更に、前側のＵ形状部材２又は後側のＵ形状部材３において、外側の当て部材６と内側の当て部材６は、滑り止め体１の幅方向に対面する真正面位置ではなく、斜め正面位置に配置している。外側と内側の当て部材６の間の距離は、滑り止め体１の内幅よりも長くしている。タイヤＴの外幅は、内周と外周の間の中央部が内周側より広い。滑り止め体１は、外側と内側の当て部材６の間の距離が内幅よりも長いと、タイヤＴに着脱し易い。

　内側の線状部材４は、図３と図４に示すように、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端にボルト７、ナット８で着脱可能に取り付けている。ナット８は、割ピンで抜け止を施している。割ピンを取り外し、ナット８をねじ戻してボルト７を抜き取ると、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃと内側の線状部材４は、分離する。前側のＵ形状部材２の内側部２ｃから内側の線状部材４を分離すると、内側部２ｃの後側突出部分に取り付けた内側の当て部材６は、軸心方向に移動して抜き取ることができる。この当て部材６は、取替可能にしている。当て部材６は、外径などの寸法が適合しないときは、寸法違いのものに取り替える。磨耗や破損したときには、新品に取り替える。

　また、内側の線状部材４は、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの端にボルト７、ナット８で着脱可能に取り付けている。ナット８は、割ピンで抜け止を施している。割ピンを取り外し、ナット８をねじ戻してボルト７を抜き取ると、後側のＵ形状部材３の内側部３ｃと内側の線状部材４は、分離する。後側のＵ形状部材３の内側部３ｃから内側の線状部材４を分離すると、内側部３ｃの前側突出部分に取り付けた内側の当て部材６は、軸心方向に移動して抜き取ることができる。この当て部材６は、取替可能にしている。

　前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、前側の連結部材１１を取り付けている。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂは、後側の連結部材１２を取り付けている。前側と後側の連結部材１１、１２は、鎖にしている。この鎖１１、１２は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。前側の連結部材１１は、前端に雌型の連結具を設けている。後側の連結部材１２は、後端に雄型の連結具を設けている。雄型と雌型の連結具は、連結可能で分離可能にしている。

　前側の連結部材１１は、後端を前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの端にボルト７、ナット８で着脱可能に取り付けている。この取り付け構造は、内側の線状部材４のボルト７、ナット８による取り付け構造と同様にしている。ナット８をねじ戻してボルト７を抜き取ると、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂと前側の連結部材１１は、分離する。前側のＵ形状部材２の外側部２ｂから前側の連結部材１１を分離すると、外側部２ｂの前側突出部分に取り付けた外側の当て部材６は、軸心方向に移動して抜き取ることができる。この当て部材６は、取替可能にしている。

　後側の連結部材１２は、前側の連結部材１１と同様に、前端を後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの端にボルト７、ナット８で着脱可能に取り付けている。ボルト７を抜き取ると、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂと後側の連結部材１２は、分離する。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂから後側の連結部材１２を分離すると、外側部３ｂの後側突出部分に取り付けた外側の当て部材６は、抜き取ることができる。この当て部材６は、取替可能にしている。

　即ち、滑り止め体１は、タイヤＴに嵌合するＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。滑り止め体１の外側部は、タイヤＴの周方向の前端と後端にそれぞれ前側の連結部材１１と後側の連結部材１２を取り付けている。滑り止め体１は、外側部の前側と後側、内側部の前側と後側にそれぞれ当て部材６を取り付けている。

　［第２例（図５～図８参照）］
　本例は、第１例のタイヤの滑り止め装置を部分的に変更している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、外側部２ｂ、３ｂと内側部２ｃ、３ｃの端側の突出部分と、その突出部分に取り付けた筒形状の当て部材６を変形している。
　図５～図８は、それぞれ、第１例における図１～図４に対応している。

　前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂと内側部２ｃ、３ｃの端側の突出部分は、それぞれ、図５に示すように、タイヤＴの径方向に沿う位置から前側又は後側に折り曲げる角度を、第１例における９０度弱から６０度位にしている。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂと内側部２ｃ、３ｃの前側突出部分又は後側突出部分は、それぞれ、タイヤＴの周方向に対して傾斜して配置している。

　前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの後側突出部分と後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの前側突出部分、及び、それらの間の内側の線状部材４は、一直線に配置している。前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの前側突出部分と前側の連結部材１１、この前側の連結部材１１と連結する前隣の滑り止め体の後側の連結部材１２と後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの後側突出部分は、一直線に配置している。

　前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂと内側部２ｃ、３ｃの前側突出部分又は後側突出部分に嵌合して取り付けた筒形状の当て部材６は、それぞれ、図５～図７に示すように、外周面を、第１例における均一径の円柱面から円錐面にしている。当て部材６の外周面の円錐面は、大径端を小径端よりリム側ないしタイヤＴ中心側に配置している。この円錐面は、タイヤＴの外側面の内周側又は内側面の内周側に当る。

