CN113561716A - 一种轮胎配套专用汽车防滑链 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮胎配套专用汽车防滑链，包括：防滑链装置，防滑链装置包括第一防滑架和多个第二防滑架，多个第二防滑架依次首尾连接，首部的第二防滑架通过第一防滑架与尾部的第二防滑架可拆卸连接，使得防滑链装置可拆卸地绕设在汽车轮胎的上。本发明提供了一种轮胎配套专用汽车防滑链，该防滑链装置包括第一防滑架和多个第二防滑架，首部的第二防滑架通过第一防滑架与尾部的第二防滑架可拆卸连接，使得防滑链装置可拆卸地绕设在汽车轮胎的上，该防滑链装置的结构简单，方便安装，可以为汽车轮胎提供防滑功能，使得汽车在日常行驶的过程中，通过安装该防滑链装置避免在冰雪及泥泞路面或者比较宽的沟壑、地沟等低洼路段引起驱动轮胎打滑。

Description

一种轮胎配套专用汽车防滑链

技术领域

本发明涉及汽车轮胎防滑技术领域，更具体地说，本发明涉及一种轮胎配套专用汽车防滑链。

背景技术

汽车在日常行驶的过程中，通常会遇到冰雪及泥泞路面或者比较宽的沟壑、地沟等低洼路段，这种路段很容易引起驱动轮胎打滑，导致汽车抛锚等问题的发生，现阶段车辆抛锚后，通常就地取材，将石块、砖头垫至车轮底部，首先合适的石块、砖头不好取材，另外车轮转动时容易飞溅出来伤人，现有技术当中许多汽车也采取了防滑措施，如用防滑铁链安装在汽车轮胎上，安装起来比较麻烦、费力，长时间使用还会损坏轮胎，并且汽车只能低速行驶，还有一些采用防滑装置，结构复杂、加装麻烦、效果不佳，因此提供一种能够安装方便，防滑性能强的防滑装置是具有积极意义的。因此，有必要提出一种轮胎配套专用汽车防滑链，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本发明提供了一种轮胎配套专用汽车防滑链，包括：防滑链装置，所述防滑链装置包括第一防滑架和多个第二防滑架，多个所述第二防滑架依次首尾连接，首部的所述第二防滑架通过所述第一防滑架与尾部的所述第二防滑架可拆卸连接，使得所述防滑链装置可拆卸地绕设在汽车轮胎的上。

根据本发明实施例的轮胎配套专用汽车防滑链，所述第一防滑架具有两个相互平行的第一弧形槽杆，所述第一弧形槽杆可卡接至汽车轮胎的排水槽内，所述第一弧形槽杆具有自由端和第一固定端；

所述第二防滑架具有两个相互平行的第二弧形槽杆，所述第二弧形槽杆可卡接至汽车轮胎的排水槽内，所述第二弧形槽杆具有第二固定端和延长端，前后相邻的两个第二弧形槽杆之间通过第二固定端和延长端连接，所述第一弧形槽杆的第一固定端与首部的所述第二弧形槽杆的延长端连接，所述第一弧形槽杆的自由端与尾部的所述第二弧形槽杆的第二固定端连接。

根据本发明实施例的轮胎配套专用汽车防滑链，所述自由端转动设置有锁止勾杆，所述第二固定端内设置有固定杆，所述锁止勾杆卡接至所述固定杆上。

根据本发明实施例的轮胎配套专用汽车防滑链，所述锁止勾杆上设置有卡钩部，所述卡钩部包括两个对称设置的卡钩体，其中一个所述卡钩体与所述固定杆连接。

根据本发明实施例的轮胎配套专用汽车防滑链，还包括：

与所述锁止勾杆配套的扳手，所述扳手包括板体、侧翼板以及剔除块，所述剔除块设置在所述板体的一端，并用于剔除汽车轮胎的排水槽内的杂物，所述侧翼板设置在两个并分别设置在所述板体的两侧，所述板体的另一端用于翘起另一个所述卡钩体。

根据本发明实施例的轮胎配套专用汽车防滑链，所述第一防滑架还具有两个相互平行的第一防滑杆，两个所述第一防滑杆均垂直地设置在两个所述第一弧形槽杆上，其中一个所述第一防滑杆上设置有多个第一防滑凹槽；

