JPH0820210A - 緊締具とこの緊締具を用いた車両用滑止め具 - Google Patents
緊締具とこの緊締具を用いた車両用滑止め具Info
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- JPH0820210A JPH0820210A JP6186889A JP18688994A JPH0820210A JP H0820210 A JPH0820210 A JP H0820210A JP 6186889 A JP6186889 A JP 6186889A JP 18688994 A JP18688994 A JP 18688994A JP H0820210 A JPH0820210 A JP H0820210A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/10—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】製造コストを安くし緊締状態のフックがロック
解除され難くすること。 【構成】略長方形状の剛性板２０と、その対角部にそれ
ぞれ穿設した取付孔２１と、それぞれの取付孔２１にＬ
字状に曲がった基端部２２ａを前記剛性板２０の背面側
から貫通し、先端部にフック部２２ｂを形成したフック
２２と、この剛性板２０の正面側に貫通したフック２２
の基端部２２ａに順次嵌合した弾性ワッシャー２３およ
び剛性ワッシャー２４と、前記フック２２の基端部２２
ａが弾性ワッシャー２３および剛性ワッシャー２４から
抜けないようにかしめたかしめ部２２ｃと、前記剛性板
２０の背面側の他方の対角部に前記フック２２を回動さ
せたとき傾斜部２５ａを容易に乗り越えた後は逆に乗り
越え難く形成したロック突起２５と、前記剛性板２０の
中央部にこの剛性板２０を回動させる工具の先が嵌合で
きるように形成した嵌合部２８とよりなる緊締具。
解除され難くすること。 【構成】略長方形状の剛性板２０と、その対角部にそれ
ぞれ穿設した取付孔２１と、それぞれの取付孔２１にＬ
字状に曲がった基端部２２ａを前記剛性板２０の背面側
から貫通し、先端部にフック部２２ｂを形成したフック
２２と、この剛性板２０の正面側に貫通したフック２２
の基端部２２ａに順次嵌合した弾性ワッシャー２３およ
び剛性ワッシャー２４と、前記フック２２の基端部２２
ａが弾性ワッシャー２３および剛性ワッシャー２４から
抜けないようにかしめたかしめ部２２ｃと、前記剛性板
２０の背面側の他方の対角部に前記フック２２を回動さ
せたとき傾斜部２５ａを容易に乗り越えた後は逆に乗り
越え難く形成したロック突起２５と、前記剛性板２０の
中央部にこの剛性板２０を回動させる工具の先が嵌合で
きるように形成した嵌合部２８とよりなる緊締具。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、紐や鎖や索条等を緊
締する緊締具とこの緊締具を用いた車両用滑止め具に関
するものである。
締する緊締具とこの緊締具を用いた車両用滑止め具に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】降雪時に自動車等を運転するときにはそ
のタイヤが滑らないようにするために、タイヤに金属製
あるいはゴム製のタイヤチエンを装着し、最後にこのタ
イヤチエンに連結した環状締め具等を緊締具によって緊
締して、前記タイヤチエンが脱落しないようにしてい
る。
のタイヤが滑らないようにするために、タイヤに金属製
あるいはゴム製のタイヤチエンを装着し、最後にこのタ
イヤチエンに連結した環状締め具等を緊締具によって緊
締して、前記タイヤチエンが脱落しないようにしてい
る。
【０００３】この環状締め具等の緊締具として今までに
種々のものが開発されている。例えば実公昭４８−３９
２８２号公報に開示されたようなものがある。これを図
によって説明すると、図７に示すように、タイヤ１に金
属製あるいはゴム製のタイヤチエン２を装着し、さらに
このタイヤチエン２に環状締め具３を連結し、この環状
締め具３の所定間隔位置に、この環状締め具３を緊締し
て前記タイヤチエン２が脱落しないようにするための緊
締具４を係止している。
種々のものが開発されている。例えば実公昭４８−３９
２８２号公報に開示されたようなものがある。これを図
によって説明すると、図７に示すように、タイヤ１に金
属製あるいはゴム製のタイヤチエン２を装着し、さらに
このタイヤチエン２に環状締め具３を連結し、この環状
締め具３の所定間隔位置に、この環状締め具３を緊締し
て前記タイヤチエン２が脱落しないようにするための緊
締具４を係止している。
【０００４】図８は前記緊締具４の緊締作動前の状態を
詳細に示したもので、外端にはタイヤチエン２の環状締
め具３側に係止される係止杆４ａ，４ａを有する２枚の
コ字状片４ｂ，４ｂと、この２枚のコ字状片４ｂ，４ｂ
をそのコ字状の口部４ｃ，４ｃを向き合わせ得る方向に
配置して前記コ字状片４ｂ，４ｂの内端をそれぞれ軸着
４ｄ，４ｄしている介在盤４ｅとからなっている。
詳細に示したもので、外端にはタイヤチエン２の環状締
め具３側に係止される係止杆４ａ，４ａを有する２枚の
コ字状片４ｂ，４ｂと、この２枚のコ字状片４ｂ，４ｂ
をそのコ字状の口部４ｃ，４ｃを向き合わせ得る方向に
配置して前記コ字状片４ｂ，４ｂの内端をそれぞれ軸着
４ｄ，４ｄしている介在盤４ｅとからなっている。
【０００５】図９は前記緊締具４の緊締作動状態を詳細
に示したもので、前記介在盤４ｅの中心部に穿設した嵌
合孔４ｆに工具５の先端部５ａを嵌合して介在盤４ｅを
