JP2002002244A - 防滑チェーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 積雪路、凍結路、沼地または軟弱地等の場所
で嵌り込んだ車両のタイヤ、特に、大型車のダブルタイ
ヤに簡易かつ迅速に装着でき、且つ、外れ難い緊急脱出
用の防滑チェーンを提供する。 【解決手段】 防滑チェーン１０は防滑用の２本のチェ
ーン１６と、チェーン１６の両端に各々取り付けられた
平面Ｔ字状の掛止板１４、１５と、一方の掛止板１４に
取り付けられたフック付掛止チェーン１２とで構成され
る。掛止板１４は一体に構成された挿通突部１４ａと本
体部１４ｂとから成り、挿通突部１４ａにはフック付掛
止チェーン１２が取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は積雪路、凍結路、沼
地または軟弱地等の場所で駆動輪が嵌り込んだ車両を緊
急脱出させるのに有効な防滑チェーンに関し、特に、大
型車のダブルタイヤに装着容易で、しかも外れ難い防滑
チェーンに関する。

【０００２】

【従来の技術】積雪路、凍結路、沼地または軟弱地等の
場所において、車両の駆動輪が嵌り込み、アクセルを踏
み込んでも駆動輪が空転するだけで、車両自体を移動さ
せることができなくなってしまう場合がある。このよう
な緊急時において、車両を脱出させるために一時的に使
用する防滑チェーンとして種々のものが提供されてい
る。この種の防滑チェーンの多くはタイヤへの取り付け
をジャッキアップすることなく、簡易に行うことができ
るように、タイヤ幅方向に架け渡してタイヤトレッドの
一部に設けるための構造を備えている。

【０００３】従来の防滑チェーンとしては、特開平７−
２９０９１９号公報に記載されたものがある。図１０に
示すように、この防滑チェーン８０はチェーン８６と、
その両端に取り付けられた掛止板８４とを有し、一方の
掛止板８４の先端にはホイール４４の飾り孔４４ａの直
径より長い長さを持つパイプ棒８２が取り付けられたも
のである。タイヤ４０には以下の方法で一対の防滑チェ
ーンが装着される。先ず、防滑チェーン８０のチェーン
８６を図示しない車両の側面に露出するタイヤ４０の正
面側からその背面側に架け渡して、パイプ棒８２を具備
した掛止板８４をタイヤ４０の背面側に配置する。次
に、タイヤ４０の背面側において、パイプ棒８２をホイ
ール４４の飾り孔４４ａに挿通し、この状態で、パイプ
棒８２の両端部を飾り孔４４ａの縁に掛止する。同じ方
法で、もう１つの防滑チェーン８０を上記防滑チェーン
８０と対向するようにタイヤ４０に取り付ける。最後
に、タイヤ４０の正面側において、各防滑チェーン８０
のもう一方の掛止板８４同士を図示しないターンバック
ルを介して連結し、この状態で、ターンバックルを締め
付けて、一対の防滑チェーン８０をタイヤ４０にしっか
りと固定する。

【０００４】一方、特開平４−１５４４１４号公報に記
載された防滑チェーンは、タイヤの断面形状を有する樹
脂製の防滑具と、該防滑具に取り付けられた、フック付
ゴムバンドとで構成されており、該防滑具をタイヤに嵌
合した後、タイヤの正面側において、前記フック付ゴム
バンドのフックをホイールの飾り孔の縁に直接掛止する
ことにより、タイヤに装着することができるものであ
る。

【０００５】また、特開平８−１９２６１０号公報に記
載された防滑チェーンは、四隅にフック孔が設けられた
略矩形状の滑り止め本体と、両端にフックを備えた４本
のワイヤとで構成される。この防滑チェーンの装着方法
は以下のようである。先ず、前記滑り止め本体をタイヤ
トレッドの一部に載置する。この状態で、４本の各ワイ
ヤの一端に備えられたフックを前記フック孔のそれぞれ
に１つずつ掛止する。次に、タイヤの背面側に配置され
た２本のワイヤのもう一方のフックを、タイヤの背面側
にあるホイールの飾り孔の縁に直接掛止する。そして、
タイヤの正面側においても同様に、残りの２本のワイヤ
のもう一方のフックをホイールの飾り孔の縁に直接掛止
して、防滑チェーンをタイヤに装着する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平７−２９０９１９号公報と特開平８−１９２６１０
号公報に記載された防滑チェーンは、タイヤの背面側に
おいて、パイプ棒をその長さより短い直径を有するホイ
ールの飾り孔に挿入して、そのホイールの飾り孔自体に
掛止したり、フックをタイヤの背面側に設けられた飾り
孔の縁に直接掛止したりするため、タイヤの正面側から
タイヤを抱きかかえるようにタイヤの背面側に手を伸ば
して作業しなければならないことから作業が困難であっ
て、迅速に取り付けることができないという問題点があ
る。

