JP5951871B1 - タイヤ滑止装置およびタイヤ滑止装置用本体 - Google Patents
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Description
(1)本発明のタイヤ滑止装置(単に「滑止装置」という。)は、車両用のホイールに嵌装されたタイヤのトレッド部に面しつつ該タイヤの周方向に延伸する第一接地面状部と該第一接地面状部の内側肩部から連なり該タイヤの内側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第一内側面状部と該第一接地面状部の外側肩部から連なり該タイヤの外側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第一外側面状部とを有し、少なくとも周方向の略中央で断面が略U字形状をした弾性材からなる第一本体と、該第一本体の後方に配置され、該トレッド部に面しつつ該タイヤの周方向に延伸する第二接地面状部と前記第二接地面状部の内側肩部から連なり該内側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第二内側面状部と該第二接地面状部の外側肩部から連なり該外側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第二外側面状部とを有し、少なくとも周方向の略中央で断面が略U字形状をした弾性材からなる第二本体とを備え、前記第一本体は、前記第一内側面状部に第一内側連結部を有すると共に前記第一外側面状部に第一外側連結部を有し、前記第二本体は、前記第二内側面状部に第二内側連結部を有すると共に前記第二外側面状部に第二外側連結部を有し、該第一内側連結部と該第一外側連結部の少なくとも一方は、該第一内側面状部または該第一外側面状部の周方向の略中央にあり、該第二内側連結部と該第二外側連結部の少なくとも一方は、該第二内側面状部または該第二外側面状部の周方向の略中央にあり、該第一本体と該第二本体が該第一内側連結部と該第二内側連結部との間で連結されて構成される単位ユニットからなり、一単位ユニット内の第一内側連結部と第二内側連結部は、相互間でのみ連結されて隣接して配置される他の単位ユニットとは連結されず、該一単位ユニット内の第一外側連結部と第二外側連結部は、相互間で連結されず隣接して配置される該他の単位ユニットの第二外側連結部と第一外側連結部にそれぞれ連結され得ることを特徴とする。
本発明は、滑止装置としてのみならず、その構成部材、例えば、上述したタイヤ滑止装置に用いられる第一本体または第二本体となることを特徴とするタイヤ滑止装置用本体としても把握できる。
(1)本明細書でいう「弾性材」とは、外力(応力)の印加により変形(歪み)を生じ、その除荷により復元する性質を有する材質である。本発明に係る弾性材は、走行中に大きく変形するタイヤに装着されたときでも、その変形に追従可能な材質である。具体的にいうと、本発明に係る弾性材は、鋼材等の剛性材ではなく、ゴム(エラストマーを含む)、合成樹脂、それらの複合材等である。このような弾性材から本体は、鉄鋼材等からなる場合と異なり、防錆性、耐候性、交換容易性、廃棄性、生産性等にも優れる。
(1)本体は、接地面状部、内側面状部および外側面状部(両者を併せて、単に「側面状部」ともいう。)を有し、断面が略U字形状(開渠状、溝状)をしていると共に、各側面状部に連結部(連結体を連結するための部分)がそれぞれ設けられていればよい。この範囲内において、本体の具体的な形態は種々考えられる。
(1)連結部は、ベルト等からなる帯状連結体やゴム等からなる弾性連結体が連結される部分である。連結部は、その形態を問わないが、本体の剛性・強度等を確保しつつ、各連結体の挿通、嵌挿、掛止等が容易で、連結体を安定的に保持できる形状(例えば穴状、孔状(特に長孔状)、掛止フック状等)であると好ましい。また連結部は、本体に直接的に形成される場合でも、リング(アダプター)等を固定具(リベット等)を用いて本体に取り付けて間接的に形成される場合でもよい。
(1)連結体は、隣接する本体の連結部同士を連結する。連結体は、具体的にいうと、第一内側連結部と第二内側連結部を連結する内側連結体と、第一外側連結部と第二外側連結部に連結される外側連結体とである。内側連結体が隣接する第一内側連結部と第二内側連結部を連結することにより、一対の本体からなる単位ユニットが構成される。外側連結体が、隣接する第一外側連結部と第二外側連結部を連結することにより、滑止装置がタイヤに装着される。
本発明の滑止装置は、第一本体と第二本体が第一内側連結部と第二内側連結部との間で連結された単位ユニットが基本単位となる。単位ユニット一つで滑止装置が構成される場合も考えられるが、通常は単位ユニットが二つ以上組み合わされて滑止装置が構成される。
《概要》
本発明の一実施例であるタイヤ滑止装置S(単に「滑止装置S」という。)が自動車用のタイヤTに装着されている様子を図1に示した。滑止装置Sは、単位ユニット1、2からなる。単位ユニット1、2は、それぞれが同形態であり、ホイール(図略)の化粧面側であるタイヤTの外側(図1の紙面表側)で着脱可能となっている。以下では、そのうちの一つである単位ユニット1について、その全体斜視図である図2と、その部分拡大図である図3を参照しつつ詳述し、他の単位ユニットに関する説明は省略する。また、同様な部材には同一符号を付し、適宜、その詳細な説明を省略する。
単位ユニット1は、第一本体11と、第二本体12と、内側帯状連結体13と、外側帯状連結体14(141、142)と、着脱連結具15とからなる。なお、詳細は後述するが、外側帯状連結体141の先端側に結合された着脱連結具15(カムバックル)は、単位ユニット2の外側帯状連結体242と着脱自在に係合し、単位ユニット2の外側帯状連結体241の先端側に結合された着脱連結具25(カムバックル)は、外側帯状連結体142と着脱自在に係合する。なお、着脱連結具15、25は同形態である。
第一本体11(第一本体)は、内側連結部111(第一内側連結部)と、第一U型部112と、外側連結部113(第一外側連結部)とを有する。第一U型部112は、内側部112a(第一内側面状部)と、横断部112b(第一接地面状部)と、外側部112c(第一外側面状部)とを有し、タイヤの外周側形状(略U字形状の断面)に沿うように、硬質ゴム(ポリウレタンエラストマー)を略U字形状に一体成形した幅広な面状体からなる。