回動させて、前記コ字状片４ｂ，４ｂのコ字状の口部４
ｃ，４ｃを噛み合わした場合、前記コ字状片４ｂ，４ｂ
の介在盤４ｅへの軸着４ｄ，４ｄ部は、前記コ字状片４
ｂ，４ｂと係止杆４ａ，４ａとの接続部４ｇ，４ｇを結
ぶ線よりもコ字状片４ｂ，４ｂのコ字状の口部４ｃ，４
ｃの内方に位置するように形成されている。
に示したもので、前記介在盤４ｅの中心部に穿設した嵌
合孔４ｆに工具５の先端部５ａを嵌合して介在盤４ｅを
回動させて、前記コ字状片４ｂ，４ｂのコ字状の口部４
ｃ，４ｃを噛み合わした場合、前記コ字状片４ｂ，４ｂ
の介在盤４ｅへの軸着４ｄ，４ｄ部は、前記コ字状片４
ｂ，４ｂと係止杆４ａ，４ａとの接続部４ｇ，４ｇを結
ぶ線よりもコ字状片４ｂ，４ｂのコ字状の口部４ｃ，４
ｃの内方に位置するように形成されている。
【０００６】また、環状締め具の緊締具の他の従来例と
して、例えば特公平５−５８９２１号公報に開示された
ようなものがある。これを図によって説明すると、図１
０は緊締具本体の正面図、図１１は同一部断面した側面
図、図１２は緊締具の緊締前の使用状態を示す図、図１
３は緊締具の緊締後の使用状態を示す図である。
して、例えば特公平５−５８９２１号公報に開示された
ようなものがある。これを図によって説明すると、図１
０は緊締具本体の正面図、図１１は同一部断面した側面
図、図１２は緊締具の緊締前の使用状態を示す図、図１
３は緊締具の緊締後の使用状態を示す図である。
【０００７】これらの図において、７は緊締具本体を形
成する金属製等のプレートで、このプレート７を心材と
して合成ゴムや軟質合成樹脂等によるモールド成形８に
よって、図１０において左上隅および右下隅にロック突
起８ａが形成されており、また、図１２に示すように、
緊締具本体の左右位置に、タイヤチエン等に係止するフ
ック９，９が回動自在に係止される孔１０，１０が表裏
に貫通して形成され、さらに、緊締具本体の中心部およ
びその左右位置にこの緊締具本体を回動させる工具の三
つの爪が嵌合される孔１１，１１，１１が表裏に貫通し
て形成されている。
成する金属製等のプレートで、このプレート７を心材と
して合成ゴムや軟質合成樹脂等によるモールド成形８に
よって、図１０において左上隅および右下隅にロック突
起８ａが形成されており、また、図１２に示すように、
緊締具本体の左右位置に、タイヤチエン等に係止するフ
ック９，９が回動自在に係止される孔１０，１０が表裏
に貫通して形成され、さらに、緊締具本体の中心部およ
びその左右位置にこの緊締具本体を回動させる工具の三
つの爪が嵌合される孔１１，１１，１１が表裏に貫通し
て形成されている。
【０００８】そして、図１２に示すように、緊締具本体
に係止したフック９，９をタイヤチエン側の連結突起１
２，１２に係止する。次に、前記孔１１，１１，１１に
工具の三つの爪を嵌合して緊締具本体を時計方向に回動
すると、図１３に示すようになって、前記フック９，９
によってタイヤチエン側の連結突起１２，１２が引っ張
られてタイヤチエンが脱落しないように緊締される。
に係止したフック９，９をタイヤチエン側の連結突起１
２，１２に係止する。次に、前記孔１１，１１，１１に
工具の三つの爪を嵌合して緊締具本体を時計方向に回動
すると、図１３に示すようになって、前記フック９，９
によってタイヤチエン側の連結突起１２，１２が引っ張
られてタイヤチエンが脱落しないように緊締される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記実公昭
４８−３９２８２号公報に開示されたような緊締具にお
いては、図９に示す緊締状態において、前記コ字状片４
ｂ，４ｂの介在盤４ｅへの軸着４ｄ，４ｄ部は、前記コ
字状片４ｂ，４ｂと係止杆４ａ，４ａとの接続部４ｇ，
４ｇを結ぶ線よりも、コ字状片４ｂ，４ｂのコ字状の口
部４ｃ，４ｃの内方に位置しているが、タイヤの振動等
によって軸着４ｄ，４ｄ部が、前記コ字状片４ｂ，４ｂ
と係止杆４ａ，４ａとの接続部４ｇ，４ｇを結ぶ線より
もコ字状の口部４ｃ，４ｃの外方に位置するようになる
と、図８に示すように、緊締状態が解放されて、タイヤ
チエンが脱落する等のおそれがあった。
４８−３９２８２号公報に開示されたような緊締具にお
いては、図９に示す緊締状態において、前記コ字状片４
ｂ，４ｂの介在盤４ｅへの軸着４ｄ，４ｄ部は、前記コ
字状片４ｂ，４ｂと係止杆４ａ，４ａとの接続部４ｇ，
４ｇを結ぶ線よりも、コ字状片４ｂ，４ｂのコ字状の口
部４ｃ，４ｃの内方に位置しているが、タイヤの振動等
によって軸着４ｄ，４ｄ部が、前記コ字状片４ｂ，４ｂ
と係止杆４ａ，４ａとの接続部４ｇ，４ｇを結ぶ線より
もコ字状の口部４ｃ，４ｃの外方に位置するようになる
と、図８に示すように、緊締状態が解放されて、タイヤ
チエンが脱落する等のおそれがあった。
【００１０】また、前記特公平５−５８９２１号公報に
開示されたような緊締具においては、金属製等のプレー
ト７を心材として合成ゴムや軟質合成樹脂等によるモー
ルド成形８によって、左上隅および右下隅にロック突起
８ａや、緊締具本体の左右位置にタイヤチエンに係止す
るフック９，９が回動自在に係止される孔１０，１０
や、さらに、緊締具本体の中心部およびその左右位置に
この緊締具本体を回動させる工具の三つの爪が嵌合され
る孔１１，１１，１１が形成されているので、その製造
が面倒で製造コストが高くなり、また、このロック突起
８ａ，８ａによって緊締状態の前記フック９，９が回動
しないようにロックされているが、前記ロック突起８
ａ，８ａも弾性を有しているので、タイヤの振動等によ
って前記フック９，９が前記ロック突起８ａ，８ａを乗
り越えて回動し、図１３に示す緊締状態から、図１２に
