JP2000289419A - タイヤのスリップ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 自動車タイヤ等、雪、氷等の道路において、
特に着脱が簡単なタイヤのスリップを防止するための装
置の提供。 【解決手段】 円形、多角形等のワク軸１を設け、ワク
軸１に、両端が曲がり、その片方の先端部を、回動接続
した、アーム２を複数設け、ワク軸１とアーム２との間
にバネを装着し、タイヤの両側面と道路接面へ、アーム
２を圧着する様に構成された、タイヤのスリップ防止装
置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔産業上の利用分野〕この発明は、自動車
タイヤ等の外側面に弾力性のある、リング状のワク、ワ
ク軸等を設けて、それに接続した複数のステム部（道路
接面部）によって、氷、雪状等の路面において、スリッ
プしやすいタイヤにマサツ抵抗をつけ、なお、その着脱
をきわめて簡単にしたことを特徴とした、タイヤのスリ
ップ防止装置に関するものである。

【０００２】〔従来の技術〕従来、自動車等は路面が
氷、雪状になった時は、各種のチェンやプラスチックや
ゴム製の各種のネット状のものや、スノータイヤ、スタ
ッドレスタイヤ、スパイクタイヤ等を使用して走行して
いた。

【０００３】〔発明が解決しようとする課題〕しかし、
前述のもの等は次の様な欠点があった。 〔イ〕 チェン等はタイヤを一周しているので、取付時
に車を前又は後へ、少々動かさなくてはならず、またタ
イヤの内側面も連結せねば、ならず、特に道路現場や夜
間や婦人等には大変な作業であった。 〔ロ〕 スノータイヤ等は脱着時にヂャキも必要であ
り、時間や費用の面からもさらに大変であった。 そして〔イ〕及び〔ロ〕とも特に今日の様に地球の温暖
化現象というか、多少地球によっても違いはあるが冬も
暖い日が多く、年に２−３回しか前述のものが必要でな
い所もあり、また朝、夕のみ必要で昼間は不要という状
況の場合も多々あり、従来のチェン等やスノータイヤ、
スタッドレスタイヤ等は着脱に非常に手間がかかるた
め、ついつい付けずに事故を起こしたり、スリップが不
安で運転をやめたり、また不要時でも脱すのに手間ど
り、ついついそのまま走行し、道路等を損じたり、また
装着チェン等をも損じる場合が多々あった。本発明はこ
れらの欠点を少なくするため、発明者自身のスリップ事
故を経験として、３年間の研究により考えたものであ
る。

【０００４】〔課題を解決するための手段〕 〔１〕 〔イ〕 円形、多角形等のワク軸１を設ける。 〔ロ〕 ワク軸１に、両端部が曲がり、その片方の先端
部を、回動接続した、アーム２を複数設ける。 〔ハ〕 ワク軸１と２との間にバネ３を装着する。 〔ニ〕 タイヤの両側面と道路接面へ、アーム２を圧着
する。以上の様に構成された、タイヤのスリップ防止装
置。なお取付前は、アーム２はワク軸１に対して内側に
平行にセットされており、タイヤに圧着された時は回動
接続が９０度回転するのが一般的な装置です。なお取付
途中は９０度以上回動します。 〔２〕 〔イ〕 円形、多角形等のワク４を設ける。 〔ロ〕 ワク４に、ブラケット５を複数設ける。 〔ハ〕 ブラケット５に、両端部が曲がり、その片方の
先端部を、回動接続した、アーム６を設ける。 〔ニ〕 ブラケット５とアーム６との間に、バネ７を装
着する。 〔ホ〕 タイヤの両側面と道路接面へ、アーム６を圧着
する。以上の様に構成された、タイヤのスリップ防止装
置。なおアーム６に関しては上記請求項〔１〕と同じだ
が、回動接続がブラケット５に接続されているため、ア
ーム６の取替え等が簡単に出来るものである。 〔３〕 〔イ〕 円形、多角形等のワク４を設ける。 〔ロ〕 ワク４に、ロック溝９がついた、ブラケット８
を複数設ける。 〔ハ〕 ブラケット８に回動接続した、レバーハンドル
１０を設ける。 〔ニ〕 レバーハンドル１０に、両端部が曲がり、その
片方の先端部を、回動接続した、アーム１１を設ける。 〔ホ〕 レバーハンドル１０とアーム１１との間にバネ
１２を装着する。 〔ヘ〕 レバーハンドル１０に、ロックつめ１４がつい
て、回動接続した、ロックハンドル１３を設ける。 〔ト〕 ブラケット８とロックハンドル１３との間にバ
ネ１５を装着する。 〔チ〕 ロックハンドル１３のロックつめ１４を、ブラ
ケット８のロック溝９へセットして、レバーハンドル１
０の位置を固定する。 〔リ〕 タイヤの両側面と道路接面へ、アーム１１を圧
着する。以上の様に構成された、タイヤのスリップ防止
装置。なおアーム１１は上記請求項〔１〕と〔２〕と取
付位置が少々、違っているが、これはテコを使った方法
であり、基本的には、取付後は同じだが、レバーハンド
ル１０にてセット後、ロックハンドル１３にてロックし
てレバーハンドル１０を固定位置にして、アーム１１を
タイヤ１６にセットする。

