CN206086231U - 一种轮胎防滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎防滑装置，其包括分别与轮胎胎冠相配合的若干支撑架一和支撑架二，所述支撑架一和支撑架二间隔排布并依次相互铰接；所述支撑架一和支撑架二上均可拆卸地安装有防滑层；所述支撑架一的两侧均设置有与轮胎胎侧相配合的弹性卡接件，且所述弹性卡接件与所述支撑架一形成U形结构；所述支撑架二的两侧均设置有紧固挂钩，所述紧固挂钩位于轮胎胎冠下方并紧靠轮胎胎侧的位置，且所述紧固挂钩与支撑架二形成U型结构；所述紧固挂钩上均套接紧固环。本实用新型的有益效果为：设计合理，结构简单、安装便捷，安装完成后的紧固度高，与轮胎无相对滑动；可根据不同的路况更换相应的防滑层，以适应冰面、雪地、沙土等不同路况。

Description

一种轮胎防滑装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎防滑设备技术领域，具体来说，涉及一种轮胎防滑装置。

背景技术

现有的轮胎防滑装置有牛筋防滑套和防滑链，牛筋防滑套在安装时需要先用千斤顶将车胎撑起，将牛筋防滑套安入轮胎内侧后，外侧用收紧器固定好，此种方式不仅安装不便，安装后的牢固度也不高，且在冰面上的防滑效果较差，防滑链虽然在冰面上有较好的防滑效果，但其对路面会造成较大的损伤，并且在安装时需要先将链条覆盖在轮胎上，将链条两端对接好后，用扳手进行紧固，从而导致安装不便，无法实现快速安拆。

专利号为CN201140655Y的中国专利公开了一种新型轮胎防滑链，包括防滑垫、连接链、花篮螺栓，防滑垫由金属骨板、外层胶面、里层胶垫构成，连接链内侧连接链和外侧连接链组成，外侧连接链由四根短链，一个花篮螺栓组成。上述专利结构复杂，安装不便，适应的路况范围小。

专利号为CN103395346A的中国专利公开了一种轮胎防滑保护甲，其结构为，在轮胎的外表面均布扣有防滑板，防滑板的两侧边沿设有挂钩，防滑板的外表面设有内凸包和外凸包，锁紧环扣挂在防滑板挂钩上形成轮胎轴向两侧环形；锁紧环的外表面设有齿文，锁紧环上对称固定有环卡子。上述专利结构复杂，安装不便。

专利号为CN201110095577.1的中国专利公开了一种汽车轮胎用带状防滑链，包括链体，链体的两端有连接端头，连接端头上有插入连接杆的连接孔；链体上镶嵌有钉尖朝向外侧的防滑钉，链体的两侧边连接有均匀分布的侧面紧固边，在每个侧面紧固边上有挂孔；在链体的内部排列有钢丝帘线，钢丝帘线为同一根钢丝帘线往复盘绕排列形成，排列的钢丝帘线的两端分组重合并分别位于所述的连接头的内部，在连接头的内部钢丝帘线回弯处形成钢丝帘线端孔，所述的连接孔通过所述的钢丝帘线端孔内侧；在链体内部位于两端连接头的内侧设有夹紧排列在链体内侧的钢丝帘线的夹板，上述专利的链体无法根据轮胎直径进行调整，防滑形式单一，无法根据实际路况进行更换，且安装不便。

因此，研制出一种结构简单、安装方便、防滑效果好、可适应多种路况的轮胎防滑装置，便成为业内人士亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提出了一种轮胎防滑装置，克服了现有产品中上述方面的不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种轮胎防滑装置，其包括分别与轮胎胎冠相配合的若干支撑架一和支撑架二，所述支撑架一和支撑架二间隔排布并依次相互铰接；所述支撑架一和支撑架二上均可拆卸地安装有防滑层；所述支撑架一的两侧均设置有与轮胎胎侧相配合的弹性卡接件，且所述弹性卡接件与所述支撑架一形成U形结构；所述支撑架二的两侧均设置有紧固挂钩，所述紧固挂钩位于轮胎胎冠下方并紧靠轮胎胎侧的位置，且所述紧固挂钩与支撑架二形成U型结构；所述紧固挂钩上均套接紧固环。

