CN105015285A - 车辆应急防滑装置及其安装于车轮的固定方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆应急防滑装置，包括防滑板、固定带，所述防滑板包括轮胎支撑部和抓地块，所述轮胎支撑部为条形板，条形板的两端分别向上弯折，使条形板的两向上弯折部之间形成可容纳轮胎的空间，条形板两端的弯折部分别设置固定带，其中一条固定带的自由端设有锁扣，所述轮胎支撑部的下端固定设置抓地块，所述抓地块的长沿轮胎支撑部的长向延伸，抓地块的宽度小于条形板的宽度，使防滑板的截断面呈T型结构，所述抓地块向下凸出的高与轮胎支撑部的下端面垂直。本发明的结构简单，安装、使用简便，能增加汽轮胎胎抓地力，适用于汽车轮胎空转打滑时应急使用，能有效对空转打滑的轮胎提供额外牵引力。

Description

车辆应急防滑装置及其安装于车轮的固定方法

技术领域

本发明涉及车辆防滑领域，特别涉及一种车辆应急防滑装置及其安装于车轮的固定方法。

背景技术

汽车在野外恶劣路面，特别是在路面较软的如烂泥地、草地、沙地，以及雪地路面上行驶时，轮胎的抓地力减弱，汽车的操控性变差。如当汽车的轮胎陷入泥地中，轮胎抓地不牢，形成空转打滑，无法提供牵引力，地面在轮胎旋转过程中形成凹坑，汽车轮胎陷入凹坑中无法脱困，特别是只有一辆汽车时，只能依靠随车的防滑装置，尝试依靠自身动力脱困。目前普遍使用的防滑装置，如网式防滑链，需在汽车上路前安装，网式防滑链只能在硬质的积雪路面上提供额外的抓地力，当汽轮胎胎已经陷入软质路面凹坑空转打滑后，网式防滑链无法正常工作，失去提供额外抓地力的能力；也有的防滑装置是在轮胎陷入凹坑后应急使用，但这类防滑装置在安装时，需用随车的千斤顶将汽车顶起，使轮胎悬空后才能安装，然而软质的烂泥地、草地、沙地路面无法有效支撑千斤顶，千斤顶极易歪斜倾倒以及下陷，使车轮无法离开凹坑，从而导致防滑链无法安装；还有的防滑装置需与车辆的底盘相连后，才能正常工作，在野外恶劣的条件下安装较为困难，可操作性太低。

发明内容

本发明的目的之一是针对现有技术的不足，提供一种车辆应急防滑装置，其结构简单，安装、使用方便，能增加汽轮轮胎抓地力，特别适用于汽车轮胎空转打滑时应急使用，能有效对空转打滑的轮胎提供额外牵引力。

本发明的另一目的是提供一种车辆应急防滑装置安装于车轮的固定方法，使用该固定方法能方便、简单、快捷地将车辆应急防滑装置安装在车轮上，不需要将车轮悬空即可完成安装，特别适用在车轮空转打滑这种应急状况使用。

本发明的目的之一是这样实现的：一种车辆应急防滑装置，包括防滑板、固定带，所述防滑板包括轮胎支撑部和抓地块，所述轮胎支撑部为条形板，条形板的宽度为2～6cm，条形板的两端分别向上弯折，使条形板的两向上弯折部之间形成可容纳轮胎的空间，条形板两端的弯折部分别设有用于将防滑板捆绑固定在车辆轮胎上的固定带，两条固定带的固定端分别连接固定在条形板的弯折部，其中第一固定带的自由端设有锁扣，第二固定带的自由端用于穿过锁扣形成连接固定，所述轮胎支撑部3的下端固定设置抓地块4，所述抓地块4的长沿轮胎支撑部的长向延伸，所述抓地块向下凸出的高与轮胎支撑部的下端面垂直，凸出的高度H为1～2cm，抓地块的厚度L小于条形板的宽度D，使防滑板的截断面呈T型结构。

所述条形板位于两弯折部之间的部分为平直部。

所述条形板的两弯折部向上弯折的角度α为90～150°。

所述防滑板的抓地块焊接固定在轮胎支撑部的下端形成整体结构，或者所述防滑板的抓地块和轮胎支撑部一体锻造成型，形成整体结构。

所述抓地块的数量为一块或者两块。

所述抓地块的厚度L为0.3～1cm。

所述锁扣的本体一端设置第一固定带的连接部，另一端设有用于夹紧第二固定带自由端的夹紧机构。

所述夹紧机构包括锁扣本体上设置的夹紧座和安装在锁扣本体上弹性夹紧锁舌，所述弹性夹紧锁舌通过一销轴与锁扣本体铰接，销轴上套有用于使弹性夹紧锁舌向下压与夹紧座夹紧的扭簧，所述锁扣本体上设有供第二固定带穿过的开口，该开口对应夹紧座和弹性夹紧锁舌相向面之间的间隙。