所述第二防滑架还具有两个相互平行的第二防滑杆，两个所述第二防滑杆均垂直地设置在两个所述第二弧形槽杆上，其中一个所述第二防滑杆上设置有多个第二防滑凹槽。

根据本发明实施例的轮胎配套专用汽车防滑链，还包括：

脱困部，所述脱困部设置在汽车轮胎上，并卡在所述第一防滑架上或所述第二防滑架上。

根据本发明实施例的轮胎配套专用汽车防滑链，所述脱困部包括弧形脱困板、两个侧挡板以及连接带，所述弧形脱困板上设置有多个开口槽和外凸防滑杆，所述弧形脱困板通过所述开口槽扣合到所述第一防滑架上或所述第二防滑架上，使得所述第一防滑杆或第二防滑杆插接至所述开口槽内，两个所述侧挡板分别设置在所述弧形脱困板的两侧，并且所述侧挡板上设置有通孔，所述连接带的一端连接至其中一个所述通孔，所述连接的另一端穿过汽车的轮毂并与另一个所述通孔连接。

根据本发明实施例的轮胎配套专用汽车防滑链，还包括：

辅助垫块，所述辅助垫块铺设在轮胎的下方，所述辅助垫块呈梯形，并且所述辅助垫块的两个斜坡面、上顶面上均设置有凸条。

根据本发明实施例的轮胎配套专用汽车防滑链，所述辅助垫块的上顶面上设置有内凹槽，所述内凹槽的槽口设置有槽盖板，所述凹槽内设置有支撑所述槽盖板的支撑机构，并且所述槽盖板上设置有多个所述凸条。

相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：

本发明提供了一种轮胎配套专用汽车防滑链，该防滑链装置包括第一防滑架和多个第二防滑架，首部的第二防滑架通过第一防滑架与尾部的第二防滑架可拆卸连接，使得所述防滑链装置可拆卸地绕设在汽车轮胎的上，该防滑链装置的结构简单，方便安装，可以为汽车轮胎提供防滑功能，使得汽车在日常行驶的过程中，通过安装该防滑链装置避免在冰雪及泥泞路面或者比较宽的沟壑、地沟等低洼路段引起驱动轮胎打滑。

本发明所述的轮胎配套专用汽车防滑链，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的防滑链装置安装在汽车轮胎上的结构示意图。

图2为本发明的防滑链装置的结构示意图。

图3为本发明中汽车轮胎的结构示意图。

图4为本发明中第一防滑架的结构示意图。

图5为本发明中第二防滑架的结构示意图。

图6为本发明中锁止勾杆的结构示意图。

图7为本发明中脱困部的结构示意图。

图8为本发明中辅助垫块的结构示意图。

图9为本发明中槽盖板的结构示意图。

图10为本发明中扳手的结构示意图。

图11为本发明中第三防滑架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-图6所示，本发明提供了一种轮胎配套专用汽车防滑链，包括：防滑链装置1，所述防滑链装置1包括第一防滑架2和多个第二防滑架3，多个所述第二防滑架3依次首尾连接，首部的所述第二防滑架3通过所述第一防滑架2与尾部的所述第二防滑架3可拆卸连接，使得所述防滑链装置1可拆卸地绕设在汽车轮胎4的上。

上述技术方案的工作原理：本发明提供了一种轮胎配套专用汽车防滑链，该轮胎配套专用汽车防滑链包括防滑链装置1，具体地，该防滑链装置1包括第一防滑架2和多个第二防滑架3，这里多个第二防滑架3依次首尾连接形成一条防滑链条本体10，使得该防滑链条10具有首部的第二防滑架3和尾部的第二防滑架3，这里第一防滑架2可以安装在防滑链条10的首部或者尾部的第二防滑架3上，也就是说，当防滑链条10安装在汽车轮胎4上时，首部的第二防滑架3通过第一防滑架2与尾部的第二防滑架3可拆卸连接，进而使得防滑链装置1可拆卸地绕设在汽车轮胎4的上，以此为汽车轮胎提供防滑功能，使得汽车在日常行驶的过程中，通过安装该防滑链装置1避免在冰雪及泥泞路面或者比较宽的沟壑、地沟等低洼路段引起驱动轮胎打滑，而导致汽车抛锚等问题的发生。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本发明提供了一种轮胎配套专用汽车防滑链，该防滑链装置1包括第一防滑架2和多个第二防滑架3，首部的第二防滑架3通过第一防滑架2与尾部的第二防滑架3可拆卸连接，使得所述防滑链装置1可拆卸地绕设在汽车轮胎4的上，该防滑链装置的结构简单，方便安装，可以为汽车轮胎提供防滑功能，使得汽车在日常行驶的过程中，通过安装该防滑链装置1避免在冰雪及泥泞路面或者比较宽的沟壑、地沟等低洼路段引起驱动轮胎打滑，而导致汽车抛锚等问题的发生。