可选地，所述防滑层设有防滑钉结构。

可选地，所述防滑层设有深沟槽结构。

可选地，所述防滑层设有带有凸起的金属钢片结构。

进一步的，所述支撑架一和支撑架二上均设置有开口，所述防滑层上设置有与该开口对应的凸起。

可选地，防滑层可拆卸地安装在相邻的支撑架一和支撑架二上，且左右相邻的两防滑层交错布置。

进一步地，所述紧固环包括与该紧固挂钩对应的钢丝圈，所述钢丝圈上设置有松紧调节机构。

进一步地，所述松紧调节机构包括调节螺母、与调节螺母对应的锁止杆、与锁止杆相连接的搭扣以及与搭扣相对应的搭扣钩。

进一步地，所述支撑架一和支撑架二之间以及相邻两防滑层之间均通过销轴依次铰接。

本实用新型的有益效果为：设计合理，结构简单、安装便捷，安装完成后的紧固度高，与轮胎无相对滑动；可根据不同的路况更换相应的防滑层，以适应冰面、雪地、沙土等不同路况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例所述的轮胎防滑装置的配合轮胎使用状态结构示意图；

图2是根据图1所述的轮胎防滑装置的使用状态正视图；

图3是根据图2所述的轮胎防滑装置的A向剖视图；

图4是根据图2所述的轮胎防滑装置的B向剖视图；

图5是根据图1所述的轮胎防滑装置的支撑架的展开图一；

图6是根据图1所述的轮胎防滑装置的支撑架的展开图二；

图7是根据图1所述的轮胎防滑装置的紧固环的结构示意图。

图中：

1、支撑架一；2、锁止杆；3、防滑层；4、弹性卡接件；5、紧固挂钩；6、紧固环；7、钢制铆钉；8、搭扣；9、调节螺母；10、支撑架二；11、搭扣钩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，根据本实用新型实施例所述的一种轮胎防滑装置，其包括分别与轮胎胎冠相配合的若干支撑架一1和支撑架二10，所述支撑架一1和支撑架二10间隔排布并依次相互铰接；所述支撑架一1和支撑架二10上均可拆卸地安装有防滑层3；所述支撑架一1的两侧均设置有与轮胎胎侧相配合的弹性卡接件4，且所述弹性卡接件4与所述支撑架一1形成U形结构；所述支撑架二10的两侧均设置有紧固挂钩5，所述紧固挂钩5位于轮胎胎冠下方并紧靠轮胎胎侧的位置，且所述紧固挂钩5与支撑架二10形成U型结构；所述紧固挂钩5上均套接紧固环6。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述防滑层3设有防滑钉结构7。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述防滑层3设有深沟槽结构。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述防滑层3设有带有凸起的金属钢片结构。

在本实用新型的一个具体实施例中，支撑架一1和支撑架二10上均设置有开口，所述防滑层3上设置有与该开口对应的凸起，所述防滑层3通过所述凸起置于所述支撑架一1和支撑架二10的所述开口处。

在本实用新型的一个具体实施例中，防滑层3可拆卸地安装在相邻的支撑架一1和支撑架二10上，且左右相邻的两防滑层3交错布置。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述紧固环6包括与该紧固挂钩5对应的钢丝圈，所述钢丝圈上设置有松紧调节机构，所述松紧调节机构包括调节螺母9、与调节螺母对应的锁止杆2、与锁止杆2相连接的搭扣8以及与搭扣8相对应的搭扣钩11。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述支撑架一1和支撑架二10之间以及相邻两防滑层3之间均通过销轴依次铰接。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

