WO2012124194A1 - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

　自動車のタイヤの周方向に滑り止め体を配列して連結する滑り止め装置において、連結分離作業を簡単にする。連結具は構造、製作を簡単にする。　連結具は棒状と筒状にし滑り止め体の前側と後側に取り付けた。操作部材は、取付棒（３２）と連結棒（３３）を並列して操作棒（３４）で連結し、取付棒と連結棒を筒状連結具（２２）の取付孔（３５）と連結孔（３６）に挿入し、筒状連結具の横断方向に移動可能にした。操作部材の往動時に連結棒が連結孔から抜け出し、復動時に連結棒が連結孔に挿入する。操作部材に復動力を与える弾性部材（３７）を設けた。連結時に、操作部材は往動させ、筒状連結具に棒状連結具（２１）を差し込み、操作部材は復動させて連結棒を棒状連結具の連結孔（２７）に挿入する。分離時に、操作部材は往動させて連結棒を棒状連結具の連結孔から抜き出し、棒状連結具を筒状連結具から抜き出す。

Description

タイヤの滑り止め装置

　本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。

　特許文献に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの周方向に配列して連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体を分離してタイヤから抜き取る。

　Ｕ形状断面の滑り止め体は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有している。

　滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付けている。滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する。

特許第３５５７４６４号公報 特許第３７１８７７９号公報 特開２００７－２９０６２７号公報

　［課　題］
　上記のようなタイヤの滑り止め装置では、滑り止め体を連結具で連結する作業が簡単であることが望まれる。連結具で連結した滑り止め体を分離する作業も簡単であることが望まれる。
　連結具は、構造が簡単で、製作が容易であることが望まれる。
　また、自動車のタイヤは、使用により接地面が磨耗して外径が縮小する。新品に取り替えると、外径が大きくなる。タイヤの滑り止め装置は、タイヤの外径が変化しても、使用できることが望まれる。

　［着　想］
１．連結具は、棒と筒の差し込み式にする。
　連結具は、棒状連結具と筒状連結具にし、棒状連結具を筒状連結具に差し込む方式にする。連結作業と分離作業が簡単になる。その上、棒状連結具と筒状連結具は、棒材と筒材から容易に製作することができる。構造が簡単になる。
　棒状連結具は、取付端を滑り止め体の前側と後側の一方に取り付ける。筒状連結具は、取付端を滑り止め体の前側と後側の他方に取り付ける。棒状連結具は、筒状連結具の中心孔にその先端の開口から差し込み可能にする。
　筒状連結具には、操作部材を取り付ける。操作部材は、取付棒と連結棒を並列して操作棒で連結し、鉤型にする。取付棒は連結棒より長くする。操作部材は、１本の棒材を折り曲げて、又は、複数本の棒材を接続して、容易に製作することができる。
　筒状連結具には、取付孔と連結孔をそれぞれ横断方向に貫通する。取付孔は筒状連結具の取付端側に、連結孔は筒状連結具の先端側に配置する。
　操作部材は、取付棒を筒状連結具の取付孔に挿入し、連結棒を筒状連結具の連結孔に挿入し、筒状連結具の横断方向に移動可能にする。操作棒が筒状連結具から遠ざかる往動時に、連結棒が筒状連結具の連結孔から抜け出す構成にする。操作棒が筒状連結具に近づく復動時に、連結棒が筒状連結具の連結孔に挿入して筒状連結具の中心孔を横断する構成にする。取付棒は、往動時も、復動時も、筒状連結具の取付孔に挿入している構成にする。操作部材に復動力を与える弾性部材を設ける。
　棒状連結具には、連結孔を横断方向に貫通する。
　棒状連結具と筒状連結具を連結する時には、操作部材は、例えば操作棒を手で引っ張り、弾性部材に抗して往動させ、連結棒を筒状連結具の中心孔から待避させる。連結棒の待避状態で、筒状連結具の中心孔に棒状連結具を差し込む。次に、操作部材は、弾性部材の弾性力で復動させ、連結棒を棒状連結具の連結孔に挿入する。すると、棒状連結具と筒状連結具が連結する。
　棒状連結具と筒状連結具を分離する時には、操作部材は、例えば操作棒を手で引っ張り、弾性部材に抗して往動させ、連結棒を棒状連結具の連結孔から抜き出す。連結棒の抜出状態で、棒状連結具は、筒状連結具から抜き出す。棒状連結具と筒状連結具が分離する。

