JP3608031B2 - 自動車用タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用タイヤの滑り止め装置に関し、特にタイヤへの装着性に優れた滑り止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
雪路や凍結路の走行時にはタイヤに滑り止め装置を装着し、スリップ事故を防止して走行の安全性を確保することが行われている。
【０００３】
通常、この種の滑り止め装置には、一対のサイド部材の間に複数の滑り止め帯を所定の間隔をあけて梯子状に取付けたラダー型の滑り止め体（例えば、実開昭５９−１８０９０４号公報、実開昭５９−１６５２０６号公報、実開昭６１−１６１００６号公報、等参照）と、繰り返しネットパターンを有する複数枚の合成樹脂製（又はゴム製）のネット体を長手方向に配列しかつその隣接する幅方向両側部を連結部材によって順次連結したネット型の滑り止め体（特開昭６０−２２５０７号公報、特開昭６１−３０５２２号公報、実開平１−６０９０４号公報、実開平２−６６３０４号公報、実開平２−７７１１０号公報、実開平３−９４３０７号公報、等参照）と、が知られている。
【０００４】
かかる滑り止め装置では滑り止め体をタイヤトレッドに被せて両側の対向する端部をフック等の着脱可能な連結部材で連結して環状となした後、そのタイヤ外輪側に所定の間隔をあけて取付けられた複数の金具に順次弾性バンドを引っ掛けて緊締することが行われるが、かかる弾性バンドはその引張力を弱く設定すると滑り止め装置とタイヤト外周との密着性が確保できず、遠心力によって滑り止め装置の浮き上がりが懸念される一方、引張力を強く設定すると女性や老人等の場合には弾性バンドによる締付け作業が困難になるという不具合がある。
【０００５】
そこで、滑り止め体のタイヤ外輪側に複数の可撓突片を突設し、可撓突片間に締付けプレートを連結し、締付けプレートの回転操作にて可撓突片を引き寄せ、滑り止め体をタイヤトレッドに密着させるようにした方式が提案されている（特開平３−１６８１３号公報、参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来公報記載の緊締方式では締付けプレートの回転操作によって引き寄せうる間隔に限界があり、十分な緊締力を確保するためには多数の締付けプレートを設ける必要があり、操作すべき締付けプレートの数が多くなって装着作業が非常に煩雑であり、女性や老人には扱い難いという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑み、簡単な操作でタイヤに装着できるようにした自動車用滑り止め装置を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明に係る自動車用タイヤの滑り止め装置は、滑り止め体をタイヤトレッドに被せ、その対向する両端を着脱可能な連結部材で環状に連結した後、環状の滑り止め体のタイヤ外輪側を緊締するようにした自動車用タイヤの滑り止め装置において、上記滑り止め体のタイヤ内輪側はタイヤトレッドへの装着時の長さに設定される一方、上記滑り止め体のタイヤ外輪側は弾性バンドが該外輪側に沿いかつ所定の間隔毎に上記滑り止め体の本体部分に連結されて構成されるとともに、上記滑り止め体のタイヤ外輪側の本体部分には上記弾性バンドの連結部位間の部分を引っ掛けうる少なくとも１つのフックが取付けられ、上記滑り止め体タイヤ外輪側の本体部分の途中には対向する端部が形成され、該対向する端部には第１、第２の締付けアームの一端が各々回動可能に支持され、該両締付けアームの他端は締付けプレートの両側方部位に各々回動可能に支持され、該締付けプレートがその中央を中心として回動されることにより上記対向する端部が上記締付けプレートに向けて引き寄せられるようになし、上記滑