KR200471272Y1 - 스노우체인 - Google Patents

Abstract

본 고안은 스노우체인에 관한 것으로, 타이어의 트레드 표면과 타이어의 사이드 월을 감싸도록 직물로 형성되는 노면마찰부(100)와; 상기 노면마찰부(100)의 사이드 월 둘레측을 따라 원형으로 박음질되는 탄성재질의 와이어로 형성되고, 사이드 월측에 대응되는 상기 노면 마찰부(100) 양단에 설치되는 인장부(200)와; 상기 타이어의 트레드 표면과 타이어의 사이드 월을 감싸는 상기 노면 마찰부가 타이어의 회전에 따른 원심력의 작용으로 타이어와의 밀착력이 떨어지는 것을 방지하도록 상기 인장부(200)와 상호작용하여 상기 인장부(200)의 장력을 배가시키도록 형성되고, 상기 양단의 인장부(200) 중 어느 하나의 인장부(200)의 상기 노면마찰부 내측으로 박음질되는 원심력제어수단(300)과; 상기 노면마찰부(100) 중심 둘레를 따라 다수가 접착 및 박음질되어 설치되고, 상기 노면과의 접지폭과 접지면적이 확대되도록 "+" 형태로 넌슬립핀이 배열형성된 넌슬립패드(400)가 형성된 것을 특징으로 하는 스노우체인에 관한 것이다.

Description

스노우체인{Snow chains}

본 고안은 스노우체인에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 직물로 형성된 스노우 체인의 노면마찰부에 상기 노면과의 접지폭과 접지면적이 확대 및 그립력이 향상되는 넌슬립패드를 통해 제동능력을 향상시키고, 원심력제어수단에 의해 직물로 형성된 스노우체인이 타이어 회전에 따른 밀착력이 떨어지는 것을 방지하여 제동력향상을 배가시키며, 스노우체인의 타이어 체결 및 해제가 용이하여 사용상 편의성이 극대화된 스노우체인에 관한 것이다.

일반적으로 스노우 체인은 차량이 주행중에 노면에 쌓인 눈에 의해 미끄러지는 것을 방지하여 차량의 안전운행을 하기 위한 목적으로 사용되는 것으로, 이러한 스노우 체인은 눈길이나 빙판길에서 교통사고를 예방할 수 있는 매우 중요한 장비이다.

종래에 사용되고 있는 스노우 체인은 사슬형태 또는 와이어의 외부에 너트나 우레탄 부재 등을 설치한 것들을 사용하고 있다. 그러나 이러한 종래의 스노우 체인은 그 경도 및 중량으로 인하여 타이어 자체에 손상을 주거나 노면에도 손상을 주는 문제가 있고, 이를 해결하기 위한 뚜렷한 해결책을 찾지 못하고 있다.

또한 상기와 같은 종래의 스노우체인은 타이어의 폭 만큼 두줄로 형성되고, 이들 간에 일정간격씩 체인을 결속하여 사다리형태의 체인을 구성한 것으로 이를 자동차의 바퀴에 덮어씌우는 식으로 체결하여 양단을 고정하고 외연에는 탄성 부재로 방사형으로 엮어 바퀴의 측면에 고정하는 방식을 사용하고 있다.

따라서 그 체결,설치가 매우 번거롭고 시간이 많이 소요되므로 이를 기피하는 경우가 많다. 대개는 운전자가 스노우 체인을 차륜에 체결 또는 해체하기가 힘들고 번거로워서 극히 위험을 느끼지 않는 기상상태에서는 사용을 기피하여 사고의 위험을 증가시키고 있으며, 특히 여성운전자들은 눈이 많이 올 때는 아예 자동차를 집에 두고 나오는 경우가 대부분이다.

종래의 스노우 체인은 경도가 높은 부재를 체인으로 사용하고 있으므로 노면과의 충격으로 소음을 발생시키고, 체인과 노면과의 충돌에 의해 진동이 발생되어 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 차량의 타이어와 노면과의 마찰면을 직물로 감싸는 형태의 스노우 체인이 개시되었다. 이때 사용되는 직물은 강도가 높은 재질을 사용하도록 한다.