【０００５】〔作用〕 〔１〕 一般にアーム数３〜５のタイヤのスリップ防止
装置が考えられるが、仮に４ケの場合、右ききの人の場
合はまず、ワク軸１を左手でもち、バネ圧のっかかった
アーム２のＮｏ．１を右手で開き、タイヤ１６の道路接
面部の１部（路面と直接面は出来ない）にひっかける状
態にて行う。始めの１つ目や２つ目のアーム２をひっか
けるころは、タイヤ１６とワク軸１とは不平行でもよい
が、順次ひっかけていき、Ｎｏ．３やＮｏ．４になる頃
はタイヤ１６とワク軸１が平行になり、そのまま、奥へ
押し込んで、セットする。それはタイヤ１６の両側面と
道路接面へ４個のアーム２をバネ圧着した状態にする。
そして自動車を運転すれば自動的にタイヤ１６も回転
し、タイヤ１６にバネ圧着されたアーム２の道路接面部
のステム部が車の重さで、タイヤ１６と路面との間には
さまれ、マサツ抵抗が生じ、特に氷や雪状の路面では、
タイヤのスリップ防止効果になる。そしてタイヤ１６へ
の４ケ所のアーム２にてタイヤ１６に保持され、ワク軸
１に回動接続されたアーム２の反対の先の曲がり部分に
よって、タイヤ１６の内側面にひっかかり状態になって
保持され、一方制動等によってアーム２の路面接面部の
ステム部への力はタイヤ１６の外側面例につながるアー
ム２より、ワク軸１に伝わり、ワク軸１とアーム２との
強度により耐えるものである。そしてバネ３の圧着力は
手で開いてセット出来る範囲内で出来るかぎり強いもの
がよい。 〔２〕 基本的には上記請求項〔１〕と同じである。 〔３〕 基本的には上記請求項〔１〕と同じである。た
だしタイヤ１６にセット時にレバーハンドル１０とロッ
クハンドル１３を使用して行い、その方法は前述〔００
０４〕〔課題を解決するための手段〕の請求項〔３〕の
ごとくである。

