WO2012144093A1 - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

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榊原　孝一
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Sakakibara Kouichi
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
    • B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10279—Cushion

Definitions

  • the present invention relates to an anti-slip device to be mounted on an automobile tire.
  • the anti-slip device for a tire exemplified in the patent document is a fitting type of an anti-slip body.
  • a non-slip body having a U-shaped cross section is fitted into the tire of an automobile.
  • Several anti-slip bodies are arranged at almost equal intervals on the entire circumference of the tire, and the adjacent ones are connected.
  • Several anti-slip bodies are attached to the tire in a circle. When removing the non-slip device from the tire, the non-slip bodies are separated from each other and the anti-slip body is removed from the tire.
  • the anti-slip body includes a U-shaped member on the front side and a U-shaped member on the rear side in the tire rotation direction when the vehicle moves forward, and an inner linear member along the inner side surface of the tire.
  • Each of the U-shaped members on the front side and the rear side has a crossing portion that crosses the ground contact surface of the tire, an outer portion that extends along the outer surface of the tire, and an inner portion that extends along the inner surface of the tire.
  • the inner linear member connects the inner portions of the front U-shaped member and the rear U-shaped member.
  • the anti-slip body having a U-shaped cross section constitutes a transverse part that crosses the ground contact surface of the tire at the transverse part of the U-shaped member on the front side and the rear side.
  • skid body of a U-shaped cross section comprises the outer part along the outer surface of a tire with the outer part of the U-shaped member of a front side and a rear side.
  • the inner part of the front and rear U-shaped members and the inner linear member constitute an inner part along the inner surface of the tire.
  • the outer part of the non-slip body has attachments attached to the front and rear sides in the circumferential direction of the tire.
  • the tire anti-slip device as described above has the same number of connectors as the anti-slip body. For example, if there are three anti-slip bodies, there are three sets of connecting tools that connect them. When attaching to the tire, connect all the connectors in sequence. The connecting operation of the connecting tool becomes several times. It is desired that the work to be mounted on the tire is simple. The same applies to the work of removing from the tire.
  • a fitting type anti-slip device in which a non-slip body having a U-shaped cross section is fitted into an automobile tire and several anti-slip bodies are arranged in the circumferential direction of the tire, Several anti-slip bodies having a U-shaped cross section are connected by a connecting member to form a belt shape. Attach a set of connectors to the anti-slip bodies at both ends of the band. When attaching to the tire, several belt-shaped anti-slip bodies are put on the top of the tire and fitted, and the anti-slip bodies at both ends of the belt are hung down on both sides of the tire. Are connected to form a belt with several belt-like non-slip bodies.
  • a set of connecting tools When removing from the tire, a set of connecting tools is separated, and a number of anti-slip bodies that have been formed into a ring are formed into a belt shape.
  • the anti-slip body has an outer portion along the outer surface of the tire.
  • One set of couplings is attached to the outer part of the anti-slip body at the front end of the band and the outer part of the anti-slip body at the rear end of the band.
  • One set of coupling tools is a cylindrical coupling tool and a rod-shaped coupling tool inserted into the center hole thereof. 4).
  • the anti-slip body has an outer portion along the outer surface of the tire.
  • the connecting member is linear, and connects the outer portion of the front anti-slip body and the outer portion of the rear anti-slip member. 5.
  • the anti-slip body includes a U-shaped member on the front side and a U-shaped member on the rear side in the tire rotation direction when the automobile moves forward, and an inner linear member along the inner side surface of the tire.
  • the front U-shaped member and the rear U-shaped member each have an outer portion along the outer surface of the tire and an inner portion along the inner surface of the tire.
  • the inner linear member connects the inner portion of the front U-shaped member and the inner portion of the rear U-shaped member.
  • the connecting member connects the outer portion of the U-shaped member on the rear side of the front anti-slip body and the outer portion of the U-shaped member on the front side of the anti-slip member on the rear side.
  • One set of couplings is attached to the outer side of the U-shaped member on the front side of the anti-slip body at the front end of the band and the outer side of the U-shaped member on the rear side of the anti-slip body at the rear end of the band. 6).
  • the operation of the connector is simplified when attaching to and detaching from the tire.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line BB in FIG. 6.
  • FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 6.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view similar to FIG.
  • FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along the line DD of FIG. 11.
  • FIG. 1 The tire anti-slip device of this example is shown in FIG. 1 as a front view of the tire mounted on the vehicle tire T viewed from the outside of the vehicle. A portion that is outside the automobile is indicated by a solid line, and a portion that is inside the automobile is indicated by a broken line.
  • This anti-skid device has a first anti-slip body 1a, a second anti-slip body 1b, and a third anti-slip body 1c in order from the front side in the forward rotation direction of the tire T when the vehicle moves forward as indicated by the arrow in FIG. Are arranged at equal intervals in the circumferential direction.
  • the first anti-slip body 1a and the second anti-slip body 1b are connected by a connecting member 5.
  • the second anti-slip body 1 b and the third anti-slip body 1 c are connected by a connecting member 5.
  • the connecting member 5 is linear and chained.