직물로 만들어진 스노우 체인의 경우 타이어에의 이탈착도 용이하고, 빙판을 벗어난 상태에서는 노면과의 충돌이 적어 소음과 진동이 방지되는 효과가 있다. 하지만, 상기와 같이 직물로 제작되는 스노우 체인의 경우 장시간 사용하다 보면 눈이 직물로 제작된 스노우체인에 결빙되어 빙판에 대하여 충분한 마찰력을 갖고 있지 못하여 빙판길에서의 차량의 미끄러짐을 방지하기 위한 스노우 체인의 본연의 목적을 달성하지 못하는 문제점이 종종 발생되고 있었다.

이와 같은 종래 직물로 형성된 스노우체인의 문제점을 해결하기 위해 최근에는 직물에 다양한 금속성 징 등을 박아 눈길 제동력을 향상시켜 보완하고 있다. 하지만 이와 같은 금속성 징이 결합된 직물은 타이어의 회전력에 따라 노면과 직접 접촉으로 인한 파손이 빈번하여 스노우체인 본연의 기능을 달성하지 못하는 문제점은 개선되지 못하였다.

더욱이, 종래의 직물로 형성된 스노우체인은 타이어의 회전력에 따른 원심력에 의해 타이어와 이형되고, 이로 인한 타이어와 직물로 형성된 스노우체인간의 결합력이 떨어져 눈길 미끄러짐 뿐만 아니라 타이어와 스노우체인간의 미끄러짐도 발생되고, 이러한 타이어와 스노우체인과의 미끄러짐으로 인해 직물로 형성된 스노우체인의 파손이 빈번하게 일어나는 문제점이 발생되고 있다. 또한, 직물로 형성된 스노우 체인이 타이어로부터 이탈되어 자동차 바퀴의 회전축에 감기는 등의 구조적 문제점도 종종 발생된다.

대한민국 등록실용 제20-0415607호, 등록일자 2006년 04월 27일.

따라서, 본 고안은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 직물로 형성된 스노우체인에 노면과의 접지폭과 접지면적이 확대 및 그립력이 향상되는 넌슬립패드를 결합하여 노면과의 접촉에 따른 접지능력을 향상시켜 눈길 및 빙판길 제동능력이 향상되고, 직물로 형성된 스노우체인과 넌슬립패드간의 봉제결합이 노면에 노출되지 않도록 하여 내구성이 향상되도록 함으로써, 사용시간을 증대하여 1회성이 아닌 재사용률이 높은 보다 경제적인 스노우체인을 제공하는 데 그 목적이 있다.

또한, 본 고안은 원심력제어수단에 의해 직물로 형성된 스노우체인이 타이어 회전에 따른 밀착력이 떨어지는 것을 방지하여 제동력향상을 배가시키고, 이를 통해 직물로 형성된 스노우체인의 파손을 줄일 수 있으며, 직물로 형성된 스노우체인의 파손으로 인한 차량에 손상을 가하는 안전성 문제를 해결할 수 있고, 스노우체인의 타이어 체결 및 해제가 용이하여 사용상 편의성이 극대화된 스노우체인을 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 스노우체인은 타이어의 트레드 표면과 타이어의 사이드 월을 감싸도록 직물로 형성되는 노면마찰부(100)와; 상기 노면마찰부(100)의 사이드 월 둘레측을 따라 원형으로 박음질되는 탄성재질의 와이어로 형성되고, 사이드 월측에 대응되는 상기 노면 마찰부(100) 양단에 설치되는 인장부(200)와; 상기 타이어의 트레드 표면과 타이어의 사이드 월을 감싸는 상기 노면 마찰부가 타이어의 회전에 따른 원심력의 작용으로 타이어와의 밀착력이 떨어지는 것을 방지하도록 상기 인장부(200)와 상호작용하여 상기 인장부(200)의 장력을 배가시키도록 형성되고, 상기 양단의 인장부(200) 중 어느 하나의 인장부(200)의 상기 노면마찰부 내측으로 박음질되는 원심력제어수단(300)과; 상기 노면마찰부(100) 중심 둘레를 따라 다수가 접착 및 박음질되어 설치되고, 상기 노면과의 접지폭과 접지면적이 확대되도록 "+" 형태로 넌슬립핀이 배열형성된 넌슬립패드(400)가 형성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 원심력제어수단(300)은 일단이 상기 인장부(200)와 접하는 노면마찰부(100) 내측에 박음질되고, 타단이 걸림고리(312)로 박음질되어 적어도 3개 이상 형성되는 장력밴드(310)와; 상기 장력밴드(310)의 타단에 대응되고, 박음질되어 형성되는 걸림고리(312)에 결합되며, 적어도 3개이상의 상기 장력밴드(310)의 장력이 타이어 중심으로 작용하도록 마련된 장력링(320);으로 형성된 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 넌슬립패드(400)는 "+" 형상의 플랙시블 패드로 형성되되, 하부면에 상기 노면마찰부(100) 표면에 자기융착결합되도록 형성된 접착제층(410)과; 상부면의 "+"형 둘레와 중앙으로 "X" 형상으로 요입형성되어 박음질되는 실이 노면과 접촉되는 것을 방지하도록 형성된 박음질홈(420)과; 상기 넌슬립패드(400) 상부면에 가로 및 세로의 "+" 형태로 노면과의 접지폭과 접지면적이 확대되도록 인서트사출된 다수의 넌슬립핀(430)과; 상기 넌슬립핀(430) 주변의 상기 넌슬립패드(400) 상부면에 다수가 불규칙배열되는 넌슬립돌기(440)와; 상기 넌슬립핀(430) 사이로 다단으로 단차형성되는 넌슬립홈(450);이 형성된 것을 특징으로 한다.

