CN220053409U - 一种汽车用防滑防陷器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用防滑防陷器，包括橡胶块和绑带；所述橡胶块包括底座、抵接框和限位框；所述抵接框对称设置在所述底座的两侧；所述抵接框包括对称设置的侧边与设置在侧边之间的顶边；所述底座的底部向外延伸形成限位框；所述顶边上开设有便于绑带通过的限位槽，所述限位框上开设有便于绑带通过的第一带槽；通过所述绑带快速穿过所述限位槽、第一带槽和轮胎后绑扎固定，从而实现橡胶块绑扎固定在轮胎上，缩短安装的时间，并通过限位框卡持固定在轮胎之间，使得橡胶块进一步与轮胎固定；再通过抵接框增大轮胎与泥土、雪地的接触面积，利于增大轮胎的抓地力，从而实现泥地和雪地中的防滑与防陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆辅助装备技术领，具体涉及一种汽车用防滑防陷器。
背景技术
目前普遍使用的是汽车金属防滑链使得车辆在硬底的冰雪或泥泞地面上使用，防滑效果较好，但是而在陷入较深的松软泥泞地、沙地、雪地等地面上使用时几乎起不到防滑防陷的作用。
在专利申请(专利号为CN201970807U)中公开一种运输车辆应急自救防滑防陷器，包括一块与轮胎胎面配合的橡胶复合材料防滑防陷块、两条钢链和一个连接器，所述两条钢链的一端均与防滑防陷块连接，两条钢链的另一端均设置螺杆，所述的两个螺杆之间通过连接器连接，两条钢链捆绑在车轮上并通过连接器调节松紧，其中由于钢链重量大，在汽车中内部不易存放，在安装防滑防陷器的过程也费力和繁琐，另外，为了使得钢链将防滑防陷块固定安装到轮胎上，需要消耗较多的时间用于调整连接器的松紧度，不便于防滑防陷器的快速安装。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型目的是提供一种汽车用防滑防陷器，用于解决现有技术中的汽车金属防滑链的防滑防陷效果差、安装繁琐和费时费力的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车用防滑防陷器，包括橡胶块和绑带；所述橡胶块包括底座、抵接框和限位框；
所述抵接框对称设置在所述底座的两侧；所述抵接框包括对称设置的侧边与设置在侧边之间的顶边；
所述底座的底部向外延伸形成限位框；
所述顶边上开设有便于绑带通过的限位槽，所述限位框上开设有便于绑带通过的第一带槽；所述橡胶块通过所述绑带穿过所述限位槽、第一带槽和轮胎后与轮胎绑扎固定。
作为优选，所述底座内部为中空设置。
作为优选，所述底座上开设有便于绑带通过的第二带槽。
作为优选，所述底座上沿着轮胎的切线方向开设有用于容纳铁链的通槽。
作为优选，所述绑带的末端设置有绑带扣。
作为优选，所述橡胶块的顶部设置有耐磨层。
作为优选，所述抵接框对应所述限位槽的位置开设有定位孔。
本实用新型技术效果主要体现：通过所述绑带快速穿过所述限位槽、第一带槽和轮胎后绑扎固定，从而实现橡胶块绑扎固定在轮胎上，缩短安装的时间，并通过限位框卡持固定在轮胎之间，使得橡胶块进一步与轮胎固定；再通过抵接框增大轮胎与泥土、雪地的接触面积，利于增大轮胎的抓地力，从而实现泥地和雪地中的防滑与防陷。
附图说明
图1为橡胶块的立体图；
图2为橡胶块的正视图；
图3为汽车防滑防陷器在汽车轮胎上的使用状态图；
图4为图3中沿A-A线的剖视图。
附图标记为：1-橡胶块，11-底座，111-第二带槽，112-通槽，12-抵接框，121-侧边，122-顶边，123-限位槽，124-定位孔，13-限位框，131-第一带槽，2-绑带，21-绑带扣。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不在详述。