  • the three anti-slip bodies 1a, 1b, 1c are connected in a strip shape.
  • the first anti-slip body 1a at the front end of the belt has a cylindrical connector 22 attached to the front side via the front side connecting member 11.
  • the third anti-slip body 1c at the rear end of the band has a rod-like connector 21 attached to the rear side via a rear connecting member 12.
  • the rod-like connector 21 and the cylindrical connector 22 constitute a pair of connectors 21 and 22.
  • the three anti-slip bodies 1a to 1c have the same structure.
  • the second anti-slip body 1b will be described. As shown in FIGS. 1 to 3, the second anti-slip body 1, 1 b includes a front U-shaped member 2, a rear U-shaped member 3, and an inner linear member 4.
  • the U-shaped members 2 and 3 on the front side and the rear side have a symmetrical structure and are curved in a U shape that fits a round bar on the outer peripheral side of the tire T.
  • the U-shaped members 2 and 3 have transverse portions 2a and 3a that traverse the ground contact surface of the tire T, outer portions 2b and 3b that extend along the outer surface of the tire T, and inner portions 2c and 3c that extend along the inner surface of the tire T. is doing.
  • the U-shaped members 2 and 3 on the front side and the rear side are fitted to the tire T with a central angle of about 60 degrees.
  • the front U-shaped member 2 has the outer portion 2b arranged in the radial direction of the tire T, and the end portion of the outer portion 2b is bent forward and protrudes.
  • the front protruding portion of the outer portion 2 b is disposed along the circumferential direction of the tire T.
  • the front U-shaped member 2 has an inner portion 2c arranged in the radial direction of the tire T, and protrudes by bending an end portion of the inner portion 2c rearward.
  • the rear protruding portion of the inner portion 2 c is disposed along the circumferential direction of the tire T.
  • the rear U-shaped member 3 has the outer portion 3b arranged in the radial direction of the tire T, and the end portion of the outer portion 3b is bent rearward to protrude.
  • the rear protruding portion of the outer portion 3 b is disposed along the circumferential direction of the tire T.
  • the rear U-shaped member 3 has an inner portion 3c arranged in the radial direction of the tire T, and protrudes by bending an end portion of the inner portion 3c forward.
  • the front protruding portion of the inner portion 3 c is disposed along the circumferential direction of the tire T.
  • the inner linear member 4 is chained.
  • the chain 4 is formed in a string by connecting a plurality of plate-like links rotatably with pins.
  • the leaf chain As shown in FIGS. 3 and 4, the inner linear member 4 has a front end attached to the end of the inner portion 2 c of the front U-shaped member 2 with a bolt 7 and a nut 8.
  • the inner linear member 4 has a rear end attached to the end of the inner portion 3c of the rear U-shaped member 3 with a bolt 7 and a nut 8, similarly to the front end.
  • the bolt 7 is disposed along the axial direction of the tire T.
  • the anti-slip body 1 has a U-shaped cross-section structure that fits into the tire T.
  • the anti-slip body 1 having a U-shaped cross section constitutes a transverse portion that crosses the ground contact surface of the tire T by the transverse portions 2 a and 3 a of the U-shaped members 2 and 3 on the front side and the rear side. Further, the anti-slip body 1 constitutes an outer portion along the outer surface of the tire T by the outer portions 2 b and 3 b of the U-shaped members 2 and 3 on the front side and the rear side. Further, the anti-slip body 1 constitutes an inner side portion along the inner side surface of the tire T by the inner side portions 2 c and 3 c of the U-shaped members 2 and 3 on the front side and the rear side and the inner linear member 4.
  • the front U-shaped member 2 is attached to the front protruding portion of the outer portion 2b and the rear protruding portion of the inner portion 2c by fitting a cylindrical abutting member 6 respectively.
  • the rear U-shaped member 3 is fitted with a cylindrical abutting member 6 fitted and attached to the rear protruding portion of the outer portion 3b and the front protruding portion of the inner portion 3c.
  • the tubular abutting members 6 are arranged along the circumferential direction of the tire T, respectively.
  • the contact member 6 is made of an elastic material such as rubber and has a cylindrical shape.
  • the outer abutting member 6 is configured to hit the outer surface of the tire T.
  • the inner contact member 6 is configured to hit the inner surface of the tire T. Further, the outer contact member 6 and the inner contact member 6 are configured to contact the inner peripheral side of the outer surface of the tire T and the inner peripheral side of the inner surface, respectively.
  • the cylindrical abutting member 6 is rotatable around its axis.
  • the connecting member 5 between the first anti-slip body 1 a and the second anti-slip body 1 b is a leaf chain similar to the linear member 4.
  • the front end of the connecting member 5 is attached to the end of the outer portion 3b of the U-shaped member 3 on the rear side of the first anti-slip body 1a with a bolt 7 and a nut 8.
  • the connecting member 5 has a rear end attached to the end of the outer portion 2b of the U-shaped member 2 on the front side of the second anti-slip body 1b with a bolt 7 and a nut 8.
  • the connecting member 5 between the second anti-slip body 1b and the third anti-slip body 1c is similarly attached.