나아가, 상기 넌슬립핀(430)은 단면이 "ㅗ" 형상으로 형성되되, 노면과 접지되는 상단부 중앙이 원호상으로 요입형성되는 그립요홈(432)이 형성되어 노면과의 그립력이 최대화되어 미끄러짐을 방지하도록 형성된 것을 특징으로 한다.

본 고안은 직물로 형성된 스노우체인에 노면과의 접지폭과 접지면적이 확대 및 그립력이 향상되는 넌슬립패드를 결합하여 노면과의 접촉에 따른 접지능력을 향상시켜 눈길 및 빙판길 제동능력이 향상되고, 직물로 형성된 스노우체인과 넌슬립패드간의 봉제결합이 노면에 노출되지 않도록 하여 내구성이 향상되도록 함으로써, 사용시간을 증대하여 1회성이 아닌 재사용률이 높은 보다 경제적인 효과가 있고, 원심력제어수단에 의해 직물로 형성된 스노우체인이 타이어 회전에 따른 밀착력이 떨어지는 것을 방지하여 제동력향상을 배가시키고, 이를 통해 직물로 형성된 스노우체인의 파손을 줄일 수 있으며, 직물로 형성된 스노우체인의 파손으로 인한 차량에 손상을 가하는 안전성 문제를 해결할 수 있고, 스노우체인의 타이어 체결 및 해제가 용이하여 사용상 편의성이 극대화된 장점이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 스노우체인의 전체 사시도이다.
도 2는 본 고안에 따른 스노우체인의 분해 사시도이다.
도 3 및 도 4는 본 고안에 따른 스노우체인의 원심력제어수단의 작동관계를 도시한 측면 단면도이다.
도 5는 본 고안에 따른 스노우체인의 넌슬립패드의 요부확대 사시도이다.
도 6은 본 고안에 따른 스노우체인의 넌슬립핀의 확대 사시도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.

본 명세서에서, 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 따라서, 몇몇 실시예들에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 결코 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 기술적 특징을 구체적으로 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 스노우체인의 전체 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 스노우체인의 분해 사시도이며, 도 3 및 도 4는 본 고안에 따른 스노우체인의 원심력제어수단의 작동관계를 도시한 측면 단면도이고, 도 5는 본 고안에 따른 스노우체인의 넌슬립패드의 요부확대 사시도이며, 도 6은 본 고안에 따른 스노우체인의 넌슬립핀의 확대 사시도이다.

본 발명에 따른 스노우체인은 노면과의 접촉에 따른 접지능력을 향상시켜 눈길 및 빙판길 제동능력이 향상되고, 내구성이 향상 및 사용시간 증대를 통한 1회성이 아닌 재사용률을 향상시켜 경제적이며, 스노우체인이 타이어 회전에 따른 밀착력이 떨어지는 것을 방지하여 제동력향상을 배가시킴과 함께 스노우체인의 파손을 최소하여 스노우체인의 파손으로 인한 차량에 손상을 가하는 안전성 문제를 해결할 수 있고, 스노우체인의 타이어 체결 및 해제가 용이하여 사용상 편의성이 극대화된 것으로, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 노면마찰부(100), 인장부(200), 원심력제어수단(300), 넌슬립패드(400)로 형성된다.