【０００７】さらに、上記特開平７−２９０９１９号公
報に記載された防滑チェーンにおいては、パイプ棒をそ
の長さより短い直径を有するホイールの飾り孔に挿入し
なければならないことから、パイプ棒自体の長さを飾り
孔に挿入可能な範囲に制限する必要があるので、パイプ
棒の長さ不足によって、タイヤの回転による振動等が加
わるとパイプ棒が飾り孔から外れてしまうという問題点
がある。また、特開平４−１５４４１４号公報と特開平
８−１９２６１０号公報とに記載された防滑チェーンは
フックをホイールの飾り孔の縁に直接掛止することによ
り、防滑チェーンをタイヤに装着するように構成されて
いるため、タイヤの回転による振動等によりフックが飾
り孔の縁から外れると、すぐにタイヤから防滑チェーン
が外れてしまうという問題点がある。

【０００８】そこで本発明は上記問題点を解決するもの
であり、その課題は、タイヤに対する取り付けの簡易性
及び迅速性を従来よりも向上させると共に、従来よりも
タイヤから外れ難い、緊急脱出用の防滑チェーンを提供
しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の防滑チェーンは、タイヤ幅方向に架け渡して
タイヤトレッドの一部に設けるための防滑部材と、該防
滑部材の一端に取り付けられた掛止部材とを有する防滑
チェーンであって、前記掛止部材にはホイールの飾り孔
に挿通されるための挿通部と、前記挿通部を飾り孔から
抜けないように保持するための変形可能な掛止部とが設
けられていることを特徴とする。

【００１０】この発明によれば、前記掛止部材の挿通部
をホイールの飾り孔に挿通させた後に掛止部を変形させ
ることによってホイールに掛止させることが可能にな
り、その結果、挿通部の挿通作業と掛止部の掛止作業と
をそれぞれ容易に行うことができるようになるため、従
来に比べて簡易且つ迅速に取り付けることができる。掛
止部は、挿通部の先端に設けられ、或いは取り付けられ
ていることが、掛止作業を容易にするために好ましい。
掛止部としては、可撓性材の先端にフックが設けられた
もの、挿通部自体において回動可能に取り付けられた係
合片などによって構成することができる。

【００１１】ここで、掛止部が前記挿通部の挿通される
飾り孔とは異なる飾り孔に掛止可能に構成されているこ
とにより、挿通部の飾り孔に対する挿通作業を容易にす
るために好ましい。

【００１２】本発明において、前記掛止部材は、前記防
滑部材が取り付けられる本体部と、該本体部と一体に構
成された前記挿通部と、前記挿通部に取り付けられた可
撓性の前記掛止部とを有することが好ましい。この発明
によれば、前記挿通部が前記本体部と一体に構成されて
いることにより、挿通部の飾り孔に対する係合状態がそ
のまま本体部及び防滑部材の位置に反映されるので、本
体部及びこれに取り付けられた防滑部材に対するタイヤ
の回転方向のずれがさらに抑制されると共に、本体部を
操作することにより挿通部を容易に飾り孔へ挿通できる
ようになる。また、前記掛止部は可撓性を有するため、
挿通部の飾り孔に対する係合状態をほぼ保持した状態で
飾り孔の縁への掛止作業を容易に行うことができる。こ
こで、可撓性の掛止部としては、フック付のチェーン、
ベルト、ゴムバンド等が挙げられる。

【００１３】本発明の防滑チェーンは、タイヤ幅方向に
架け渡してタイヤトレッドの一部に設けるための防滑部
材と、該防滑部材の一端に取り付けられた掛止部材とを
有する防滑チェーンであって、前記掛止部材には少なく
とも一対のホイールの飾り孔に挿通するための少なくと
も一対の突出部が設けられ、少なくとも一対の前記突出
部は互いに結合可能に構成されているものである。この
発明によれば、少なくとも一対の突出部が少なくとも一
対のホイールの飾り孔に挿通され、前記突出部が互いに
結合されることにより、防滑部材のタイヤの回転方向に
おけるずれが抑制されると共に、防滑チェーンをタイヤ
に対して確実に固定できる。

【００１４】本発明において、一対の前記突出部は、結
合部材を介して相互に連結されるように構成されている
ことが好ましい。この発明によれば、一対の前記突出部
は、結合部材を介して相互に連結されるように構成され
ていることにより、防滑チェーンをタイヤに対してさら
に確実に固定できるようにし、また装着作業をさらに容
易に行うことができるように構成できる。