り止め体のタイヤ外輪側の一方の外端部には第１又は第２の締付けアームの一端が回動可能に支持され、該第１又は第２の締付けアームの他端は締付けプレートの一側方部位に回動可能に支持され、該締付けプレートの他側方部位には第２又は第１の締付けアームの他端が回動可能に支持され、該第２又は第１の締付けアームの一端は上記滑り止め体のタイヤ外輪側の他方の外端部に着脱可能に係止しうるように設けられ、上記締付けプレートがその中央を中心として回動されることにより上記滑り止め構成体のタイヤ外輪側の２つの外端部が上記締付けプレートに向けて引き寄せられるようになしたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の特徴の１つは滑り止め体をタイヤトレッドに被せてその両方の最外端部を連結部材及び締付けプレートの締付けアームによって環状に連結し、弾性バンドを滑り止め体のフックに引っ掛けた後、締付けプレートの回転操作にて滑り止め体のタイヤ外輪側の弾性バンドを緊締するようにした点にある。
【００１０】
通常、締付けプレートを回転操作した際に第１、第２の締付けアームの一端間を引き寄せ得る距離には限界があり、弾性バンドの中間部位を滑り止め体の本体部分におけるフック位置に常に固定しておくと、締付プレートには弾性バンドの大きな引っ張り力が作用するので、タイヤに被せた滑り止め体を環状に連結することが困難であり、これを解決するためには特開平３−１６８１３号公報に示されるように締付けプレートと締付けアームの組み合わせ体を多数設ける必要が生じる。これに対し、本発明では弾性バンドの中間部位を滑り止め体に対して係脱可能としているので、弾性バンドをフックに引っ掛ける前には弾性バンドの長さ、従って滑り止め体のタイヤ外輪側の長さに十分に余裕があり、締付プレートに弾性バンドの大きな引っ張り力が作用することがなく、滑り止め体をタイヤに被せた状態において締付けアームの一端を滑り止め体の一方の外端部に係止する際に、締付けアームの一端を非常に軽く係止することができる。
【００１１】
また、弾性バンドをフックに引っ掛ける際に、締付けプレートを回動する前には第１、第２の締付けアームの一端間には十分な間隔を確保することができるのが、弾性バンドの弾性力に余裕を持たせることができ、弾性バンドを非常に軽くフックに引っ掛けることができる。
【００１２】
さらに、弾性バンドをフックに引っ掛けた後は数少ない締付けプレートの回転操作によって第１、第２の締付けアームの一端を中央に十分に引き寄せることができ、弾性バンドの引っ張り力と相まってタイヤ外輪側を十分な緊締力でもって緊締できる。その結果、操作の煩雑さを招来することもなく、タイヤへの装着性を大幅に向上できる。
【００１３】
ところで、本発明に係る滑り止め体をタイヤに装着する場合、ジャッキを用いてタイヤを地面から浮かせ、滑り止め装置をタイヤ下方に差し込み、タイヤの外周に被せて装着した後、タイヤを下ろすか、又は地面に滑り止め装置をひろげた後、自動車を動かせて滑り止め装置の上にタイヤを乗り上げさせ、滑り止め装置をタイヤに被せて装着する必要がある。
【００１４】
他方、本発明では滑り止め体の本体部分タイヤ外輪側の途中に締付けプレート及び第１、第２の締付けアームが介在されている。そこで、一方の締付けアームを着脱可能とすると、滑り止め体の本体部分をタイヤ内側からタイヤトレッドの接地部分を挟み込むように廻し、タイヤ外輪側で締付けプレートの一方の締付けアームを滑り止め体の端部に係止すると、ジャッキを用いたり、自動車を動かしたりすることなく、滑り止め体をタイヤに装着できる。
【００１５】
