CN206264719U - 一种新型防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型防滑链，具有更好的防滑效果，且不易磨损和断裂，安装十分方便快捷。方案是，包括至少两个的防滑链本体，防滑链本体包括面状胎面体，所述胎面体上设有雪地胎胎面花纹，横向同侧连接凸块交错连接连接锁扣和与连接锁扣配合用于将相邻的凸片或者防滑链本体连接起来的连接钉，胎面体接地侧中间间隔设有多个带有钢钉的加强块，加强块列左右两侧各设有一个固定在胎面体上用于增大与地面摩擦力和破掉路面上冰雪的防滑凸起，加强块列两侧各设有多个用于增大与地面摩擦力和破掉路面上冰雪的防滑凸起。本实用新型防滑效果好，安全性能高，对轮胎和路面的损害小，且车辆在行驶的过程中噪音小，设计合理，使用寿命长安全可靠。

Description

一种新型防滑链

技术领域

本实用新型涉及汽车防滑用具领域，特别是一种新型防滑链。

背景技术

目前，铁制防滑链因为噪音大,拆装困难,质量大且对轮胎的磨损和底面的损害都很大，因此渐渐不被人们采用，人们开始越来越多的采用橡胶和牛筋防滑链，橡胶或者牛筋防滑链一般采用在其内设置防滑钢钉的办法来保障防滑性能，橡胶和牛皮筋防滑链都对轮胎和路面的损害都比较小，但是防滑效果也很难满足人们在冰雪路面上行驶要求，且汽车轮胎与防滑链也不能完全贴合，且因为安装防滑链，使得车辆在行驶过程中产生很大的振动，严重影响车内人的舒适性，而且在行驶过程中防滑链易脱开，造成很大的安全隐患，脱开或崩断后难以重新装上，造成很多麻烦。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种新型防滑链，具有更好的防滑效果，且不易磨损和断裂，安装十分方便快捷。

其解决方案是，包括包括至少两个的防滑链本体，防滑链本体包括面状胎面体，所述胎面体上设有雪地胎胎面花纹，胎面体朝向车外的一侧为外侧边，胎面体朝向车内的一侧为内侧边，胎面体的左侧设有左侧棱，左侧棱宽度宽于胎面体的宽度且其左侧为开口朝外的弧形结构，胎面体的右侧设有右侧棱，右侧棱的宽度宽于胎面体的宽度且其右侧为开口朝外的弧形，所述外侧边、左侧棱、右侧棱之间设有多个向左倾斜且平行的第一外连接带和多个向右倾斜且平行的第二外连接带，第一外连接带有第二外连接带交叉设置，外侧边与第一外连接带和第二外连接带三者之间组成三角形，第一外连接带与第二外连接带交叉形成多个四边形结构，每一对第一内连接带尾部与第二外连接带尾部形成一个锁紧圈节点，左侧棱尾部与其相邻的第一外连接带尾部形成一个锁紧圈节点，左侧棱尾部与其相邻的第二外连接带尾部形成一个锁紧圈节点，所述锁紧圈节点在同一直线上且连接有固定挂钩，内侧边、左侧棱、右侧棱之间设有多个向左倾斜且平行的第一内连接带与向右倾斜且平行的第二内连接带，第一内连接带与第二内连接带交叉设置，左侧棱带有向右突出的左连接突起，右侧棱带有向左突出的右连接突起，相邻第一内连接带与第二内连接带以及内侧边三者之间形成三角形，每一对相邻第一内连接带尾部与第二内连接带尾部形成一个内连接凸片，所述左连接突起尾部与其相邻的第一内连接带尾部连接，所述右连接突起尾部与其相邻的第二内连接带尾部连接，所述内连接凸片左右两侧、右连接突起左右两侧、左连接突起左右两侧、左侧棱与右侧棱朝向车内一侧的尾部各设有一个连接凸块，横向同侧连接凸块交错连接连接锁扣和与连接锁扣配合用于将相邻的凸片或者防滑链本体连接起来的连接钉，所述胎面体、左侧棱、右侧棱、第一外连接带、第二外连接带、第一内连接带、第二外连接带为一整体，所述胎面体接地侧中间间隔设有多个带有钢钉的加强块，所述加强块横向排成一列组成加强块列，所述加强块列左右两侧各设有一个固定在胎面体上用于增大与地面摩擦力和破掉路面上冰雪的防滑凸起，所述加强块列向外侧边一侧和向内侧边一侧各间隔设有排列成一行固定在胎面体上用于增大与地面摩擦力和破掉路面上冰雪的防滑凸起。