상기 노면마찰부(100)는 타이어의 트레드 표면과 타이어의 사이드 월을 감싸도록 직물로 형성된다. 여기서, 상기 노면마찰부(100)의 직물은 폴리프로필렌으로 형성하여 차량 바퀴회전에 따른 인장강도 및 차량의 하중을 견딜 수 있는 내구성을 가질 수 있다.

상기 인장부(200)는 전술한 상기 노면마찰부(100)의 사이드 월 둘레측을 따라 원형으로 박음질되는 탄성재질의 와이어로 형성되고, 사이드 월측에 대응되는 상기 노면 마찰부(100) 양단에 설치되는 것으로, 상기 인장부(200)는 상기 노면마찰부(100)가 차량의 타이어에 씌워진 상태에서 타이어의 회전에 따른 원심력작용으로 인한 이탈을 방지하기 위해 형성된다.

상기 원심력제어수단(300)은 앞서 상술한 상기 인장부(200)와 상호작용하여 상기 노면마찰부(100)가 타이어에 밀착되도록 계속적으로 인장탄성작용을 타이어의 회전중심측으로 발생하도록 하고, 이를 통해 회전하는 타이어와 상기 노면마찰부(100)의 이형으로 인한 밀착력이 해지되지 않도록 하여 빙판이나 눈길 노면 마찰력을 유지하여 제동능력을 향상하도록 형성된 것으로, 상기 타이어의 트레드 표면과 타이어의 사이드 월을 감싸는 상기 노면 마찰부가 타이어의 회전에 따른 원심력의 작용으로 타이어와의 밀착력이 떨어지는 것을 방지하도록 상기 인장부(200)와 상호작용하여 상기 인장부(200)의 장력을 배가시키도록 형성되고, 상기 양단의 인장부(200) 중 어느 하나의 인장부(200)의 상기 노면마찰부 내측으로 박음질되어 형성된다.

여기서, 상기 원심력제어수단(300)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 장력밴드(310), 장력링(320)으로 형성된다.

상기 장력밴드(310)는 일단이 상기 인장부(200)와 접하는 노면마찰부(100) 내측에 박음질되고, 타단이 걸림고리(312)로 박음질되어 적어도 3개 이상 형성되는 것으로, 상기 장력밴드(310)의 탄성력에 의해 상기 노면마찰부(100)가 타이어에 밀착되도록 계속적으로 타이어의 회전중심측으로 잡아당겨주는 것이다.

상기 장력링(320)는 전술한 다수의 상기 장력밴드의 탄성작용이 타이어의 회전중심측으로 집중되도록 상기 장력밴드(310)의 타단이 대응되어 걸림고리(312)로 형성되도록 박음질되어 다수의 상기 장력밴드의 타단이 상기 장력링(320)에 결합된다. 그리고, 상기 장력링(320)은 앞서 상술한 바와 같이, 적어도 3개이상의 상기 장력밴드(310)의 장력이 타이어 중심으로 작용하도록 마련된다.

즉, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 타이어에 노면마찰부(100)가 씌워지고, 인장부(200)에 의해 노면마찰부(100)가 타이어로부터 이탈이 방지된 상태에서 상기 장력밴드(310)와 장력링(320)이 타이어의 중심측으로 상기 노면마찰부(100)를 잡아당겨줌으로써, 상기 노면마찰부(100)가 타이어의 회전시 타이어 표면으로부터 이탈되지 않고 밀착대응된 상태에서 타이어와 함께 회전하게 된다. 따라서, 눈길, 빙판길 등에서 타이어의 제동능력이 향상될 수 있는 것이다. 또한, 노면마찰부(100)와 타이어의 이형이 되지 않고 밀착됨에 따라 타이어가 노면마찰부(100) 내측에서 공회전하여 밀리는 상기 노면마찰부(100)의 파손이 최소화될 수 있어 사용수명이 증대되고, 내구성이 향상되는 것이다.