【０００６】〔実施例〕 以下、本発明の実施例につい
て説明する。 〔１〕 〔イ〕 円形、多角形等のワク軸１を設ける。 〔ロ〕 ワク軸１に、両端部が曲がり、その片方の先端
部を回動接続した、アーム２を複数設ける。 〔ハ〕 ワク軸１とアーム２との間にバネ３を装着す
る。 〔ニ〕 タイヤの両側面と道路接面へ、アーム２を圧着
する。以上の様に構成された、タイヤのスリップ防止装
置。 〔２〕 〔イ〕 円形、多角形等のワク４を設ける。 〔ロ〕 ワク４に、ブラケット５を複数設ける。 〔ハ〕 ブラケット５に、両端部が曲がり、その片方の
先端部を、回動接続した、アーム６を設ける。 〔ニ〕 ブラケット５とアーム６との間に、バネ７を装
着する。 〔ホ〕 タイヤの両側面と道路接面へ、アーム６を圧着
する。以上の様に構成された、タイヤのスリップ防止装
置。なお、ワク４はワク軸４でもよく、またバネ７はワ
ク、ワク軸４、又はブラケット５をアーム６との間の装
着でもよい。 〔３〕 〔イ〕 円形、多角形等のワク４を設ける。 〔ロ〕 ワク４に、ロック溝９がついた、ブラケット８
を複数設ける。 〔ハ〕 ブラケット８に、回動接続した、レバーハンド
ル１０を設ける。 〔ニ〕 レバーハンドル１０に、両端部が曲がり、その
片方の先端部を、回動接続した、アーム１１を設ける 〔ホ〕 レバーハンドル１０とアーム１１との間にバネ
１２を装着する。 〔ヘ〕 レバーハンドル１０に、ロックつめ１４がつい
て、回動接続した、ロックハンドル１３を設ける。 〔ト〕 ブラケット８をロックハンドル１３との間にバ
ネ１５を装着する。 〔チ〕 ロックハンドル１３のロックつめ１４を、ブラ
ケット８のロック溝９へセットして、レバーハンドル１
０の位置を固定する。 〔リ〕 タイヤの両側面と道路接面へ、アーム１１を圧
着する。以上の様に構成された、タイヤのスリップ防止
装置。なおワク４はワク軸４でもよく、また〔ハ〕の替
りに、レバーハンドル１０をワク４、ワク軸４に直接的
に回動接続してもよい。なお請求項〔１〕〔２〕〔３〕
とも材料としては下期のものが共通として使える。ワク
軸、アーム、バネは鋼鉄系がよく、またワク軸やアーム
はステンレス、ピアノ線鋼、合金等や一部ＦＲＤやカー
ボン等も使用出来るが、基本的に細く軽くなお強度のあ
るものが良い。なおバネに関してはバネ専用材である。
なお軽自動車用で婦人等の運転による低速のものは婦人
専用の多少やわらかい婦人でも無理なくセット出来るバ
ネ圧を使用すべしである。なお一般的に言って、冬の
氷、雪路では、チェン等の使用について時速３０ｋｍ以
上は出さないで下さいとか、５０ｋｍ以上になるとチェ
ンが切れるから絶対に５０ｋｍ以上は出さないで下さい
とか、いろいろカタログに書いてありますが、もちろ
ん、氷、雪等の路面では、低速の安全運転で制動が十分
出来る状態がベストであるが、時には急な事情で中高
速、急バウンド、急カーブ、急ブレーキ、急加速、等や
むおえない場合が出来る時があり、そんなために次に示
すごとくの図１５、図１６の請求項〔１〕、〔２〕に関
するアームロックであり、これはワク軸１、ワク、ワク
軸４に、ブラケット２３とバーロック２５を複数設け、
ブラケット２３にロックバー２４とバネ２２をスライド
装着したものであり、また図１７は請求項〔１〕〔２〕
〔３〕に共通な内曲げ可能アームで図１２を基本原理に
しており、タイヤ１６の内面のみに曲がることが可能で
あり、また図１８は図１３を基本原理としたもので、ア
ームのステム部の付属品又は一体化品であり、また図１
９は図１を基本原理にしており、単数又は複数のアーム
のブリッジ化をしています。そして図２０も各請求項に
共通〔１〕〔２〕〔３〕使用出来、多少請求項３は変形
的にレバーハンドル１０にアレンジデサインにする必要
があるが取付は可能である。図２１、図２２、図２３、
図２４、図２５は片巾広アームの各種アレンジタイプで
特にアームに加わる力を片側のワク軸、ワク１、４に逃
がすことが非常によく、図１に少し表われているものを
よく理解出来る様に表したものである。なお片巾広アー
ムで３本、４本足のアームは高速によい。なお製造につ
いては各種ベンダーを使い曲げ作業を行い、他にリベッ
トマシン、ドリル、カッターの他の溶接等必要である。
なお金属製の同装置においては部分的、又は全体をゴム
等にて、コーテング、又はヒマク等をする事も出来、特
に酸化防止やタイヤへのキズ等損じない様になる。なお
回動接続部にはグリス等泡が付いていれば申し分ない。
なおこの装置の最大の目的は朝、夕、夜の路面での氷状
のスリップ防止にあり、特に女性でも年配者でも目的に
合せて特に着脱が超簡単に出来るところが特徴であり、
そのためには材料、材質は出来るだけ細く、軽く、強い
ものが要求され、しかも構造は出来るだけシンプルで、
スマートでなおかつ経済的、実用的、安全的であるた
め、いろいろ複合的に材質を組み合せ、特にカーボン繊
維、アラミド繊維、ＦＲＰや合金等の組み合せ物も考え
られる。

【０００７】〔発明の効果〕タイヤへの着脱が非常に簡
単に出来るので、急な天候の変化にも、いつでも、どこ
でも、誰でも使用出来、費用もシンプルな構造の為、経
済的に出来、しかも安全性も高く、実用的なため、広く
世の中に普及し、氷、雪状の路面での車の事故が減り、
また安心して運転が出来、今まで外出を見合せていた人
々にとっても大変有難たいものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明請求項１の部分説明図