内側帯状連結体13(内側連結体)は可撓なベルトからなる。このベルトは、強度、耐久性、耐候性等に優れた化学繊維(例えば、ポリプロピレン繊維)等からなる。この点は、後述する他の帯状連結体を構成するベルトについても同様である。
外側帯状連結体14は、第一本体11側にある前方部141と、第二本体12側にある後方部142とを有し、いずれも可撓なベルトからなる。前方部141の後端側にある連結端部1412は、外側連結部113へ挿通された先端が縫合されてなる。これにより外側帯状連結体14の前方部141は、外側連結部113に対して回動可能に連結されている。後方部142の前端側にある連結端部1422で、外側連結部123へ挿通されて先端が縫合されてなる。これにより外側帯状連結体14の後方部142は、外側連結部123に対して回動可能に連結されている。
第一本体に係る別の実施例である本体31を図4に示した。なお、第一実施例と同様な部分については、同符号を付して説明を省略した。
本体に係る他の実施例である本体51を図5に示した。なお、既述の実施例と同様な部分については、同符号を付して説明を省略した。
着脱連結具の別形態を構成する主連結具65と副連結具66を図6に示した。なお、既述の実施例と同様な部分については、同符号を付して説明を省略した。
第四実施例では、着脱連結具を外側連結体の中間に配設したが、本実施例では、図7に示すように、着脱連結具の一部を本体の連結部に配設した。なお、既述の実施例と同様な部分については、同符号を付して説明を省略した。
1 単位ユニット
11 第一本体
12 第二本体
13 内側帯状連結体
14 外側帯状連結体
15 着脱連結具
Claims (10)
- 車両用のホイールに嵌装されたタイヤのトレッド部に面しつつ該タイヤの周方向に延伸する第一接地面状部と
該第一接地面状部の内側肩部から連なり該タイヤの内側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第一内側面状部と
該第一接地面状部の外側肩部から連なり該タイヤの外側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第一外側面状部とを有し、少なくとも周方向の略中央で断面が略U字形状をした弾性材からなる第一本体と、
該第一本体の後方に配置され、該トレッド部に面しつつ該タイヤの周方向に延伸する第二接地面状部と
前記第二接地面状部の内側肩部から連なり該内側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第二内側面状部と
該第二接地面状部の外側肩部から連なり該外側サイドウォール部に面しつつ周方向へ延伸する第二外側面状部とを有し、少なくとも周方向の略中央で断面が略U字形状をした弾性材からなる第二本体とを備え、
前記第一本体は、前記第一内側面状部に第一内側連結部を有すると共に前記第一外側面状部に第一外側連結部を有し、
前記第二本体は、前記第二内側面状部に第二内側連結部を有すると共に前記第二外側面状部に第二外側連結部を有し、
該第一内側連結部と該第一外側連結部の少なくとも一方は、該第一内側面状部または該第一外側面状部の周方向の略中央にあり、
該第二内側連結部と該第二外側連結部の少なくとも一方は、該第二内側面状部または該第二外側面状部の周方向の略中央にあり、
該第一本体と該第二本体が該第一内側連結部と該第二内側連結部との間で連結されて構成される単位ユニットからなり、
一単位ユニット内の第一内側連結部と第二内側連結部は、相互間でのみ連結されて隣接して配置される他の単位ユニットとは連結されず、
該一単位ユニット内の第一外側連結部と第二外側連結部は、相互間で連結されず隣接して配置される該他の単位ユニットの第二外側連結部と第一外側連結部にそれぞれ連結され得ることを特徴とするタイヤ滑止装置。 - 前記第一内側連結部は、前記第一内側面状部の周方向の略中央にあり、
前記第一外側連結部は、前記第一外側面状部の周方向の略中央にあり、
前記第二内側連結部は、前記第二内側面状部の周方向の略中央にあり、
前記第二外側連結部は、前記第二外側面状部の周方向の略中央にある請求項1に記載のタイヤ滑止装置。 - 前記第一内側連結部、前記第一外側連結部、前記第二内側連結部または前記第二外側連結部は、周方向の後方側と前方側の少なくとも二方向で連結可能な複指向連結部からなる請求項1または2に記載のタイヤ滑止装置。
- 前記複指向連結部は、連結方向が特定されていない無指向連結部である請求項3に記載のタイヤ滑止装置。
- 前記第一本体と前記第二本体は、同形状である請求項2〜4のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。
- 前記第一内側連結部と前記第二内側連結部を連結する内側連結体を備える請求項1〜5のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。
- 前記第一外側連結部または前記第二外側連結部に連結される外側連結体を備える請求項1〜6のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。
- 前記外側連結体は、着脱自在であると共に連結長の調整が可能である請求項7に記載のタイヤ滑止装置。
- 前記第一内側連結部、前記第一外側連結部、前記第二内側連結部または前記第二外側連結部は、穴状である請求項1〜8のいずれかに記載のタイヤ滑止装置。
- 請求項1〜9のいずれかに記載のタイヤ滑止装置に用いられる前記第一本体または前記第二本体となることを特徴とするタイヤ滑止装置用本体。
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US4872496A (en) * | 1985-05-06 | 1989-10-10 | Fortner Benjamin A | Readily installed tire cleats with improved fastening means |
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