상기 넌슬립패드(400)는 앞서 상술한 노면마찰부(100)의 제동력을 배가시키도록 상기 노면마찰부(100) 표면 둘레를 따라 다수 접착봉제결합되는 것으로, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 노면마찰부(100) 중심 둘레를 따라 다수가 접착 및 박음질되어 설치되고, 상기 노면과의 접지폭과 접지면적이 확대되도록 "+" 형태로 넌슬립핀이 배열형성된다. 여기서, 상기 넌슬립패드(400)는 도 5에 도시된 바와 같이, "+" 형상의 플랙시블 패드로 형성된다. 기르고, 상기 넌슬립패드(400)는 접착제층(410), 박음질홈(420), 넌슬립핀(430), 넌슬립돌기(440), 넌슬립홈(450)으로 구성된다.

상기 접착제층(410)은 "+" 형상으로 형성된 상기 넌슬립패드(400) 하부면에 형성되어 상기 노면마찰부(100) 표면에 자기융착결합되도록 형성된다. 여기서, 상기 접착제층(410)은 상기 넌슬립패드(400)가 상기 노면마찰부(100) 표면에 최초 위치를 잡아 타이어의 회전에 따른 제동능력을 최대로 발휘할 수 있는 위치 즉, 노면에 접지되는 타이어 표면의 위치와 대응되는 위치를 선정하여 봉제하기 위한 전처리 작업을 수행하도록 형성되는 것이다.

상기 박음질홈(420)은 전술한 접착제층(410)에 의해 노면마찰부(100) 표면에 접착된 상기 넌슬립패드(400)를 실을 통해 박음질하여 고정시, 실이 노면에 접촉되어 끊어지는 것을 방지하도록 형성된 것으로, 상기 넌슬립패드 상부면의 "+"형 둘레와 중앙으로 "X" 형상으로 요입형성되어 박음질되는 실이 노면과 접촉되는 것을 방지하도록 형성된다.

상기 넌슬립핀(430)은 빙판길 등에서의 제동능력을 향상하도록 형성되는 것으로, 상기 넌슬립패드(400) 상부면에 가로 및 세로의 "+" 형태로 노면과의 접지폭과 접지면적이 확대되도록 다수가 인서트사출된다. 여기서, 상기 넌슬립핀(430)은 도 6에 도시된 바와 같이, 단면이 "ㅗ" 형상으로 형성되되, 노면과 접지되는 상단부 중앙이 원호상으로 요입형성되는 그립요홈(432)이 형성되어 노면과의 그립력이 최대화되어 미끄러짐을 방지하도록 형성된다.

상기 넌슬립돌기(440)는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 넌슬립핀(430) 주변의 상기 넌슬립패드(400) 상부면에 다수가 불규칙배열되어 상기 넌슬립핀(430)과 상호작용을 통해 접지 제동력을 향상시키고, 노면과의 그립력을 높여 미끄러짐을 방지하도록 형성된다. 여기서, 상기 넌슬립돌기(440)는 넌슬립패드(400)의 사출성형시 일체로 다수 형성되어 넌슬립핀(430)이 노면과의 마찰로 인한 마모발생시 보조적으로 기능을 수행할 수 있고, 앞서 언급한 바와 같이, 노면이 거칠거나 경사질 경우에 넌슬립핀(430)과 함께 제동능력을 향상시킬 수 있는 것이다.

상기 넌슬립홈(450)은 앞서 상술한 넌슬립돌기(440)와 반대개념의 구성으로 노면의 요철에 접지면적을 높여 제동능력을 높이거나, 제설작업으로 인한 염화칼슘 내지는 모래와 같은 입자에 의한 노면과의 접지면적의 축소에 따른 미끄러짐을 방지하도록 형성된다. 즉, 넌슬립홈(450)은 요철에 의한 접지면적의 축소를 방지하고, 입자에 의한 접지면적 축소를 방지하도록 요입형성하여 노면과의 접지면적을 최대화하기 위한 것이다. 이와 같은 상기 넌슬립홈(450)은 상기 넌슬립핀(430)이 형성된 사이의 넌슬립패드(400)에 다단으로 단차형성된다.