即ち、本発明に係る自動車用タイヤの滑り止め装置は、滑り止め体をタイヤトレッドに被せ、その対向する両端を着脱可能な連結部材で環状に連結した後、環状の滑り止め体のタイヤ外輪側を緊締するようにした自動車用タイヤの滑り止め装置において、上記滑り止め体のタイヤ内輪側はタイヤトレッドへの装着時の長さに設定される一方、上記滑り止め体のタイヤ外輪側は弾性バンドが該外輪側に沿いかつ所定の間隔毎に上記滑り止め体の本体部分に連結されて構成されるとともに、上記滑り止め体のタイヤ外輪側の本体部分には上記弾性バンドの連結部位間の部分を引っ掛けうる少なくとも１つのフックが取付けられ、上記滑り止め体タイヤ外輪側の本体部分の途中には対向する端部が形成され、該対向する端部の間にはタイヤトレッドの接地部分を挟み込みうる間隔が幅方向に延びて設けられ、上記対向する端部の一方には第１又は第２の締付けアームの一端が回動可能に支持され、該第１又は第２の締付けアームの他端は締付けプレートの一側方部位に回動可能に支持され、該締付けプレートの他側方部位には第２又は第１の締付けアームの他端が回動可能に支持され、該第２又は第１の締付けアームの一端は上記対向する端部の他方に着脱可能に係止しうるように設けられ、該締付けプレートがその中央を中心として回動されることにより上記対向する端部が上記締付けプレートに向けて引き寄せられるようになし、上記滑り止め体のタイヤ外輪側の一方の外端部には第１又は第２の締付けアームの一端が回動可能に支持され、該第１又は第２の締付けアームの他端は締付けプレートの一側方部位に回動可能に支持され、該締付けプレートの他側方部位には第２又は第１の締付けアームの他端が回動可能に支持され、該第２又は第１の締付けアームの一端は上記滑り止め体のタイヤ外輪側の他方の外端部に着脱可能に係止しうるように設けられ、上記締付けプレートがその中央を中心として回動されることにより上記滑り止め構成体のタイヤ外輪側の２つの外端部が上記締付けプレートに向けて引き寄せられるようになしたことを特徴とする。
【００１６】
滑り止め体の材質は特に限定されないが、ゴムや軽量軟質の合成樹脂材料、例えば軟質ウレタンで薄肉軽量に製作するのがよい。弾性バンドは適度な弾性を有しておれはよく、例えばゴム、軟質ウレタン等の合成樹脂材料で製作することができる。また、締付けプレート及び第１、第２の締付けアームの材質は特に限定されず、金属材料や合成樹脂材料で製作することができる。
【００１７】
滑り止め体の形態はラダー型でもよく、ネット型でもよい。例えば、ネット型の場合には下記実施形態に示されるような形状に製作するのがよい。また、ラダー型の場合にはラダーのタイヤ外輪側にフックを設けるようにするのがよい。この滑り止め体は全体を一体に製作してもよく、又複数の滑り止め構成体を連結して構成するようにしてもよい。
【００１８】
即ち、滑り止め体の本体部分は長手方向に配列した少なくとも２つの滑り止め構成体から構成し、該少なくとも２つの滑り止め構成体のタイヤ内輪側はタイヤトレッドへの装着時の長さとなるように相互に連結部材によって連結する一方、少なくとも２つのうち、少なくとも１つの滑り止め構成体のタイヤ外輪側には少なくとも２つの可撓突片を相互に所定の間隔をあけて形成するとともに、該少なくとも２つの可撓突片の間は弾性バンドによって連結し、少なくとも１つの滑り止め構成体のタイヤ外輪側の少なくとも２つの可撓突片の間には少なくとも１つの支持突片を形成し、該支持突片には弾性バンドを引っ掛けうるフックを取付け、又少なくとも２つのうち、長手方向に連続する２つの滑り止め構成体のタイヤ外輪側の対向する端部には締付けプレートに支持された第１、第２の締付けアームの他端を各々回動可能に支持するか、又は一方を回動可能に支持し、他方を着脱可能に係止しうるように設けるのがよい。
【００１９】