２．連結具は、連結長さを調節可能にする。
　棒状連結具は、連結孔を複数にして長手方向に沿って等間隔又は不等間隔に配置する。棒状連結具の先端側の連結孔に連結棒を挿入すると、棒状連結具と筒状連結具の連結長さが長くなる。棒状連結具の取付端側の連結孔に連結棒を挿入すると、棒状連結具と筒状連結具の連結長さが短くなる。複数の連結孔から連結棒を挿入する連結孔を選択することで、棒状連結具と筒状連結具の連結長さ、滑り止め体の間隔が調節される。
　タイヤの外径ないし外周長さに合わせて、連結棒を挿入する連結孔を選択する。滑り止め装置は、タイヤの外径が変化しても、使用可能になる。

３．操作部材は、筒状連結具に替えて棒状連結具に取り付ける。

１．自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込んで数個の滑り止め体をタイヤの周方向に配列して連結する構成にし、
　滑り止め体は、タイヤの外側面に沿う外側部を有し、滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付け、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する滑り止め装置において、
　連結具は棒状連結具と筒状連結具にし、棒状連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の一方に取り付け、筒状連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の他方に取り付け、棒状連結具は、筒状連結具の中心孔にその先端の開口から差し込み可能にし、
　筒状連結具には操作部材を取り付け、操作部材は、取付棒と連結棒を並列して操作棒で連結し、鉤型にし、
　筒状連結具は、取付孔と連結孔をそれぞれ横断方向に貫通し、取付孔を取付端側に、連結孔を先端側に配置し、
　操作部材は、取付棒を筒状連結具の取付孔に挿入し、連結棒を筒状連結具の連結孔に挿入し、筒状連結具の横断方向に移動可能にし、操作棒が筒状連結具から遠ざかる往動時に、取付棒が筒状連結具の取付孔に挿入している状態で連結棒が筒状連結具の連結孔から抜け出す構成にし、操作棒が筒状連結具に近づく復動時に、連結棒が筒状連結具の連結孔に挿入して筒状連結具の中心孔を横断する構成にし、操作部材に復動力を与える弾性部材を設け、
　棒状連結具には連結孔を横断方向に貫通し、
　棒状連結具と筒状連結具を連結する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、連結棒を筒状連結具の中心孔から待避させ、筒状連結具の中心孔に棒状連結具を差し込み、操作部材は弾性部材の弾性力で復動させ、連結棒を棒状連結具の連結孔に挿入する構成にし、
　棒状連結具と筒状連結具を分離する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、連結棒を棒状連結具の連結孔から抜き出し、棒状連結具を筒状連結具から抜き出す構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
２．上記１のタイヤの滑り止め装置において、
　棒状連結具は、連結孔を複数にして長手方向に沿って間隔を置いて配置し、複数の連結孔から連結棒を挿入する連結孔を選択することで、棒状連結具と筒状連結具の連結長さを調節可能にしたことを特徴とする。
３．自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込んで数個の滑り止め体をタイヤの周方向に配列して連結する構成にし、
　滑り止め体は、タイヤの外側面に沿う外側部を有し、滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付け、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する滑り止め装置において、
　連結具は棒状連結具と筒状連結具にし、棒状連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の一方に取り付け、筒状連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の他方に取り付け、棒状連結具は、筒状連結具の中心孔にその先端の開口から差し込み可能にし、
　棒状連結具には操作部材を取り付け、操作部材は、取付棒と連結棒を並列して操作棒で連結し、鉤型にし、
　棒状連結具は、取付孔と連結孔をそれぞれ横断方向に貫通し、取付孔を取付端側に、連結孔を先端側に配置し、
　操作部材は、取付棒を棒状連結具の取付孔に挿入し、連結棒を棒状連結具の連結孔に挿入し、棒状連結具の横断方向に移動可能にし、操作棒が棒状連結具から遠ざかる往動時に、取付棒が棒状連結具の取付孔に挿入している状態で連結棒が棒状連結具の連結孔から抜け出す構成にし、操作棒が棒状連結具に近づく復動時に、連結棒が棒状連結具の連結孔に挿入する構成にし、操作部材に復動力を与える弾性部材を設け、
　筒状連結具には、連結孔を横断方向に貫通し、
　棒状連結具と筒状連結具を連結する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、連結棒を棒状連結具の連結孔から抜き出し、棒状連結具を筒状連結具の中心孔に差し込み、操作部材は弾性部材の弾性力で復動させ、連結棒を筒状連結具の連結孔と棒状連結具の連結孔に挿入する構成にし、
　棒状連結具と筒状連結具を分離する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、連結棒を筒状連結具の連結孔と棒状連結具の連結孔から抜き出し、棒状連結具を筒状連結具から抜き出す構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
４．上記３のタイヤの滑り止め装置において、
　筒状連結具は、連結孔を複数にして長手方向に沿って間隔を置いて配置し、複数の連結孔から連結棒を挿入する連結孔を選択することで、棒状連結具と筒状連結具の連結長さを調節可能にしたことを特徴とする。