示すように、緊締状態が解放されて、タイヤチエンが脱
落する等のおそれがあった。また、前記フック９，９が
前記ロック突起８ａ，８ａを乗り越えて回動しないよう
にするため、前記ロック突起８ａ，８ａを高くすると、
緊締具を緊締状態にセットするときに前記フック９，９
が前記ロック突起８ａ，８ａを乗り越えてセットする作
動が困難になる等の問題もある。この発明は前記のよう
な課題を解決した緊締具とこの緊締具を用いた車両用滑
止め具を提供することを目的とする。
開示されたような緊締具においては、金属製等のプレー
ト７を心材として合成ゴムや軟質合成樹脂等によるモー
ルド成形８によって、左上隅および右下隅にロック突起
８ａや、緊締具本体の左右位置にタイヤチエンに係止す
るフック９，９が回動自在に係止される孔１０，１０
や、さらに、緊締具本体の中心部およびその左右位置に
この緊締具本体を回動させる工具の三つの爪が嵌合され
る孔１１，１１，１１が形成されているので、その製造
が面倒で製造コストが高くなり、また、このロック突起
８ａ，８ａによって緊締状態の前記フック９，９が回動
しないようにロックされているが、前記ロック突起８
ａ，８ａも弾性を有しているので、タイヤの振動等によ
って前記フック９，９が前記ロック突起８ａ，８ａを乗
り越えて回動し、図１３に示す緊締状態から、図１２に
示すように、緊締状態が解放されて、タイヤチエンが脱
落する等のおそれがあった。また、前記フック９，９が
前記ロック突起８ａ，８ａを乗り越えて回動しないよう
にするため、前記ロック突起８ａ，８ａを高くすると、
緊締具を緊締状態にセットするときに前記フック９，９
が前記ロック突起８ａ，８ａを乗り越えてセットする作
動が困難になる等の問題もある。この発明は前記のよう
な課題を解決した緊締具とこの緊締具を用いた車両用滑
止め具を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明は、前記の目的
を達成するために、略長方形状の剛性板２０と、その対
角部にそれぞれ穿設した取付孔２１，２１と、それぞれ
の取付孔２１，２１にＬ字状に曲がった基端部２２ａ，
２２ａを前記剛性板２０の背面側から貫通し、先端部に
フック部２２ｂ，２２ｂを形成したフック２２，２２
と、この剛性板２０の正面側に貫通したフック２２，２
２の基端部２２ａ，２２ａに順次嵌合した弾性ワッシャ
ー２３，２３および剛性ワッシャー２４，２４と、前記
フック２２，２２の基端部２２ａ，２２ａが弾性ワッシ
ャー２３，２３および剛性ワッシャー２４，２４から抜
けないようにかしめたかしめ部２２ｃ，２２ｃと、前記
剛性板２０の背面側の他方の対角部に前記フック２２，
２２を回動させたとき傾斜部２５ａ，２５ａを容易に乗
り越えた後は逆に乗り越え難く形成したロック突起２
５，２５と、前記剛性板２０の中央部にこの剛性板２０
を回動させる工具の先が嵌合できるように形成した嵌合
部２６とより構成したことを特徴とする緊締具Ａとした
ものである。
を達成するために、略長方形状の剛性板２０と、その対
角部にそれぞれ穿設した取付孔２１，２１と、それぞれ
の取付孔２１，２１にＬ字状に曲がった基端部２２ａ，
２２ａを前記剛性板２０の背面側から貫通し、先端部に
フック部２２ｂ，２２ｂを形成したフック２２，２２
と、この剛性板２０の正面側に貫通したフック２２，２
２の基端部２２ａ，２２ａに順次嵌合した弾性ワッシャ
ー２３，２３および剛性ワッシャー２４，２４と、前記
フック２２，２２の基端部２２ａ，２２ａが弾性ワッシ
ャー２３，２３および剛性ワッシャー２４，２４から抜
けないようにかしめたかしめ部２２ｃ，２２ｃと、前記
剛性板２０の背面側の他方の対角部に前記フック２２，
２２を回動させたとき傾斜部２５ａ，２５ａを容易に乗
り越えた後は逆に乗り越え難く形成したロック突起２
５，２５と、前記剛性板２０の中央部にこの剛性板２０
を回動させる工具の先が嵌合できるように形成した嵌合
部２６とより構成したことを特徴とする緊締具Ａとした
ものである。
【００１２】また、前記剛性板２０に形成した少なくと
も一方のロック突起２５の近傍に、このロック突起２５
と共に前記フック２２の回動をロックするロックフック
を挿脱できる孔２７を形成したことを特徴とする緊締具
Ａとしたものである。
も一方のロック突起２５の近傍に、このロック突起２５
と共に前記フック２２の回動をロックするロックフック
を挿脱できる孔２７を形成したことを特徴とする緊締具
Ａとしたものである。
【００１３】また、両端部２９，２９′、３０，３０′
を相互に連結することによりタイヤ３１の内側および外
側にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条３２，３
３と、この索条３２，３３に対し梯子状をなす如く両端
部が結着され、かつ、装着時に少なくともタイヤ３１の
踏面３１ａに当接してタイヤを取巻く如く形成された複
数個のラダー状滑止め部材３４とよりなり、前記タイヤ
３１の外側に位置する索条３３の両端部３０，３０′の
間に請求項１に記載の緊締具Ａのフック２２，２２のフ
ック部２２ｂ，２２ｂを取付けたことを特徴とする車両
用滑止め具Ｂとしたものである。
を相互に連結することによりタイヤ３１の内側および外
側にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条３２，３
３と、この索条３２，３３に対し梯子状をなす如く両端
部が結着され、かつ、装着時に少なくともタイヤ３１の
踏面３１ａに当接してタイヤを取巻く如く形成された複
数個のラダー状滑止め部材３４とよりなり、前記タイヤ