具体的には滑り止め体は繰り返しパターンのネット状をなす４枚の滑り止め構成体によって構成するのがよい。即ち、滑り止め体の本体部分はネット状をなす４枚の滑り止め構成体から構成し、該４枚の滑り止め構成体は各々タイヤ外輪側の両端に可撓突片を、中間に支持突片を有する形状となし、４枚の滑り止め構成体のタイヤ内輪側の対向する端部は相互に連結部材によって連結する一方、４枚の滑り止め構成体は長手方向に連続する２枚ずつ、そのタイヤ外輪側の可撓突片を連結部材で相互に連結し、２枚の滑り止め構成体の組み合わせ体の間のタイヤ外輪側の対向する可撓突片には締付けプレートに支持された第１、第２の締付けアームの一端を各々回動可能に支持するか、又は一方を回動可能に支持し、他方を着脱可能に係止しうるように設けて構成することができる。
【００２０】
締付けプレートと締付けアームとは滑り止め体のタイヤ外輪側の引寄せ状態において相互の相対位置が安定し、走行中の衝撃等に起因して締付けプレートの逆回動が発生し難くなっているのが望ましい。そこで、締付けプレートには第１又は第２の締付けアームと当接して締付けプレートの逆転を阻止するロック突部を設けるのがよい。ロック突部は第１、第２の締付けアームのいずれか一方と当接させてもよく、両方と当接させるようにしてもよい。
【００２１】
さらに、凍結路や雪道等では周囲の気温が低く、締付けプレートを簡単に回動操作して滑り止め装置を短時間のうちにタイヤに装着できるのが望ましい。そこで、締付けプレートには中央の回転中心に対して対称な位置に一対の操作孔を形成し、一対の操作孔に操作治具の一対の突起を嵌め込んで締付けプレートを回動操作できるようにするのがよい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図７は本発明の好ましい実施形態を示す。図において、滑り止め体１０は４枚のネット状の滑り止め構成体１１・・・からなり、各滑り止め構成体１１は軟質の合成樹脂材料、例えば軟質ウレタンを用いて薄肉で軽量の繰り返しパターンのネット形状に製作されている。
【００２３】
この４枚の滑り止め構成体１１・・・は長手方向に配列され、２枚づつがそのタイヤ内輪側の隣接する端部を金属製リング（連結部材）１２・・・によって相互に連結され、２組の滑り止め構成体１１、１１の組み合わせ体の間はそのタイヤ内輪側の隣接する端部を軟質ウレタン製の連結具１３と金属製リング１２、１２とによって連結され、タイヤトレッドの接地部分を挟み込みうる間隔があけられている。
【００２４】
滑り止め体１０の最外方の一方の滑り止め構成体１１のタイヤ内輪側の端部には軟質ウレタン製の連結具１３が金属製リング１２によって連結され、該連結具１３の先端にはＪ字状をなす金属製フック１４が取付けられ、反対側の滑り止め構成体１１のタイヤ内輪側の端部にはフック穴１４が形成され、これにフック１４の先端Ｊ字状部分が引っ掛けられて滑り止め体１０のタイヤ内輪側を環状に連結できるようになっている。
【００２５】
また、４枚の各滑り止め構成体１１・・・の表面には適当な箇所に滑り止め金具１５・・・が取付けられて滑り止め性が向上されるようになっている。
【００２６】
さらに、４枚の各滑り止め構成体１１・・・の両端には可撓突片１６、１７が幅方向の全幅に延びて一体に形成されるとともに、中央の幅方向両端には支持突片１８、１８がネット形状の一部として一体に形成され、各滑り止め構成体１１のタイヤ内輪側では可撓突片１６と支持突片１８との間及び支持突片１８と可撓突片１７との間に軟質ウレタン製の弾性バンド１９、１９が金属製リング１２・・・によって連結され、滑り止め体１０のタイヤ内輪側はタイヤ装着時の長さに設定されている。なお、図２では便宜上、タイヤ内輪側をタイヤ外輪側と同じ長さで示している。
【００２７】