如图4-图5所示，在一个实施例中，所述第一防滑架2具有两个相互平行的第一弧形槽杆21，所述第一弧形槽杆21可卡接至汽车轮胎4的排水槽41内，所述第一弧形槽杆21具有自由端211和第一固定端212；

所述第二防滑架3具有两个相互平行的第二弧形槽杆31，所述第二弧形槽杆31可卡接至汽车轮胎4的排水槽41内，所述第二弧形槽杆31具有第二固定端311和延长端312，前后相邻的两个第二弧形槽杆31之间通过第二固定端311和延长端312连接，所述第一弧形槽杆21的第一固定端212与首部的所述第二弧形槽杆31的延长端312连接，所述第一弧形槽杆21的自由端211与尾部的所述第二弧形槽杆31的第二固定端311连接。

上述技术方案的工作原理和有益效果：本实施例中提供了第一防滑架2、第二防滑架3在汽车轮胎4上的安装方式，以方便使用者安装该防滑链装置1至汽车轮胎4上，这里有必要对汽车轮胎4进行说明，一般而言，汽车轮胎4的周向胎面上具有多条相互平行的排水槽41，在排水槽41内设计多个加强块或静音块，但是在本发明中所使用的汽车轮胎4的排水槽41内则取消强块和静音块，也就是说，排水槽41是无障碍贯通的，其目的是方便安装防滑链装置1；

这里，第一防滑架2具有两个相互平行的第一弧形槽杆21，第二防滑架3具有两个相互平行的第二弧形槽杆31，多个第二防滑架3通过第二弧形槽杆31相互连接，具体地，第一弧形槽杆21具有自由端211和第一固定端212，第二弧形槽杆31具有第二固定端311和延长端312，前后相邻的两个第二弧形槽杆31之间通过第二固定端311和延长端312连接，第一弧形槽杆21的第一固定端212与首部的第二弧形槽杆31的延长端312连接，第一弧形槽杆21的自由端211与尾部的第二弧形槽杆31的第二固定端311连接，以构成上述的防滑链条10，防滑链条10则通过两个第一弧形槽杆21、第二弧形槽杆31安装在汽车轮胎4上相邻的两个排水槽41内。

在一个实施例中，所述自由端211转动设置有锁止勾杆5，所述第二固定端311内设置有固定杆，所述锁止勾杆5卡接至所述固定杆上。

进一步的，所述锁止勾杆5上设置有卡钩部51，所述卡钩部51包括两个对称设置的卡钩体511，其中一个所述卡钩体511与所述固定杆连接

上述技术方案的工作原理和有益效果：本实施例中提供了锁止勾杆5的结构，具体地，在第一弧形槽杆21的自由端211上转动安装了锁止勾杆5，可以理解，该锁止勾杆5具有尾环52，尾环52通过轴杆213安装在自由端211上；第二弧形槽杆31的第二固定端内则安装了固定杆313，这样当锁止勾杆5的卡钩部51转动到固定杆313时，则卡钩部51上的其中一个卡钩体511卡合到固定杆313上，以此使得第一防滑架2和尾部的第二防滑架3连接起来。

如图10所示，在一个实施例中，还包括：

与所述锁止勾杆5配套的扳手6，所述扳手6包括板体61、侧翼板62以及剔除块63，所述剔除块63设置在所述板体61的一端，并用于剔除汽车轮胎4的排水槽41内的杂物，所述侧翼板62设置在两个并分别设置在所述板体61的两侧，所述板体61的另一端用于翘起另一个所述卡钩体511。

