JP6227832B1 - 滑り止め装置及び滑り止めシステム - Google Patents

Abstract

【課題】開示の装置は、表裏を貫通する孔を備えたホイールを付ける自動車用タイヤへの装着作業が容易であると共に、装着する自動車・タイヤ・ホイール及び走行する道路へ与えるダメージが小さい。【解決手段】開示の装置は、自動車が装着するホイールを利用して取り付ける滑り止め装置であって、合成繊維のベルト形状を成し、ホイールの表裏を貫通する１つの孔に通すベルト部と、ベルト部の一方端部に配置され、ラチェット機構を利用してベルト部の他方端部を巻き込み、締め付けることによって、当該装置をホイール及びホイールに固定するための締め付け部と、ベルト部と一体的に設置される部位であって、締め付け部によって当該装置を固定するときにタイヤのトレッドに位置するように配置され、タイヤの幅と同程度の長さであり、タイヤのグリップ力を高める機能を発揮する合成樹脂製の滑り止め部と、を有する。【選択図】図５

Description

自動車のタイヤに装着する、自動車用の滑り止め装置の技術に関する。特に、大型・貨物自動車用の滑り止め装置として好適な技術に関する。

雪や泥でぬかるんだ場所や凍結した場所を自動車で走行するとき、タイヤがグリップ力を失い、正常走行ができなかったり制御不能となったりする事態を回避するために、タイヤに滑り止め装置を装着する。そうすることにより、タイヤはグリップ力が向上し、スリップのリスクを低減させることができる。
上記のような滑り止め装置に関しては、対地グリップ力、堅牢性、装着容易性などの様々な観点における研究・開発が盛んに行われている。

例えば、特許文献１では、スリップを防止するために駆動輪へ容易に装着することができるようにした車両用滑り止め装置が提案され、特許文献２では、タイヤへの装着が簡単で、緩みがなく、各クロスチェーンを、タイヤのトレッド面を直角に跨ぐように配置させて、確実な滑り止め効果を得ることができるタイヤ滑り止めチェーンが提案されている。

特開平７−３２９５２９号公報 特開２００４−３３０８９７号公報

しかしながら、上記の従来技術に係る滑り止め装置においては、自動車用タイヤへの装着容易性の観点から改善の余地があるという問題点がある。

また、上記の従来技術に係る滑り止め装置においては、装着する自動車・タイヤ・ホイール及び走行する道路への接触によって、接触したものを傷つけてしまうおそれが有るという問題点がある。

そこで本発明では、上記問題点に鑑み、表裏を貫通する孔を備えたホイールを付ける自動車用タイヤへの装着作業が容易であると共に、装着する自動車・タイヤ・ホイール及び走行する道路へ与えるダメージが小さい滑り止め装置及び滑り止めシステムを提供することを目的とする。

開示する滑り止め装置の一形態は、自動車が装着するホイールを利用して取り付ける滑り止め装置であって、合成繊維のベルト形状を成し、前記ホイールの表裏を貫通する１つの孔に通すベルト部と、前記ベルト部の一方端部に配置され、ラチェット機構を利用して前記ベルト部の他方端部を巻き込み、締め付けることによって、当該滑り止め装置を前記ホイール及び前記ホイールに装着されるタイヤ周囲の幅方向に固定するための締め付け部と、前記ベルト部と一体的に設置される部位であって、前記締め付け部及び前記ベルト部を前記孔に通した後、前記締め付け部によって当該滑り止め装置を固定するときに前記タイヤのトレッド部位に位置するように配置され、前記タイヤの幅と同程度の長さであり、前記タイヤのグリップ力を高める機能を発揮する合成樹脂製の滑り止め部と、を有し、前記締め付け部が、前記ホイールと接触する部位に、前記締め付け部と前記ホイールとの接触による衝撃を緩和するための緩衝部材であるホイール保護部を有することを特徴とする。
また、開示する滑り止め装置の一形態は、上記構成に加え、前記滑り止め部が、前記トレッドの曲面に沿った形状を成すことを特徴とする。

また、開示する滑り止め装置の一形態は、上記構成に加え、前記滑り止め部が、中央部位、前方部位及び後方部位を備え、前記中央部位が、前記ベルト部上に配置され、前記前方部位及び前記後方部位が、前記中央部位に関して前後対称位置に配置されることを特徴とする。