  • the first anti-slip body 1 a has a front connection member 11 attached to the front end of the outer portion 2 b of the front U-shaped member 2 with bolts 7 and nuts 8.
  • the front connecting member 11 is a chain-like plate link, and is rotatable around the bolt 7 along the axial direction of the tire T.
  • a cylindrical coupler 22 is attached to the front end of the front coupling member 11.
  • the third anti-slip body 1 c has a rear connection member 12 attached to the end of the outer portion 3 b of the rear U-shaped member 3 with a bolt 7 and a nut 8.
  • the connecting member 12 on the rear side is a chain plate-like link, and is rotatable around the bolt 7 along the axial direction of the tire T.
  • a rod-like connector 21 is attached to the rear end of the rear connecting member 12.
  • the rod-like connector 21 and the cylindrical connector 22 are shown in detail in FIGS.
  • the rod-like connector 21 has a round bar shape, and the attachment end is attached to the rear end of the rear connection member 12 with a pin 26.
  • the pin 26 is disposed along the axial direction of the tire T.
  • the rod-like connector 21 is rotatable around the pin 26.
  • the round bar-shaped connecting tool 21 penetrates the plurality of connecting holes 27 in the radial direction and the transverse direction, respectively.
  • the plurality of connection holes 27 are arranged at equal intervals along the longitudinal direction of the rod-shaped connection tool 21. Each connecting hole 27 is substantially along the radial direction of the tire T.
  • the cylindrical connector 22 has a cylindrical shape, and an attachment end is attached to the front end of the front connection member 11 with a pin 31.
  • the pin 31 is disposed along the axial direction of the tire T.
  • the cylindrical connector 22 is rotatable around the pin 31.
  • the rod-like connector 21 can be inserted into the center hole of the cylindrical connector 22 from the opening at the tip.
  • An operation member is attached to the cylindrical connector 22.
  • the operating member has a hook shape by connecting the mounting rod 32 and the connecting rod 33 in parallel by the operating rod 34.
  • the mounting bar 32 is longer than the connecting bar 33.
  • the operation members 32, 33, and 34 are manufactured by bending one round bar.
  • the cylindrical coupler 22 penetrates the mounting hole 35 and the coupling hole 36 in the transverse direction.
  • the attachment hole 35 is disposed on the attachment end side of the tubular connector 22, and the connection hole 36 is disposed on the distal end side of the tubular connector 22.
  • the attachment hole 35 and the connection hole 36 are substantially along the radial direction of the tire T, respectively.
  • the operating member has the attachment rod 32 inserted into the attachment hole 35 of the cylindrical connector 22 and the connection rod 33 inserted into the connection hole 36 of the cylindrical connector 22.
  • the operation rod 34 is arranged on the opposite side of the center of the tire T in parallel with the cylindrical connector 22.
  • the operation members 32, 33, and 34 are movable in the transverse direction of the tubular connector 22.
  • the mounting rod 32 is fitted with a spring receiver 38 by fitting a spiral spring 37 to a tip side portion protruding from the cylindrical connector 22 to the side opposite to the operation rod 34 side.
  • the spiral spring 37 is fitted between the tubular connector 22 and the spring receiver 38.
  • the helical spring 37 constitutes an elastic member that gives a restoring force to the operation members 32, 33, and 34.
  • the operation member pulls the operation rod 34 by hand or pushes the tip of the mounting rod 32 to move forward against the helical spring 37 of the elastic member. .
  • the connecting rod 33 is retracted from the center hole of the cylindrical connector 22. With the connecting rod 33 in the retracted state, the rod-like connector 21 is inserted into the center hole of the tubular connector 22. Next, the operation member is moved backward by the elastic force of the elastic member 37. As shown in FIGS. 7 and 8, the connecting rod 33 is inserted into the connecting hole 36 of the cylindrical connector and the connecting hole 27 of the rod connector. The rod-like connector 21 and the cylindrical connector 22 are connected.
  • connection length between the rod-like connector 21 and the cylindrical connector 22 becomes long.
  • connection length of the rod-shaped connector 21 and the cylindrical connector 22 is shortened.
  • the connecting hole 27 for inserting the connecting rod 33 is selected in accordance with the outer diameter or the outer peripheral length of the tire T.
  • the operation member pulls the operation rod 34 by hand or pushes the tip of the mounting rod 32 to move forward against the elastic member 37.
  • the connecting rod 33 is extracted from the connecting hole 36 of the cylindrical connector and the connecting hole 27 of the rod connector.
  • the rod-like coupler 21 is extracted from the cylindrical coupler 22 as shown in FIG. The rod-like connector 21 and the cylindrical connector 22 are separated.
  • the tire anti-slip device of this example When the tire anti-slip device of this example is attached to the tire T of the automobile, as shown in FIG. Hang on the top of the tire T.
  • the second anti-slip body 1b is placed on and fitted into the upper portion of the tire T.
  • the first anti-slip body 1 a has a rear portion fitted into the left side portion of the tire T and a front portion depending on the left side of the tire T.
  • the third anti-slip body 1c has a front portion fitted into the right side portion of the tire T and a rear portion depending on the right side of the tire T.