他方、４枚の滑り止め構成体１１・・・は２枚づつがそのタイヤ外輪側の隣接する端部を金属製リング１２・・・によって相互に連結され、２組の滑り止め構成体１１、１１の組み合わせ体の間はその一方の可撓突片１６に第２の締付けアーム２２の一端が金属製リング１２によって回転可能に連結され、該第２の締付けアーム２２の他端はほぼ四角形状をなす締付けプレート２０の一側方部位に連結ピン２３によって回動可能に支持され、該締付けプレート２０の他側方部位には第１の締付けアーム２１の他端が連結ピン２３によって回動可能に支持され、第１の締付けアーム２１の一端側にはＪ字状をなす金属製フック２６が取付けられ、対向する可撓突片１７のタイヤ外輪側にはフック穴２７が形成され、これにフック２６の先端Ｊ字状部分が引っ掛けられて２組の滑り止め構成体１１、１１の組み合わせ体の間が相互に連結できるようになっている。なお、２組の滑り止め構成体１１、１１の組み合わせ体の間は常時連結しておいてもよい。
【００２８】
また、各滑り止め構成体１１のタイヤ外輪側では可撓突片１６と可撓突片１７との間に長尺の軟質ウレタン製の弾性バンド２４が金属製リング１２、１２によって連結される一方、支持突片１８には弾性バンド２４を引っ掛けうるフック２５が固定されている。
【００２９】
さらに、滑り止め体１０の最外方の一方の滑り止め構成体１１のタイヤ外輪側の端部には第２の締付けアーム２２の一体が金属製リング１２によって回転可能に支持され、該第２の締付けアーム２２の他端は締付けプレート２０の一側方部位に連結ピン２３によって回動可能に支持され、該締付けプレート２０の他方部位には第１の締付けアーム２１の他端が連結ピン２３によって回動可能に支持され、該第１の締付けアーム２１の一端にはＪ字状をなす金属製フック２６が取付けられ、反対側の滑り止め構成体１１のタイヤ外輪側の端部にはフック穴２７が形成され、これにフック２６の先端Ｊ字状部分が引っ掛けられて滑り止め体１０のタイヤ外輪側を環状に連結できるようになっている。
【００３０】
また、上記締付けプレート２０の端部にはロック突部２８が盛り上がり形成され、該ロック突部２８は第１、第２の可撓突片１６、１７の引寄せ状態において締付けプレート２０の逆回動時に第１の締付けアーム２１と当接して締付けプレート２０の逆回動を阻止するようになっている。
【００３１】
さらに、締付けプレート２０には中央の回転中心に対して対称な位置に一対の操作孔２９、２９が形成され、図４に示す操作治具３０の一対の突起３１、３１を操作孔２９、２９に嵌め込んで締付けプレート２０を回動操作できるようになっている。
【００３２】
滑り止め装置をタイヤに装着する場合、中間の第１の締付けアーム２１のフック２６をフック穴２７から外し、２組の滑り止め構成体１１、１１の組み合わせ体を左右に開き、タイヤ４０内側からタイヤトレッドの接地部分を挟み込むように廻し、タイヤ外輪側で第１の締付けアーム２１のフック２６を可撓突片１７のフック穴２７に引っ掛けると、ジャッキを用いたり自動車を動かしたりすることなく、滑り止め体１０をタイヤ４０の下側にセットできる。
【００３３】
その後、滑り止め体１０をタイヤ４０のトレッドに被せるが、滑り止め体１０を構成する４枚の滑り止め構成体１１・・・を軟質軽量に製作しているので、滑り止め体１０を軽くタイヤトレッドに被せることができる。
【００３４】
次に、タイヤ４０の内輪側に手をまわし、滑り止め体１０の一端側の滑り止め構成体１１のフック穴１５に、他端側の滑り止め構成体１１のフック１４の先端Ｊ字状部分を引っ掛けた後、タイヤ４０の外輪側では同じく滑り止め体１０の一端側の滑り止め構成体１１のフック穴２７に、他端側の滑り止め構成体１１の第１の締付けアーム２１のフック２６の先端Ｊ字状部分を引っ掛け、滑り止め体１０を環状に連結する。
【００３５】
こうして滑り止め体１０のタイヤ４０の外周への装着が済むと、タイヤ４０の外輪側において各滑り止め構成体１１・・・の長尺の弾性バンド２４・・・の中間を支持突片１８・・・のフック２５・・・に引っ掛けるが、第１、第２の締付けアーム２１、２２が締付けプレート２０に対して引き寄せられていないので、弾性バンド２４を軽くフック２５に引っ掛けることができる。
【００３６】