【００１５】本発明において、タイヤ幅方向に架け渡し
てタイヤトレッドの一部に設けるための防滑部材と、該
防滑部材の一端に取り付けられた掛止部材とを有する防
滑チェーンであって、前記掛止部材にはホイールの少な
くとも一対の飾り孔に挿通するための少なくとも一対の
突出部が相互に接近若しくは離反する方向に移動可能に
設けられ、該突出部には飾り孔の縁に掛止するための掛
止部が設けられており、前記突出部は、前記防滑部材と
前記掛止部との間に引っ張り力が加わると相互に接近若
しくは離反する方向に応力を受けるように構成されてい
ると共に、前記掛止部は、前記飾り孔の縁に対して接近
若しくは離反する方向に係合するように構成されている
ことが好ましい。掛止部を飾り孔の縁に掛止させ、防滑
部材に引っ張り力を加えることによって、一対の突出部
が相互に接近若しくは離反する方向に応力が受けるの
で、各掛止部における飾り孔の縁に対する係合状態が保
持される。

【００１６】ここで、前記掛止部材は、一対の前記突出
部が前記掛止部材の本体部に対して若しくは相互に連結
されている連結リンク構造により構成されていることが
好ましい。

【００１７】さらに、本発明は、タイヤ幅方向に架け渡
してタイヤトレッドの一部に設けるための防滑部材と、
該防滑部材の一端に取り付けられた掛止部材とを有する
防滑チェーンであって、前記掛止部材には、ホイールの
飾り孔に挿通するための挿通部と、該挿通部に対して回
動可能且つ所定の角度位置で保持可能に取り付けられた
掛止片とを備えていることを特徴とする。この発明によ
れば、掛止片を飾り孔に対する挿通方向に向けることに
よって挿通部を容易に飾り孔に挿通することができ、ま
た、掛止片を回動させて挿通方向に対して交差する方向
に保持することによって、掛止片により挿通部を飾り孔
内に保持することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる防滑チェー
ンの実施形態について詳細に説明する。

【００１９】［第１実施形態］最初に、図１を参照して
本発明における第１実施形態の防滑チェーンについて説
明する。防滑チェーン１０は防滑用の２本のチェーン１
６と、チェーン１６の両端に各々取り付けられた平面Ｔ
字状の掛止板１４、１５と、一方の掛止板１４に取り付
けられたフック付掛止チェーン１２とで構成される。

【００２０】掛止板１４は一体に構成された挿通突部１
４ａ及び本体部１４ｂから成り、挿通突部１４ａは、図
２及び図３に示すタイヤ４０のホイール４４に形成され
た飾り孔４４ａの直径よりも小さな幅を有し、一方、掛
止板１４の本体部１４ｂは飾り孔４４ａの直径よりも大
きな幅を有している。また、フック付掛止チェーン１２
は可撓性を有すると共に、その一端はネジ１８によって
掛止板１４の挿通突部１４ａに取り付けられ、他端は飾
り孔４４ａの縁に掛止可能なフック１２ａが設けられて
いる。

【００２１】また、掛止板１５はその突出部に後述する
リング状のベルト５０（図３参照）を掛止可能なクリッ
プ１５ａが設けられている。なお、図示の掛止板１５’
は掛止部材の異なる構成例を示すものである。掛止板１
５’には、チェーン１６の延長方向に配列された複数の
係止孔１５ａ’が設けられている。この係止孔は、図示
しない装着帯（後述するベルトなど）に適宜数のフック
を取り付け、このフックを係止するためのものである。
この場合には、タイヤに装着する防滑チェーンの数に応
じて変化する装着帯の緊縛度合に合わせて、フックに係
止させる係止孔１５ａ’を選択することが可能になる。
ここで、係止孔に限らず、フック部などの種々の係止部
をチェーン１６の長手方向に複数設けても構わない。

【００２２】また２本のチェーン１６はタイヤ４０のタ
イヤトレッド４２の幅とほぼ同じ長さを有し、２本のチ
ェーン１６は互いに間隔をもって掛止板１４の本体部１
４ｂと掛止板１５とを連結している。

【００２３】タイヤ４０には以下の方法で一対の防滑チ
ェーン１０が装着される。先ず、２本のチェーン１６を
タイヤトレッド４２の一部において、ホイール４４の正
面側から背面側へ架け渡して、掛止板１４をタイヤ４０
の背面側に配置する。

【００２４】次に、図２に示すように、タイヤ４０の背
面側において、掛止板１４の挿通突部１４ａをホイール
４４の飾り孔４４ａに挿通させる。このとき、掛止板１
４は、その本体部１４ｂが飾り孔４４ａの開口縁に引っ
掛かった状態となる。また、フック付掛止チェーン１２
は飾り孔４４ａを貫通してホイール４４の正面側に現れ
る。そして、フック付掛止チェーン１２の先端に設けら
れたフック１２ａを、ホイール４４の正面側から、挿通
突部１４ａが挿通されている飾り孔４４ａとは別の、図
示例では隣接する、飾り孔４４ａの縁に掛止する。