  • the cylindrical connector 22 on the front side of the first anti-slip body 1a and the rod-like connector 21 on the rear side of the third anti-slip body 1c are connected.
  • the belt-like anti-slip bodies 1a to 1c are attached to the tire T as a ring.
  • the rod-like connector 21 and the cylindrical connector 22 are separated.
  • the anti-slip bodies 1a to 1c in the form of a ring have a band shape.
  • the belt-like anti-slip bodies 1a to 1c are removed from the tire T.
  • the tire anti-slip device of this example includes two anti-slip bodies 1 including a first anti-slip body 1a and a second anti-slip body 1b.
  • the anti-slip bodies 1a and 1b change the configuration of the U-shaped member 2 on the front side and the U-shaped member 3 on the rear side.
  • Each of the U-shaped member 2 on the front side and the U-shaped member 3 on the rear side is formed by bending a band-shaped square bar into a U shape.
  • the front U-shaped member 2 has a front protruding member 16 attached to the outer portion 2b with a pin 15 instead of the front protruding portion in the first example.
  • a rear projecting member 17 is attached to the inner portion 2c with a pin 15 instead of the rear projecting portion in the first example.
  • the front projecting member 16 and the rear projecting member 17 are rotatable around the pin 15 along the axial center direction of the tire T, respectively.
  • the rear U-shaped member 3 has a rear protruding member 18 attached to the outer portion 3b with a pin 15 instead of the rear protruding portion in the first example.
  • a front projecting member 19 is attached to the inner portion 3c with a pin 15 instead of the front projecting portion in the first example.
  • the rear projecting member 18 and the front projecting member 19 are rotatable around the pin 15 along the axial center direction of the tire T, respectively.
  • the front projecting member 16 and the rear projecting member 18 are each provided with a contact member 20 that contacts the outer surface of the tire T.
  • the rear projecting member 17 and the front projecting member 19 are each provided with a contact member 20 that hits the inner surface of the tire T.
  • the mounting structure of the abutting member 20 is the same. A structure for attaching the contact member 20 to the front projecting member 16 will be described with reference to FIG.
  • the front protruding member 16 passes through the screw hole, and the screw shaft 41 is screwed into the screw hole.
  • the screw shaft 41 passes through the front protruding member 16 along the axial center direction of the tire T.
  • the inner end of the screw shaft 41 fixes the disk-shaped contact member 20 concentrically.
  • a lock nut 42 is screwed onto the outer end side portion of the screw shaft 41.
  • the abutting member 20 allows the arrangement position to be adjusted in the axial direction of the tire T.
  • the inner linear member 4 is attached in the same manner as in the first example.
  • a linear connecting member 5 is attached between the rear projecting member 18 of the first anti-slip body 1a and the front projecting member 16 of the second anti-slip body 1b as in the first example.
  • the first anti-slip body 1a and the second anti-slip body 1b are connected in a strip shape.
  • a cylindrical connector 22 is attached to the front end of the front protruding member 16 of the first anti-slip body 1a via the front connecting member 11 as in the first example.
  • a rod-like connector 21 is attached to the rear end of the rear protrusion member 18 of the second anti-slip body 1b via the rear connection member 12.
  • the belt-like first anti-slip body 1a and the second anti-slip body 1b are hung on the tire T.
  • the first anti-slip body 1 a is fitted with the rear part on the upper left side of the tire T and the front part hangs down to the lower left side of the tire T.
  • the second anti-slip body 1b is fitted with the front part on the upper right side of the tire T and the rear part hangs down on the lower right side of the tire T.
  • the cylindrical connector 22 on the front side of the first anti-slip body 1a and the rod-like connector 21 on the rear side of the second anti-slip body 1b are connected.
  • the belt-like anti-slip bodies 1a and 1b are attached to the tire T in the form of a ring.
  • the rod-like connector 21 and the cylindrical connector 22 are separated.
  • the anti-slip bodies 1a and 1b that have been in the form of a ring have a band shape.
  • the belt-like anti-slip bodies 1a and 1b are removed from the tire T.
  • Other points are the same as in the first example. Parts similar to those in the first example are denoted by the same reference numerals as those in the first example.
  • the number of anti-slip bodies 1 is three or two, but four. Or more than that. 2.
  • the inner linear member 4 and the linear connection member 5 are made into the chain
  • the rod-shaped coupling tool 21 and the cylindrical coupling tool 22 are each attached to the anti-slip
  • the anti-slip body at the front end of the belt is attached with the cylindrical connector 22, and the anti-slip body at the rear end of the belt is attached with the rod-shaped connector 21.
  • a cylindrical connector 22 is attached to the anti-slip body at the rear end of the band 21. 5.
  • the connecting tool is the rod-shaped connecting tool 21 and the cylindrical connecting tool 22, but a connecting tool having another structure.
  • the tire anti-slip device of the present invention is used in various vehicles such as small, medium and large passenger cars and trucks.