　タイヤの滑り止め装置は、滑り止め体の連結作業、分離作業が簡単である。連結具は、構造が簡単で、製作が容易である。
　タイヤの滑り止め装置は、棒状連結具と筒状連結具の連結長さを調節可能にした場合、タイヤの外径が変化しても、使用することができる。

本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。 同第１滑り止め体の拡大平面図。 図２のＡ－Ａ線断面拡大図。 図１中の第１滑り止め体と第２滑り止め体の連結部分の拡大正面図。 同連結部分の拡大平面図。 図６のＢ－Ｂ線断面図。 図６のＣ－Ｃ線断面拡大図。 同連結部分の連結具の操作部材を往動させて連結棒を筒状連結具の連結孔と棒状連結具の連結孔から抜き出した状態を示す図であり、図７と同様な断面図。 同連結具の操作部材を往動させて棒状連結具を筒状連結具から抜き出した状態を示す図であり、図７と同様な断面図。 実施形態の第２例における滑り止め装置の第１滑り止め体の図であり、図２と同様な正面図。 実施形態の第３例における滑り止め装置の連結具の図であり、図８と同様な断面図。 実施形態の第４例における滑り止め装置の連結具の図であり、図７と同様な断面図。

　［第１例（図１～図１０参照）］
　本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面図を図１に示す。この滑り止め装置は、第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に配列して連結している。３個の滑り止め体１ａ～１ｃ、１は、同一構造にしている。第１滑り止め体１ａについて説明する。

　第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図２と図３に拡大して示す。図２は、自動車の外側から視た正面図である。図３は、上側から視た平面図である。図４は、図２のＡ－Ａ線断面拡大図である。

　第１滑り止め体１、１ａは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び内側の線状部材４を備えている。ここで、前側とは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側、図１、図２と図３の第１滑り止め体１ａの左側である。後側とは、タイヤＴの正回転方向の後側、図１、図２と図３の第１滑り止め体１ａの右側である。内側とは、自動車の内部側、図１に破線で示す側である。

　前側と後側のＵ形状部材２、３は、図１～図３に示すように、対称構造にし、丸棒をタイヤＴの外周側に嵌め込むＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂと、タイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。

　前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。外側部２ｂの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。内側部２ｃの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。

　後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。外側部３ｂの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。内側部３ｃの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。