【００２５】次に、もう１つの防滑チェーン１０の掛止
板１４を同じ方法で上記の防滑チェーン１０の装着位置
と対向するタイヤ４０の位置のホイール４４に装着す
る。最後に、図３に示すように、タイヤ４０の正面側に
配置された一対の掛止板１５のクリップ１５ａにリング
状のベルト５０を掛止して、ベルト５０の弾性力により
相互に引き寄せ、２つの防滑チェーン１０をタイヤ４０
にしっかりと装着する。

【００２６】この第１実施形態においては、掛止板１４
の挿通突部１４ａを飾り孔４４ａに挿通し、フック付掛
止チェーン１２を飾り孔４４ａの縁に掛止することによ
り、挿通突部１４ａの飾り孔４４ａに対する挿通状態が
保持されるので、タイヤトレッド４２上のチェーン１６
におけるタイヤ４０の回転方向へのずれが抑制されると
同時に、チェーン１６がタイヤ４０から離反する方向の
ずれが抑制される。したがって、挿通突部１４ａ及びフ
ック付掛止チェーン１２がチェーン１６のずれをその方
向別に分担して抑制するため、タイヤ４０から外れ難く
することができる。

【００２７】さらに、フック付掛止チェーン１２は挿通
突部１４ａが挿入される飾り孔４４ａとは異なる飾り孔
４４ａに掛止されることにより、挿通突部１４ａの挿通
作業とフック付掛止チェーン１２の掛止作業とが互いに
妨げられることなく、両作業をそれぞれ容易に行うこと
ができるようになるため、従来に比べて簡易且つ迅速に
取り付けることができる。また、フック付掛止チェーン
１２が可撓性を有することにより、挿通突部１４ａの飾
り孔４４ａに対する係合状態にあまり影響を与えずにフ
ック１２ａを飾り孔４４ａの縁に掛止することができる
ため、飾り孔４４ａへの掛止作業を容易に行うことがで
きる。

【００２８】また、挿通突部１４ａが本体部１４ｂと一
体に構成されていることにより、挿通突部１４ａの飾り
孔４４ａに対する係合状態がそのまま本体部１４ｂ及び
チェーン１６の位置に反映されるので、本体部１４ｂ及
びこれに取り付けられたチェーン１６に対するタイヤ４
０の回転方向のずれがさらに抑制されると共に、本体部
１４ｂを操作することにより挿通突部１４ａを容易に飾
り孔４４ａへ挿通できる。

【００２９】さらに、掛止板１４の挿通突部１４ａの幅
がホイール４４の飾り孔４４ａの直径よりも小さな幅を
有し、掛止板１４の本体部１４ｂが飾り孔４４ａの直径
よりも大きな幅を有するため、本体部１４ｂが飾り孔４
４ａの開口縁に引っ掛かり、飾り孔４４ａ内に入り込む
ことが防止されるので、タイヤへの装着作業をより容易
に行うことができる。

【００３０】なお、フック付掛止チェーン１２が長過ぎ
ると、ベルト５０の弾性により引っ張られて、掛止板１
４の挿通突部１４ａが挿通した飾り孔４４ａから抜脱し
てしまうため、フック付掛止チェーン１２の長さは、挿
通突部１４ａを挿通した飾り孔４４ａからフック１２ａ
を掛止した飾り孔４４ａまでの長さ、例えば図示例では
隣接する２つの飾り孔４４ａの間隔、とほぼ同じである
ことが望ましい。

【００３１】また、掛止板１４におけるフック付掛止チ
ェーン１２の取付位置において、フック付掛止チェーン
１２を摺動させて、フック付掛止チェーン１２の長さを
掛止板１４から掛止する飾り孔４４ａまでの最適な長さ
に微調整できるように構成することが好ましい。例え
ば、フック付掛止チェーン１２は、図示しない長孔付板
に取り付けられていると共に、この長孔付板はネジやボ
ルトとナット等の取付部材によって、掛止板１４に取り
付けられている。

【００３２】なお、一対の防滑チェーン１０の装着安定
性を高めるため、一対の防滑チェーン１０をタイヤ４０
の対向位置にそれぞれ装着することが望ましい。また、
フック１２ａを掛止するホイール４４の飾り孔４４ａ
は、掛止板１４の挿通突部１４ａが挿通された飾り孔４
４ａに隣接する飾り孔４４ａに限らず、挿通突部１４ａ
が挿通された飾り孔４４ａ自体と異なる飾り孔４４ａで
あればどれでも良い。また、チェーン１６は２本に限ら
ず、何本でも良い。

