WO2012147220A1 - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

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WO2012147220A1
WO2012147220A1 PCT/JP2011/071973 JP2011071973W WO2012147220A1 WO 2012147220 A1 WO2012147220 A1 WO 2012147220A1 JP 2011071973 W JP2011071973 W JP 2011071973W WO 2012147220 A1 WO2012147220 A1 WO 2012147220A1
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tire
slip
shaft
slip body
contact
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PCT/JP2011/071973
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榊原　孝一
Original Assignee
Sakakibara Kouichi
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
    • B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid

Definitions

  • the present invention relates to an anti-slip device to be mounted on an automobile tire.
  • the anti-slip device for a tire exemplified in the patent document is fitted with a non-slip body having a U-shaped cross section in an automobile tire. It is a fitting type. Several anti-slip bodies are arranged and connected in the circumferential direction of the tire. Several anti-slip bodies are attached to the tire in a circle. When removing the non-slip device from the tire, the anti-slip body is separated and removed from the tire.
  • the anti-slip body having a U-shaped cross section has a transverse part that crosses the ground contact surface of the tire, an outer part that follows the outer side of the tire, and an inner part that follows the inner side of the tire.
  • the outer part of the non-slip body is provided with a contact member that hits the outer surface of the tire.
  • the inner portion of the anti-slip body is provided with a contact member that hits the inner surface of the tire.
  • the abutting member can change the position in the width direction of the anti-slip body and the axial direction of the tire.
  • the anti-slip body can increase or decrease the distance in the anti-slip body width direction between the outer contact member and the inner contact member, and the inner width.
  • the inner width of the anti-slip body is adjusted according to the width of the tire.
  • the anti-slip member adjusts the inner width according to the width of the tire of the automobile.
  • the inner width of the anti-slip body is kept constant during use of the anti-slip device and during travel of the automobile.
  • the tires of automobiles are deformed by the increase or decrease in the amount of air to be filled or the load weight of the vehicle body, the fluctuation of the force received from the vehicle body during travel, and the width in the axial direction varies.
  • the width of the tire increases and decreases even after the anti-slip device is mounted and the vehicle is running. It is desired that the anti-slip body does not require much labor for adjusting the inner width.
  • the anti-slip body presses the contact member against the side surface of the tire with an elastic force.
  • the contact member moves forward to the side surface side of the tire by elastic force.
  • the contact member retracts against the elastic force.
  • the abutting member moves according to the movement of the side surface of the tire. The contact between the contact member and the tire side surface is maintained.
  • the shaft is attached to the outer side or the inner side of the anti-slip body along the width direction of the anti-slip body.
  • the shaft is movable back and forth in the width direction of the anti-slip body and the axial direction of the tire.
  • the inner end of the shaft protruding into the non-slip body is provided with a contact member.
  • An elastic member for providing a forward force to the shaft with the contact member is provided.
  • An anti-slip body with a U-shaped cross section is fitted into a tire of an automobile, and several anti-slip bodies are arranged and connected in the circumferential direction of the tire, and a contact member that hits the outer surface of the tire on the outer side of the anti-slip body
  • a shaft is attached to the outer or inner portion of the anti-slip body along the tire axial direction, the shaft can be moved back and forth in the axial direction of the tire, and a contact member is provided at the inner end of the shaft protruding into the anti-slip body
  • the elastic member was a helical spring, fitted to the inner end side portion of the shaft, and fitted between the outer side portion or the inner side portion of the abutting member and the anti-slip body.
  • the spiral spring is a bamboo spring and has a spiral shape when fully contracted. 4).
  • the inner width of the anti-slip body increases or decreases depending on the tire width. Less effort is required to adjust the inner width.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2.
  • the enlarged front view of the connection part of the 1st non-slip body and 2nd anti-slip body in FIG. The enlarged plan view of the connection part.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line BB in FIG. 6.
  • FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 6.
  • FIG. 11 is an enlarged sectional view taken along the line DD of FIG. 10.
  • FIG. 11 shows the retreat state of the contact member, and is sectional drawing similar to FIG.
  • the tire anti-slip device of this example is shown in FIG. 1 as a front view of the tire mounted on the vehicle tire T viewed from the outside of the vehicle.
  • the part which becomes the outside of the automobile is indicated by a solid line, and the part which becomes the inside is indicated by a broken line.
  • the anti-slip device includes a first anti-slip body 1a, a second anti-slip body 1b, and a third anti-slip body 1c of the tire T in order from the front side in the forward rotation direction of the tire T when the vehicle advances as indicated by an arrow in FIG. They are arranged at equal intervals in the circumferential direction.
  • the three anti-slip bodies 1a to 1c have the same structure.
  • the first anti-slip body 1a will be described.
  • the first anti-slip body 1, 1 a includes a front U-shaped member 2, a rear U-shaped member 3, and an inner linear member 4.
  • the U-shaped members 2 and 3 on the front side and the rear side have a symmetrical structure as shown in FIGS. 1 to 3, and are curved into a U shape that fits a round bar on the outer peripheral side of the tire T.
  • the U-shaped members 2 and 3 have transverse portions 2a and 3a that traverse the ground contact surface of the tire T, outer portions 2b and 3b that extend along the outer surface of the tire T, and inner portions 2c and 3c that extend along the inner surface of the tire T. is doing.
  • the U-shaped members 2 and 3 on the front side and the rear side are fitted to the tire T with a central angle of about 60 degrees.
  • the front U-shaped member 2 has the outer portion 2b arranged in the radial direction of the tire T, and the end portion of the outer portion 2b is bent forward and protrudes.
  • the front protruding portion of the outer portion 2 b is disposed along the circumferential direction of the tire T.
  • the front U-shaped member 2 has an inner portion 2c arranged in the radial direction of the tire T, and protrudes by bending an end portion of the inner portion 2c rearward.
  • the rear protruding portion of the inner portion 2 c is disposed along the circumferential direction of the tire T.
  • the rear U-shaped member 3 has the outer portion 3b arranged in the radial direction of the tire T, and the end portion of the outer portion 3b is bent rearward to protrude.
  • the rear protruding portion of the outer portion 3 b is disposed along the circumferential direction of the tire T.
  • the rear U-shaped member 3 has an inner portion 3c arranged in the radial direction of the tire T, and protrudes by bending an end portion of the inner portion 3c forward.
  • the front protruding portion of the inner portion 3 c is disposed along the circumferential direction of the tire T.