また、開示する滑り止め装置の一形態は、上記構成に加え、前記ベルト部及び前記締め付け部が、所謂エンドレスタイプのラチェットバックル式ラッシングベルトであることを特徴とする。
また、開示する滑り止め装置の一形態は、上記構成に加え、前記締め付け部が、前記孔に通すことができる大きさであることを特徴とする。

開示する滑り止めシステムの一形態は、上記構成の滑り止め装置複数個から成り、前記ホイールに円周状に前記孔が複数設けられているとき、１つの前記孔に、１個の前記滑り止め装置を設置することを特徴とする。

また、開示する滑り止めシステムの一形態は、上記構成に加え、前記ホイール及び前記タイヤに設置された全ての前記滑り止め装置を前記孔付近で連結する飛散防止部を有することを特徴とする。

開示する滑り止め装置は、表裏を貫通する孔を備えたホイールを付ける自動車用タイヤへの装着作業が容易であると共に、装着する自動車・タイヤ・ホイール及び走行する道路へ与えるダメージが小さい。

本実施の形態に係る滑り止め装置の全体を説明するための図である。 本実施の形態に係る滑り止め装置を装着するホイール及びタイヤの一例を示す図である。 本実施の形態に係る滑り止め装置を装着するホイール及びタイヤの一例を示す図である。 本実施の形態に係るラチェット機構の一例を示す図である。 本実施の形態に係る滑り止め装置をホイール及びタイヤに装着した状態を示す図である。 本実施の形態に係る滑り止め装置をホイール及びタイヤに装着した状態を示す図である。 本実施の形態に係る滑り止めシステムをホイール及びタイヤに装着した状態を示す図である。 本実施の形態に係る滑り止め装置をホイール及びタイヤに装着する手順を説明する図である。 本実施の形態に係る滑り止め装置をホイール及びタイヤに装着する手順を説明する図である。 本実施の形態に係る滑り止め装置をホイール及びタイヤに装着する手順を説明する図である。

図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。
（本実施の形態に係る滑り止めシステムの構造）

図１乃至７用いて、本実施の形態に係る滑り止めシステム１の構造について説明する。滑り止めシステム１は、自動車のタイヤ（１つの車輪に対してタイヤが複数本ある場合は、最外側のタイヤ）３０に装着する自動車用滑り止め装置であり、特に、大型・貨物自動車の滑り止め装置として好適である。

滑り止めシステム１は、複数の滑り止め装置２を組み合わせて構成されるため、初めに、滑り止めシステム１の構成要素である滑り止め装置２の構造について説明する。

図１で示すように、滑り止め装置２は、ベルト部４、締め付け部１０、滑り止め部１４、ホイール保護部２２を有する。図２及び３で示すように、滑り止め装置２は、自動車が装着するホイール２６の表裏面を貫通する孔２８を利用して自動車用タイヤ３０に取り付ける装置であって、タイヤ３０のグリップ力を向上させるための装置である。

ベルト部４は、合成繊維を材料とするベルト形状を成し、ホイール２６の表裏を貫通する１つの孔２８に通す部位である。合成繊維とは、ナイロン、ポリエステル、アクリル、ビニロン、ポリオレフィン、ポリウレタン等、有機低分子を重合させて作った高分子を原料とする化学繊維であり、強度、コスト等の条件に鑑み、適切なものが選択される。

締め付け部１０は、ベルト部４の一方端部６に設けられ、ラチェット機構１２を利用してベルト部４の他方端部８を巻き込み、ベルト部４を締め付ける（巻き取る）ことによって、滑り止め装置２をホイール２６及びホイール２６に装着されるタイヤ３０周囲の幅方向に固定するための部位である。図４で示すように、ラチェット機構１２とは、輸送時などにおける荷崩れ防止の目的で使用されるラチェットバックル式ラッシングベルトのラチェットバックルと呼ばれる部位を指している。
なお、ベルト部４及び締め付け部１０は、孔２８に通して使用するため、孔２８に通すことができる程度の大きさである必要がある。
また、ベルト部４及び締め付け部１０は、所謂エンドレスタイプのラチェットバックル式ラッシングベルトを転用する形態であっても良い。