　内側の線状部材４は、鎖にしている。この鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。

　前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂの前側突出部分と内側部２ｃの後側突出部分に、それぞれ、図１～図３に示すように、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。また、後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂの後側突出部分と内側部３ｃの前側突出部分に、それぞれ、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。筒形状の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの周方向に沿って配置している。当て部材６は、ゴムのような弾性材料製にし、円筒形状にしている。外側の当て部材６の外周面は、タイヤＴの外側面に当る構成にしている。内側の当て部材６の外周面は、タイヤＴの内側面に当る構成にしている。また、外側の当て部材６と内側の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る構成にしている。筒形状の当て部材６は、その軸心の周りに回転可能にしている。又は、回転不可能にしている。

　内側の線状部材４は、図３と図４に示すように、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。また、内側の線状部材４は、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。ボルト７は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。

　前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、前端に前側の連結部材１１をボルト７、ナット８で取り付けている。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂは、後端に後側の連結部材１２をボルト７、ナット８で取り付けている。前側と後側の連結部材１１、１２は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うボルト７の周りに回転可能にしている。また、鎖の板状リンクにしている。前側の連結部材１１は、前端に棒状連結具２１を取り付けている。後側の連結部材１２は、後端に筒状連結具２２を取り付けている。棒状連結具２１と筒状連結具２２は、連結可能で分離可能にしている。

　滑り止め体１は、タイヤＴに嵌め込むＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。滑り止め体１の外側部は、タイヤＴの周方向の前側と後側に、それぞれ、前側の連結部材１１と後側の連結部材１２を介して、棒状連結具２１と筒状連結具２２を取り付けている。

　３個の滑り止め体１ａ～１ｃを連結する棒状連結具２１と筒状連結具２２は、３組になる。３組の連結具２１、２２は、同一構造にしている。図５と図６は、図１中の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの連結部分を水平に配置して示す。その連結部分の棒状連結具２１と筒状連結具２２について、図５～図１０を参照して説明する。

　棒状連結具２１は、丸棒形状にし、取付端を前側の連結部材１１の前端にピン２６で取り付けている。ピン２６は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。棒状連結具２１は、ピン２６の周りに回転可能にしている。棒状連結具２１には、複数の連結孔２７をそれぞれ径方向、横断方向に貫通している。複数の連結孔２７は、棒状連結具２１の長手方向に沿って等間隔に配置している。各連結孔２７は、タイヤＴの径方向にほぼ沿っている。

　筒状連結具２２は、円筒形状にし、取付端を後側の連結部材１２の後端にピン３１で取り付けている。ピン３１は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。筒状連結具２２は、ピン３１の周りに回転可能にしている。筒状連結具２２の中心孔には、その先端の開口から棒状連結具２１を差し込み可能にしている。

　筒状連結具２２には、操作部材を取り付けている。操作部材は、取付棒３２と連結棒３３を並列して操作棒３４で連結し、鉤型にしている。取付棒３２は連結棒３３より長くしている。この操作部材３２、３３、３４は、丸棒を折り曲げて製作している。

　筒状連結具２２には、取付孔３５と連結孔３６をそれぞれ横断方向に貫通している。取付孔３５は筒状連結具２２の取付端側に、連結孔３６は筒状連結具２２の先端側に配置している。取付孔３５と連結孔３６は、それぞれ、タイヤＴの径方向にほぼ沿っている。

　操作部材は、取付棒３２を筒状連結具２２の取付孔３５に挿入し、連結棒３３を筒状連結具２２の連結孔３６に挿入している。操作棒３４は筒状連結具２２と並列してタイヤＴの中心と反対側に配置している。操作部材３２、３３、３４は、筒状連結具２２の横断方向に移動可能にしている。操作棒３４が筒状連結具２２から遠ざかる往動時に、取付棒３２が取付孔３５に挿入している状態で、連結棒３３が連結孔３６から抜け出す。操作棒３４が筒状連結具２２に近づく復動時に、連結棒３３が連結孔３６に挿入して筒状連結具２２の中心孔を横断する。

　取付棒３２は、筒状連結具２２から操作棒３４側と反対側、タイヤＴの中心側に突出した先端側部分に、螺旋ばね３７を嵌合し、ばね受け３８を取り付けている。螺旋ばね３７は、筒状連結具２２とばね受け３８との間に嵌め込んでいる。螺旋ばね３７は、操作部材３２、３３、３４に復動力を与える弾性部材を構成している。