  • the inner linear member 4 is chained.
  • the chain 4 is formed in a string by connecting a plurality of plate links rotatably with pins.
  • the leaf chain As shown in FIGS. 3 and 4, the inner linear member 4 has a front end attached to the rear end of the inner portion 2 c of the front U-shaped member 2 with a shaft 7.
  • the shaft 7 passes through the front end of the linear member 4 and the rear end of the inner portion 2 c of the U-shaped member 2 on the front side along the axial center direction of the tire T.
  • the inner linear member 4 has a rear end attached to the front end of the inner portion 3c of the rear U-shaped member 3 by a shaft 7 in the same manner as the front end.
  • the shaft 7 passes through the rear end of the linear member 4 and the front end of the inner portion 3 c of the rear U-shaped member 3 along the axial direction of the tire T.
  • the anti-slip body 1 has a U-shaped cross-section structure that fits into the tire T.
  • the anti-slip body 1 having a U-shaped cross section constitutes a transverse portion that crosses the ground contact surface of the tire T by the transverse portions 2 a and 3 a of the U-shaped members 2 and 3 on the front side and the rear side. Further, the anti-slip body 1 constitutes an outer portion along the outer surface of the tire T by the outer portions 2 b and 3 b of the U-shaped members 2 and 3 on the front side and the rear side. Further, the inner side portions 2 c and 3 c of the U-shaped members 2 and 3 on the front side and the rear side and the linear member 4 on the inner side constitute an inner side portion along the inner side surface of the tire T.
  • the front and rear shafts 7 on the inner side of the anti-slip body 1 are movable back and forth in the width direction of the anti-slip body 1 and the axial center direction of the tire T, respectively.
  • the inner end of the shaft 7 protrudes into the anti-slip body 1, and a disc-shaped contact member 6 is fixed concentrically.
  • the contact member 6 has a larger diameter than the shaft 7.
  • the outer end of the shaft 7 protrudes out of the anti-slip body 1, and a split pin 8 is attached to prevent the shaft 7 from coming off.
  • a cylindrical spiral spring 9 is fitted to the inner end side portion of the shaft 7. The spiral spring 9 is fitted between the abutting member 6 and the inner part of the anti-slip body 1.
  • the spiral spring 9 constitutes an elastic member that gives a forward force to the shaft 7 with the contact member 6.
  • the inner contact member 6 is configured to hit the inner surface of the tire T by the elastic force of the elastic member 9. In detail, it is set as the structure which hits the inner peripheral side of the inner surface of the tire T.
  • the inner contact member 6 advances by the elastic force of the elastic member 9. .
  • the width of the tire T increases and the inner side surface of the tire T against which the inner contact member 6 is in contact moves toward the inner contact member 6, the inner contact member 6 resists the elastic force of the elastic member 9. Then retreat.
  • the inner contact member 6 moves in accordance with the movement of the inner surface of the tire T. Contact between the inner contact member 6 and the inner side surface of the tire T is maintained.
  • the outer portion 2 b of the front U-shaped member 2 has a front connecting member 11 attached to the front end with a shaft 7.
  • the shaft 7 penetrates the front end of the outer portion 2 b of the front U-shaped member 2 and the rear end of the front connecting member 11 along the axial center direction of the tire T.
  • the outer portion 3 b of the rear U-shaped member 3 has a rear connection member 12 attached to the rear end with a shaft 7.
  • the shaft 7 passes through the rear end of the outer portion 3 b of the rear U-shaped member 3 and the front end of the rear connection member 12 along the axial direction of the tire T.
  • the front and rear connecting members 11 and 12 are rotatable about the shaft 7, respectively.
  • the connecting members 11 and 12 are chain plate links.
  • the front and rear shafts 7 of the outer portion of the anti-slip body 1 are movable back and forth in the width direction of the anti-slip body 1 and the axial direction of the tire T, respectively.
  • the inner end of the shaft 7 protrudes into the anti-slip body 1, and a disc-shaped contact member 6 is fixed concentrically.
  • the contact member 6 has a larger diameter than the shaft 7.
  • the outer end of the shaft 7 protrudes out of the anti-slip body 1, and a split pin 8 is attached to prevent the shaft 7 from coming off.
  • a spiral spring 9 is fitted to the inner end side portion of the shaft 7.
  • the spiral spring 9 is fitted between the abutting member 6 and the outer portion of the anti-slip body 1.
  • the spiral spring 9 constitutes an elastic member that gives a forward force to the shaft 7 with the contact member 6.
  • the outer abutting member 6 is configured to contact the outer surface of the tire T by the elastic force of the elastic member 9, specifically, the inner peripheral side of the outer surface.
  • the front U-shaped member 2 is an oblique front position where the outer contact member 6 provided on the outer portion 2b and the inner contact member 6 provided on the inner portion 2c face each other in a direction inclined from the width direction of the anti-slip body 1. Is arranged.
  • the distance L between the outer and inner contact members 6 is longer than the inner width W of the anti-slip body 1.
  • the front part of the non-slip body 1 is easily attached to and detached from the tire T.
  • the rear U-shaped member 3 also has an oblique front face that faces the outer abutting member 6 provided on the outer portion 3b and the inner abutting member 6 provided on the inner portion 3c in a direction inclined from the width direction of the anti-slip body 1. Placed in position.
  • the distance L between the outer and inner contact members 6 is longer than the inner width W of the anti-slip body 1.
  • the rear part of the non-slip body 1 is also easily attached to and detached from the tire T.
  • the front connecting member 11 has a rod-like connector 21 attached to the front end.
  • the rear connection member 12 has a cylindrical connector 22 attached to the rear end.
  • the rod-like connector 21 and the cylindrical connector 22 are connectable and separable.
  • the three sets of couplers 21 and 22 that couple the three anti-slip bodies 1a to 1c have the same structure. 5 and 6 show the connecting portions of the first anti-slip body 1a and the second anti-slip body 1b in FIG. 1 arranged horizontally.
  • the rod-like connector 21 has a round bar shape, and the attachment end is attached to the front end of the front connection member 11 with a pin 26.
  • the rod-like connector 21 is rotatable around the pin 26 along the axial center direction of the tire T.
  • the round bar-shaped bar-shaped coupler 21 penetrates the plurality of coupling holes 27 in the radial direction.
  • the plurality of connection holes 27 are arranged at equal intervals along the longitudinal direction of the rod-shaped connection tool 21.