本实用新型防滑效果好，安全性能高，而且安装十分便利，对轮胎和路面的损害小，且车辆在行驶的过程中噪音小，本实用新型也不会使得车辆在行驶过程中产生很大的振动而影响车内的人的舒适性，本实用新型设计合理，使用寿命长安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1给出，本实用新型包括至少两个的防滑链本体1，其特征在于，防滑链本体包括面状胎面体17，所述胎面体17上设有雪地胎胎面花纹10，胎面体17朝向车外的一侧为外侧边18，胎面体朝向车内的一侧为内侧边16，胎面体的左侧设有左侧棱15，左侧棱15宽度宽于胎面体的宽度且其左侧为开口朝外的弧形结构，胎面体17的右侧设有右侧棱9，右侧棱9的宽度宽于胎面体的宽度且其右侧为开口朝外的弧形，所述外侧边18、左侧棱15、右侧棱9之间设有多个向左倾斜且平行的第一外连接带3和多个向右倾斜且平行的第二外连接带4，第一外连接带3与第二外连接带4交叉设置，外侧边18与第一外连接带3和第二外连接带4三者之间组成三角形结构，第一外连接带3与第二外连接带4交叉形成多个四边形结构，每一对相交的第一外连接带尾部与第二外连接带尾部形成一个锁紧圈节点，左侧棱15尾部与其相邻的第一外连接带3尾部形成一个锁紧圈节点，右侧棱9尾部与其相邻的第二外连接带4尾部形成一个锁紧圈节点，所述锁紧圈节点在同一直线上且连接有固定挂钩2，内侧边16、左侧棱15、右侧棱9之间设有多个向左倾斜且平行的第一内连接带14与向右倾斜且平行的第二内连接带13，第一内连接带14与第二内连接带13交叉设置，左侧棱15靠近内侧边的尾部带有向右突出的左连接突起，右侧棱9靠近外侧边的尾部带有向左突出的右连接突起，第一内连接带14与第二内连接带13以及内侧边16三者之间形成三角形结构，相交第一内连接带14尾部与第二内连接带13尾部形成一个内连接凸片，所述左连接突起尾部与其相邻的第一内连接带尾部连接，所述右连接突起尾部与其相邻的第二内连接带尾部连接，所述内连接凸片左右两侧、右连接突起左右两侧、左连接突起左右两侧、左侧棱与右侧棱朝向车内一侧的尾部各设有一个连接凸块，横向同侧连接凸块交错连接连接锁扣12和与连接锁扣12配合用于将相邻的凸片或者防滑链本体连接起来的连接钉11，所述胎面体17、左侧棱15、右侧棱9、第一外连接带3、第二外连接带4、第一内连接带14、第二外连接带13为一整体，所述胎面体17接地侧中间间隔设有多个带有钢钉8的加强块7，所述加强块7横向排成一列组成加强块列，所述加强块列左右两侧各设有一个固定在胎面体上用于增大与地面摩擦力和破掉路面上冰雪的防滑凸起5，所述加强块列向外侧边一侧和向内侧边一侧各间隔设有排列成一行固定在胎面体上用于增大与地面摩擦力和破掉路面上冰雪的防滑凸起5。雪地胎胎面花纹10不对称的方向性排布，雪地胎胎面花纹10的沟槽相对普通轮胎花纹多，且沟槽所占比例高，具有很好的排水性。采用宽的胎面体结构，胎面体的宽度与轮胎宽度相差较小这样使得汽车在行驶过程中的振动减小，增加车上乘客的舒适性。加强块7具有较大的硬度且内部具有冲压设有钢钉8，不仅使得防滑防滑链不易磨损同时也增大了与地面的附着力，所述第一内连接带14与第二内连接带13的数目相同，第一外连接带3与第二外连接带4的数目相同，多条第一内连接带14、第二内连接带13、第一外连接带3、第二外连接带4的交错布置形成网格状结构，使得防滑链更容易包裹固定到轮胎上且使得防滑链整体受力均匀进而增加防滑链的使用寿命，所述固定挂钩2在防滑链安装到车辆轮胎上时能够直接借助安装工具挂靠到弹性索圈上，弹性索圈用于固定防滑链的外侧边，使防滑链能够牢固的固定在轮胎上。

所述防滑凸起5中间带有钢碗槽，钢碗槽内设有开口朝向接地侧的钢碗6所述钢碗开口处设有朝向外侧的且带有防滑沟槽的防滑凸缘，所述钢碗用铆钉铆接在胎面体上且铆钉头与防滑凸缘平齐。防滑凸起增大车辆轮胎与地面的摩擦力，使得车辆在冰雪路面上保持较大的附着力，钢碗和铆钉的头部与冰雪路面接触，能够破坏路面上的冰雪，增大与路面的摩擦力，保障车辆在冰雪路面具有较大的附着力，钢碗采用与铆钉铆接的方式固定到胎面体上，使得连接更可靠，钢碗不易脱掉而造成安全隐患。