　棒状連結具２１と筒状連結具２２を連結する時には、操作部材は、操作棒３４を手で引っ張り、又は、取付棒３２の先端を押し、弾性部材の螺旋ばね３７に抗して往動させる。連結棒３３は、図１０に示すように、筒状連結具２２の中心孔から待避させる。連結棒３３の待避状態で、図９に示すように、筒状連結具２２の中心孔に棒状連結具２１を差し込む。次に、操作部材は、弾性部材３７の弾性力で復動させる。連結棒３３は、図７と図８に示すように、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７に挿入する。すると、棒状連結具２１と筒状連結具２２が連結する。

　連結棒３３を棒状連結具の連結孔２７に挿入する際、棒状連結具２１の先端側に近い位置の連結孔２７に挿入すると、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さが長くなる。逆に、棒状連結具２１の取付端側に近い位置の連結孔２７に挿入すると、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さが短くなる。連結棒３３を挿入する連結孔２７は、タイヤＴの外径ないし外周長さに合わせて選択する。

　棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する時には、操作部材は、操作棒３４を手で引っ張り、又は、取付棒３２の先端を押し、弾性部材３７に抗して往動させる。連結棒３３は、図９に示すように、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７から抜き出す。次に、棒状連結具２１は、図１０に示すように、筒状連結具２２から抜き出す。棒状連結具２１と筒状連結具２２が分離する。

　［第２例（図１１参照）］
　本例のタイヤの滑り止め装置は、図１１に示すように、第１例における連結具２１、２２が取り付け位置と向きを変更している。

　棒状連結具２１は、取付端を後側の連結部材１２を介して後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの後端、滑り止め体１の外側部の後端に取り付けている。
　筒状連結具２２は、取付端を前側の連結部材１１を介して前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの前端、滑り止め体１の外側部の前端に取り付けている。操作部材３２、３３、３４は、操作棒３４をタイヤＴの中心側に配置している。螺旋ばね３７とばね受け３８は、タイヤＴの中心と反対側に配置している。タイヤＴの回転によって操作部材３２、３３、３４に作用する遠心力は、連結棒３３を棒状連結具２１の連結孔２７に挿入する向きになる。
　その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。

　［第３例（図１２参照）］
　本例のタイヤの滑り止め装置は、図１２に示すように、第１例における連結具２１、２２が断面形状を変更している。

　棒状連結具２１は、角棒形状にし、断面形状を四角形にしている。筒状連結具２２は、角筒形状にし、断面形状を四角枠形にしている。
　その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。

　［第４例（図１３参照）］
　本例のタイヤの滑り止め装置は、図１３に示すように、第１例における連結具２１、２２が操作部材３２、３３、３４を取り付ける連結具を変更している。

　操作部材３２、３３、３４は、棒状連結具２１に取り付けている。棒状連結具２１は、取付孔３５と連結孔３６をそれぞれ横断方向に貫通している。取付孔３５は棒状連結具２１の取付端側に、連結孔３６は棒状連結具２１の先端側に配置している。

　操作部材は、取付棒３２を棒状連結具２１の取付孔３５に挿入し、連結棒３３を棒状連結具２１の連結孔３６に挿入している。操作棒３４は棒状連結具２１と並列している。操作部材３２、３３、３４は、棒状連結具２１の横断方向に移動可能にしている。操作棒３４が棒状連結具２１から遠ざかる往動時に、取付棒３２が棒状連結具２１の取付孔３５に挿入している状態で、連結棒３３が棒状連結具２１の連結孔３６から抜け出す。操作棒３４が棒状連結具２１に近づく復動時に、連結棒３３が棒状連結具２１の連結孔３６に挿入する。

　取付棒３２は、棒状連結具２１から操作棒３４側と反対側に突出した先端側部分に、螺旋ばね３７を嵌合し、ばね受け３８を取り付けている。螺旋ばね３７は、棒状連結具２１とばね受け３８との間に嵌め込んでいる。螺旋ばね３７は、操作部材３２、３３、３４に復動力を与える弾性部材を構成している。