３１の外側に位置する索条３３の両端部３０，３０′の
間に請求項１に記載の緊締具Ａのフック２２，２２のフ
ック部２２ｂ，２２ｂを取付けたことを特徴とする車両
用滑止め具Ｂとしたものである。
【００１４】また、両端部２９，２９′、３０，３０′
を相互に連結することにより、タイヤ３１の内側および
外側にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条３２，
３３と、この索条３２，３３に対し梯子状をなす如く両
端部が結着され、かつ、装着時に少なくともタイヤ３１
の踏面３１ａに当接してタイヤを取巻く如く形成された
複数個のラダー状滑止め部材３４と、前記タイヤ３１の
外側に位置する索条３３に所要間隔で取付けられた緊締
バンド係止用フック３５と、この緊締バンド係止用フッ
ク３５に係止可能な緊締バンド３６とよりなり、前記タ
イヤ３１の外側に位置する索条３３の両端部３０，３
０′の間に請求項１に記載の緊締具Ａのフック２２，２
２のフック部２２ｂ，２２ｂを取付け、前記緊締バンド
３６に、前記緊締具Ａのロック突起２５の近傍に形成し
た孔２７に嵌合するロックフック３７を取付けたことを
特徴とする車両用滑止め具Ｂとしたものである。
を相互に連結することにより、タイヤ３１の内側および
外側にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条３２，
３３と、この索条３２，３３に対し梯子状をなす如く両
端部が結着され、かつ、装着時に少なくともタイヤ３１
の踏面３１ａに当接してタイヤを取巻く如く形成された
複数個のラダー状滑止め部材３４と、前記タイヤ３１の
外側に位置する索条３３に所要間隔で取付けられた緊締
バンド係止用フック３５と、この緊締バンド係止用フッ
ク３５に係止可能な緊締バンド３６とよりなり、前記タ
イヤ３１の外側に位置する索条３３の両端部３０，３
０′の間に請求項１に記載の緊締具Ａのフック２２，２
２のフック部２２ｂ，２２ｂを取付け、前記緊締バンド
３６に、前記緊締具Ａのロック突起２５の近傍に形成し
た孔２７に嵌合するロックフック３７を取付けたことを
特徴とする車両用滑止め具Ｂとしたものである。
【００１５】
【作用】この発明は、前記のように構成した緊締具Ａと
したので、図１乃至図３に示すように、緊締具Ａのフッ
ク２２，２２を延ばした状態で、図６に示すように、タ
イヤ３１に装着した車両用滑止め具Ｂの前記タイヤ３１
の外側に位置する索条３３の両端部３０，３０′の間
に、前記緊締具Ａのフック２２，２２のフック部２２
ｂ，２２ｂを引っ掛け、この緊締具Ａの剛性板２０の中
央部に形成した嵌合部２６に図示しない工具の先を嵌合
して、この剛性板２０を図２の状態から時計方向に回動
させると、前記フック２２，２２はそれぞれ前記ロック
突起２５，２５を乗り越えて、図４に示すようにフック
部２２ｂ，２２ｂが短くなってロック突起２５，２５に
よってロックされるので、前記索条３３が緊締され、前
記車両用滑止め具Ｂが脱落しないようにタイヤ３１に装
着される。
したので、図１乃至図３に示すように、緊締具Ａのフッ
ク２２，２２を延ばした状態で、図６に示すように、タ
イヤ３１に装着した車両用滑止め具Ｂの前記タイヤ３１
の外側に位置する索条３３の両端部３０，３０′の間
に、前記緊締具Ａのフック２２，２２のフック部２２
ｂ，２２ｂを引っ掛け、この緊締具Ａの剛性板２０の中
央部に形成した嵌合部２６に図示しない工具の先を嵌合
して、この剛性板２０を図２の状態から時計方向に回動
させると、前記フック２２，２２はそれぞれ前記ロック
突起２５，２５を乗り越えて、図４に示すようにフック
部２２ｂ，２２ｂが短くなってロック突起２５，２５に
よってロックされるので、前記索条３３が緊締され、前
記車両用滑止め具Ｂが脱落しないようにタイヤ３１に装
着される。
【００１６】また、図４に示すようにフック部２２ｂ，
２２ｂが短くなってロック突起２５，２５によってロッ
クされた後に、前記剛性板２０に形成した少なくとも一
方のロック突起２５の近傍に形成した孔２７に、さら
に、図６に示すように、前記緊締バンド３６に連結紐３
８を介して連結したロックフック３７を嵌合することに
より、前記フック２２がこのロックフック３７にロック
されて、前記フック２２，２２がロック解除方向に回動
することが全くなくなる。
２２ｂが短くなってロック突起２５，２５によってロッ
クされた後に、前記剛性板２０に形成した少なくとも一
方のロック突起２５の近傍に形成した孔２７に、さら
に、図６に示すように、前記緊締バンド３６に連結紐３
８を介して連結したロックフック３７を嵌合することに
より、前記フック２２がこのロックフック３７にロック
されて、前記フック２２，２２がロック解除方向に回動
することが全くなくなる。
【００１７】
【実施例】図１はこの発明の緊締具のフックを延ばした
緊締前の状態の背面図、図２は同正面図、図３は同平面
図、図４は緊締具のフックのフック部間を短縮させた緊
締状態の背面図である。
緊締前の状態の背面図、図２は同正面図、図３は同平面
図、図４は緊締具のフックのフック部間を短縮させた緊
締状態の背面図である。
【００１８】これらの図において、２０は略長方形状の
剛性板で、その対角部にそれぞれ取付孔２１，２１を穿
設し、それぞれの取付孔２１，２１に、先端部にフック
部２２ｂ，２２ｂを形成したフック２２，２２のＬ字状
に曲がった基端部２２ａ，２２ａを前記剛性板２０の背
面側から貫通し、この剛性板２０の正面側に貫通したＬ
字状に曲がった基端部２２ａ，２２ａに順次弾性ワッシ
ャー２３，２３および剛性ワッシャー２４，２４を嵌挿
した後に、前記基端部２２ａ，２２ａの端が抜けないよ