【００３３】［第２実施形態］次に、図４を参照して、
本発明における第２実施形態の防滑チェーンについて説
明する。防滑チェーン２０は２本のチェーン２６と、チ
ェーン２６の両端に各々取り付けられた掛止板２４、２
５と、掛止板２４に取り付けられたフック付結合チェー
ン２２及びフック止め具２３とで構成される。

【００３４】掛止板２４は平面コ字状であって、一体に
構成された２つの挿通突部２４ａ、２４ｂと本体部２４
ｃとから成り、一方の挿通突部２４ａにはフック付結合
チェーン２２が取り付けられており、もう一方の挿通突
部２４ｂにはフック止め具２３が取り付けられている。
さらに、２つの挿通突部２４ａ、２４ｂは、それぞれホ
イール４４に形成された飾り孔４４ａの直径よりも小さ
な幅を有すると共に、該２つの挿通突部２４ａと２４ｂ
とは、隣接する２つの飾り孔４４ａの間隔とほぼ同じ間
隔で本体部２４ｃから突出している。

【００３５】また、フック付結合チェーン２２は２つの
挿通突部２４ａ、２４ｂの間隔とほぼ同じ長さを有する
と共に、その一端はネジ２８によって挿通突部２４ａに
取り付けられ、他端にはフック２２ａが設けられてい
る。また、フック止め具２３は挿通突部２４ｂにネジ２
９によって取り付けられ、フック付結合チェーン２２の
フック２２ａを掛止可能に構成されている。

【００３６】また、掛止板２５には、その突出部にリン
グ状のベルト５０を掛止可能なクリップ２５ａが設けら
れている。また、２本のチェーン２６はタイヤ４０のタ
イヤトレッド４２とほぼ同じ長さを有し、２本のチェー
ン２６はそれぞれ間隔をもって掛止板２４と掛止板２５
とを連結している。

【００３７】タイヤ４０には以下の方法で一対の防滑チ
ェーン２０が装着される。先ず、２本のチェーン２６を
タイヤトレッド４２の一部において、タイヤ４０の正面
側から背面側へ架け渡して、掛止板２４を背面側に配置
する。

【００３８】次に、図５に示すように、ホイール４４の
背面側において、掛止板２４の２つの挿通突部２４ａ、
２４ｂを互いに異なる、図示例では隣接する、ホイール
４４に形成された飾り孔４４ａに挿通させる。このと
き、フック付結合チェーン２２及びフック止め具２３
は、ホイール４４の正面側に現れる。そして、フック付
結合チェーン２２のフック２２ａをホイール４４の正面
側からフック止め具２３に掛止する。

【００３９】次に、もう１つの防滑チェーン２０の掛止
板２４を同じ方法でホイール４４における対向する位置
に装着する。最後に、ホイール４４の正面側に配置され
た一対の掛止板２５のクリップ２５ａに第１実施形態と
同様のリング状のベルト５０を掛止して、ベルト５０の
弾性力により相互に引き寄せ、２つの防滑チェーン２０
をタイヤ４０にしっかりと装着する。

【００４０】この第２実施形態において、掛止板２４の
挿通突部２４ａ、２４ｂを飾り孔４４ａに挿通し、フッ
ク付結合チェーン２２のフック２２ａをフック止め具２
３に掛止することにより、挿通突部２４ａ、２４ｂは相
互に連結され、飾り孔４４ａ内に保存されるため、防滑
チェーン２０をタイヤ４０に対して確実に固定できると
共に装着作業を容易に行うことができる。

【００４１】なお、フック付結合チェーン２２が長過ぎ
ると、ベルト５０の弾性により引っ張られて、掛止板２
４の２つの挿通突部２４ａ、２５ｂが挿通した飾り孔４
４ａから抜脱してしまうため、フック付結合チェーン２
２の長さは隣接する２つの飾り孔４４ａの間隔とほぼ同
じであることが望ましい。

【００４２】また、一対の防滑チェーン２０の装着安定
性を高めるため、一対の防滑チェーン２０をタイヤ４０
の対向位置にそれぞれ装着することが望ましい。また、
チェーン２６は２本に限らず、何本でも良い。

【００４３】さらに、掛止板２４の２つの挿通突部２４
ａ、２４ｂを挿通させる飾り孔４４ａは隣接していなく
ても良い。また、飾り孔４４ａに挿通する挿通突部２４
ａ、２４ｂは一対以上あっても良い。