  • the cylindrical connector 22 has a cylindrical shape, and an attachment end is attached to the rear end of the rear connection member 12 with a pin 31.
  • the cylindrical connector 22 is rotatable around a pin 31 along the axial center direction of the tire T.
  • the rod-like connector 21 can be inserted into the center hole of the cylindrical connector 22 from the opening at the tip.
  • An operation member is attached to the cylindrical connector 22.
  • the operating member has a hook shape by connecting the mounting rod 32 and the connecting rod 33 in parallel by the operating rod 34.
  • the mounting bar 32 is longer than the connecting bar 33.
  • the cylindrical coupler 22 penetrates the attachment hole 35 and the coupling hole 36 in the transverse direction.
  • the attachment hole 35 is disposed on the attachment end side of the tubular connector 22, and the connection hole 36 is disposed on the distal end side of the tubular connector 22.
  • the operating member has the attachment rod 32 inserted into the attachment hole 35 of the cylindrical connector 22 and the connection rod 33 inserted into the connection hole 36 of the cylindrical connector 22.
  • the operation rod 34 is arranged on the opposite side of the center of the tire T in parallel with the cylindrical connector 22.
  • the operation members 32, 33, and 34 are movable in the transverse direction of the tubular connector 22.
  • the mounting rod 32 is fitted with a spring receiver 38 by fitting a spiral spring 37 to a tip side portion protruding from the cylindrical connector 22 to the side opposite to the operation rod 34 side.
  • the spiral spring 37 is fitted between the tubular connector 22 and the spring receiver 38.
  • the spiral spring 37 constitutes an elastic member that gives a restoring force to the operation members 32, 33, and 34.
  • the operation members 32, 33, and 34 are moved forward against the helical spring 37 of an elastic member.
  • the connecting rod 33 is retracted from the center hole of the cylindrical connector 22.
  • the rod-like connector 21 is inserted into the center hole of the tubular connector 22.
  • the operation member is moved backward by the elastic force of the elastic member 37.
  • the connecting rod 33 is inserted into the connecting hole 36 of the cylindrical connector and the connecting hole 27 of the rod connector.
  • the connecting hole 27 into which the connecting rod 33 is inserted is selected.
  • the connecting length of the rod-like connector 21 and the cylindrical connector 22 is adjusted according to the outer diameter or the outer peripheral length of the tire T.
  • the operation members 32, 33, and 34 are moved forward against the elastic member 37.
  • the connecting rod 33 is extracted from the connecting hole 36 of the cylindrical connector and the connecting hole 27 of the rod connector.
  • the rod-like coupler 21 is extracted from the cylindrical coupler 22 as shown in FIG.
  • the anti-slip device for a tire of this example includes two anti-slip bodies 1 including a first anti-slip body 1a and a second anti-slip body 1b.
  • the two anti-slip bodies 1a and 1b are connected in a band shape.
  • the anti-slip bodies 1a and 1b change the configuration of the U-shaped member 2 on the front side and the U-shaped member 3 on the rear side.
  • the mounting structure of the abutting member 6 is changed.
  • Each of the U-shaped member 2 on the front side and the U-shaped member 3 on the rear side is formed by bending a band-shaped square bar into a U shape.
  • the front U-shaped member 2 has a front protruding member 16 attached to the outer portion 2b with a pin 15 instead of the front protruding portion in the first example.
  • a rear projecting member 17 is attached to the inner portion 2c with a pin 15 instead of the rear projecting portion in the first example.
  • the front projecting member 16 and the rear projecting member 17 are rotatable around the pin 15 along the axial center direction of the tire T, respectively.
  • the rear U-shaped member 3 has a rear protruding member 18 attached to the outer portion 3b with a pin 15 instead of the rear protruding portion in the first example.
  • a front projecting member 19 is attached to the inner portion 3c with a pin 15 instead of the front projecting portion in the first example.
  • the rear projecting member 18 and the front projecting member 19 are rotatable around the pin 15 along the axial center direction of the tire T, respectively.
  • the inner linear member 4 similar to that in the first example is spanned, and the front end and the rear end are respectively attached by the pins 20.
  • the pin 20 penetrates the front end or rear end of the inner linear member 4 and the rear protruding member 17 or the front protruding member 19 in the axial direction of the tire T.
  • a linear connecting member 5 is spanned and the front end and the rear end are respectively attached by pins 20. Yes.
  • the pin 20 penetrates the front end or rear end of the connecting member 5 and the rear protruding member 18 of the first anti-slip body 1 a or the front protruding member 16 of the second anti-slip body 1 b in the axial direction of the tire T.
  • the connecting member 5 is a chain or leaf chain similar to the linear member 4.
  • the first anti-slip body 1a and the second anti-slip body 1b are connected in a strip shape by a linear connecting member 5.
  • the front connecting member 11 is attached with a pin 20 to the front end of the front protruding member 16 of the first anti-slip body 1a.
  • the pin 20 passes through the front connecting member 11 and the front protruding member 16 of the first anti-slip body 1 a in the axial direction of the tire T.
  • a cylindrical connector 22 is attached to the front connecting member 11 as in the first example.
  • a rear connecting member 12 is attached by a pin 20 to the rear end of the rear protruding member 18 of the second anti-slip body 1b.
  • the pin 20 penetrates the rear connecting member 12 and the rear protruding member 18 of the second anti-slip body 1b in the axial direction of the tire T.
  • a rod-like connector 21 is attached to the rear connecting member 12 as in the first example.
  • the front projecting member 16 and the rear projecting member 18 are each provided with an outer contact member 6 that contacts the outer surface of the tire T.
  • the rear projecting member 17 and the front projecting member 19 are each provided with an inner contact member 6 that contacts the inner surface of the tire T.
  • the mounting structure of the outer and inner contact members 6 is the same. A structure for attaching the outer contact member 6 to the front protruding member 16 will be described with reference to FIG. A structure for attaching the inner contact member 6 to the rear protruding member 17 will also be described.
  • the front projecting member 16 penetrates the shaft 7 along the width direction of the anti-slip body 1 and the axial direction of the tire T.
  • the shaft 7 is movable back and forth in the axial direction of the tire T.
  • An inner end of the shaft 7 protrudes into the anti-slip body 1 and a disc-shaped contact member 6 is fixed.
  • the outer end of the shaft 7 protrudes out of the anti-slip body 1, and a split pin 8 is attached to prevent the shaft 7 from coming off.