全ての弾性バンド２４をフック２５に引っ掛けると、操作治具３０を手にもってその一対の突起３１、３１を締付けプレート２０の一対の操作孔２９、２９に差し込み、操作治具３０を図３の（ａ） の矢印Ａ方向に捻ると、締付けプレート２０が中央を回転中心として回動し、第１、第２の締付けアーム２１、２２はその内端側の連結ピンが締付けプレート２０の連結ピン２３、２３の回りに回動しつつ、図３の（ａ） の矢印Ｂに示すように、支持突片１８側に引き寄せられる。
【００３７】
締付けプレート２０が図３の（ｂ） に示す状態になると、第１、第２の締付けアーム２１、２２が完全に引き寄せられ、それに伴って２組の滑り止め構成体１１、１１の組み合わせ体も相互に引き寄せられる。
【００３８】
同様に、滑り止め体１０の連結した最外端の締付けアーム２０についても同様の操作を行うと、滑り止め体１０のタイヤ外輪側は弾性バンド２４の弾性と締付けアーム２１、２２の引き寄せによる間隔の縮小によって確実に緊締され、走行中に滑り止め体１０が浮き上がることもない。
【００３９】
滑り止め装置を外す場合には上記と逆の操作を行えばよいが、締付けプレート２０の逆回動時に第１の締付けアーム２１にロック突部２８を乗り越えさせるようにする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る滑り止め装置の好ましい実施形態のタイヤへの装着状態を示す概略斜視図である。
【図２】上記実施形態の全体構成を示す図である。
【図３】上記実施形態における緊締前（ａ） 及び緊締後（ｂ） の締付けプレート及び締付けアームの関係を示す図である。
【図４】上記滑り止め装置の操作治具を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 滑り止め体
１１ 滑り止め構成体
１２ 金属製リング（連結具）
１３ 連結具
１４ フック（連結部材）
１５ フック穴
１６ 第１の可撓突片
１７ 第２の可撓突片
１８ 支持突片
１９ 弾性バンド
２０ 締付けプレート
２１ 第１の締付けアーム
２２ 第２の締付けアーム
２３ 連結ピン
２４ 弾性バンド
２５ フック
２６ フック
２７ フック穴
２８ ロック突部
２９ 操作孔
３０ 操作治具
３１ 突起
４０ タイヤ

Claims (6)

1. 滑り止め体をタイヤトレッドに被せ、その対向する両端を着脱可能な連結部材で環状に連結した後、環状の滑り止め体のタイヤ外輪側を緊締するようにした自動車用タイヤの滑り止め装置において、
   上記滑り止め体のタイヤ内輪側はタイヤトレッドへの装着時の長さに設定される一方、
   上記滑り止め体のタイヤ外輪側は弾性バンドが該外輪側に沿いかつ所定の間隔毎に上記滑り止め体の本体部分に連結されて構成されるとともに、上記滑り止め体のタイヤ外輪側の本体部分には上記弾性バンドの連結部位間の部分を引っ掛けうる少なくとも１つのフックが取付けられ、
   上記滑り止め体タイヤ外輪側の本体部分の途中には対向する端部が形成され、該対向する端部には第１、第２の締付けアームの一端が各々回動可能に支持され、該両締付けアームの他端は締付けプレートの両側方部位に各々回動可能に支持され、該締付けプレートがその中央を中心として回動されることにより上記対向する端部が上記締付けプレートに向けて引き寄せられるようになし、
   上記滑り止め体のタイヤ外輪側の一方の外端部には第１又は第２の締付けアームの一端が回動可能に支持され、該第１又は第２の締付けアームの他端は締付けプレートの一側方部位に回動可能に支持され、該締付けプレートの他側方部位には第２又は第１の締付けアームの他端が回動可能に支持され、該第２又は第１の締付けアームの一端は上記滑り止め体のタイヤ外輪側の他方の外端部に着脱可能に係止しうるように設けられ、上記締付けプレートがその中央を中心として回動されることにより上記滑り止め構成体のタイヤ外輪側の２つの外端部が上記締付けプレートに向けて引き寄せられるようになしたことを特徴とする自動車用タイヤの滑り止め装置。