【００４４】［第３実施形態］次に、図６（ａ）を参照
して、本発明における第３実施形態の防滑チェーンにつ
いて説明する。防滑チェーン３０は２本のチェーン３６
と、チェーン３６の両端に各々取り付けられた掛止具３
４、３５とから構成されており、一方の掛止具３４は、
チェーン３６が取り付けられた平面Ｔ字状のＴ字板３４
８と、Ｔ字板３４８の突出部にそれぞれ端部が回動可能
に連結された長方形の２枚の回動板３４２、３４２と、
回動板３４２の各々の他端に互いに対向するように取り
付けられていると共に、回動板３４２の幅より小さな幅
を有する平面コ字状の２本の掛止部材３４６とを有す
る。これら掛止部材３４６は互いに接近する方向の端部
に鉤が形成された掛止先端部３４６ａを備えている。こ
の掛止先端部３４６ａの長さはホイール４４の飾り孔４
４ａの直径よりも小さな長さを有する。また、掛止部材
３４６と回動板３４２との間にはＵ字状の溝Ｓが設けら
れている。

【００４５】ここで、２本の掛止部材３４６、３４６を
互いに異なるホイール４４の飾り孔４４ａに掛止した状
態で、チェーン３６と掛止先端部３４６ａとの間に引っ
張り力を加えると、２枚の回動板３４２、３４２は、そ
の長手方向が引っ張り方向に近づくようにそれぞれ回動
し、相互に接近するように構成されている。一方、他方
の掛止具３５は平面Ｔ字状の板であって、その突出部
に、先の実施形態と同様のクリップ３５ａが形成されて
いる。

【００４６】タイヤ４０には以下の方法で一対の防滑チ
ェーン３０が装着される。先ず、２本のチェーン３６を
タイヤトレッド４２の一部において、ホイール４４の正
面側から背面側へ架け渡して、掛止具３４をタイヤ４０
の背面側に配置する。

【００４７】次に、図７に示すように、ホイール４４の
背面側において、掛止部材３４６の掛止先端部３４６ａ
を互いに異なる、図示例では隣接する、ホイール４４の
２つの飾り孔４４ａに挿通させる。そして、回動板３４
２と掛止部材３４６との間に設けられたＵ字状の溝Ｓ
を、掛止部材３４６に挿通された飾り孔４４ａの縁部に
係合させる。

【００４８】次に、もう１つの防滑チェーン３０の掛止
具３４を同じ方法でホイール４４における対向する位置
に装着する。最後に、ホイール４４の正面側に配置され
た一対の平面Ｔ字状の掛止具３５のクリップ３５ａにリ
ング状のベルト５０を掛止する。このとき、ベルト５０
の弾性力により、一対の掛止具３５，３５は相互に引き
寄せられ、２つの防滑チェーン３０のチェーン３６に引
っ張り力が加わるので、一対の回動板３４２は相互に接
近する方向に応力を生ずる。したがって、掛止部材３４
６は飾り孔４４ａの縁部にしっかりと係合し、２つの防
滑チェーン３０はタイヤ４０に対して緊密に装着され
る。

【００４９】この第３実施形態においては、掛止先端部
３４６ａが飾り孔４４ａに挿通され、チェーン３６に引
っ張り力が加わることにより、一対の回動板３４２が互
いに接近する方向に応力を生ずるので、掛止部材３４６
の溝Ｓが飾り孔４４ａの縁部にしっかりと係合する。そ
の結果、飾り孔４４ａに挿通された掛止先端部３４６ａ
により、タイヤ４０の回転方向のずれが抑制されると同
時に、防滑チェーン３０がホイール４４に保持される。
また、掛止部材３４６の掛止先端部３４６ａの長さがホ
イール４４の飾り孔４４ａの直径よりも小さな長さを有
するため、飾り孔４４ａに挿通し易い。したがって、防
滑チェーン３０をタイヤ４０から外れ難くできると共
に、簡易且つ迅速に取り付けることができる。

【００５０】ここで、２つの掛止部材３４６を挿通させ
る２つの飾り孔４４ａは相互に隣接している飾り孔４４
ａでなくても良い。また、飾り孔４４ａに挿通する掛止
部材３４６は３つ以上あっても良い。

【００５１】また、チェーン３６に加わる引っ張り力を
より直接的且つ効率的に、２枚の回動板３４２を接近さ
せる方向の応力に変換するため、図６（ｂ）に示す変形
例の防滑チェーン３０´のように構成してもよい。すな
わち、この変形例においては、掛止具３７が、２枚の回
動板３７４と各回動板３７４のそれぞれの一端に取り付
けられた掛止部材３７６とから成り、これら回動板３７
４が交差する姿勢となるように相互に回動可能に連結さ
れていると共に、それぞれの他端部に直接チェーン３６
が１本ずつ取り付けられている。

【００５２】なお、一対の防滑チェーン３０の装着安定
性を高めるため、一対の防滑チェーン３０が対向するよ
うにタイヤ４０に装着することが望ましい。また、チェ
ーン３６は２本に限らず、何本でも良い。