所述连接锁扣为带有圆弧状沟槽的板状结构，圆弧状沟槽开口朝向且偏离圆弧状沟槽对称线的一侧设有连接锁扣连接孔，连接锁扣上还设有用于将连接锁扣与连接销钉安装配合的方形安装槽。用绳索通过连接锁扣连接孔将连接锁扣连接在防滑链上，通过连接锁扣和连接钉可以将相邻的凸片以及相邻的防滑链本体连接起来，将它们依次包裹轮胎连接，所述连接钉可以为螺栓，将连接钉从距离绳索连接处较远的圆弧状沟槽一端装入，然后用安装槽配合的“L ”扳手转动连接扣同时用钳子卡住连接钉使得连接钉在圆弧状沟槽内移动至距离绳索连接处较远的圆弧状沟槽一端，因为此时连接钉所在的圆弧状沟槽内的位置不是距离绳索连接处最近的圆弧状沟槽内的位置，单同时又比距离绳索连接处较远的圆弧状沟槽一端要近，同时绳索处于受拉力状态，所以连接钉被牢固固定在连接锁扣内。

以上所述的实施例并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域所述技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应纳入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种新型防滑链，包括至少两个的防滑链本体（1），其特征在于，防滑链本体包括面状胎面体（17），所述胎面体（17）上设有雪地胎胎面花纹（10），胎面体（17）朝向车外的一侧为外侧边（18），胎面体朝向车内的一侧为内侧边（16），胎面体的左侧设有左侧棱（15），左侧棱（15）宽度宽于胎面体的宽度且其左侧为开口朝外的弧形结构，胎面体（17）的右侧设有右侧棱（9），右侧棱（9）的宽度宽于胎面体的宽度且其右侧为开口朝外的弧形，所述外侧边（18）、左侧棱（15）、右侧棱（9）之间设有多个向左倾斜且平行的第一外连接带（3）和多个向右倾斜且平行的第二外连接带（4），第一外连接带（3）与第二外连接带（4）交叉设置，外侧边（18）与第一外连接带（3）和第二外连接带（4）三者之间组成三角形结构，第一外连接带（3）与第二外连接带（4）交叉形成多个四边形结构，每一对相交的第一外连接带尾部与第二外连接带尾部形成一个锁紧圈节点，左侧棱（15）尾部与其相邻的第一外连接带（3）尾部形成一个锁紧圈节点，右侧棱（9）尾部与其相邻的第二外连接带（4）尾部形成一个锁紧圈节点，所述锁紧圈节点在同一直线上且连接有固定挂钩（2），内侧边（16）、左侧棱（15）、右侧棱（9）之间设有多个向左倾斜且平行的第一内连接带（14）与向右倾斜且平行的第二内连接带（13），第一内连接带（14）与第二内连接带（13）交叉设置，左侧棱（15）靠近内侧边的尾部带有向右突出的左连接突起，右侧棱（9）靠近外侧边的尾部带有向左突出的右连接突起，第一内连接带（14）与第二内连接带（13）以及内侧边（16）三者之间形成三角形结构，相交第一内连接带（14）尾部与第二内连接带（13）尾部形成一个内连接凸片，所述左连接突起尾部与其相邻的第一内连接带尾部连接，所述右连接突起尾部与其相邻的第二内连接带尾部连接，所述内连接凸片左右两侧、右连接突起左右两侧、左连接突起左右两侧、左侧棱与右侧棱朝向车内一侧的尾部各设有一个连接凸块，横向同侧连接凸块交错连接连接锁扣（12）和与连接锁扣配合用于将相邻的凸片或者防滑链本体连接起来的连接钉（11），所述胎面体（17）、左侧棱（15）、右侧棱（9）、第一外连接带（3）、第二外连接带（4）、第一内连接带（14）、第二外连接带（13）为一整体，所述胎面体（17）接地侧中间间隔设有多个带有钢钉（8）的加强块（7），所述加强块（7）横向排成一列组成加强块列，所述加强块列左右两侧各设有一个固定在胎面体上用于增大与地面摩擦力和破掉路面上冰雪的防滑凸起（5），所述加强块列向外侧边一侧和向内侧边一侧各间隔设有排列成一行固定在胎面体上用于增大与地面摩擦力和破掉路面上冰雪的防滑凸起（5）。

2.根据权利要求1所述的一种新型防滑链，其特征在于，所述防滑凸起（5）中间带有钢碗槽，钢碗槽内设有开口朝向接地侧的钢碗（6）所述钢碗开口处设有朝向外侧的且带有防滑沟槽的防滑凸缘，所述钢碗用铆钉铆接在胎面体上且铆钉头与防滑凸缘平齐。

3.根据权利要求1所述的一种新型防滑链，其特征在于，所述连接锁扣为带有圆弧状沟槽的板状结构，圆弧状沟槽开口朝向且偏离圆弧状沟槽对称线的一侧设有连接锁扣连接孔，连接锁扣上还设有用于将连接锁扣与连接销钉安装配合的方形安装槽。