うにかしめてかしめ部２２ｃ，２２ｃを形成する。な
お、前記弾性ワッシャー２３，２３は、弾性を有する剛
性ゴムや軟質合成樹脂等で作られ、また、前記剛性ワッ
シャー２４，２４とかしめ部２２ｃ，２２ｃとの間には
コイルスプリングや板バネを介在させてもよい。
剛性板で、その対角部にそれぞれ取付孔２１，２１を穿
設し、それぞれの取付孔２１，２１に、先端部にフック
部２２ｂ，２２ｂを形成したフック２２，２２のＬ字状
に曲がった基端部２２ａ，２２ａを前記剛性板２０の背
面側から貫通し、この剛性板２０の正面側に貫通したＬ
字状に曲がった基端部２２ａ，２２ａに順次弾性ワッシ
ャー２３，２３および剛性ワッシャー２４，２４を嵌挿
した後に、前記基端部２２ａ，２２ａの端が抜けないよ
うにかしめてかしめ部２２ｃ，２２ｃを形成する。な
お、前記弾性ワッシャー２３，２３は、弾性を有する剛
性ゴムや軟質合成樹脂等で作られ、また、前記剛性ワッ
シャー２４，２４とかしめ部２２ｃ，２２ｃとの間には
コイルスプリングや板バネを介在させてもよい。
【００１９】２５，２５は、前記剛性板２０の背面側の
他方の対角部に前記フック２２，２２を回動させたとき
傾斜部２５ａ，２５ａを容易に乗り越えた後は逆に乗り
越え難く形成したロック突起２５，２５である。２６は
前記剛性板２０の中央部に穿設しこの剛性板２０を回動
させる工具の先が嵌合できる嵌合部、２７は前記剛性板
２０に形成した少なくとも一方のロック突起２５の近傍
に穿設し後述するロックフック３７を挿脱できる孔であ
る。前記嵌合部２７は、これに工具の先を嵌合して前記
剛性板２０を回動できるものであれば、三角孔、四角
孔、六角孔、星型孔、鉤孔等の如何なる嵌合孔でもよ
く、また、前記剛性板２０の正面側から工具の先を嵌合
できれば、貫通していなくてもよい。また、この嵌合部
２６の回りに工具の先が安定に嵌合できるようにリブ２
６ａを形成してもよい。
他方の対角部に前記フック２２，２２を回動させたとき
傾斜部２５ａ，２５ａを容易に乗り越えた後は逆に乗り
越え難く形成したロック突起２５，２５である。２６は
前記剛性板２０の中央部に穿設しこの剛性板２０を回動
させる工具の先が嵌合できる嵌合部、２７は前記剛性板
２０に形成した少なくとも一方のロック突起２５の近傍
に穿設し後述するロックフック３７を挿脱できる孔であ
る。前記嵌合部２７は、これに工具の先を嵌合して前記
剛性板２０を回動できるものであれば、三角孔、四角
孔、六角孔、星型孔、鉤孔等の如何なる嵌合孔でもよ
く、また、前記剛性板２０の正面側から工具の先を嵌合
できれば、貫通していなくてもよい。また、この嵌合部
２６の回りに工具の先が安定に嵌合できるようにリブ２
６ａを形成してもよい。
【００２０】図５は前記のように構成した緊締具Ａを用
いた車両用滑止め具Ｂのタイヤへの装着前の斜視図で、
図６は同装着後の斜視図であり、この車両用滑止め具Ｂ
は、両端部２９，２９′、３０，３０′を相互に連結す
ることにより、タイヤ３１の内側および外側にそれぞれ
位置する如く形成した２本の索条３２，３３と、この索
条３２，３３に対し梯子状をなす如く両端部が結着さ
れ、かつ、装着時に少なくともタイヤ３１の踏面３１ａ
に当接してタイヤを取巻く如く形成された複数個のラダ
ー状滑止め部材３４と、前記タイヤ３１の外側に位置す
る索条３３に所要間隔で取付けられた緊締バンド係止用
フック３５と、この緊締バンド係止用フック３５に係止
可能な緊締バンド３６とよりなり、前記タイヤ３１の外
側に位置する索条３３の両端部３０，３０′の間に前記
緊締具Ａのフック２２，２２のフック部２２ｂ，２２ｂ
を取付け、前記緊締バンド３６に前記緊締具Ａのロック
突起２５の近傍に形成した孔２７に嵌合するロックフッ
ク３７を連結紐３８を介して取付け、あるいは、図示し
ないが前記ロックフック３７の基端部を直接前記緊締バ
ンド３６に遊嵌状態に取付けて構成したものである。
いた車両用滑止め具Ｂのタイヤへの装着前の斜視図で、
図６は同装着後の斜視図であり、この車両用滑止め具Ｂ
は、両端部２９，２９′、３０，３０′を相互に連結す
ることにより、タイヤ３１の内側および外側にそれぞれ
位置する如く形成した２本の索条３２，３３と、この索
条３２，３３に対し梯子状をなす如く両端部が結着さ
れ、かつ、装着時に少なくともタイヤ３１の踏面３１ａ
に当接してタイヤを取巻く如く形成された複数個のラダ
ー状滑止め部材３４と、前記タイヤ３１の外側に位置す
る索条３３に所要間隔で取付けられた緊締バンド係止用
フック３５と、この緊締バンド係止用フック３５に係止
可能な緊締バンド３６とよりなり、前記タイヤ３１の外
側に位置する索条３３の両端部３０，３０′の間に前記
緊締具Ａのフック２２，２２のフック部２２ｂ，２２ｂ
を取付け、前記緊締バンド３６に前記緊締具Ａのロック
突起２５の近傍に形成した孔２７に嵌合するロックフッ
ク３７を連結紐３８を介して取付け、あるいは、図示し
ないが前記ロックフック３７の基端部を直接前記緊締バ
ンド３６に遊嵌状態に取付けて構成したものである。
【００２１】前記のように構成した車両用滑止め具Ｂを
タイヤ３１に装着するには、周知のように、先ず、図５
に示す状態の車両用滑止め具Ｂをタイヤ３１に引っ掛け
るとともに、タイヤ３１の内側に位置する索条３２の両
端部２９，２９′同士を連結し、次に、タイヤ３１の外
側に位置する索条３３の両端部３０，３０′の間に、前
記緊締具Ａの図１乃至図３に示すように延ばした状態の
フック２２，２２のフック部２２ｂ，２２ｂを引っ掛
け、緊締具Ａの剛性板２０中央部に形成した嵌合部２６
に図示しない工具の先を嵌合して、この剛性板２０を図