　筒状連結具２２は、複数の連結孔２７をそれぞれ径方向、横断方向に貫通している。複数の連結孔２７は、筒状連結具２２の長手方向に沿って等間隔に配置している。

　棒状連結具２１と筒状連結具２２を連結する時には、操作部材は、操作棒３４を手で引っ張り、又は、取付棒３２の先端を押し、弾性部材の螺旋ばね３７に抗して往動させる。連結棒３３は、棒状連結具２１の連結孔３６から抜き出す。連結棒３３の待避状態で、棒状連結具２１を筒状連結具２２の中心孔に差し込む。次に、操作部材は、弾性部材３７の弾性力で復動させる。連結棒３３は、筒状連結具の連結孔２７と棒状連結具の連結孔３６に挿入する。

　連結棒３３を筒状連結具の連結孔２７に挿入する際、筒状連結具２２の先端側に近い位置の連結孔２７に挿入すると、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さが長くなる。筒状連結具２２の取付端側に近い位置の連結孔２７に挿入すると、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さが短くなる。連結棒３３を挿入する連結孔２７は、タイヤＴの外径ないし外周長さに合わせて選択する。

　棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する時には、操作部材は、操作棒３４を手で引っ張り、又は、取付棒３２の先端を押し、弾性部材３７に抗して往動させる。連結棒３３は、筒状連結具の連結孔２７と棒状連結具の連結孔３６から抜き出す。次に、棒状連結具２１は、筒状連結具２２から抜き出す。
　その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。

　［変形例］
１．上記の実施形態において、連結具２１、２２は、複数の連結孔２７を等間隔に配置したが、不等間隔に配置する。
２．上記の実施形態において、連結孔２７は、複数にしたが、単数にする。
３．上記の実施形態において、連結具の操作部材３２、３３、３４に復動力を与える弾性部材は、螺旋ばね３７にしたが、竹の子ばね又はその他のばねにする。
４．上記の実施形態において、操作部材３２、３３、３４を構成する棒材は、丸棒にしたが、角棒にする。
５．上記の実施形態において、棒状連結具２１は、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂ又は後側のＵ形状部材３の外側部３ｂに、前側の連結部材１１又は後側の連結部材１２を介して取り付けているが、前側の連結部材１１又は後側の連結部材１２をなくし、直接取り付ける。ピン２６で回転可能に直接取り付ける。若しくは、ピン２６もなくし、一体化する。
　また、筒状連結具２２は、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂ又は前側のＵ形状部材２の外側部２ｂに、後側の連結部材１２又は前側の連結部材１１を介して取り付けているが、後側の連結部材１２又は前側の連結部材１１をなくし、直接取り付ける。ピン３１で回転可能に直接取り付ける。若しくは、ピン３１もなくし、一体化する。

　本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。

Ｔ　自動車のタイヤ
１、１ａ～１ｃ　滑り止め体
１ａ　第１滑り止め体
１ｂ　第２滑り止め体
１ｃ　第３滑り止め体
２　前側のＵ形状部材
２ａ　横断部
２ｂ　外側部
２ｃ　内側部
３　後側のＵ形状部材
３ａ　横断部
３ｂ　外側部
３ｃ　内側部
４　内側の線状部材
２ａ、３ａ　滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ　滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４　滑り止め体の内側部
６　筒形状の当て部材、外側の当て部材、内側の当て部材
７　ボルト
８　ナット
１１　前側の連結部材
１２　後側の連結部材
２１、２２　連結具
２１　棒状連結具
２２　筒状連結具
２６　ピン
２７　連結孔
３１　ピン
３２、３３、３４　操作部材
３２　取付棒
３３　連結棒
３４　操作棒
３５　取付孔
３６　連結孔
３７　螺旋ばね、弾性部材
３８　ばね受け

Claims (4)