本实用新型提供一种汽车防滑防陷器，如图1-4所示，包括橡胶块1和绑带2；所述橡胶块1包括底座11、抵接框12和限位框13；所述抵接框12的一侧用于与轮胎的胎面抵接，一侧与地面接触，所述限位框13用于卡持固定于相邻两个轮胎之间，从而避免防滑防陷器发生轴向偏移；
所述抵接框12对称设置在所述底座11的两侧；所述抵接框12包括对称设置的侧边121与设置在侧边121之间的顶边122，所述侧边121与顶边122之间构成梯形，所述侧边121用于形成抵接平面并且泥土、雪地接触，从而增大与泥水和雪地的接触面积，从而增大轮胎的作用力，进而有效帮助汽车在雪地和泥地脱困；
在本实施例中，所述底座11的底部向外延伸形成限位框13，用于限位在轮胎之间，避免防滑防陷器发生偏移；
所述顶边122上开设有便于绑带2通过的限位槽123，用于对绑扎后的绑带2进行限位，避免绑带2晃动和橡胶块1移动，所述限位框13上开设有便于绑带2通过的第一带槽131，避免绑带2夹持在轮胎和橡胶块1之间而受到法向的压力，并且在长期摩擦下断裂；所述橡胶块1通过所述绑带2穿过所述限位槽123、第一带槽131和轮胎后与轮胎绑扎固定。
在本实施例中，所述底座11内部为中空设置。
在本实施例中，所述底座11上开设有便于绑带2通过的第二带槽111。
在本实施例中，所述底座11上沿着轮胎的切线方向开设有用于容纳铁链的通槽112，便于使用多个防滑防陷后，利用铁链进一步绑扎防滑防陷器时，利用通槽112对铁链进行限位，避免铁链松脱和错位。
在本实施例中，所述绑带2的末端设置有绑带扣21，用于方便调整绑带2的松紧度，提高安装防滑防陷器的速度。
在本实施例中，所述橡胶块1的顶部设置有耐磨层。
在本实施例中，所述抵接框12对应所述限位槽123的位置开设有定位孔12，用于旋入螺旋后，利用螺栓顶住绑带2，从而提升绑带2的绑定效果。
本实用新型技术效果主要体现：通过所述绑带快速穿过所述限位槽、第一带槽和轮胎后绑扎固定，从而实现橡胶块绑扎固定在轮胎上，缩短安装的时间，并通过限位框卡持固定在轮胎之间，使得橡胶块进一步与轮胎固定；再通过抵接框增大轮胎与泥土、雪地的接触面积，利于增大轮胎的抓地力，从而实现泥地和雪地中的防滑与防陷。
当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车用防滑防陷器，其特征在于，包括橡胶块和绑带；所述橡胶块包括底座、抵接框和限位框；
所述抵接框对称设置在所述底座的两侧；所述抵接框包括对称设置的侧边与设置在侧边之间的顶边；
所述底座的底部向外延伸形成限位框；
所述顶边上开设有便于绑带通过的限位槽，所述限位框上开设有便于绑带通过的第一带槽；所述橡胶块通过所述绑带穿过所述限位槽、第一带槽和轮胎后与轮胎绑扎固定。
2.如权利要求1所述的一种汽车用防滑防陷器，其特征在于，所述底座内部为中空设置。
3.如权利要求1所述的一种汽车用防滑防陷器，其特征在于，所述底座上开设有便于绑带通过的第二带槽。
4.如权利要求1所述的一种汽车用防滑防陷器，其特征在于，所述底座上沿着轮胎的切线方向开设有用于容纳铁链的通槽。
5.如权利要求1所述的一种汽车用防滑防陷器，其特征在于，所述绑带的末端设置有绑带扣。
6.如权利要求1所述的一种汽车用防滑防陷器，其特征在于，所述橡胶块的顶部设置有耐磨层。
7.如权利要求1所述的一种汽车用防滑防陷器，其特征在于，所述抵接框对应所述限位槽的位置开设有定位孔。
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