２の状態から時計方向に回動させると、前記フック２
２，２２はそれぞれロック突起２５，２５を乗り越え
て、図４に示すようにフック部２２ｂ，２２ｂ間が短く
なっ状態がロック突起２５，２５によってロックされる
ので、前記タイヤ２９の外側に位置する索条３３が、車
両用滑止め具Ｂが脱落しないように緊締されて装着され
る。
タイヤ３１に装着するには、周知のように、先ず、図５
に示す状態の車両用滑止め具Ｂをタイヤ３１に引っ掛け
るとともに、タイヤ３１の内側に位置する索条３２の両
端部２９，２９′同士を連結し、次に、タイヤ３１の外
側に位置する索条３３の両端部３０，３０′の間に、前
記緊締具Ａの図１乃至図３に示すように延ばした状態の
フック２２，２２のフック部２２ｂ，２２ｂを引っ掛
け、緊締具Ａの剛性板２０中央部に形成した嵌合部２６
に図示しない工具の先を嵌合して、この剛性板２０を図
２の状態から時計方向に回動させると、前記フック２
２，２２はそれぞれロック突起２５，２５を乗り越え
て、図４に示すようにフック部２２ｂ，２２ｂ間が短く
なっ状態がロック突起２５，２５によってロックされる
ので、前記タイヤ２９の外側に位置する索条３３が、車
両用滑止め具Ｂが脱落しないように緊締されて装着され
る。
【００２２】さらに、図６に示すようにように、前記タ
イヤ３１の外側に位置する索条３３に所要間隔で取付け
られた緊締バンド係止用フック３５に、緊締バンド３６
を掛け止めし、さらにこの緊締バンド３６に連結紐３８
を介して連結したロックフック３７を、前記緊締具Ａの
ロック突起２５の近傍に形成した孔２７に嵌合すると、
前記緊締具Ａのフック部２２ｂ，２２ｂが短くなってロ
ック突起２５，２５によってロックされた前記フック２
２，２２が、このロックフック３７によってもロックさ
れてロック解除方向に回動することが全くなくなる。
イヤ３１の外側に位置する索条３３に所要間隔で取付け
られた緊締バンド係止用フック３５に、緊締バンド３６
を掛け止めし、さらにこの緊締バンド３６に連結紐３８
を介して連結したロックフック３７を、前記緊締具Ａの
ロック突起２５の近傍に形成した孔２７に嵌合すると、
前記緊締具Ａのフック部２２ｂ，２２ｂが短くなってロ
ック突起２５，２５によってロックされた前記フック２
２，２２が、このロックフック３７によってもロックさ
れてロック解除方向に回動することが全くなくなる。
【００２３】
【発明の効果】この発明の緊締具は、以上説明したよう
に、略長方形状の剛性板と、その対角部にそれぞれ穿設
した取付孔と、それぞれの取付孔にＬ字状に曲がった基
端部を前記剛性板の背面側から貫通し、先端部にフック
部を形成したフックと、この剛性板の背面側に貫通した
フックの基端部に順次嵌合した弾性ワッシャーおよび剛
性ワッシャーと、前記フックの基端部が弾性ワッシャー
および剛性ワッシャーから抜けないようにかしめたかし
め部と、前記剛性板の背面側の他方の対角部に前記フッ
クを回動させたとき傾斜部を容易に乗り越えた後は逆に
乗り越え難く形成したロック突起と、前記剛性板の中央
部にこの剛性板を回動させる工具の先が嵌合できるよう
に形成した嵌合孔とより構成されているので、前記特公
平５−５８９２１号公報に開示されたような緊締具に比
べて製造コストが安くなり、また、剛性板の背面側に貫
通したフックの基端部に順次嵌合した弾性ワッシャーお
よび剛性ワッシャーを嵌合してフックの基端を抜けない
ようにかしめているので、フックが前記ロック突起を乗
り越えるときには、この弾性ワッシャーが圧縮されて前
記乗り越えが容易に行え、また、乗り越えた後では弾性
ワッシャーが復元してフックを剛性板の平面に引き寄せ
るので、フックが前記ロック突起を逆に乗り越え難くす
る。
に、略長方形状の剛性板と、その対角部にそれぞれ穿設
した取付孔と、それぞれの取付孔にＬ字状に曲がった基
端部を前記剛性板の背面側から貫通し、先端部にフック
部を形成したフックと、この剛性板の背面側に貫通した
フックの基端部に順次嵌合した弾性ワッシャーおよび剛
性ワッシャーと、前記フックの基端部が弾性ワッシャー
および剛性ワッシャーから抜けないようにかしめたかし
め部と、前記剛性板の背面側の他方の対角部に前記フッ
クを回動させたとき傾斜部を容易に乗り越えた後は逆に
乗り越え難く形成したロック突起と、前記剛性板の中央
部にこの剛性板を回動させる工具の先が嵌合できるよう
に形成した嵌合孔とより構成されているので、前記特公
平５−５８９２１号公報に開示されたような緊締具に比
べて製造コストが安くなり、また、剛性板の背面側に貫
通したフックの基端部に順次嵌合した弾性ワッシャーお
よび剛性ワッシャーを嵌合してフックの基端を抜けない
ようにかしめているので、フックが前記ロック突起を乗
り越えるときには、この弾性ワッシャーが圧縮されて前
記乗り越えが容易に行え、また、乗り越えた後では弾性
ワッシャーが復元してフックを剛性板の平面に引き寄せ
るので、フックが前記ロック突起を逆に乗り越え難くす
る。
【００２４】また、両端部を相互に連結することによ
り、タイヤの内側および外側にそれぞれ位置する如く形
成した２本の索条と、この索条に対し梯子状をなす如く
両端部が結着され、かつ、装着時に少なくともタイヤの
踏面に当接してタイヤを取巻く如く形成された複数個の
ラダー状滑止め部材と、前記タイヤの外側に位置する索
条に所要間隔で取付けられた緊締バンド係止用フック
と、この緊締バンド係止用フックに係止可能な緊締バン
ドとよりなり、前記タイヤの外側に位置する索条の両端
部の間に前記緊締具のフックのフック部を取付け、前記
緊締バンドに前記緊締具のロック突起の近傍に形成した
孔に嵌合するロックフックを取付けた車両用滑止め具と