1. 　自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込んで数個の滑り止め体をタイヤの周方向に配列して連結する構成にし、
   　滑り止め体は、タイヤの外側面に沿う外側部を有し、滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付け、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する滑り止め装置において、
   　連結具は棒状連結具と筒状連結具にし、棒状連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の一方に取り付け、筒状連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の他方に取り付け、棒状連結具は、筒状連結具の中心孔にその先端の開口から差し込み可能にし、
   　筒状連結具には操作部材を取り付け、操作部材は、取付棒と連結棒を並列して操作棒で連結し、鉤型にし、
   　筒状連結具は、取付孔と連結孔をそれぞれ横断方向に貫通し、取付孔を取付端側に、連結孔を先端側に配置し、
   　操作部材は、取付棒を筒状連結具の取付孔に挿入し、連結棒を筒状連結具の連結孔に挿入し、筒状連結具の横断方向に移動可能にし、操作棒が筒状連結具から遠ざかる往動時に、取付棒が筒状連結具の取付孔に挿入している状態で連結棒が筒状連結具の連結孔から抜け出す構成にし、操作棒が筒状連結具に近づく復動時に、連結棒が筒状連結具の連結孔に挿入して筒状連結具の中心孔を横断する構成にし、操作部材に復動力を与える弾性部材を設け、
   　棒状連結具には連結孔を横断方向に貫通し、
   　棒状連結具と筒状連結具を連結する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、連結棒を筒状連結具の中心孔から待避させ、筒状連結具の中心孔に棒状連結具を差し込み、操作部材は弾性部材の弾性力で復動させ、連結棒を棒状連結具の連結孔に挿入する構成にし、
   　棒状連結具と筒状連結具を分離する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、連結棒を棒状連結具の連結孔から抜き出し、棒状連結具を筒状連結具から抜き出す構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
2. 　棒状連結具は、連結孔を複数にして長手方向に沿って間隔を置いて配置し、複数の連結孔から連結棒を挿入する連結孔を選択することで、棒状連結具と筒状連結具の連結長さを調節可能にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
3. 　自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込んで数個の滑り止め体をタイヤの周方向に配列して連結する構成にし、
   　滑り止め体は、タイヤの外側面に沿う外側部を有し、滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付け、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する滑り止め装置において、
   　連結具は棒状連結具と筒状連結具にし、棒状連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の一方に取り付け、筒状連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の他方に取り付け、棒状連結具は、筒状連結具の中心孔にその先端の開口から差し込み可能にし、
   　棒状連結具には操作部材を取り付け、操作部材は、取付棒と連結棒を並列して操作棒で連結し、鉤型にし、
   　棒状連結具は、取付孔と連結孔をそれぞれ横断方向に貫通し、取付孔を取付端側に、連結孔を先端側に配置し、
   　操作部材は、取付棒を棒状連結具の取付孔に挿入し、連結棒を棒状連結具の連結孔に挿入し、棒状連結具の横断方向に移動可能にし、操作棒が棒状連結具から遠ざかる往動時に、取付棒が棒状連結具の取付孔に挿入している状態で連結棒が棒状連結具の連結孔から抜け出す構成にし、操作棒が棒状連結具に近づく復動時に、連結棒が棒状連結具の連結孔に挿入する構成にし、操作部材に復動力を与える弾性部材を設け、
   　筒状連結具には、連結孔を横断方向に貫通し、
   　棒状連結具と筒状連結具を連結する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、連結棒を棒状連結具の連結孔から抜き出し、棒状連結具を筒状連結具の中心孔に差し込み、操作部材は弾性部材の弾性力で復動させ、連結棒を筒状連結具の連結孔と棒状連結具の連結孔に挿入する構成にし、
   　棒状連結具と筒状連結具を分離する時には、操作部材は弾性部材に抗して往動させ、連結棒を筒状連結具の連結孔と棒状連結具の連結孔から抜き出し、棒状連結具を筒状連結具から抜き出す構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
4. 　筒状連結具は、連結孔を複数にして長手方向に沿って間隔を置いて配置し、複数の連結孔から連結棒を挿入する連結孔を選択することで、棒状連結具と筒状連結具の連結長さを調節可能にしたことを特徴とする請求項３に記載のタイヤの滑り止め装置。

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