  • a spiral spring 9 is fitted to the inner end side portion of the shaft 7.
  • the spiral spring 9 is fitted between the abutting member 6 and the front protruding member 16.
  • the spiral spring 9 constitutes an elastic member that gives a forward force to the shaft 7 with the contact member 6.
  • the outer abutting member 6 is configured to hit the outer surface of the tire T by the elastic force of the elastic member 9.
  • the rear protruding member 17 penetrates the shaft 7 along the axial direction of the tire T.
  • the shaft 7 is movable back and forth in the axial direction of the tire T.
  • the inner end of the shaft 7 protrudes into the anti-slip body 1 and fixes the abutting member 6.
  • the outer end of the shaft 7 protrudes out of the anti-slip body 1 and is secured with a split pin 8.
  • a spiral spring 9 is fitted to the inner end side portion of the shaft 7.
  • the spiral spring 9 is fitted between the abutting member 6 and the rear protruding member 17.
  • the spiral spring 9 constitutes an elastic member that gives a forward force to the shaft 7 with the contact member 6.
  • the inner contact member 6 is configured to hit the inner surface of the tire T by the elastic force of the elastic member 9.
  • the shaft 7 is dedicated to the abutting member 6.
  • the belt-like first anti-slip body 1a and the second anti-slip body 1b are hung on the tire T.
  • the first anti-slip body 1 a is fitted with the rear part on the upper left side of the tire T and the front part hangs down to the lower left side of the tire T.
  • the second anti-slip body 1b is fitted with the front part on the upper right side of the tire T and the rear part hangs down on the lower right side of the tire T.
  • the cylindrical connector 22 on the front side of the first anti-slip body 1a and the rod-like connector 21 on the rear side of the second anti-slip body 1b are connected. When removing from the tire T, the rod-like connector 21 and the cylindrical connector 22 are separated.
  • Other points are the same as in the first example. Parts similar to those in the first example are denoted by the same reference numerals as those in the first example.
  • the anti-slip device for the tire of this example replaces an elastic member that gives a forward force to the shaft 7 with the abutting member 6 in the first example or the second example with a cylindrical helical spring 9, A helical spring in the shape of a truncated cone and a bamboo child spring 42 are used.
  • the anti-slip body abutting member mounting member 41 penetrates the shaft 7 along the width direction of the anti-slip body and the axial center direction of the tire T.
  • the shaft 7 is movable back and forth in the axial direction of the tire T.
  • the abutting member 6 is fixed to the inner end of the shaft 7.
  • the outer end of the shaft 7 is secured with a split pin 8.
  • An inner end side portion of the shaft 7 is fitted with a bamboo spring 42.
  • the bamboo spring 42 is fitted between the abutting member 6 and the abutting member mounting member 41.
  • the bamboo spring 42 has a spiral shape at the time of maximum contraction and has a minimum length.
  • the abutting member 6 has a long longitudinal movement distance.
  • the non-slip body has a wide adjustment range of the inner width. Other points are the same as in the first example or the second example.
  • the anti-slip device for the tire of this example has adjustment plates 43 and 44 added to the mounting structure of the abutting member 6 in the third example.
  • the attachment structure of the abutting member 6 similar to that of the third example is such that the split pin 8 for preventing the shaft 7 from coming off can be attached and detached.
  • the shaft 7 has an annular plate-shaped adjustment plate 43 fitted to the outer end side portion.
  • the adjustment plate 43 is fitted between the abutting member mounting member 41 and the split pin 8.
  • the adjustment plate 43 is a washer in the embodiment.
  • the projecting length of the contact member 6 into the non-slip body is shortened. Further, the elastic force of the elastic member 42 is increased. On the other hand, when the outer adjustment plate 43 is removed, the protrusion length into the non-slip body is increased. Further, the elastic force of the elastic member 42 is weakened.
  • an annular plate-shaped adjusting plate 44 is fitted to the inner end side portion of the shaft 7.
  • the adjustment plate 44 is fitted between the abutting member mounting member 41 and the elastic member 42.
  • the adjustment plate 44 is a washer in the embodiment.
  • the elastic force of the elastic member 42 increases as the abutting member 6 remains unchanged in the protruding length into the anti-slip body.
  • the elastic force of the elastic member 42 is weakened while the protruding length into the anti-slip body remains unchanged.
  • the adjustment plates 43 and 44 on the outer side and the inner side can adjust the elastic force of the elastic member 42 and the protruding length of the contact member 6 by attaching or detaching or increasing or decreasing the number of plates. Even if the inner adjustment plate 44 is fitted between the elastic member 42 and the abutting member 6, the same applies.
  • Other points are the same as in the third example. Parts similar to those in the third example are denoted by the same reference numerals as those in the third example.
  • the outer and inner contact members 6 are movable according to the movement of the outer or inner surface of the tire T, but the outer or inner contact member 6 can be moved only on one side.
  • the attachment structure of the abutting member 6 uses the spiral springs 9 and 42 having a cylindrical shape or a truncated cone shape as the elastic member that gives a forward force to the shaft 7 with the abutting member 6. An elastic member is used.
  • the outer and inner adjustment plates 43 and 44 are in the shape of a circular plate, but in a horseshoe shape or other shapes. 4).
  • the attachment structure of the abutting member 6 uses the split pin 8 to prevent the shaft 7 from being removed, but uses other retaining means such as a lock nut and a retaining ring. 5.
  • the abutting member attaching members are the U-shaped members 2 and 3 in the first example, and the members 16 to 19 and 41 attached to the U-shaped members 2 and 3 in the second example.
  • the inner linear member 4, the front connecting member 11, the rear connecting member 12 and the linear connecting member 5 are used. 6).
  • skid body 1 has made the inner side linear member 4 and the linear connection member 5 into the chain
  • the number of anti-slip bodies 1 is three or two, but four. Or more than that.
  • the tire anti-slip device of the present invention is used in various vehicles such as small, medium and large passenger cars and trucks.