【００５３】以上、上記３つの実施形態において、防滑
チェーン１０、２０、３０、３０'が取り付けられるタ
イヤ４０は、大型車のダブルタイヤ構造の内外２本のタ
イヤのうち、車両の側面側（外側）に配置されたもので
ある。このタイヤ４０のホイール４４はスチールホイー
ルであって、図８（ａ）に示すように、そのホイールデ
ィスクの中央部分がタイヤ幅よりも外側へ突出してい
る。また、ホイール４４の飾り孔４４ａは、ホイールデ
ィスクの外周側に傾斜した周縁部分に設けられている。
したがって、飾り孔４４ａの軸線はタイヤの斜め外周側
に向いているので、平板形状の前記掛止板１４であって
も、その挿通突部１４ａを飾り孔４４ａへ容易に挿通さ
せることができる。

【００５４】一方、図８（ｂ）に示すように、大型車用
のアルミホイールや普通自動車用のホイール等のホイー
ル６４においては、そのホイールディスク部分がスチー
ルホイールよりも厚い、或いは、飾り孔の内径が小さい
などの理由により、上記のような平板状の挿通突部を挿
通させることはできない。そこで、本発明に係る防滑チ
ェーン１０をタイヤ６０のホイール６４に取り付ける場
合には、掛止板１４'の挿通突部１４ａ'を容易に飾り孔
６４に挿通させるために、図示のように掛止板１４'の
本体部１４ｂ'の板面に対して挿通突部１４ａ'が交差す
る方向に伸びるように、掛止板１４'を屈曲させる必要
がある。

【００５５】なお、第２実施形態の防滑チェーン２０及
び第３実施形態の防滑チェーン３０，３０'を大型車用
のアルミホイールや普通自動車用のホイールに装着する
場合も同様に、掛止板２４及び掛止具３４、３７を屈曲
した形状に形成する必要がある。

【００５６】［第４実施形態］図９には、本発明に係る
第４実施形態の防滑チェーンにおける掛止部材の構造を
示す。本実施形態は、上記第１実施形態とほぼ同様の全
体構成を備えているが、上記の掛止部材１４の代わりに
図９に示す掛止部材５４を備えている。この掛止部材５
４は挿通突部５４ａと本体部５４ｂとからなり、掛止部
材１４と同様の平面Ｔ字状の形状を備えている。掛止部
材５４の挿通突部５４ａの先端寄り部分は、上述のよう
にアルミホイールや普通自動車用のホイールに対応でき
るように、その板面に対して傾斜する方向に屈曲してい
る。

【００５７】挿通突部５４ａには、回転軸５４ｃを中心
にして掛止片５４ｄが図示の姿勢Ａと姿勢Ｂ、Ｂ’との
間においてのみ回動可能に取り付けられている。掛止片
５４ｄは、図示の状態では挿通突部５４ａの延長方向
（図示しない第１実施形態と同様のチェーン１６の延長
方向）に伸びた姿勢Ａとなっているが、回転軸５４ｃを
中心に掛止片５４ｄを回動させることによって、挿通突
部５４ａの延長方向に直交する方向（図示しない第１実
施形態と同様のチェーン１６の延長方向に直交する方
向）に伸びた姿勢Ｂ又はＢ’になるように構成されてい
る。この姿勢Ｂにおいては、挿通突部５４ａの幅に掛止
片５４ｄの突出長さを加えた寸法がホイールの飾り孔の
内径よりも大きくなるように構成されている。

【００５８】この実施形態においては、ホイールに掛止
部材５４ａを装着する際には、掛止片５４ｄを姿勢Ａと
することによって容易に挿通突部５４ａを飾り孔に挿通
させることができるとともに、挿通突部５４ａを飾り孔
へ挿通させた後に掛止片５４ｄを姿勢Ｂ、Ｂ’とするこ
とによって、挿通突部５４ａが飾り孔から脱出しようと
しても掛止片５４ｄに引っ掛かり抜けなくなるように、
挿通突部５４ａの先端部分を飾り孔に係合させることが
できる。

【００５９】尚、本発明の防滑チェーンは、上述の図示
例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。

【００６０】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
防滑チェーンの外れ防止と、取付作業の容易化とを高次
元で両立させることができ、その結果、きわめて優れた
防滑チェーンを提供することができるという顕著な効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る第１実施形態の防滑チェーンを
示す概略平面図である。