滑り止め部１４は、タイヤ３０のグリップ力を高める機能を発揮する部位である。滑り止め部１４は、ベルト部４と一体的に設置される部位であって、締め付け部１０及びベルト部４を孔２８に通した後、締め付け部１０によって滑り止め装置２をホイール２６及びタイヤ３０に固定するときにタイヤ３０のトレッド部位３２に位置するように配置される。滑り止め部１４は、タイヤ３０の幅と同程度の長さである。

滑り止め部１４は、作業用容易性の向上を図るために軽量化し、また、自動車・タイヤ・ホイール及び走行する道路への接触時の衝撃を下げるために、合成樹脂製であることが好適である。
滑り止め部１４は、自動車の走行の妨げとならないように、トレッド３２の曲面に沿った形状を成していることが好適である。

図１で示すように、滑り止め部１４は、中央部位１６、前方部位１８、後方部位２０の３つの部位で構成され、中央部位１６は、ベルト部４上に配置され、前方部位１８及び後方部位２０は、中央部位１６に関して前後対称位置に配置されることが好適である。タイヤ３０のグリップ力を高めるためである。

ホイール保護部２２は、締め付け部１０がホイール２６と接触する部位に配置される部位であって、締め付け部１０とホイール２６とが接触し、ホイール２６を傷付けてしまうことを防止するために設けられる部位である。つまり、ホイール保護部２２は、締め付け部１０による衝撃を緩和するための緩衝部材である。

図５及び６で示すように、滑り止め装置２は、ホイール２６が備える１つの孔２８を利用して、タイヤ３０周囲に装着（固定）する形態である。このようにして、自動車に滑り止め装置２を装着する作業の容易化を図っている。また、滑り止め装置２は、ベルト部４に合成繊維を使用し、滑り止め部１４に合成樹脂を使用することによって装置全体を軽量化し、それによっても装着作業の容易化を図っている。
なお、自動車がぬかるみ等軟弱地に嵌ったとき、その状態から脱出するためには、１つの滑り止め装置２を装着するだけでも一定の効果が期待できる。

図７で示すように、滑り止めシステム１は、ホイール２６が円周状に複数の孔２８を有し、１つの孔２８につき、１個の滑り止め装置２を設置するとき、この１本のタイヤ３０に装着される複数の滑り止め装置２によって構成される。個々の滑り止め装置２は軽く、装着する作業が容易であるため、容易な作業を繰り返すことによって、滑り止めシステム１をタイヤ３０に容易に装着可能である。こうすることによって、タイヤ３０のトレッド３２全体に滑り止め部１４を配置させることができ、タイヤ３０のグリップ力を定常的に向上させることができる。

図７で示すように、滑り止めシステム１は、ホイール２６及びタイヤ３０に設置された全ての滑り止め装置２を孔２８付近で連結する飛散防止部２４を有する。飛散防止部２４は、滑り止め装置２が破損等によってホイール２６及びタイヤ３０から脱落することを防止することを目的とする部位である。
（本実施の形態に係る滑り止めシステムの使用方法）

図１乃至１０を用いて、滑り止めシステム１の使用方法（装着方法）について説明する。図２及び３で示すように、滑り止めシステム１の構成要素である滑り止め装置２は、表裏面を貫通する孔２８を備えるホイール２６及びホイール２６に装着するタイヤ３０に取り付ける。また、滑り止めシステム１は、複数の滑り止め装置２によって構成されるが、はじめに、個々の滑り止め装置２の装着方法について説明する。滑り止めシステム１を装着するには、１つの孔２８につき１つの滑り止め装置２を装着する作業を、ホイール２６が備える孔２８の数の回数だけ繰り返せば良い。
図８で示すように、使用者は、手に持った締め付け部（ラチェットバックル）１０をタイヤ３０の裏側に回す。
図８及び９で示すように、使用者は、次に、タイヤ３０の裏側に回した締め付け部１０を、１つの孔２８に、ホイール２６の裏面から表面の方向へ通す。
図９及び１０で示すように、使用者は、次に、ホイール２６の表側へ出てきた締め付け部１０に、ベルト部４の他方端部８を巻き込ませる。