上述技术方案的工作原理和有益效果：本实施例中提供了扳手6，该扳手6可以方便将锁止勾杆5从固定杆313上取下来，进而方便使用者将防滑链装置1打开从汽车轮胎4上取下来；具体地，该扳手6包括板体61、侧翼板62以及剔除块63，剔除块63设置在板体61的一端，这样使用者握持该扳手6后，可以使用提出块63放入到排水槽41内，沿着排水槽41移动进而将其内部的杂物，如夹住的石子剔除出去，保持排水槽41的贯通，进而可以安装防滑链装置1；而侧翼板62设置在两个并分别设置在板体61的两侧，可以增加该扳手6整体的强度；

而板体61的另一端则可用于翘起卡钩部51上的另一个卡钩体511。

如图4-图5所示，在一个实施例中，所述第一防滑架2还具有两个相互平行的第一防滑杆22，两个所述第一防滑杆22均垂直地设置在两个所述第一弧形槽杆21上，其中一个所述第一防滑杆22上设置有多个第一防滑凹槽221；

所述第二防滑架3还具有两个相互平行的第二防滑杆32，两个所述第二防滑杆32均垂直地设置在两个所述第二弧形槽杆31上，其中一个所述第二防滑杆32上设置有多个第二防滑凹槽321。

上述技术方案的工作原理和有益效果：本实施例中进一步地第一防滑架2、第二防滑架3的结构进行描述，为了增加该防滑链装置1的防滑能力，第一防滑架2上还设计了两个第一防滑杆22，这里为将两个第一防滑杆22垂直于第一弧形槽杆21地安装在第一弧形槽杆21上；同理，第二防滑架3上还设计了两个第二防滑杆32，这里为将两个第一防滑杆32垂直于第二弧形槽杆31地安装在第二弧形槽杆31上；

这里使用者在将第一防滑架2和第二防滑架3安装到一起时，需要使用快速固定F夹，如DURATEC-855型的F夹，可以将第一防滑杆22、第二防滑杆32相互靠近，进而使得锁止勾杆5的卡钩部51卡到固定杆313上；

并且在其中一个所述第一防滑杆22上设置有多个第一防滑凹槽221，这样两个第一防滑凹槽221之间为第一防滑凸起222；其中一个所述第二防滑杆32上设置有多个第二防滑凹槽321，这样两个第二防滑凹槽321之间为第二防滑凸起322，进而当汽车轮体4转动时，防滑链装置1中的第一防滑杆22、第二防滑杆32则对地面产生爬地力，进而避免发生打滑现象。

如图7所示，在一个实施例中，还包括：脱困部7，所述脱困部7设置在汽车轮胎4上，并卡在所述第一防滑架2上或所述第二防滑架3上。

进一步地，所述脱困部7包括弧形脱困板71、两个侧挡板72以及连接带74，所述弧形脱困板71上设置有多个开口槽711和外凸防滑杆712，所述弧形脱困板71通过所述开口槽711扣合到所述第一防滑架2上或所述第二防滑架3上，使得所述第一防滑杆22或第二防滑杆32插接至所述开口槽711内，两个所述侧挡板72分别设置在所述弧形脱困板71的两侧，并且所述侧挡板72上设置有通孔721，所述连接带的一端连接至其中一个所述通孔721，所述连接的另一端穿过汽车的轮毂并与另一个所述通孔721连接。

上述技术方案的工作原理：本实施例中还提供了脱困部7，与上述的防滑链装置1配套使用，当防滑链装置1不足以使得汽车在泥泞路面脱困时，使用者可以将该脱困部7可卡在第一防滑架2上或第二防滑架3上，然后在固定到汽车轮胎4上，通过脱困部7增加汽车轮胎4的面积，进而使得汽车轮胎4从深陷的泥泞中脱困出来；

这里，脱困部7包括弧形脱困板71、两个侧挡板72以及连接带，两个侧挡板72分别安装在弧形脱困板71的两侧，增加该脱困部7的整体强度；同时，在侧挡板72上开设了通孔721，当脱困部7扣合在汽车轮胎4上时，使用者使用连接带将两个侧挡板72连接起来，具体地，连接带74的一端连接至其中一个通孔721，连接的另一端穿过汽车的轮毂并与另一个通孔721连接；

弧形脱困板71上则开设了多个开口槽711和外凸防滑杆712，这里弧形脱困板71通过开口槽711扣合到第一防滑架2上或第二防滑架3上，进而使得第一防滑杆22或第二防滑杆32插接至开口槽711内，当汽车轮胎4转动时则带动脱困部7转动，外凸防滑杆712也转动并在泥泞路面内产生较大的爬地力，使得汽车轮体4从泥泞路面中脱困出来。