防滑层3可以用橡胶、薄钢片等材料制成，防滑层3可以有三种形式：一种是在外表面设置若干防滑钉结构7，用于在冰雪路面上使用；一种是在外表面设置深沟槽防滑纹，用于在泥泞、沙土等松软路面使用；一种是在外表面设置带有凸起金属钢片，用于在纯冰面上使用，可以方便地通过更换不同结构的防滑层3来适应不同的路况。

支撑架一1和支撑架二10用于安装和固定防滑层3，可以采用以下几种方式：一种形式是在支撑架一1和支撑架二10上均设置开口，防滑层3上设置有与该开口对应的凸起；另一种形式是将一个防滑层3安装在相邻的支撑架一1支撑架二10上，且左右相邻的两防滑层3交错布置。

多个支撑架一1和支撑架二10间隔布置并相互铰接，其可根据轮胎直径，增加或减少支撑架一1或支撑架二10的数量。

本实用新型还可以采用在每个支撑架的两侧均设置弹性卡接件4，在弹性卡接件4上设置紧固挂钩5的形式。

具体使用时，首先根据路况选择合适的防滑层3，然后将防滑层3安装在支撑架一1和支撑架二10上，然后将支撑架整体放置在汽车轮胎的正前方，启动汽车，使轮胎缓慢轧过支撑架整体，直到弹性卡接件4全部卡在轮胎外侧面上，松开搭扣8，并调节调节螺母9，使锁止杆2调整到合适长度，将紧固环6上的钢丝圈依次放入所有紧固挂钩5内，最后将锁止杆2上带有调节螺母9的一端深入搭扣钩11内，并用搭扣8扣紧即可，通过上述设置，大大简化了轮胎防滑装置的安装过程，并且使安装完成后的紧固度高，避免了汽车在行驶过程中，轮胎防滑装置突然脱落而造成意外。

综上所述，借助本实用新型的上述技术方案，设计合理，结构简单、安装便捷，安装完成后的紧固度高，与轮胎无相对滑动；可根据不同的路况更换相应的防滑层，以适应冰面、雪地、沙土等不同路况。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轮胎防滑装置，其特征在于，其包括分别与轮胎胎冠相配合的若干支撑架一（1）和支撑架二（10），所述支撑架一（1）和支撑架二（10）间隔排布并依次相互铰接；所述支撑架一（1）和支撑架二（10）上均可拆卸地安装有防滑层（3）；所述支撑架一（1）的两侧均设置有与轮胎胎侧相配合的弹性卡接件（4），且所述弹性卡接件（4）与所述支撑架一（1）形成U形结构；所述支撑架二（10）的两侧均设置有紧固挂钩（5），所述紧固挂钩（5）位于轮胎胎冠下方并紧靠轮胎胎侧的位置，且所述紧固挂钩（5）与支撑架二（10）形成U型结构；所述紧固挂钩（5）上均套接紧固环（6）。

2.根据权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述防滑层（3）设有防滑钉结构（7）。

3.根据权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述防滑层（3）设有深沟槽结构。

4.根据权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述防滑层（3）设有带有凸起的金属钢片结构。

5.根据权利要求1-4任一项所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述支撑架一（1）和支撑架二（10）上均设置有开口，所述防滑层（3）上设置有与该开口对应的凸起。

6.根据权利要求1-4任一项所述的轮胎防滑装置，其特征在于，防滑层（3）可拆卸地安装在相邻的支撑架一（1）和支撑架二（10）上，且左右相邻的两防滑层（3）交错布置，上下相邻的两防滑层（3）相互铰接。

7.根据权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述紧固环（6）包括与该紧固挂钩（5）对应的钢丝圈，所述钢丝圈上设置有松紧调节机构。

8.根据权利要求7所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述松紧调节机构包括调节螺母（9）、与调节螺母对应的锁止杆（2）、与锁止杆（2）相连接的搭扣（8）以及与搭扣（8）相对应的搭扣钩（11）。

9.根据权利要求8所述的轮胎防滑装置，其特征在于，所述支撑架一（1）和支撑架二（10）之间以及相邻两防滑层（3）之间均通过销轴依次铰接。