【図２】 同実施形態のタイヤに装着した防滑チェーン
をタイヤの背面側から見た状態を示す概略背面図であ
る。

【図３】 同実施形態のタイヤに装着した防滑チェーン
をタイヤの正面側から見た状態を示す概略正面図であ
る。

【図４】 本発明に係る第２実施形態の防滑チェーンを
示す概略平面図である。

【図５】 第２実施形態のタイヤに装着した防滑チェー
ンをタイヤの背面側から見た状態を示す概略背面図であ
る。

【図６】 本発明に係る第３実施形態の防滑チェーンを
示す概略平面図である。

【図７】 第３実施形態のタイヤに装着した防滑チェー
ンをタイヤの背面側から見た状態を示す概略背面図であ
る。

【図８】 第１実施形態の防滑チェーンをタイヤに装着
した状態を示す縦断面図（ａ）及び（ｂ）である。

【図９】本発明に係る第４実施形態の防滑チェーンにお
ける掛止部材の平面図（ａ）及び側面図である。

【図１０】 従来の防滑チェーンをタイヤに装着した様
子を示す概略背面図である。

【符号の説明】

１０、２０、３０、３０´防滑チェーン １２ フック付掛止チェーン １２ａ、２２ａ フック １４、１５、２４、２５ 掛止板 １４ａ、２４ａ、２４ｂ 挿通突部 １４ｂ 本体部 １５ａ、２５ａ、３５ａ クリップ １６、２６、３６ チェーン １８ ネジ ２２ フック付結合チェーン ２３ フック止め具 ２４ｃ 本体部 ２８、２９ ネジ ３４、３５、３７ 掛止具 ３４２、３７４ 回動板 ３４６、３７６ 掛止部材 ３４６ａ、３７６ａ 掛止先端部 ３４８ Ｔ字板 ４０、６０ タイヤ ４２ タイヤトレッド ４４、６４ ホイール ４４ａ、６４ａ 飾り孔 ５０ ベルト ８０ 従来の防滑チェーン ８２ パイプ棒 ８４ 掛止板 ８６ チェーン

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ幅方向に架け渡してタイヤトレッ
   ドの一部に設けるための防滑部材と、該防滑部材の一端
   に取り付けられた掛止部材とを有する防滑チェーンであ
   って、前記掛止部材には、ホイールの飾り孔に挿通され
   るための挿通部と、前記挿通部を飾り孔から抜けないよ
   うに保持するための変形可能な掛止部とが設けられてい
   ることを特徴とする防滑チェーン。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記係止部は、前記
   挿通部が挿通される飾り孔とは異なる飾り孔に掛止可能
   に構成されていることを特徴とする防滑チェーン。
3. 【請求項３】請求項１において、前記掛止部材は、前記
   防滑部材が取り付けられる本体部と、該本体部と一体に
   構成された前記挿通部と、前記挿通部に取り付けられた
   可撓性の前記掛止部とを有することを特徴とする防滑チ
   ェーン。
4. 【請求項４】 タイヤ幅方向に架け渡してタイヤトレッ
   ドの一部に設けるための防滑部材と、該防滑部材の一端
   に取り付けられた掛止部材とを有する防滑チェーンであ
   って、前記掛止部材には、少なくとも一対のホイールの
   飾り孔に挿通するための少なくとも一対の突出部が設け
   られ、少なくとも一対の前記突出部は互いに結合可能に
   構成されていることを特徴とする防滑チェーン。
5. 【請求項５】 請求項４において、一対の前記突出部
   は、結合部材を介して相互に連結されるように構成され
   ていることを特徴とする防滑チェーン。
6. 【請求項６】 タイヤ幅方向に架け渡してタイヤトレッ
   ドの一部に設けるための防滑部材と、該防滑部材の一端
   に取り付けられた掛止部材とを有する防滑チェーンであ
   って、前記掛止部材には、ホイールの少なくとも一対の
   飾り孔に挿通するための少なくとも一対の相互に接近若
   しくは離反可能に構成された突出部が設けられ、該突出
   部には飾り孔の縁に掛止するための掛止部が設けられて
   おり、前記突出部は、前記防滑部材と前記掛止部との間
   に引っ張り力が加わると相互に接近若しくは離反する方
   向に応力を受けるように構成されていると共に、前記掛
   止部は、前記飾り孔の縁に対して接近若しくは離反する
   方向に係合するように構成されていることを特徴とする
   防滑チェーン。
7. 【請求項７】 請求項６において、前記掛止部材は、一
   対の前記突出部が前記掛止部材の本体部に対して若しく
   は相互に連結されている連結リンク構造により構成され
   ていることを特徴とする防滑チェーン。
8. 【請求項８】 タイヤ幅方向に架け渡してタイヤトレッ
   ドの一部に設けるための防滑部材と、該防滑部材の一端
   に取り付けられた掛止部材とを有する防滑チェーンであ
   って、前記掛止部材には、ホイールの飾り孔に挿通する
   ための挿通部と、該挿通部に対して回動可能且つ所定の
   角度位置で保持可能に取り付けられた掛止片とを備えて
   いることを特徴とする防滑チェーン。