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Abstract

　嵌め込み式の滑り止め装置において、自動車のタイヤに着脱する作業を簡単にする。　タイヤＴに嵌め込む数個のＵ形状断面の滑り止め体１ａ～１ｃは、連結部材５で連結して帯状にする。帯の両端の滑り止め体に１組の連結具２１、２２を取り付ける。タイヤに装着する際、帯状の滑り止め体をタイヤ上部に載せて嵌め込み、帯両端の滑り止め体をタイヤの両側に垂れ下げ、タイヤ両側の滑り止め体の１組の連結具を連結し、帯状の滑り止め体を輪にする。タイヤから取り外す際、１組の連結具を分離し、滑り止め体を帯状にする。

Description

タイヤの滑り止め装置
　本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
　特許文献に例示されるタイヤの滑り止め装置は、滑り止め体の嵌め込み式である。自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外す時には、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。
　滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有している。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。Ｕ形状断面の滑り止め体は、前側と後側のＵ形状部材の横断部で、タイヤの接地面を横断する横断部を構成している。また、Ｕ形状断面の滑り止め体は、前側と後側のＵ形状部材の外側部で、タイヤの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材で、タイヤの内側面に沿う内側部を構成している。
　滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する。
特許第３５５７４６４号公報 特許第３７１８７７９号公報 特開２００７－２９０６２７号公報
　［課　題］
　上記のようなタイヤの滑り止め装置は、滑り止め体と同数の連結具がある。例えば、滑り止め体が３個であると、それらの間を連結する連結具が３組ある。タイヤに装着する際、全ての連結具を順次連結する。連結具の連結操作が数回になる。
　タイヤに装着する作業が簡単であることが望まれる。タイヤから取り外す作業も同様である。
　［着　想］
　嵌め込み式の滑り止め装置において、数個の滑り止め体は、連結部材で連結して帯状にし、帯の両端の滑り止め体を１組の連結具で連結することにする。
　タイヤに装着する際、帯状の数個の滑り止め体をタイヤの上部に載せて嵌め込み、帯の両端の滑り止め体をタイヤの両側に垂れ下げる。タイヤ両側の滑り止め体の１組の連結具を連結する。帯状の数個の滑り止め体は、輪になってタイヤＴに装着する。連結具の連結操作が１回になる。
　タイヤから取り外す際、１組の連結具を分離する。輪になっていた滑り止め体は、帯状になる。帯状の数個の滑り止め体は、タイヤから取り外す。連結具の分離操作が１回になる。
１．自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込んで数個の滑り止め体をタイヤの周方向に配列する嵌め込み式の滑り止め装置において、
　数個のＵ形状断面の滑り止め体は、連結部材で連結して帯状にする。
　帯の両端の滑り止め体に１組の連結具を取り付ける。
　タイヤに装着する際、帯状の数個の滑り止め体をタイヤの上部に載せて嵌め込み、帯の両端の滑り止め体をタイヤの両側に垂れ下げ、タイヤ両側の滑り止め体の１組の連結具を連結し、帯状の数個の滑り止め体を輪にする構成にする。
　タイヤから取り外す際、１組の連結具を分離し、輪になっていた数個の滑り止め体を帯状にする構成にする。
２．上記１のタイヤの滑り止め装置において、
　滑り止め体は、タイヤの外側面に沿う外側部を有する。
　１組の連結具は、帯の前端の滑り止め体の外側部と帯の後端の滑り止め体の外側部に取り付ける。
３．上記１又は２のタイヤの滑り止め装置において、
　１組の連結具は、筒状連結具とその中心孔に差し込む棒状連結具にする。
４．上記１、２又は３のタイヤの滑り止め装置において、
　滑り止め体は、タイヤの外側面に沿う外側部を有する。
　連結部材は、線状にし、前側の滑り止め体の外側部と後側の滑り止め体の外側部を連結する。
５．上記１～４のいずれかのタイヤの滑り止め装置において、
　滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備える。前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材の内側部と後側のＵ形状部材の内側部を連結する。
　連結部材は、前側の滑り止め体の後側のＵ形状部材の外側部と後側の滑り止め体の前側のＵ形状部材の外側部を連結する。
　１組の連結具は、帯の前端の滑り止め体の前側のＵ形状部材の外側部と帯の後端の滑り止め体の後側のＵ形状部材の外側部に取り付ける。
６．上記１～５のいずれかのタイヤの滑り止め装置において、
　滑り止め体は、２個、３個又は４個にする。
　嵌め込み式の滑り止め装置において、タイヤに着脱する際、連結具の操作が簡単になる。
本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 図１中の第２滑り止め体の拡大正面図。 同第２滑り止め体の拡大平面図。 図２のＡ－Ａ線断面拡大図。 図１中の第１滑り止め体と第３滑り止め体の連結具部分の拡大正面図。 同連結具の拡大平面図。 図６のＢ－Ｂ線断面図。 図６のＣ－Ｃ線断面拡大図。 同連結具の操作部材を往動させて棒状連結具を筒状連結具から抜き出した状態を示す図であり、図７と同様な断面図。 同滑り止め装置をタイヤに装着する途中状態、タイヤから取り外す途中状態の正面図。 実施形態の第２例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 図１１のＤ－Ｄ線断面拡大図。
　［第１例（図１～図１０参照）］
　本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面図を図１に示す。自動車の外側になる部分は実線で、自動車の内側になる部分は破線で示す。この滑り止め装置は、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側から順に、第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に配置している。