2. 滑り止め体をタイヤトレッドに被せ、その対向する両端を着脱可能な連結部材で環状に連結した後、環状の滑り止め体のタイヤ外輪側を緊締するようにした自動車用タイヤの滑り止め装置において、
   上記滑り止め体のタイヤ内輪側はタイヤトレッドへの装着時の長さに設定される一方、
   上記滑り止め体のタイヤ外輪側は弾性バンドが該外輪側に沿いかつ所定の間隔毎に上記滑り止め体の本体部分に連結されて構成されるとともに、上記滑り止め体のタイヤ外輪側の本体部分には上記弾性バンドの連結部位間の部分を引っ掛けうる少なくとも１つのフックが取付けられ、
   上記滑り止め体タイヤ外輪側の本体部分の途中には対向する端部が形成され、該対向する端部の間にはタイヤトレッドの接地部分を挟み込みうる間隔が幅方向に延びて設けられ、上記対向する端部の一方には第１又は第２の締付けアームの一端が回動可能に支持され、該第１又は第２の締付けアームの他端は締付けプレートの一側方部位に回動可能に支持され、該締付けプレートの他側方部位には第２又は第１の締付けアームの他端が回動可能に支持され、該第２又は第１の締付けアームの一端は上記対向する端部の他方に着脱可能に係止しうるように設けられ、該締付けプレートがその中央を中心として回動されることにより上記対向する端部が上記締付けプレートに向けて引き寄せられるようになし、
   上記滑り止め体のタイヤ外輪側の一方の外端部には第１又は第２の締付けアームの一端が回動可能に支持され、該第１又は第２の締付けアームの他端は締付けプレートの一側方部位に回動可能に支持され、該締付けプレートの他側方部位には第２又は第１の締付けアームの他端が回動可能に支持され、該第２又は第１の締付けアームの一端は上記滑り止め体のタイヤ外輪側の他方の外端部に着脱可能に係止しうるように設けられ、上記締付けプレートがその中央を中心として回動されることにより上記滑り止め構成体のタイヤ外輪側の２つの外端部が上記締付けプレートに向けて引き寄せられるようになしたことを特徴とする自動車用タイヤの滑り止め装置。
3. 上記滑り止め体の本体部分がネット状をなす４枚の滑り止め構成体から構成され、該４枚の滑り止め構成体の各々はタイヤ外輪側の両端に可撓突片を、中間に支持突片を有する形状をなし、
   上記４枚の滑り止め構成体のタイヤ内輪側の対向する端部が相互に連結部材によって連結されている一方、
   上記４枚の滑り止め構成体は長手方向に連続する２枚ずつがそのタイヤ外輪側の可撓突片を連結部材によって相互に連結され、該２枚の滑り止め構成体の組み合わせ体の間のタイヤ外輪側の対向する可撓突片には上記締付けプレートに支持された第１、第２の締付けアームの一端が各々回動可能に支持され、又は一方が回動可能に支持され、他方が着脱可能に係止しうるように設けられている請求項１又は２記載の自動車用タイヤの滑り止め装置。
4. 上記４枚の滑り止め構成体はその両端の可撓突片が幅方向の全幅に延びた形状をなし、上記２組の滑り止め構成体の組み合わせ体の対向する可撓突片の間にタイヤトレッドの接地部分を挟み込むのに十分な間隔が相互にあけられている請求項３記載の自動車用タイヤの滑り止め装置。
5. 上記締付けプレートには第１又は第２の締付けアームと当接して締付けプレートの逆回動を阻止するロック突部が設けられている請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車用タイヤの滑り止め装置。
6. 上記締付けプレートには中央の回転中心に対して対称な位置に一対の操作孔が形成されており、一対の操作孔に操作治具の一対の突起を嵌め込んで締付けプレートを回動操作可能となした請求項１ないし４のいずれかに記載の自動車用タイヤの滑り止め装置。

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