【図２】本発明請求項１の部分拡大説明図

【図３】本発明請求項１のタイヤ取付け説明図

【図４】本発明請求項２の部分説明図

【図５】本発明請求項２の部分拡大説明図

【図６】本発明請求項２の部品替え可能説明図

【図７】本発明請求項３の部分説明図

【図８】本発明請求項３の部分拡大説明図

【図９】本発明請求項３の重要メカ部分拡大説明図

【図１０】本発明請求項３の取付断面説明図

【図１１】本発明請求項３の部分側面説明図

【図１２】本発明請求項１、２、３各共通部品説明図
〔内曲げ可能アーム〕

【図１３】本発明請求項１、２、３各共通部品説明図
〔道路接面材付アーム〕〔ステム部〕

【図１４】本発明請求項１、２、３各共通部品説明図
〔図１３の部分断面図〕

【図１５】本発明請求項１実施例部分説明図〔アームロ
ック図〕

【図１６】本発明請求項２の実施例部分説明図〔アーム
ロック図〕

【図１７】本発明請求項１、２、３、共通部品説明図
〔ジョイント部付内曲がりアーム〕

【図１８】本発明請求項１、２、３、共通部品説明図
〔ステム部付属品付アーム〕

【図１９】本発明請求項１、２、３、共通部品説明図
〔ブリッジ部付アーム〕

【図２０】本発明請求項１、２、３、共通部品説明図
〔総合一体化品アーム〕

【図２１】本発明請求項１、２、３、共通部品説明図
〔片巾広ブリッジ付３本足アーム〕

【図２２】本発明請求項１、２、３、共通部品説明図
〔片巾広ブリッジ付、内曲げジョイント部付３本足アー
ム〕

【図２３】本発明請求項１、２、３、共通部品説明図
〔片巾広ブリッジ付３本足アーム〕

【図２４】本発明請求項１、２、３、共通部品説明図
〔４本足アーム〕

【図２５】本発明請求項１、２、３、共通部品説明図
〔トライアングルアーム〕なお、図１７から図２５まで
請求項３の場合はアーム回動接続部等アレンジが必要で
ある。

【符号の説明】

１６ タイヤ １ ワク軸 １７ ホイール ２ アーム １８ 道路接面 ３ バネ １９ 内曲げ可能部
（トラックｗタイヤ用） ４ ワク、ワク軸 ２０ 道路接面材付部
（ステム部） ５ ブラケット ２１ 図１３の部分断
面図 ６ アーム ２２ バネ ７ バネ〔Ａ〕〔Ｂ〕 ２３ ブラケット ８ ブラケット ２４ ロックバー ９ ロック溝 ２５ バーロック １０ レバーハンドル ２６ 内曲げアーム
ジョイント部 １１ アーム ２７ アームのステ
ム部の付属品 １２ バネ〔Ａ〕〔Ｂ〕 ２８ ブリッジ部 １３ ロックハンドル ２９ 総合一体化ア
ームのスリップ防止部 １４ ロックつめ ３０ ４本足 １５ バネ ３１ トライアング
ル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】〔イ〕 円形、多角形のワク軸１を設け
   る。 〔ロ〕 ワク軸１に、両端部が曲がり、その片方の先端
   部を、回動接続した、アーム２を複数設ける。 〔ハ〕 ワク軸１とアーム２との間にバネ３を装着す
   る。 〔ニ〕 タイヤの両側面と道路接面へ、アーム２を圧着
   する。 以上の様に構成された、タイヤのスリップ防止装置。
2. 【請求項２】〔イ〕 円形、多角形等のワク４を設け
   る。 〔ロ〕 ワク４に、ブラケット５を複数設ける。 〔ハ〕 ブラケット５に、両端部が曲がり、その片方の
   先端部を、回動接続した、アーム６を設ける。 〔ニ〕 ブラケット５とアーム６との間に、バネ７を装
   着する。 〔ホ〕 タイヤの両側面と道路接面へ、アーム６を圧着
   する。 以上の様に構成された、タイヤのスリップ防止装置。
3. 【請求項３】〔イ〕 円形、多角形等のワク４を設け
   る。 〔ロ〕 ワク４に、ロック溝９がついた、ブラケット８
   を複数設ける。 〔ハ〕 ブラケット８に、回動接続した、レバーハンド
   ル１０を設ける。 〔ニ〕 レバーハンドル１０に、両端部が曲がり、その
   片方の先端部を、回動接続した、アーム１１を設ける。 〔ホ〕 レバーハンドル１０とアーム１１との間にバネ
   １２を装着する。 〔ヘ〕 レバーハンドル１０に、ロックつめ１４がつい
   て、回動接続した、ロックハンドル１３を設ける。 〔ト〕 ブラケット８とロックハンドル１３との間にバ
   ネ１５を装着する。 〔チ〕 ロックハンドル１３のロックつめ１４を、ブラ
   ケット８のロック溝９へセットして、レバーハンドル１
   ０の位置を固定する。 〔リ〕 タイヤの両側面と道路接面へ、アーム１１を圧
   着する。 以上の様に構成された、タイヤのスリップ防止装置。