所述夹紧座对应弹性夹紧锁舌的一面为斜坡面，该斜坡面上设有防滑齿，所述弹性夹紧锁舌与斜坡面对应的端面设有防滑齿。

采用上述技术方案：一种车辆应急防滑装置，包括防滑板、固定带，所述防滑板包括轮胎支撑部和抓地块，所述轮胎支撑部为条形板，条形板的两端分别向上弯折，使条形板的两向上弯折部之间形成可容纳轮胎的空间，轮胎支撑部安装在轮胎上时，与轮胎的胎面接触，两弯折部与轮胎的侧面接触，形成轴向定位，防止防滑板沿轮胎的轴向滑动。条形板两端的弯折部分别设有用于将防滑板捆绑固定在车辆轮胎上的固定带，两条固定带的固定端分别连接固定在条形板的弯折部，其中第一固定带的自由端设有锁扣，第二固定带的自由端用于穿过锁扣形成连接固定，轮胎支撑部安装在轮胎，并通过固定带穿过轮毂形成固定，无需悬空车辆的轮胎就能实现安装，安装简单、方便、快捷，非常适合汽车轮胎陷入凹坑后空转打滑时应急使用。所述轮胎支撑部的下端固定设置抓地块，所述抓地块的长沿轮胎支撑部的长向延伸，抓地块的厚度小于条形板的宽度，使防滑板的截断面呈T型结构，所述抓地块向下凸出的高与轮胎支撑部的下端面垂直，安装了本发明所述的车辆应急防滑装置的轮胎在旋转时，车辆应急防滑装置的抓地块插入软质路面中，加大抓地力，使轮胎相对于软质路面转动时，形成一向前的反作用力，提高轮胎的抓地功能，恢复陷入凹坑中轮胎的牵引力，形成类似于履带的结构，防止轮胎空转打滑。凸出的高度为1～2cm，凸出的高度可根据路面情况调整，当路面为硬质路面雪地、泥地时，抓地块突出的高度较低，既能保证提供足够的抓地力，也能减小抓地块对硬质路面的损伤，当路面为软质如烂泥路时，抓地块突出的高度较高，以增大抓地力，提高轮胎的牵引力。为独自一辆车辆在途中的陷入泥坑打滑提供了有效的脱困装置，以及为车辆防滑提供了方便、简易的防滑装置。

所述条形板位于两弯折部之间的部分为平直部，平直部与轮胎的胎面接触，既对轮胎起支撑作用，同时防止车辆应急防滑装置因抓地块受到阻力发生旋转脱离胎面。

所述夹紧机构包括锁扣本体上设置的夹紧座和安装在锁扣本体上弹性夹紧锁舌，所述弹性夹紧锁舌通过一销轴与锁扣本体铰接，销轴上套有用于使弹性夹紧锁舌向下压与夹紧座夹紧的扭簧，所述锁扣本体上设有供第二固定带穿过的开口，该开口对应夹紧座和弹性夹紧锁舌相向面之间的间隙，第二固定带穿过开口，调节第二固定带自由端穿过开口的长度，弹性夹紧锁舌将第二固定带压紧在夹紧座上，实现固定。

所述夹紧座对应弹性夹紧锁舌的一面为斜坡面，该斜坡面上设有防滑齿，所述弹性夹紧锁舌与斜坡面对应的端面设有防滑齿，第二固定带的自由端从斜坡面的下端穿过夹紧座和弹性夹紧锁舌相向面之间的间隙后，从斜坡面的上端穿出，并被弹性夹紧锁舌向下压紧在夹紧座上，若固定带的自由端因拉扯力具有退出锁扣的趋势，弹性夹紧锁舌被向下拉扯，使弹性夹紧锁舌与夹紧斜坡面之间的间隙缩小，对固定带压紧的力量增大，将第二固定带压得越紧，能有效防止固定带脱离锁扣，保证防滑板紧贴在车轮上。