如图8所示，在一个实施例中，还包括：辅助垫块73，所述辅助垫块73铺设在轮胎的下方，所述辅助垫块73呈梯形，并且所述辅助垫块73的两个斜坡面731、上顶面733上均设置有凸条732。

上述技术方案的工作原理和有益效果：本实施例中提供了辅助垫块73，以进一步配合脱困部7使用，该辅助垫块73则宽一些，最好是比汽车轮胎4宽一些，这样辅助垫块73与路面的接触面积就更大，以方便汽车脱困；具体地，该辅助垫块73在使用时使用者将其放置在泥泞路面上，位于汽车轮胎4的下方，这样当汽轮胎4转动并带动脱困部7转动到接触该辅助垫块73时，脱困部7接到硬质的辅助垫块73，同时外凸防滑杆712接触到辅助垫块73上的凸条732，进而方便脱困部7转动到辅助垫块73上脱困；

这里辅助垫块73呈呈梯形，所以该辅助垫块73的两个斜坡面731和一个上顶面733，这样进一步地方便脱困部7转动到该辅助垫块73上。

如图9所示，在一个实施例中，所述辅助垫块73的上顶面733上设置有内凹槽735，所述内凹槽735的槽口设置有槽盖板734，所述内凹槽735内设置有支撑所述槽盖板734的支撑机构736，并且所述槽盖板734上设置有多个所述凸条732。

上述技术方案的工作原理和有益效果：本实施例中进一步增加了该辅助垫块73的实用功能，具体地，在该辅助垫块73的其中一个斜坡面731上设置有内凹槽735，内凹槽735的槽口安装有槽盖板734，内凹槽735内设置有支撑槽盖板734的支撑机构；当汽车停在斜坡上时，使用者可以使用该辅助垫块73放在汽车轮胎4的下方将汽车轮胎4顶住，具体地，将槽盖板734从内凹槽735内向外转动出来，将支撑机构抵顶在内凹槽735中，使得槽盖板734被支撑起来以抵顶到汽车轮胎4，这样就可以将汽车稳定地停止在斜坡上了，防止汽车发生溜坡。

如图11所示，进一步地，在一个实施例中，还包括：

若干第三防滑架30，所述第三防滑架30设置在相邻的两个所述第二防滑架3之间，所述第三防滑架30包括两个相互平行的第三弧形槽杆301和第三防滑杆302，所述第三防滑杆302垂直于第三弧形槽杆301，所述第三弧形槽杆301可卡接至汽车轮胎4的排水槽41内，所述第三弧形槽杆301具有第三固定端3011和第二延长端3012，所述第三固定端3011与第二弧形槽杆31的延长段312连接，所述第二延长端3012与所述第一固定端212连接。

上述技术方案的工作原理和有益效果：本实施例中提供了若干第三防滑架30，所述第三防滑架30包括两个相互平行的第三弧形槽杆301和第三防滑杆302，这里第三防滑杆302安装在两个第三弧形槽杆301上，使得该第三防滑架30类似第二防滑架2的形状，第三弧形槽杆301具有第三固定端3011和第二延长端3012，进而第三固定端3011与第二弧形槽杆31的延长段312连接，第二延长端3012与第一固定端212连接，使得第三防滑架30和第二防滑架2连接起来，可以理解，第三弧形槽杆301的长度小于第二弧形槽杆21的长度，这样可以根据不同汽车轮胎4的周长而灵活地设计防滑链装置1的长度，满足使用需求。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节与这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种轮胎配套专用汽车防滑链，其特征在于，包括：防滑链装置(1)，所述防滑链装置(1)包括第一防滑架(2)和多个第二防滑架(3)，多个所述第二防滑架(3)依次首尾连接，首部的所述第二防滑架(3)通过所述第一防滑架(2)与尾部的所述第二防滑架(3)可拆卸连接，使得所述防滑链装置(1)可拆卸地绕设在汽车轮胎(4)的上。