따라서, 노면에 넌슬립패드(400)가 접지되면 넌슬립핀(430)이 최초 접지 및 그립을 통해 미끄러짐을 방지하고, 이와 동시에 넌슬립돌기(430)에 의해 넌슬립핀(430)의 보조작용 및 상호작용을 통해 미끄러짐을 방지하며, 넌슬립홈(450)을 통해 요철 및 모래 등과 같은 입자에 의한 노면과의 접지면적을 최소화하여 노면마찰부(100)의 제동력을 배가시켜 빙판이나 눈길의 차량의 안전운행 확보가 가능하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예에서 구체적으로 기술되었으나, 상기한 실시예는 그 설명을 위한 것이며, 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 이처럼 본 발명은 이들이 결합되어 구현될 수도 있다. 따라서 본 발명은 특허청구범위에 기재된 청구항들의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

100 : 노면마찰부 200 : 인장부
300 : 원심력제어수단 310 : 장력밴드
320 : 장력링 400 : 넌슬립패드
410 : 접착제층 420 : 박음질홈
430 : 넌슬립핀 432 : 그립요홈
440 : 넌슬립돌기 450 : 넌슬립홈

Claims (4)

1. 삭제
2. 타이어의 트레드 표면과 타이어의 사이드 월을 감싸도록 직물로 형성되는 노면마찰부(100)와; 상기 노면마찰부(100)의 사이드 월 둘레측을 따라 원형으로 박음질되는 탄성재질의 와이어로 형성되고, 사이드 월측에 대응되는 상기 노면 마찰부(100) 양단에 설치되는 인장부(200)와; 상기 타이어의 트레드 표면과 타이어의 사이드 월을 감싸는 상기 노면 마찰부가 타이어의 회전에 따른 원심력의 작용으로 타이어와의 밀착력이 떨어지는 것을 방지하도록 상기 인장부(200)와 상호작용하여 상기 인장부(200)의 장력을 배가시키도록 형성되고, 상기 양단의 인장부(200) 중 어느 하나의 인장부(200)의 상기 노면마찰부 내측으로 박음질되는 원심력제어수단(300)과; 상기 노면마찰부(100) 중심 둘레를 따라 다수가 접착 및 박음질되어 설치되고, 상기 노면과의 접지폭과 접지면적이 확대되도록 "+" 형태로 넌슬립핀이 배열형성된 넌슬립패드(400)가 형성되되,
   상기 원심력제어수단(300)은 일단이 상기 인장부(200)와 접하는 노면마찰부(100) 내측에 박음질되고, 타단이 걸림고리(312)로 박음질되어 적어도 3개 이상 형성되는 장력밴드(310)와;
   상기 장력밴드(310)의 타단에 대응되고, 박음질되어 형성되는 걸림고리(312)에 결합되며, 적어도 3개이상의 상기 장력밴드(310)의 장력이 타이어 중심으로 작용하도록 마련된 장력링(320);으로 형성된 것을 특징으로 하는 스노우체인.
   
3. 제 2항에 있어서,
   상기 넌슬립패드(400)는 "+" 형상의 플랙시블 패드로 형성되되,
   하부면에 상기 노면마찰부(100) 표면에 자기융착결합되도록 형성된 접착제층(410)과;
   상부면의 "+"형 둘레와 중앙으로 "X" 형상으로 요입형성되어 박음질되는 실이 노면과 접촉되는 것을 방지하도록 형성된 박음질홈(420)과;
   상기 넌슬립패드(400) 상부면에 가로 및 세로의 "+" 형태로 노면과의 접지폭과 접지면적이 확대되도록 인서트사출된 다수의 넌슬립핀(430)과;
   상기 넌슬립핀(430) 주변의 상기 넌슬립패드(400) 상부면에 다수가 불규칙배열되는 넌슬립돌기(440)와;
   상기 넌슬립핀(430) 사이로 다단으로 단차형성되는 넌슬립홈(450);이 형성된 것을 특징으로 하는 스노우체인.
   
4. 제 3항에 있어서,
   상기 넌슬립핀(430)은 단면이 "ㅗ" 형상으로 형성되되, 노면과 접지되는 상단부 중앙이 원호상으로 요입형성되는 그립요홈(432)이 형성되어 노면과의 그립력이 최대화되어 미끄러짐을 방지하도록 형성된 것을 특징으로 하는 스노우체인.
   

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