本发明的另一目的是这样实现的：一种车辆应急防滑装置安装于车轮的固定方法，将车辆应急防滑装置的防滑板的可容纳轮胎的空间对应车轮胎面，把一条固定带的自由端从车轮轮毂上辐条之间的空隙穿过，使该条固定带绕过车轮轮毂的轮圈，再使一条固定带的自由端从另一条固定带自由端上设置的锁扣的弹性夹紧锁舌夹紧力的相对方向插入，穿过另一条固定带自由端上设置的锁扣后，用力拉紧，使防滑板的轮胎支撑部与车轮胎面紧紧贴合，让防滑板上的抓地块向车轮圆周外延伸，两条固定带通过锁扣锁紧将防滑板捆绑固定在车轮上。

采用上述方案，能够在车辆进入易滑路段前，提前用上述固定方法将防滑装置安装在车轮上，为提高车轮的防滑效果，可将多个防滑装置沿车轮的圆周分布，依次一个个安装固定在车轮上。提前安装防滑装置时不需要悬空车轮即可通过两条固定带用锁扣锁紧将防滑装置捆绑固定在车轮上，在捆绑固定的过程中非常方便、快捷。当车辆的车轮已经陷入凹坑空转打滑需应急使用时，可先在车轮露出凹坑的部分用上述固定方法安装一个或多个防滑装置，待车轮转动后，安装有防滑装置的车轮部分转入凹坑中，插入泥地，以前陷入凹坑的车轮部分转出凹坑，再用上述固定方法在露出凹坑的部分继续安装防滑装置，增大车轮牵引力。在车轮陷入泥坑打滑的状况下，不需要悬空车轮即可通过两条固定带用锁扣锁紧将防滑装置捆绑固定在车轮上，在捆绑固定的过程中非常方便、快捷，打滑车辆不需外牵引力，即可通过自身脱困，解决车辆陷入泥坑打滑的脱困问题，为独自一辆车辆在途中的陷入泥坑打滑提供了有效的脱困方式。

下面结合附图和具体实施例作进一步的说明。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为图2的B-B剖视图；

图4为本发明锁扣的结构示意图；

图5为本发明的使用状态图；

图6为图5的侧视图。

附图中，1为防滑板，2为固定带，21为第一固定带，22为第二固定带，3为轮胎支撑部，31为弯折部，32为平直部，4为抓地块，5为锁扣，52为弹性夹紧锁舌，53为夹紧座，54为连接部，55为夹紧机构，56为开口。

具体实施方式

参见图1至图4，一种车辆应急防滑装置的具体实施例。车辆应急防滑装置包括防滑板1、固定带2。所述防滑板1包括轮胎支撑部3和抓地块4，所述轮胎支撑部3为条形板，条形板的宽度为2～6cm，本实施例中，所述轮胎支撑部3采用条形钢板，条形钢板的两端分别向上弯折，条形钢板的两弯折部31向上弯折的角度α为90～150°，条形板的宽度为4cm，使条形钢板的两向上弯折部31之间形成可容纳轮胎的空间，条形钢板位于两弯折部31之间的部分为平直部32，条形钢板位于两弯折部31之间的部分也可为弧形，形成弧形部，条形钢板的平直部或弧形部均用于与轮胎的胎面接触。条形钢板两端的弯折部31分别设置固定带2，本实施例中，所述两弯折部向上弯折的角度α为130°，所述两弯折部上分别设有条形孔，固定带为尼龙带，尼龙带分别穿过对应的条形孔后，穿过的固定带段与未穿过的固定带段部分重叠，并通过缝制形成固定，其中第一固定带21的自由端设有锁扣5，第二固定带22的自由端用于穿过锁扣5形成连接固定。所述锁扣5的结构为：包括锁扣5本体上设置的夹紧座53和安装在锁扣5本体上弹性夹紧锁舌52，所述弹性夹紧锁舌52通过一销轴与锁扣5本体铰接，销轴上套有用于使弹性夹紧锁舌52向下压与夹紧座53夹紧的扭簧，所述锁扣5本体上设有供第二固定带22穿过的开口56，该开口56对应夹紧座53和弹性夹紧锁舌52相向面之间的间隙。弹性夹紧锁舌与夹紧座之间的间隙间距可通过旋转弹性夹紧锁舌进行调节，当弹性夹紧锁舌向上旋转时，弹性夹紧锁舌与锁紧座之间的间隙距离增大，用于将第二固定带的自由端穿过这个间隙，当弹性夹紧锁舌向下旋转时，弹性夹紧锁舌与夹紧座之间的距离变小，对第二固定带的自由端形成压紧，为加强对固定带的锁紧效果，所述夹紧座53对应弹性夹紧锁舌52的一面为斜坡面，该斜坡面上设有防滑齿，所述弹性夹紧锁舌52与斜坡面对应的端面设有防滑齿。所述轮胎支撑部3的下端固定设置抓地块4，抓地块4的数量为一块或两块，当抓地块4的数量为一块时，抓地块固定设置在轮胎支撑部下端的中部，当抓地块4的数量为两块时，两块抓地块分别固定设置在轮胎支撑部下端，两块抓地块之间留有间隔空间，所述抓地块4通过焊接固定在轮胎支撑部3的下端，轮胎支撑部3和抓地块4也可为锻造成型的整体结构，本实施例中，所述抓地块的数量为一块，通过焊接固定设置在轮胎支撑部的下端中部。所述抓地块4的长沿轮胎支撑部3的长向延伸，抓地块可仅在轮胎支撑部的平直部延伸，抓地块与轮胎支撑部的平直部的长度相同，抓地块也可延伸至弯折部，抓地块与轮胎支撑部长度相同。为保证抓地块能顺利插入路面中，抓地块4的厚度L小于条形板的宽度D，抓地块4的宽度为0.3～0.7cm，使防滑板1的截断面呈T型结构，所述抓地块4向下凸出的高与轮胎支撑部3的下端面垂直，凸出的高度为1～2cm，本实施例中，所述抓地块4的宽度为0.5cm，抓地块凸出的高度为1cm。抓地块凸出的高度较高时，适用于较软质路面如烂泥路、草地路、沙土路等，抓地块凸出的高度较矮时，适用于易滑的结冰硬质路面。