2.根据权利要求1所述的轮胎配套专用汽车防滑链，其特征在于，所述第一防滑架(2)具有两个相互平行的第一弧形槽杆(21)，所述第一弧形槽杆(21)可卡接至汽车轮胎(4)的排水槽(41)内，所述第一弧形槽杆(21)具有自由端(211)和第一固定端(212)；所述第二防滑架(3)具有两个相互平行的第二弧形槽杆(31)，所述第二弧形槽杆(31)可卡接至汽车轮胎(4)的排水槽(41)内，所述第二弧形槽杆(31)具有第二固定端(311)和延长端(312)，前后相邻的两个第二弧形槽杆(31)之间通过第二固定端(311)和延长端(312)连接，所述第一弧形槽杆(21)的第一固定端(212)与首部的所述第二弧形槽杆(31)的延长端(312)连接，所述第一弧形槽杆(21)的自由端(211)与尾部的所述第二弧形槽杆(31)的第二固定端(311)连接。

3.根据权利要求2所述的轮胎配套专用汽车防滑链，其特征在于，所述自由端(211)转动设置有锁止勾杆(5)，所述第二固定端(311)内设置有固定杆，所述锁止勾杆(5)卡接至所述固定杆上。

4.根据权利要求3所述的轮胎配套专用汽车防滑链，其特征在于，所述锁止勾杆(5)上设置有卡钩部(51)，所述卡钩部(51)包括两个对称设置的卡钩体(511)，其中一个所述卡钩体(511)与所述固定杆连接。

5.根据权利要求4所述的轮胎配套专用汽车防滑链，其特征在于，还包括：与所述锁止勾杆(5)配套的扳手(6)，所述扳手(6)包括板体(61)、侧翼板(62)以及剔除块(63)，所述剔除块(63)设置在所述板体(61)的一端，并用于剔除汽车轮胎(4)的排水槽(41)内的杂物，所述侧翼板(62)设置在两个并分别设置在所述板体(61)的两侧，所述板体(61)的另一端用于翘起另一个所述卡钩体(511)。

6.根据权利要求2所述的轮胎配套专用汽车防滑链，其特征在于，所述第一防滑架(2)还具有两个相互平行的第一防滑杆(22)，两个所述第一防滑杆(22)均垂直地设置在两个所述第一弧形槽杆(21)上，其中一个所述第一防滑杆(22)上设置有多个第一防滑凹槽(221)；所述第二防滑架(3)还具有两个相互平行的第二防滑杆(32)，两个所述第二防滑杆(32)均垂直地设置在两个所述第二弧形槽杆(31)上，其中一个所述第二防滑杆(32)上设置有多个第二防滑凹槽(321)。

7.根据权利要求6所述的轮胎配套专用汽车防滑链，其特征在于，还包括：脱困部(7)，所述脱困部(7)设置在汽车轮胎(4)上，并卡在所述第一防滑架(2)上或所述第二防滑架(3)上。

8.根据权利要求7所述的轮胎配套专用汽车防滑链，其特征在于，所述脱困部(7)包括弧形脱困板(71)、两个侧挡板(72)以及连接带，所述弧形脱困板(71)上设置有多个开口槽(711)和外凸防滑杆(712)，所述弧形脱困板(71)通过所述开口槽(711)扣合到所述第一防滑架(2)上或所述第二防滑架(3)上，使得所述第一防滑杆(22)或第二防滑杆(32)插接至所述开口槽(711)内，两个所述侧挡板(72)分别设置在所述弧形脱困板(71)的两侧，并且所述侧挡板(72)上设置有通孔(721)，所述连接带的一端连接至其中一个所述通孔(721)，所述连接的另一端穿过汽车的轮毂并与另一个所述通孔(721)连接。

9.根据权利要求7所述的轮胎配套专用汽车防滑链，其特征在于，还包括：辅助垫块(73)，所述辅助垫块(73)铺设在轮胎的下方，所述辅助垫块(73)呈梯形，并且所述辅助垫块(73)的两个斜坡面(731)、上顶面(733)上均设置有凸条(732)。

10.根据权利要求9所述的轮胎配套专用汽车防滑链，其特征在于，所述辅助垫块(73)的上顶面(733)上设置有内凹槽(735)，所述内凹槽(735)的槽口设置有槽盖板(734)，所述内凹槽(735)内设置有支撑所述槽盖板(734)的支撑机构，并且所述槽盖板(734)上设置有多个所述凸条(732)。

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