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Abstract

　嵌め込み式の滑り止め装置において、滑り止め体の内幅の調整に手間を掛けない。　滑り止め装置は、自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込んで数個の滑り止め体をタイヤの周方向に配列して連結する。滑り止め体は、外側部にタイヤ外側面に当たる当て部材を、内側部にタイヤ内側面に当たる当て部材を設ける。滑り止め体の外側部又は内側部に軸７をタイヤＴの軸心方向に沿って取り付ける。軸はタイヤの軸心方向に前後動可能にする。軸の内端に当て部材６を設ける。当て部材付きの軸に前進力を与える弾性部材９を設ける。当て部材を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面又は内側面に押し当てる。タイヤの外側面又は内側面が当て部材と反対側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力で前進する。タイヤの外側面又は内側面が当て部材側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力に抗して後退する。

Description

タイヤの滑り止め装置
　本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
　特許文献に例示されるタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。嵌め込み式である。滑り止め体は、数個をタイヤの周方向に配列して連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外す時には、滑り止め体を分離してタイヤから抜き取る。
　Ｕ形状断面の滑り止め体は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有している。
　滑り止め体の外側部は、タイヤの外側面に当たる当て部材を設けている。滑り止め体の内側部は、タイヤの内側面に当たる当て部材を設けている。当て部材は、滑り止め体の幅方向、タイヤの軸心方向の位置を変更可能にしている。滑り止め体は、外側の当て部材と内側の当て部材との間の滑り止め体幅方向の距離、内幅を増減可能にしている。滑り止め体の内幅は、タイヤの幅に応じて調整する。
特許第３５５７４６４号公報 特許第３７１８７７９号公報 特開２００８－３０８１４９号公報
　［課　題］
　上記のような嵌め込み式の滑り止め装置においては、使用前に、滑り止め体は、自動車のタイヤの幅に応じて内幅を調整する。滑り止め体の内幅は、滑り止め装置の使用中、自動車の走行中、一定に維持される。
　ところが、自動車のタイヤは、充填空気量や車体の積載重量の増減、走行中の車体から受ける力の変動などによって変形し、軸心方向の幅が変動する。タイヤは、滑り止め装置を装着した後でも、自動車の走行中でも、幅が増減する。
　滑り止め体は、内幅の調整に多くの手間が掛らないことが望まれる。
　［着　想］
　嵌め込み式の滑り止め装置において、滑り止め体は、当て部材を弾性力でタイヤの側面に押し当てることにする。
　タイヤの幅が減少し、当て部材が当たっているタイヤの側面が当て部材と反対側に移動すると、当て部材が弾性力でタイヤの側面側に前進する。逆に、タイヤの幅が増加し、当て部材が当たっているタイヤの側面が当て部材側に移動すると、当て部材が弾性力に抗して後退する。当て部材は、タイヤの側面の移動に応じて移動する。当て部材とタイヤ側面との接触が維持される。
　具体的には、滑り止め体の外側部又は内側部に軸を滑り止め体の幅方向に沿って取り付ける。その軸は、滑り止め体の幅方向、タイヤの軸心方向に前後動可能にする。滑り止め体内に突出した軸の内端は、当て部材を設ける。当て部材付きの軸に前進力を与える弾性部材を設ける。
１．自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込んで数個の滑り止め体をタイヤの周方向に配列して連結する構成にし、滑り止め体の外側部に、タイヤの外側面に当たる当て部材を設け、滑り止め体の内側部に、タイヤの内側面に当たる当て部材を設けた滑り止め装置において、
　滑り止め体の外側部又は内側部に軸をタイヤの軸心方向に沿って取り付け、軸はタイヤの軸心方向に前後動可能にし、滑り止め体内に突出した軸の内端に当て部材を設け、当て部材付きの軸に前進力を与える弾性部材を設け、
　当て部材を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面又は内側面に押し当て、当て部材が当たっているタイヤの外側面又は内側面が当て部材と反対側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力で前進し、当て部材が当たっているタイヤの外側面又は内側面が当て部材側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力に抗して後退する構成にした。
２．上記１のタイヤの滑り止め装置において、
　弾性部材は、螺旋ばねにし、軸の内端側部分に嵌合し、当て部材と滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだ。
３．上記２のタイヤの滑り止め装置において、
　螺旋ばねは、竹の子ばねにし、最大収縮時に渦巻き形状になる構成にした。
４．上記２又は３のタイヤの滑り止め装置において、
　滑り止め体外に突出した軸の外端に抜け止めを施し、軸の外端側部分に外側の調整板を嵌合し、外側の調整板を抜け止めと滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだ。
５．上記２、３又は４のタイヤの滑り止め装置において、
　軸の内端側部分に内側の調整板を嵌合し、内側の調整板と螺旋ばねを当て部材と滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだ。
　滑り止め体は、内幅がタイヤの幅に応じて増減する。内幅の調整に多くの手間が掛らない。
本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。 同第１滑り止め体の拡大平面図。 図２のＡ－Ａ線断面拡大図。 図１中の第１滑り止め体と第２滑り止め体の連結部分の拡大正面図。 同連結部分の拡大平面図。 図６のＢ－Ｂ線断面図。 図６のＣ－Ｃ線断面拡大図。 同連結部分の連結具の操作部材を往動させて棒状連結具を筒状連結具から抜き出した状態を示す図であり、図７と同様な断面図。 実施形態の第２例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 図１０のＤ－Ｄ線断面拡大図。 実施形態の第３例における滑り止め装置の当て部材部分の拡大断面図。 同当て部材の後退状態を示す図であり、図１２と同様な断面図。 実施形態の第４例における滑り止め装置の当て部材部分の拡大断面図。 同当て部材部分に調整板を追加した状態を示す図であり、図１４と同様な断面図。
　［第１例（図１～図９参照）］
　本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面図を図１に示す。自動車の外側になる部分は実線で、内側になる部分は破線で示す。滑り止め装置は、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側から順に、第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に配置して連結している。
　３個の滑り止め体１ａ～１ｃは、同一構造にしている。第１滑り止め体１ａについて説明する。第１滑り止め体１、１ａは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び内側の線状部材４を備えている。
　前側と後側のＵ形状部材２、３は、図１～図３に示すように、対称構造にし、丸棒をタイヤＴの外周側に嵌め込むＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂと、タイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