　第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、連結部材５で連結している。第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃは、連結部材５で連結している。連結部材５は、線状にし、鎖にしている。３個の滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃは、帯状に連結している。
　帯の前端の第１滑り止め体１ａは、前側に前側の連結部材１１を介して筒状連結具２２を取り付けている。帯の後端の第３滑り止め体１ｃは、後側に後側の連結部材１２を介して棒状連結具２１を取り付けている。棒状連結具２１と筒状連結具２２は、１組の連結具２１、２２を構成している。
　３個の滑り止め体１ａ～１ｃは、同一構造にしている。第２滑り止め体１ｂについて説明する。第２滑り止め体１、１ｂは、図１～図３に示すように、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び内側の線状部材４を備えている。
　前側と後側のＵ形状部材２、３は、対称構造にし、丸棒をタイヤＴの外周側に嵌め込むＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂと、タイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
　前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。外側部２ｂの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。内側部２ｃの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
　後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。外側部３ｂの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。内側部３ｃの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
　内側の線状部材４は、鎖にしている。この鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。内側の線状部材４は、図３と図４に示すように、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。また、内側の線状部材４は、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。ボルト７は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。
　滑り止め体１は、タイヤＴに嵌め込むＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。また、滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。また、滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。
　前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂの前側突出部分と内側部２ｃの後側突出部分に、それぞれ、図１～図３に示すように、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。また、後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂの後側突出部分と内側部３ｃの前側突出部分に、それぞれ、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。筒形状の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの周方向に沿って配置している。当て部材６は、ゴムのような弾性材料製にし、円筒形状にしている。外側の当て部材６は、タイヤＴの外側面に当る構成にしている。内側の当て部材６は、タイヤＴの内側面に当る構成にしている。また、外側の当て部材６と内側の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る構成にしている。筒形状の当て部材６は、その軸心の周りに回転可能にしている。
　第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの間の連結部材５は、線状部材４と同様なリーフチェーンにしている。この連結部材５は、前端を第１滑り止め体１ａの後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの端にボルト７、ナット８で取り付けている。また、連結部材５は、前端と同様に、後端を第２滑り止め体１ｂの前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの端にボルト７、ナット８で取り付けている。第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃの間の連結部材５も、同様に取り付けている。
　第１滑り止め体１ａは、図１と図５に示すように、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの前端に前側の連結部材１１をボルト７、ナット８で取り付けている。前側の連結部材１１は、鎖の板状リンクにし、タイヤＴの軸心方向に沿うボルト７の周りに回転可能にしている。前側の連結部材１１の前端には、筒状連結具２２を取り付けている。
　第３滑り止め体１ｃは、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの端に後側の連結部材１２をボルト７、ナット８で取り付けている。後側の連結部材１２は、鎖の板状リンクにし、タイヤＴの軸心方向に沿うボルト７の周りに回転可能にしている。後側の連結部材１２の後端には、棒状連結具２１を取り付けている。
　棒状連結具２１と筒状連結具２２は、図５～図９に詳細に示す。
　棒状連結具２１は、丸棒形状にし、取付端を後側の連結部材１２の後端にピン２６で取り付けている。ピン２６は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。棒状連結具２１は、ピン２６の周りに回転可能にしている。丸棒形状の棒状連結具２１は、複数の連結孔２７をそれぞれ径方向、横断方向に貫通している。複数の連結孔２７は、棒状連結具２１の長手方向に沿って等間隔に配置している。各連結孔２７は、タイヤＴの径方向にほぼ沿っている。
　筒状連結具２２は、円筒形状にし、取付端を前側の連結部材１１の前端にピン３１で取り付けている。ピン３１は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。筒状連結具２２は、ピン３１の周りに回転可能にしている。筒状連結具２２の中心孔には、先端の開口から棒状連結具２１を差し込み可能にしている。