したので、この車両用滑止め具をタイヤに引っ掛け、タ
イヤの外側に位置する索条の両端部の間に、前記緊締具
の延ばした状態のフックのフック部を引っ掛け、緊締具
の剛性板の中央部に形成した嵌合部に工具の先を嵌合し
て、この剛性板を回動させると、前記フックはそれぞれ
ロック突起を乗り越えて、フック部間が短くなっ状態が
ロック突起によってロックされるので、車両用滑止め具
が脱落しないように緊締されて装着される。
り、タイヤの内側および外側にそれぞれ位置する如く形
成した２本の索条と、この索条に対し梯子状をなす如く
両端部が結着され、かつ、装着時に少なくともタイヤの
踏面に当接してタイヤを取巻く如く形成された複数個の
ラダー状滑止め部材と、前記タイヤの外側に位置する索
条に所要間隔で取付けられた緊締バンド係止用フック
と、この緊締バンド係止用フックに係止可能な緊締バン
ドとよりなり、前記タイヤの外側に位置する索条の両端
部の間に前記緊締具のフックのフック部を取付け、前記
緊締バンドに前記緊締具のロック突起の近傍に形成した
孔に嵌合するロックフックを取付けた車両用滑止め具と
したので、この車両用滑止め具をタイヤに引っ掛け、タ
イヤの外側に位置する索条の両端部の間に、前記緊締具
の延ばした状態のフックのフック部を引っ掛け、緊締具
の剛性板の中央部に形成した嵌合部に工具の先を嵌合し
て、この剛性板を回動させると、前記フックはそれぞれ
ロック突起を乗り越えて、フック部間が短くなっ状態が
ロック突起によってロックされるので、車両用滑止め具
が脱落しないように緊締されて装着される。
【００２５】さらに、前記タイヤの外側に位置する索条
に所要間隔で取付けられた緊締バンド係止用フックに、
緊締バンドを掛け止めし、さらにこの緊締バンドに取付
けたロックフックを、前記緊締具のロック突起の近傍に
形成した孔に嵌合すると、前記緊締具のフック部が短く
なってロック突起によってロックされた前記フックが、
このロックフックによってもロックされてロック解除方
向に回動することが全くなくなる。
に所要間隔で取付けられた緊締バンド係止用フックに、
緊締バンドを掛け止めし、さらにこの緊締バンドに取付
けたロックフックを、前記緊締具のロック突起の近傍に
形成した孔に嵌合すると、前記緊締具のフック部が短く
なってロック突起によってロックされた前記フックが、
このロックフックによってもロックされてロック解除方
向に回動することが全くなくなる。
【図１】この発明の緊締具のフックを延ばした緊締前の
状態の背面図である。
状態の背面図である。
【図２】この発明の緊締具のフックを延ばした緊締前の
状態の正面図である。
状態の正面図である。
【図３】この発明の緊締具のフックを延ばした緊締前の
状態の平面図である。
状態の平面図である。
【図４】この発明の緊締具のフックのフック部間を短く
した緊締状態の背面図である。
した緊締状態の背面図である。
【図５】この発明の緊締具を用いた車両用滑止め具をタ
イヤへ装着する前の斜視図である。
イヤへ装着する前の斜視図である。
【図６】この発明の緊締具を用いた車両用滑止め具をタ
イヤへ装着した状態の斜視図である。
イヤへ装着した状態の斜視図である。
【図７】従来の車両用滑止め具の緊締具のフックの使用
状態を示す図である。
状態を示す図である。
【図８】従来の車両用滑止め具の緊締具の緊締作動前の
状態を詳細に示す図である。
状態を詳細に示す図である。
【図９】従来の車両用滑止め具の緊締具の緊締作動状態
を詳細に示す図である。
を詳細に示す図である。
【図１０】他の従来の車両用滑止め具の緊締具本体の正
面図である。
面図である。
【図１１】他の従来の車両用滑止め具の緊締具本体の一
部断面した側面図である。
部断面した側面図である。
【図１２】他の従来の車両用滑止め具の緊締具の緊締前
の使用状態を示す図である。
の使用状態を示す図である。
【図１３】他の従来の車両用滑止め具の緊締具の緊締後
の使用状態を示す図である。
の使用状態を示す図である。
１ タイヤ ２ タイヤチエン ３ 環状締め具 ４ 緊締具 ４ａ 係止杆 ４ｂ コ字状片 ４ｃ コ字状の口部 ４ｄ 軸着 ４ｅ 介在盤 ４ｆ 嵌合孔 ４ｇ 接続部 ５ 工具 ５ａ 工具の先端部 ７ 金属製等のプレート ８ モールド成形 ８ａ ロック突起 ９ フック １０ 孔 １１ 孔 １２ 連結突起 ２０ 略長方形状の剛性板 ２１ 取付孔 ２２ フック ２２ａ 基端部 ２２ｂ フック部 ２２ｃ かしめ部 ２３ 弾性ワッシャー ２４ 剛性ワッシャー ２５ ロック突起 ２５ａ 傾斜部 ２６ 嵌合部 ２７ 孔 ２９，２９′ 両端部 ３０，３０′ 両端部 ３１ タイヤ ３１ａ 踏面 ３２ 索条 ３３ 索条 ３４ ラダー状滑止め部材 ３５ 緊締バンド係止用フック ３６ 緊締バンド ３７ ロックフック ３８ 連結紐
Claims (4)
- 【請求項１】略長方形状の剛性板（２０）と、その対角
部にそれぞれ穿設した取付孔（２１，２１）と、それぞ
れの取付孔（２１，２１）にＬ字状に曲がった基端部
（２２ａ，２２ａ）を前記剛性板（２０）の背面側から
貫通し、先端部にフック部（２２ｂ，２２ｂ）を形成し
たフック（２２，２２）と、この剛性板（２０）の正面
側に貫通したフック（２２，２２）の基端部（２２ａ，
２２ａ）に順次嵌合した弾性ワッシャー（２３，２３）
および剛性ワッシャー（２４，２４）と、前記フック
（２２，２２）の基端部（２２ａ，２２ａ）が弾性ワッ
シャー（２３，２３）および剛性ワッシャー（２４，２
４）から抜けないようにかしめたかしめ部（２２ｃ，２
２ｃ）と、前記剛性板（２０）の背面側の他方の対角部
に前記フック（２２，２２）を回動させたとき傾斜部