　前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。外側部２ｂの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。内側部２ｃの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
　後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。外側部３ｂの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。内側部３ｃの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
　内側の線状部材４は、鎖にしている。鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。内側の線状部材４は、図３と図４に示すように、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの後端に軸７で取り付けている。軸７は、線状部材４の前端と前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの後端をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。また、内側の線状部材４は、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの前端に軸７で取り付けている。軸７は、線状部材４の後端と後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの前端をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。
　滑り止め体１は、タイヤＴに嵌め込むＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。また、滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。また、前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。
　滑り止め体１の内側部の前側と後側の軸７は、それぞれ、滑り止め体１の幅方向、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、滑り止め体１内に突出し、円盤形状の当て部材６を同心状に固定している。当て部材６は、軸７より大径にしている。軸７の外端は、滑り止め体１外に突出し、割ピン８を取り付けて抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、円筒形状の螺旋ばね９を嵌合している。螺旋ばね９は、当て部材６と滑り止め体１の内側部の間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね９は、当て部材６付きの軸７に前進力を与える弾性部材を構成している。内側の当て部材６は、弾性部材９の弾性力でタイヤＴの内側面に当る構成にしている。詳細には、タイヤＴの内側面の内周側に当る構成にしている。
　タイヤＴの幅が減少し、内側の当て部材６が当たっているタイヤＴの内側面が内側の当て部材６と反対側に移動すると、内側の当て部材６が弾性部材９の弾性力で前進する。逆に、タイヤＴの幅が増加し、内側の当て部材６が当たっているタイヤＴの内側面が内側の当て部材６側に移動すると、内側の当て部材６が弾性部材９の弾性力に抗して後退する。内側の当て部材６は、タイヤＴの内側面の移動に応じて移動する。内側の当て部材６とタイヤＴの内側面との接触が維持される。
　前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、前端に前側の連結部材１１を軸７で取り付けている。軸７は、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの前端と前側の連結部材１１の後端をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂは、後端に後側の連結部材１２を軸７で取り付けている。軸７は、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの後端と後側の連結部材１２の前端をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。前側と後側の連結部材１１、１２は、それぞれ、軸７の周りに回転可能にしている。また、連結部材１１、１２は、鎖の板状リンクにしている。
　滑り止め体１の外側部の前側と後側の軸７は、それぞれ、滑り止め体１の幅方向、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、滑り止め体１内に突出し、円盤形状の当て部材６を同心状に固定している。当て部材６は、軸７より大径にしている。軸７の外端は、滑り止め体１外に突出し、割ピン８を取り付けて抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、螺旋ばね９を嵌合している。螺旋ばね９は、当て部材６と滑り止め体１の外側部の間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね９は、当て部材６付きの軸７に前進力を与える弾性部材を構成している。外側の当て部材６は、弾性部材９の弾性力でタイヤＴの外側面に、詳細には、外側面の内周側に当る構成にしている。
　タイヤＴの幅が減少し、外側の当て部材６が当たっているタイヤＴの外側面が外側の当て部材６と反対側に移動すると、外側の当て部材６が弾性部材９の弾性力で前進する。逆に、タイヤＴの幅が増加し、外側の当て部材６が当たっているタイヤＴの外側面が外側の当て部材６側に移動すると、外側の当て部材６が弾性部材９の弾性力に抗して後退する。外側の当て部材６は、タイヤＴの外側面の移動に応じて移動する。外側の当て部材６とタイヤＴの外側面との接触が維持される。
　前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂに設けた外側の当て部材６と内側部２ｃに設けた内側の当て部材６を、滑り止め体１の幅方向から傾斜した方向に対面する斜め正面位置に配置している。外側と内側の当て部材６の間の距離Ｌは、滑り止め体１の内幅Ｗよりも長くなっている。滑り止め体１の前部は、タイヤＴに着脱し易い。後側のＵ形状部材３も、外側部３ｂに設けた外側の当て部材６と内側部３ｃに設けた内側の当て部材６を、滑り止め体１の幅方向から傾斜した方向に対面する斜め正面位置に配置している。外側と内側の当て部材６の間の距離Ｌは、滑り止め体１の内幅Ｗよりも長くなっている。滑り止め体１の後部も、タイヤＴに着脱し易い。
　前側の連結部材１１は、前端に棒状連結具２１を取り付けている。後側の連結部材１２は、後端に筒状連結具２２を取り付けている。棒状連結具２１と筒状連結具２２は、連結可能で分離可能にしている。３個の滑り止め体１ａ～１ｃを連結する３組の連結具２１、２２は、同一構造にしている。図５と図６は、図１中の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの連結部分を水平に配置して示す。
　棒状連結具２１は、丸棒形状にし、取付端を前側の連結部材１１の前端にピン２６で取り付けている。棒状連結具２１は、タイヤＴの軸心方向に沿ったピン２６の周りに回転可能にしている。丸棒形状の棒状連結具２１は、複数の連結孔２７をそれぞれ径方向に貫通している。複数の連結孔２７は、棒状連結具２１の長手方向に沿って等間隔に配置している。
　筒状連結具２２は、円筒形状にし、取付端を後側の連結部材１２の後端にピン３１で取り付けている。筒状連結具２２は、タイヤＴの軸心方向に沿ったピン３１の周りに回転可能にしている。筒状連結具２２の中心孔には、先端の開口から棒状連結具２１を差し込み可能にしている。
　筒状連結具２２には、操作部材を取り付けている。操作部材は、取付棒３２と連結棒３３を並列して操作棒３４で連結し、鉤型にしている。取付棒３２は、連結棒３３より長くしている。筒状連結具２２は、取付孔３５と連結孔３６をそれぞれ横断方向に貫通している。取付孔３５は筒状連結具２２の取付端側に、連結孔３６は筒状連結具２２の先端側に配置している。