図５、６及び１０で示すように、使用者は、次に、滑り止め部１４がタイヤ３０のトレッド部位３２に配置されるように、締め付け部１０のラチェット機構１２を利用してベルト部４を締め付け、滑り止め装置２をタイヤ３０及びホイール２６に固定する。

そして、図７で示すように、使用者は、次に、他の滑り止め措置２について、上記した装着作業を実施し、同作業を繰り返すことによって、タイヤ３０のトレッド３２全面に渡って滑り止め部１４が配置されるようになる。

上記のように、個々の滑り止め装置２を装着する作業が容易であるため、滑り止めシステム１は、この容易な作業を繰り返すことによって、タイヤ３０に容易に装着可能である。このように、滑り止めシステム１は、タイヤ３０のトレッド３２全体に滑り止め部１４を配置させることができ、タイヤ３０のグリップ力を定常的に向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲において、種々の変形・変更が可能である。

１ 滑り止めシステム
２ 滑り止め装置
４ ベルト部
６ ベルト部の一方端部
８ ベルト部の他方端部
１０ 締め付け部
１２ ラチェット機構
１４ 滑り止め部
１６ 中央部位
１８ 前方部位
２０ 後方部位
２２ ホイール保護部
２４ 飛散防止部
２６ ホイール
２８ 孔
３０ タイヤ
３２ タイヤのトレッド部位
３４ タイヤ周囲の幅方向

Claims (8)

1. 自動車が装着するホイールを利用して取り付ける滑り止め装置であって、
   合成繊維のベルト形状を成し、前記ホイールの表裏を貫通する１つの孔に通すベルト部と、
   前記ベルト部の一方端部に配置され、ラチェット機構を利用して前記ベルト部の他方端部を巻き込み、締め付けることによって、当該滑り止め装置を前記ホイール及び前記ホイールに装着されるタイヤ周囲の幅方向に固定するための締め付け部と、
   前記ベルト部と一体的に設置される部位であって、前記締め付け部及び前記ベルト部を前記孔に通した後、前記締め付け部によって当該滑り止め装置を固定するときに前記タイヤのトレッド部位に位置するように配置され、前記タイヤの幅と同程度の長さであり、前記タイヤのグリップ力を高める機能を発揮する合成樹脂製の滑り止め部と、を有し、
   前記締め付け部が、前記ホイールと接触する部位に、前記締め付け部と前記ホイールとの接触による衝撃を緩和するための緩衝部材であるホイール保護部を有することを特徴とする滑り止め装置。
2. 前記滑り止め部が、前記トレッドの曲面に沿った形状を成すことを特徴とする請求項１に記載の滑り止め装置。
3. 前記滑り止め部が、中央部位、前方部位及び後方部位を備え、前記中央部位が、前記ベルト部上に配置され、前記前方部位及び前記後方部位が、前記中央部位に関して前後対称位置に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の滑り止め装置。
4. 前記ベルト部及び前記締め付け部が、所謂エンドレスタイプのラチェットバックル式ラッシングベルトであることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一に記載の滑り止め装置。
5. 前記締め付け部が、前記孔に通すことができる大きさであることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一に記載の滑り止め装置。
6. 請求項１乃至５の何れか一に記載の滑り止め装置複数個から成り、
   前記ホイールに円周状に前記孔が複数設けられているとき、１つの前記孔に、１個の前記滑り止め装置を設置することを特徴とする滑り止めシステム。
7. 前記ホイール及び前記タイヤに設置された全ての前記滑り止め装置を前記孔付近で連結する飛散防止部を有することを特徴とする請求項６に記載の滑り止めシステム。
8. 請求項１乃至５の何れか一に記載の滑り止め装置に関し、
   手に持った前記締め付け部を前記タイヤの裏側に回す工程と、
   前記タイヤの裏側に回した前記締め付け部を、前記孔に、前記ホイールの裏面から表面の方向へ通す工程と、
   前記孔を通って表側に出た前記締め付け部に前記ベルト部の他方端部を巻き込み、前記滑り止め部が前記トレッド部位に配置されるように、ラチェット機構を利用して前記ベルト部を締め付け、前記滑り止め装置を前記タイヤ及び前記ホイールに固定する工程と、を含む滑り止め装置の装着方法。
   

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