参见图5和图6，为本发明所述车辆应急防滑装置的安装于车轮的固定方法。将车辆应急防滑装置的防滑板1的可容纳轮胎的空间对应车轮胎面，把一条固定带2的自由端从车轮轮毂上辐条之间的空隙穿过，使该条固定带2绕过车轮轮毂的轮圈，再使一条固定带2的自由端从另一条固定带2自由端上设置的锁扣5的弹性夹紧锁舌52夹紧力的相对方向插入，穿过另一条固定带2自由端上设置的锁扣5后，用力拉紧，使防滑板1的轮胎支撑部3与车轮胎面紧紧贴合，让防滑板1上的抓地块4向车轮圆周外延伸，两条固定带2通过锁扣5锁紧将防滑板1捆绑固定在车轮上。

当车辆准备驶入易滑的硬质路面如结冰路面或较软的烂泥、草地、沙地路面时，可提前在车轮上安装本发明所述车辆应急防滑装置，以增大车轮的抓地力，防止车轮打滑。其安装方法为：将防滑板的可容纳轮胎的空间对应车轮胎面，把第二固定带的自由端从车轮轮毂上辐条之间的空隙穿过，使该条固定带绕过车轮轮毂的轮圈，再使第二固定带的自由端从第一固定带自由端上设置的锁扣的弹性夹紧锁舌夹紧力的相对方向，即从锁扣开口的下方插入，穿出开口的上方，穿过第一固定带自由端上设置的锁扣，用力拉紧，使防滑板的轮胎支撑部与车轮胎面紧紧贴合，让防滑板上的抓地块向车轮圆周外延伸。提前安装防滑装置时不需要悬空车轮即可操作两条固定带通过锁扣锁紧将防滑板捆绑固定在车轮上，在捆绑固定的过程中非常方便、快捷。在安装时，以车辆应急防滑装置均匀分布在轮胎圆周面为佳，如安装三个、四个、六个、八个等多个车辆应急防滑装置均布在轮胎圆周面，形成履带式结构，车辆就能在打滑的地面行驶了。安装了车辆应急防滑装置的轮胎在车辆行驶的过程中，抓地块陷入路面，提供额外的抓地力，防止轮胎打滑，保证行车安全。

当车辆的轮胎陷入软质路面如泥地的凹坑中，轮胎无法提供牵引力，形成空转打滑需应急使用时，按照上述固定方法，在陷坑车轮位于凹坑上方的车轮部分如前部、上部、后部分别安装本发明所述车辆应急防滑装置，车轮转动，安装好的防滑装置转入凹坑中，插入泥地中，转出凹坑的车轮部分继续安装防滑装置，以提高车轮的牵引力。转入凹坑中的防滑装置插入泥地中，泥地阻止车辆应急防滑装置继续向后移动，车辆应急防滑装置的抓地块对泥地施加向后的作用力，泥地对抓地块施加一个向前的反作用力，形成轮胎向前的牵引力，使车辆驶离凹坑脱困，应急安装防滑装置时同样不需要悬空车轮即可操作两条固定带通过锁扣锁紧将防滑板捆绑固定在车轮上，在捆绑固定的过程中非常方便、快捷。