　操作部材は、取付棒３２を筒状連結具２２の取付孔３５に挿入し、連結棒３３を筒状連結具２２の連結孔３６に挿入している。操作棒３４は、筒状連結具２２と並列してタイヤＴの中心と反対側に配置している。操作部材３２、３３、３４は、筒状連結具２２の横断方向に移動可能にしている。操作棒３４が筒状連結具２２から遠ざかる往動時に、取付棒３２が取付孔３５に挿入している状態で、連結棒３３が連結孔３６から抜け出す。操作棒３４が筒状連結具２２に近づく復動時に、連結棒３３が連結孔３６に挿入して筒状連結具２２の中心孔を横断する。
　取付棒３２は、筒状連結具２２から操作棒３４側と反対側に突出した先端側部分に、螺旋ばね３７を嵌合し、ばね受け３８を取り付けている。螺旋ばね３７は、筒状連結具２２とばね受け３８との間に嵌め込んでいる。螺旋ばね３７は、操作部材３２、３３、３４に復動力を与える弾性部材を構成している。
　棒状連結具２１と筒状連結具２２を連結する時には、操作部材３２、３３、３４は、弾性部材の螺旋ばね３７に抗して往動させる。連結棒３３は、図９に示すように、筒状連結具２２の中心孔から待避させる。連結棒３３の待避状態で、筒状連結具２２の中心孔に棒状連結具２１を差し込む。次に、操作部材は、弾性部材３７の弾性力で復動させる。連結棒３３は、図７と図８に示すように、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７に挿入する。連結棒３３を棒状連結具の連結孔２７に挿入する際、連結棒３３を挿入する連結孔２７を選択する。タイヤＴの外径ないし外周長さに合わせて、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さを調整する。
　棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する時には、操作部材３２、３３、３４は、弾性部材３７に抗して往動させる。連結棒３３は、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７から抜き出す。次に、棒状連結具２１は、図９に示すように、筒状連結具２２から抜き出す。
　［第２例（図１０と図１１参照）］
　本例のタイヤの滑り止め装置は、図１０と図１１に示すように、滑り止め体１を第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの２個にしている。２個の滑り止め体１ａ、１ｂは、帯状に連結している。滑り止め体１ａ、１ｂは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３の構成を変更している。当て部材６の取付構造を変更している。
　前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、それぞれ、帯状の角棒をＵ形状に湾曲して構成している。前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂに第１例における前側突出部分に替えて前側突出部材１６をピン１５で取り付けている。内側部２ｃには、第１例における後側突出部分に替えて後側突出部材１７をピン１５で取り付けている。前側突出部材１６と後側突出部材１７は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うピン１５の周りに回転可能にしている。
　後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂに第１例における後側突出部分に替えて後側突出部材１８をピン１５で取り付けている。内側部３ｃには、第１例における前側突出部分に替えて前側突出部材１９をピン１５で取り付けている。後側突出部材１８と前側突出部材１９は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うピン１５の周りに回転可能にしている。
　後側突出部材１７と前側突出部材１９の間には、第１例におけるのと同様な内側の線状部材４を掛け渡して前端と後端をそれぞれピン２０で取り付けている。ピン２０は、内側の線状部材４の前端又は後端と後側突出部材１７又は前側突出部材１９をタイヤＴの軸心方向に貫通している。第１滑り止め体１ａの後側突出部材１８と第２滑り止め体１ｂの前側突出部材１６の間には、線状の連結部材５を掛け渡して前端と後端をそれぞれピン２０で取り付けている。ピン２０は、連結部材５の前端又は後端と第１滑り止め体１ａの後側突出部材１８又は第２滑り止め体１ｂの前側突出部材１６をタイヤＴの軸心方向に貫通している。連結部材５は、線状部材４と同様な鎖、リーフチェーンにしている。第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、線状の連結部材５で帯状に連結している。
　第１滑り止め体１ａの前側突出部材１６の前端には、前側の連結部材１１をピン２０で取り付けている。ピン２０は、前側の連結部材１１と第１滑り止め体１ａの前側突出部材１６をタイヤＴの軸心方向に貫通している。前側の連結部材１１には、第１例におけるのと同様に筒状連結具２２を取り付けている。第２滑り止め体１ｂの後側突出部材１８の後端には、後側の連結部材１２をピン２０で取り付けている。ピン２０は、後側の連結部材１２と第２滑り止め体１ｂの後側突出部材１８をタイヤＴの軸心方向に貫通している。後側の連結部材１２には、第１例におけるのと同様に棒状連結具２１を取り付けている。
　前側突出部材１６と後側突出部材１８は、それぞれ、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材６を設けている。後側突出部材１７と前側突出部材１９は、それぞれ、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材６を設けている。外側と内側の当て部材６の取付構造は同一にしている。前側突出部材１６に外側の当て部材６を取り付ける構造を図１１を参照して説明する。また、後側突出部材１７に内側の当て部材６を取り付ける構造も説明する。
　前側突出部材１６は、軸７を滑り止め体１の幅方向、タイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。軸７は、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、滑り止め体１内に突出し、円盤形状の当て部材６を固定している。軸７の外端は、滑り止め体１外に突出し、割ピン８を取り付けて抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、螺旋ばね９を嵌合している。螺旋ばね９は、当て部材６と前側突出部材１６の間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね９は、当て部材６付きの軸７に前進力を与える弾性部材を構成している。外側の当て部材６は、弾性部材９の弾性力でタイヤＴの外側面に当る構成にしている。また、後側突出部材１７は、軸７をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。軸７は、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、滑り止め体１内に突出し、当て部材６を固定している。軸７の外端は、滑り止め体１外に突出し、割ピン８で抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、螺旋ばね９を嵌合している。螺旋ばね９は、当て部材６と後側突出部材１７の間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね９は、当て部材６付きの軸７に前進力を与える弾性部材を構成している。内側の当て部材６は、弾性部材９の弾性力でタイヤＴの内側面に当る構成にしている。軸７は、当て部材６の専用にしている。前側突出部材１６と後側突出部材１７は、当て部材取付部材にしている。
　本例のタイヤの滑り止め装置をタイヤＴに装着する時は、帯状の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、タイヤＴの上部に掛けて載せる。第１滑り止め体１ａは、後部をタイヤＴの左側上部に嵌め込み、前部をタイヤＴの左下側に垂れ下げる。第２滑り止め体１ｂは、前部をタイヤＴの右側上部に嵌め込み、後部をタイヤＴの右下側に垂れ下げる。第１滑り止め体１ａの前側の筒状連結具２２と第２滑り止め体１ｂの後側の棒状連結具２１を連結する。タイヤＴから取り外す時は、棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する。