　タイヤＴの外幅は、図８に示すように、リム側の内周側では、リムないしタイヤＴ中心に近づくに従って狭くなる。当て部材６の外周面の円錐面は、大径端を小径端よりリム側ないしタイヤＴ中心側に配置して、タイヤＴの外側面又は内側面に接する面積を広くしている。

　その他の点は、第１例におけるのと同様にしている。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。

　［変形例］
１．上記の実施形態において、当て部材６は、ボルトナット７、８に隣接してボルトナット７、８側に移動不可能にし、ボルトナット７、８と反対側へ移動可能にしているが、ズレ止めを施してボルトナット７、８と反対側へ移動不可能にする。
２．上記の実施形態において、当て部材６は、軸心の周りに回転可能にしているが、軸心周りに回転不可能にする。
３．上記の実施形態において、当て部材６の外周面は、円柱面又は円錐面にしているが、角柱面又は角錐面にする。
４．上記の実施形態において、当て部材６は、ゴム製にしているが、弾性合成樹脂製にする。又は、その他の材料製にする。
５．上記の実施形態において、当て部材６は、補強用の芯を入れていないが、補強用の芯を入れる。
６．上記の実施形態において、当て部材６の中心孔は、円孔にしているが、角孔にする。
７．上記の実施形態において、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、丸棒にしているが、角棒にする。
８．上記の実施形態において、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃ、内側の線状部材４と後側のＵ形状部材３の内側部３ｃは、分離可能にしているが、分離不可能にする。また、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂと前側の連結部材１１、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂと後側の連結部材１２は、それぞれ、分離可能にしているが、分離不可能にする。

　本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。

Ｔ　自動車のタイヤ
１、１ａ、１ｂ、１ｃ　滑り止め体
１ａ　第１滑り止め体
１ｂ　第２滑り止め体
１ｃ　第３滑り止め体
２　前側のＵ形状部材
２ａ　横断部
２ｂ　外側部
２ｃ　内側部
３　後側のＵ形状部材
３ａ　横断部
３ｂ　外側部
３ｃ　内側部
４　内側の線状部材
２ａ、３ａ　滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ　滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４　滑り止め体の内側部
６　当て部材、筒形状の当て部材、外側の当て部材、内側の当て部材
７　ボルト
８　ナット
１１　前側の連結部材
１２　後側の連結部材

Claims (7)

1. 　自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込んで数個の滑り止め体をタイヤの全周に配列して連結する構成にし、
   　滑り止め体は自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材を備え、
   　前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、
   　滑り止め体の外側部には、タイヤの外側面に当る当て部材を取り付け、滑り止め体の内側部には、タイヤの内側面に当る当て部材を取り付けた滑り止め装置において、
   　タイヤの外側面又は内側面に当る当て部材は、筒形状にし、
   　前側又は後側のＵ形状部材は、外側部又は内側部をタイヤの径方向に配置し、外側部又は内側部の端側の部分を前側又は後側に折り曲げて突出し、外側部又は内側部の端側の突出部分に当て部材を嵌合して取り付けたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
2. 　滑り止め体は、外側部の前側と後側に、それぞれ、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を取り付け、内側部の前側と後側に、それぞれ、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を取り付け、
   　外側の当て部材と内側の当て部材は、それぞれ、筒形状にし、
   　前側のＵ形状部材は、外側部をタイヤの径方向に配置し、外側部の端側の部分を前側に折り曲げて突出し、外側部の端側の前側突出部分に外側の当て部材を嵌合して取り付け、また、前側のＵ形状部材は、内側部をタイヤの径方向に配置し、内側部の端側の部分を後側に折り曲げて突出し、内側部の端側の後側突出部分に内側の当て部材を嵌合して取り付け、
   　後側のＵ形状部材は、外側部をタイヤの径方向に配置し、外側部の端側の部分を後側に折り曲げて突出し、外側部の端側の後側突出部分に外側の当て部材を嵌合して取り付け、また、後側のＵ形状部材は、内側部をタイヤの径方向に配置し、内側部の端側の部分を前側に折り曲げて突出し、内側部の端側の前側突出部分に内側の当て部材を嵌合して取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
3. 　当て部材は、ゴム製又は弾性合成樹脂製にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの滑り止め装置。
4. 　当て部材は、軸心の周りに回転可能にしたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のタイヤの滑り止め装置。
5. 　当て部材は、取り換え可能にしたことを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のタイヤの滑り止め装置。
6. 　前側又は後側のＵ形状部材の外側部又は内側部の端側の突出部分は、タイヤの周方向に沿って配置し、その突出部分に嵌合する筒形状の当て部材は、外周面を円柱面又は角柱面にし、
   　筒形状の当て部材の外周面は、タイヤの外側面又は内側面に当る構成にしたことを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載のタイヤの滑り止め装置。
7. 　前側又は後側のＵ形状部材の外側部又は内側部の端側の突出部分は、タイヤの周方向に対して傾斜して配置し、その突出部分に嵌合する筒形状の当て部材は、外周面を円錐面又は角錐面にし、
   　筒形状の当て部材の外周面は、大径端を小径端よりタイヤの中心側に配置し、タイヤの外側面の内周側又は内側面の内周側に当る構成にしたことを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載のタイヤの滑り止め装置。

Images