　筒状連結具２２には、操作部材を取り付けている。操作部材は、取付棒３２と連結棒３３を並列して操作棒３４で連結し、鉤型にしている。取付棒３２は連結棒３３より長くしている。この操作部材３２、３３、３４は、１本の丸棒を折り曲げて製作している。
　筒状連結具２２は、取付孔３５と連結孔３６をそれぞれ横断方向に貫通している。取付孔３５は筒状連結具２２の取付端側に、連結孔３６は筒状連結具２２の先端側に配置している。取付孔３５と連結孔３６は、それぞれ、タイヤＴの径方向にほぼ沿っている。
　操作部材は、取付棒３２を筒状連結具２２の取付孔３５に挿入し、連結棒３３を筒状連結具２２の連結孔３６に挿入している。操作棒３４は、筒状連結具２２と並列してタイヤＴの中心と反対側に配置している。操作部材３２、３３、３４は、筒状連結具２２の横断方向に移動可能にしている。操作棒３４が筒状連結具２２から遠ざかる往動時に、取付棒３２が取付孔３５に挿入している状態で、連結棒３３が連結孔３６から抜け出す。操作棒３４が筒状連結具２２に近づく復動時に、連結棒３３が連結孔３６に挿入して筒状連結具２２の中心孔を横断する。
　取付棒３２は、筒状連結具２２から操作棒３４側と反対側に突出した先端側部分に、螺旋ばね３７を嵌合し、ばね受け３８を取り付けている。螺旋ばね３７は、筒状連結具２２とばね受け３８との間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね３７は、操作部材３２、３３、３４に復動力を与える弾性部材を構成している。
　棒状連結具２１と筒状連結具２２を連結する時には、操作部材は、操作棒３４を手で引っ張り、又は、取付棒３２の先端を押し、弾性部材の螺旋ばね３７に抗して往動させる。連結棒３３は、図９に示すように、筒状連結具２２の中心孔から待避させる。連結棒３３の待避状態で、筒状連結具２２の中心孔に棒状連結具２１を差し込む。次に、操作部材は、弾性部材３７の弾性力で復動させる。連結棒３３は、図７と図８に示すように、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７に挿入する。棒状連結具２１と筒状連結具２２が連結する。
　連結棒３３を棒状連結具の連結孔２７に挿入する際、棒状連結具２１の先端側に近い位置の連結孔２７に挿入すると、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さが長くなる。棒状連結具２１の取付端側に近い位置の連結孔２７に挿入すると、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さが短くなる。連結棒３３を挿入する連結孔２７は、タイヤＴの外径ないし外周長さに合わせて選択する。
　棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する時には、操作部材は、操作棒３４を手で引っ張り、又は、取付棒３２の先端を押し、弾性部材３７に抗して往動させる。連結棒３３は、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７から抜き出す。次に、棒状連結具２１は、図９に示すように、筒状連結具２２から抜き出す。棒状連結具２１と筒状連結具２２が分離する。
　本例のタイヤの滑り止め装置を自動車のタイヤＴに装着する時は、図１０に示すように、帯状の第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃは、タイヤＴの上部に掛けて載せる。第２滑り止め体１ｂは、タイヤＴの上部に載せて嵌め込む。第１滑り止め体１ａは、後部をタイヤＴの左側部に嵌め込み、前部をタイヤＴの左側に垂れ下げる。第３滑り止め体１ｃは、前部をタイヤＴの右側部に嵌め込み、後部をタイヤＴの右側に垂れ下げる。次に、第１滑り止め体１ａの前側の筒状連結具２２と第３滑り止め体１ｃの後側の棒状連結具２１を連結する。帯状の滑り止め体１ａ～１ｃは、輪になってタイヤＴに装着する。
　タイヤＴから取り外す時は、棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する。輪になっていた滑り止め体１ａ～１ｃは、図１０に示すように、帯状になる。帯状の滑り止め体１ａ～１ｃは、タイヤＴから取り外す。
　［第２例（図１１と図１２参照）］
　本例のタイヤの滑り止め装置は、図１１と図１２に示すように、滑り止め体１を第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの２個にしている。滑り止め体１ａ、１ｂは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３の構成を変更している。
　前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、それぞれ、帯状の角棒をＵ形状に湾曲して構成している。
　前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂに第１例における前側突出部分に替えて前側突出部材１６をピン１５で取り付けている。内側部２ｃには、第１例における後側突出部分に替えて後側突出部材１７をピン１５で取り付けている。前側突出部材１６と後側突出部材１７は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うピン１５の周りに回転可能にしている。
　後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂに第１例における後側突出部分に替えて後側突出部材１８をピン１５で取り付けている。内側部３ｃには、第１例における前側突出部分に替えて前側突出部材１９をピン１５で取り付けている。後側突出部材１８と前側突出部材１９は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うピン１５の周りに回転可能にしている。
　前側突出部材１６と後側突出部材１８は、それぞれ、タイヤＴの外側面に当る当て部材２０を設けている。後側突出部材１７と前側突出部材１９は、それぞれ、タイヤＴの内側面に当る当て部材２０を設けている。当て部材２０の取り付け構造は同一にしている。前側突出部材１６に当て部材２０を取り付ける構造を図１２を参照して説明する。前側突出部材１６は、螺孔を貫通し、螺孔に螺軸４１を螺合している。螺軸４１は、前側突出部材１６をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。螺軸４１の内端は、円盤状の当て部材２０を同心状に固定している。螺軸４１の外端側部分には、ロックナット４２を螺合している。当て部材２０は、配置位置をタイヤＴの軸心方向に調節可能にしている。