本发明所述车辆应急防滑装置，其结构简单，生产成本低，随车重量轻，可携带多个应急防滑装置，不需要悬空车轮安装，特别适合在野外软质路面安装、使用，能增加汽车轮胎抓地力，防止轮胎打滑，保证行车安全，也适用于汽车轮胎空转打滑时应急使用，能有效对空转打滑的轮胎提供额外牵引力。

Claims (10)

1.一种车辆应急防滑装置，其特征在于：包括防滑板（1）、固定带（2），所述防滑板（1）包括轮胎支撑部（3）和抓地块（4），所述轮胎支撑部（3）为条形板，条形板的宽度为2～6cm，条形板的两端分别向上弯折，使条形板的两向上弯折部（31）之间形成可容纳轮胎的空间，条形板两端的弯折部（31）分别设有用于将防滑板（1）捆绑固定在车辆轮胎上的固定带（2），两条固定带（2）的固定端分别连接固定在条形板的弯折部（31），其中第一固定带（21）的自由端设有锁扣（5），第二固定带（22）的自由端用于穿过锁扣（5）形成连接固定，所述轮胎支撑部（3）的下端固定设置抓地块（4），所述抓地块（4）的长沿轮胎支撑部（3）的长向延伸，所述抓地块（4）向下凸出的高与轮胎支撑部（3）的下端面垂直，凸出的高度H为1～2cm，抓地块（4）的厚度L小于条形板的宽度D，使防滑板（1）的截断面呈T型结构。

2.根据权利要求1所述的车辆应急防滑装置，其特征在于：所述条形板位于两弯折部（31）之间的部分为平直部（32）。

3.根据权利要求1或2所述的车辆应急防滑装置，其特征在于：所述条形板的两弯折部（31）向上弯折的角度α为90～150°。

4.根据权利要求1所述的车辆应急防滑装置，其特征在于：所述防滑板（1）的抓地块（4）焊接固定在轮胎支撑部（3）的下端形成整体结构，或者所述防滑板（1）的抓地块（4）和轮胎支撑部（3）一体锻造成型，形成整体结构。

5.根据权利要求1或4所述的车辆应急防滑装置，其特征在于：所述抓地块（4）的数量为一块或者两块。

6.根据权利要求1所述的车辆应急防滑装置，其特征在于：所述抓地块（4）的厚度L为0.3～1cm。

7.根据权利要求1所述的车辆应急防滑装置，其特征在于：所述锁扣（5）的本体一端设置第一固定带（21）的连接部（54），另一端设有用于夹紧第二固定带（22）自由端的夹紧机构（55）。

8.根据权利要求7所述的车辆应急防滑装置，其特征在于：所述夹紧机构（55）包括锁扣（5）本体上设置的夹紧座（53）和安装在锁扣（5）本体上弹性夹紧锁舌（52），所述弹性夹紧锁舌（52）通过一销轴与锁扣（5）本体铰接，销轴上套有用于使弹性夹紧锁舌（52）向下压与夹紧座（53）夹紧的扭簧，所述锁扣（5）本体上设有供第二固定带（22）穿过的开口（56），该开口（56）对应夹紧座（53）和弹性夹紧锁舌（52）相向面之间的间隙。

9.根据权利要求8所述的车辆应急防滑装置，其特征在于：所述夹紧座（53）对应弹性夹紧锁舌（52）的一面为斜坡面，该斜坡面上设有防滑齿，所述弹性夹紧锁舌（52）与斜坡面对应的端面设有防滑齿。

10.一种如权利要求1的车辆应急防滑装置安装于车轮的固定方法，其特征在于：将车辆应急防滑装置的防滑板（1）的可容纳轮胎的空间对应车轮胎面，把一条固定带（2）的自由端从车轮轮毂上辐条之间的空隙穿过，使该条固定带（2）绕过车轮轮毂的轮圈，再使一条固定带（2）的自由端从另一条固定带（2）自由端上设置的锁扣（5）的弹性夹紧锁舌（52）夹紧力的相对方向插入，穿过另一条固定带（2）自由端上设置的锁扣（5）后，用力拉紧，使防滑板（1）的轮胎支撑部（3）与车轮胎面紧紧贴合，让防滑板（1）上的抓地块（4）向车轮圆周外延伸，两条固定带（2）通过锁扣（5）锁紧将防滑板（1）捆绑固定在车轮上。