（２５ａ，２５ａ）を容易に乗り越えた後は逆に乗り越
え難く形成したロック突起（２５，２５）と、前記剛性
板（２０）の中央部にこの剛性板（２０）を回動させる
工具の先が嵌合できるように形成した嵌合部（２６）と
より構成したことを特徴とする緊締具。 - 【請求項２】前記剛性板（２０）に形成した少なくとも
一方のロック突起（２５）の近傍に、このロック突起
（２５）と共に前記フック（２２）の回動をロックする
ロックフックを挿脱できる孔（２７）を形成したことを
特徴とする請求項１に記載の緊締具。 - 【請求項３】両端部（２９，２９′、３０，３０′）を
相互に連結することによりタイヤ（３１）の内側および
外側にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条（３
２，３３）と、この索条（３２，３３）に対し梯子状を
なす如く両端部が結着され、かつ、装着時に少なくとも
タイヤ（３１）の踏面（３１ａ）に当接してタイヤを取
巻く如く形成された複数個のラダー状滑止め部材（３
４）とよりなり、前記タイヤ（３１）の外側に位置する
索条（３３）の両端部（３０，３０′）の間に請求項１
に記載の緊締具Ａのフック（２２，２２）のフック部
（２２ｂ，２２ｂ）を取付けたことを特徴とする車両用
滑止め具。 - 【請求項４】両端部（２９，２９′、３０，３０′）を
相互に連結することによりタイヤ（３１）の内側および
外側にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条（３
２，３３）と、この索条（３２，３３）に対し梯子状を
なす如く両端部が結着され、かつ、装着時に少なくとも
タイヤ（３１）の踏面（３１ａ）に当接してタイヤを取
巻く如く形成された複数個のラダー状滑止め部材（３
４）と、前記タイヤ（３１）の外側に位置する索条（３
３）に所要間隔で取付けられた緊締バンド係止用フック
（３５）と、この緊締バンド係止用フック（３５）に係
止可能な緊締バンド（３６）とよりなり、前記タイヤ
（３１）の外側に位置する索条（３３）の両端部（３
０，３０′）の間に請求項１に記載の緊締具Ａのフック
（２２，２２）のフック部（２２ｂ，２２ｂ）を取付
け、前記緊締バンド（３６）に、前記緊締具Ａのロック
突起（２５）の近傍に形成した孔（２７）に嵌合するロ
ックフック（３７）を取付けたことを特徴とする車両用
滑止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6186889A JPH0820210A (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 緊締具とこの緊締具を用いた車両用滑止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6186889A JPH0820210A (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 緊締具とこの緊締具を用いた車両用滑止め具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820210A true JPH0820210A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=16196466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6186889A Pending JPH0820210A (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 緊締具とこの緊締具を用いた車両用滑止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0820210A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7403735B2 (en) | 2002-01-24 | 2008-07-22 | Ricoh Company, Ltd. | Image formation apparatus using an electrophotographic process |
| CN115818395A (zh) * | 2022-07-11 | 2023-03-21 | 广州大学 | 一种节约空间的家用小型电梯 |
| WO2024095619A1 (ja) * | 2022-11-01 | 2024-05-10 | 株式会社カーメイト | タイヤ滑り止め装置の緊締手段 |
-
1994
- 1994-07-05 JP JP6186889A patent/JPH0820210A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7403735B2 (en) | 2002-01-24 | 2008-07-22 | Ricoh Company, Ltd. | Image formation apparatus using an electrophotographic process |
| CN115818395A (zh) * | 2022-07-11 | 2023-03-21 | 广州大学 | 一种节约空间的家用小型电梯 |
| WO2024095619A1 (ja) * | 2022-11-01 | 2024-05-10 | 株式会社カーメイト | タイヤ滑り止め装置の緊締手段 |
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