　後側突出部材１７と前側突出部材１９の間には、内側の線状部材４を第１例におけるのと同様に取り付けている。第１滑り止め体１ａの後側突出部材１８と第２滑り止め体１ｂの前側突出部材１６の間には、線状の連結部材５を第１例におけるのと同様に取り付けている。第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、帯状に連結している。
　第１滑り止め体１ａの前側突出部材１６の前端には、第１例におけるのと同様に、前側の連結部材１１を介して筒状連結具２２を取り付けている。第２滑り止め体１ｂの後側突出部材１８の後端には、第１例におけるのと同様に、後側の連結部材１２を介して棒状連結具２１を取り付けている。
　本例のタイヤの滑り止め装置をタイヤＴに装着する時は、帯状の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、タイヤＴの上部に掛けて載せる。第１滑り止め体１ａは、後部をタイヤＴの左側上部に嵌め込み、前部をタイヤＴの左下側に垂れ下げる。第２滑り止め体１ｂは、前部をタイヤＴの右側上部に嵌め込み、後部をタイヤＴの右下側に垂れ下げる。第１滑り止め体１ａの前側の筒状連結具２２と第２滑り止め体１ｂの後側の棒状連結具２１を連結する。帯状の滑り止め体１ａ、１ｂは、輪になってタイヤＴに装着する。
　タイヤＴから取り外す時は、棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する。輪になっていた滑り止め体１ａ、１ｂは、帯状になる。帯状の滑り止め体１ａ、１ｂは、タイヤＴから取り外す。
　その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
　［変形例］
１．上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個又は２個にしているが、４個にする。又は、それ以上の個数にする。
２．上記の実施形態において、内側の線状部材４と線状の連結部材５は、鎖にしているが、ワイヤロープ又は鋼線にする。
３．上記の実施形態において、棒状連結具２１と筒状連結具２２は、それぞれ、帯後端又は帯前端の滑り止め体に、後側の連結部材１２又は前側の連結部材１１を介して取り付けているが、後側の連結部材１２又は前側の連結部材１１をなくし、直接取り付ける。
４．上記の実施形態において、帯前端の滑り止め体は筒状連結具２２を、帯後端の滑り止め体は棒状連結具２１を取り付けているが、逆に、帯前端の滑り止め体は棒状連結具２１を、帯後端の滑り止め体は筒状連結具２２を取り付ける。
５．上記の実施形態において、連結具は、棒状連結具２１と筒状連結具２２にしているが、その他の構造の連結具にする。
　本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。
Ｔ　自動車のタイヤ
１、１ａ～１ｃ　滑り止め体
１ａ　第１滑り止め体
１ｂ　第２滑り止め体
１ｃ　第３滑り止め体
２　前側のＵ形状部材
２ａ　横断部
２ｂ　外側部
２ｃ　内側部
３　後側のＵ形状部材
３ａ　横断部
３ｂ　外側部
３ｃ　内側部
４　内側の線状部材
２ａ、３ａ　滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ　滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４　滑り止め体の内側部
５　連結部材、線状の連結部材
６　筒形状の当て部材
７　ボルト
８　ナット
１１　前側の連結部材
１２　後側の連結部材
１５　ピン
１６　前側突出部材
１７　後側突出部材
１８　後側突出部材
１９　前側突出部材
２０　円盤状の当て部材
２１、２２　連結具、１組の連結具
２１　棒状連結具
２２　筒状連結具
２６　ピン
２７　連結孔
３１　ピン
３２、３３、３４　操作部材
３２　取付棒
３３　連結棒
３４　操作棒
３５　取付孔
３６　連結孔
３７　螺旋ばね、弾性部材
３８　ばね受け
４１　螺軸
４２　ロックナット

Claims (6)

  1. 　自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込んで数個の滑り止め体をタイヤの周方向に配列する嵌め込み式の滑り止め装置において、
    　数個のＵ形状断面の滑り止め体は、連結部材で連結して帯状にし、
    　帯の両端の滑り止め体に１組の連結具を取り付け、
    　タイヤに装着する際、帯状の数個の滑り止め体をタイヤの上部に載せて嵌め込み、帯の両端の滑り止め体をタイヤの両側に垂れ下げ、タイヤ両側の滑り止め体の１組の連結具を連結し、帯状の数個の滑り止め体を輪にする構成にし、
    　タイヤから取り外す際、１組の連結具を分離し、輪になっていた数個の滑り止め体を帯状にする構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
  2. 　滑り止め体は、タイヤの外側面に沿う外側部を有し、
    　１組の連結具は、帯の前端の滑り止め体の外側部と帯の後端の滑り止め体の外側部に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
  3. 　１組の連結具は、筒状連結具とその中心孔に差し込む棒状連結具にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの滑り止め装置。
  4. 　滑り止め体は、タイヤの外側面に沿う外側部を有し、
    　連結部材は、線状にし、前側の滑り止め体の外側部と後側の滑り止め体の外側部を連結したことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のタイヤの滑り止め装置。
  5. 　滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側の線状部材は、前側のＵ形状部材の内側部と後側のＵ形状部材の内側部を連結し、
    　連結部材は、前側の滑り止め体の後側のＵ形状部材の外側部と後側の滑り止め体の前側のＵ形状部材の外側部を連結し、
    　１組の連結具は、帯の前端の滑り止め体の前側のＵ形状部材の外側部と帯の後端の滑り止め体の後側のＵ形状部材の外側部に取り付けたことを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のタイヤの滑り止め装置。
  6. 　滑り止め体は、２個、３個又は４個にしたことを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載のタイヤの滑り止め装置。
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