　その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
　［第３例（図１２と図１３参照）］
　本例のタイヤの滑り止め装置は、図１２に示すように、第１例又は第２例における当て部材６付き軸７に前進力を与える弾性部材を、円筒形状の螺旋ばね９に替えて、円錐台筒形状の螺旋ばね、竹の子ばね４２にしている。
　滑り止め体の当て部材取付部材４１は、軸７を滑り止め体の幅方向、タイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。軸７は、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、当て部材６を固定している。軸７の外端は、割ピン８で抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、竹の子ばね４２を嵌合している。竹の子ばね４２は、当て部材６と当て部材取付部材４１の間に嵌め込んでいる。
　竹の子ばね４２は、図１３に示すように、最大収縮時に渦巻き形状になり、最小長さが短くなる。当て部材６は、前後動距離が長くなる。滑り止め体は、内幅の調整範囲が広くなる。
　その他の点は、第１例又は第２例におけるのと同様である。
　［第４例（図１４と図１５参照）］
　本例のタイヤの滑り止め装置は、図１４と図１５に示すように、第３例における当て部材６の取付構造に調整板４３、４４を追加している。
　第３例と同様な当て部材６の取付構造は、軸７の抜け止めの割ピン８が着脱可能である。軸７は、図１４に示すように、外端側部分に円輪板形状の調整板４３を嵌合している。調整板４３は、当て部材取付部材４１と割ピン８の間に嵌め込んでいる。調整板４３は、実施例では座金にしている。
　外側の調整板４３を取り付けると、当て部材６は、滑り止め体内への突出長さが短くなる。また、弾性部材４２の弾性力が強くなる。逆に、外側の調整板４３を取り外すと、滑り止め体内への突出長さが長くなる。また、弾性部材４２の弾性力が弱くなる。
　更に、図１５に示す例では、軸７の内端側部分に円輪板形状の調整板４４を嵌合している。調整板４４は、当て部材取付部材４１と弾性部材４２の間に嵌め込んでいる。調整板４４は、実施例では座金にしている。
　内側の調整板４４を取り付けると、当て部材６は、滑り止め体内への突出長さが不変のまま、弾性部材４２の弾性力が強くなる。逆に、内側の調整板４４を取り外すと、滑り止め体内への突出長さが不変のまま、弾性部材４２の弾性力が弱くなる。
　外側と内側の調整板４３、４４は、着脱又は枚数の増減で、弾性部材４２の弾性力、当て部材６の突出長さを調整することができる。内側の調整板４４は、弾性部材４２と当て部材６の間に嵌め込んでも同様である。
　その他の点は、第３例におけるのと同様である。第３例におけるのと同様な部分には、図中、第３例におけるのと同一の符号を付ける。
　［変形例］
１．上記の実施形態において、外側と内側の両側の当て部材６は、タイヤＴの外側面又は内側面の移動に応じて移動可能にしているが、外側又は内側の片側のみの当て部材６を移動可能にする。
２．上記の実施形態において、当て部材６の取付構造は、当て部材６付き軸７に前進力を与える弾性部材に、円筒形状や円錐台筒形状の螺旋ばね９、４２を用いているが、その他の弾性部材を用いる。
３．上記の実施形態の第４例において、外側と内側の調整板４３、４４は、円輪板形状にしているが、馬蹄形状やその他の形状にする。
４．上記の実施形態において、当て部材６の取付構造は、軸７の抜け止めに割ピン８を用いているが、ロックナットや止め輪などのその他の抜け止め手段を用いる。
５．上記の実施形態において、当て部材取付部材は、第１例においてはＵ形状部材２、３にし、第２例においてはＵ形状部材２、３に取り付けた部材１６～１９、４１にしているが、内側の線状部材４、前側の連結部材１１、後側の連結部材１２や線状の連結部材５にする。
６．上記の実施形態において、滑り止め体１は、内側の線状部材４と線状の連結部材５を鎖にしているが、ワイヤロープ又は鋼線にする。
７．上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個又は２個にしているが、４個にする。又は、それ以上の個数にする。
　本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。
Ｔ　自動車のタイヤ
１、１ａ～１ｃ　滑り止め体
１ａ　第１滑り止め体
１ｂ　第２滑り止め体
１ｃ　第３滑り止め体
２　前側のＵ形状部材
２ａ　横断部
２ｂ　外側部
２ｃ　内側部
３　後側のＵ形状部材
３ａ　横断部
３ｂ　外側部
３ｃ　内側部
４　内側の線状部材
２ａ、３ａ　滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ　滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４　滑り止め体の内側部
５　線状の連結部材
６　当て部材、外側の当て部材、内側の当て部材
７　軸
８　割ピン、抜け止め
９　円筒形状の螺旋ばね、弾性部材
Ｗ　外側と内側の当て部材の間の滑り止め体幅方向の距離、滑り止め体の内幅
Ｌ　外側と内側の当て部材の間の距離
１１　前側の連結部材
１２　後側の連結部材
１５　ピン
１６　前側突出部材
１７　後側突出部材
１８　後側突出部材
１９　前側突出部材
２０　ピン
２１、２２　連結具
２１　棒状連結具
２２　筒状連結具
２６　ピン
２７　連結孔
３１　ピン
３２、３３、３４　操作部材
３２　取付棒
３３　連結棒
３４　操作棒
３５　取付孔
３６　連結孔
３７　螺旋ばね、弾性部材
３８　ばね受け
４１　滑り止め体の当て部材取付部材
４２　円錐台筒形状の螺旋ばね、竹の子ばね、弾性部材
４３、４４　調整板
４３　外側の調整板
４４　内側の調整板

Claims (5)

  1. 　自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込んで数個の滑り止め体をタイヤの周方向に配列して連結する構成にし、滑り止め体の外側部に、タイヤの外側面に当たる当て部材を設け、滑り止め体の内側部に、タイヤの内側面に当たる当て部材を設けた滑り止め装置において、
    　滑り止め体の外側部又は内側部に軸をタイヤの軸心方向に沿って取り付け、軸はタイヤの軸心方向に前後動可能にし、滑り止め体内に突出した軸の内端に当て部材を設け、当て部材付きの軸に前進力を与える弾性部材を設け、
    　当て部材を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面又は内側面に押し当て、当て部材が当たっているタイヤの外側面又は内側面が当て部材と反対側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力で前進し、当て部材が当たっているタイヤの外側面又は内側面が当て部材側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力に抗して後退する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
  2. 　弾性部材は、螺旋ばねにし、軸の内端側部分に嵌合し、当て部材と滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
  3. 　螺旋ばねは、竹の子ばねにし、最大収縮時に渦巻き形状になる構成にしたことを特徴とする請求項２に記載のタイヤの滑り止め装置。
  4. 　滑り止め体外に突出した軸の外端に抜け止めを施し、軸の外端側部分に外側の調整板を嵌合し、外側の調整板を抜け止めと滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする請求項２又は３に記載のタイヤの滑り止め装置。
  5. 　軸の内端側部分に内側の調整板を嵌合し、内側の調整板と螺旋ばねを当て部材と滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする請求項２、３又は４に記載のタイヤの滑り止め装置。
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