JP2004210184A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の固定作業を容易にし、タイヤを傷つけることがなく、タイヤが上下、前後および左右の方向に対してずれることを防止することができるタイヤ滑り止め装置を提供する。
【解決手段】タイヤと地面との間に噛ませる楔形ベースユニット１０と、楔形ベースユニット１０と連結された鉤形アーム２０とから構成され、楔形ベースユニット１０は、２台が一対となってタイヤを前後から係止し、鉤形アーム２０は、楔形ベースユニット１０の上部に夫々連結されるアーム下部２１と、タイヤの外周に沿って径方向に伸びるアーム中央部２３およびアーム上部２５と、タイヤ上部においてタイヤのトレッドに沿って幅方向に伸び、タイヤの内周に掛止する掛止ガイド部２６とを備え、鉤形アーム２０はアーム中央部２３において互いに交差する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、自動車を固定するためのタイヤ滑り止め装置に関し、特にカーフェリー等に積載される自動車を固定するために用いられるタイヤ滑り止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カーフェリー等の船舶に積載された自動車においては、船の揺れで自動車がずれ動いて自動車同士が接触することによって破損してしまうことが生じうる。これを防ぐために自動車を固定する必要がある。
【０００３】
従来においては、自動車を固定するために、船の床面に設けた孔と、牽引ロープをくくりつけるために自動車のバンパーに設けられた孔とをフックの付いたアンカーベルト４本で締め付けることによって固定することが行われていた。しかし、自動車一台あたり４本のアンカーベルトを連結させる作業は面倒であり、また、アンカーベルトの締め付け部は金属製であるため、アンカーベルトの運搬時に自動車の車体を傷つけてしまうおそれがあった。そのため、作業性を改善し、取り扱いの安全性を向上させたタイヤ滑り止めシートが提案されている。
【０００４】
このタイヤ滑り止めシートは、タイヤのトレッド溝にはまり込むスパイクピンを合成樹脂等からなるシート本体の表面に突設し、シート本体の裏面を摩擦係数の大きい樹脂等で覆うというものである（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１５０９１５号公報（明細書第１頁〜第３頁、図１および図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにタイヤのトレッド溝にスパイクピンをはめ込む構成では、船の揺れによる上下の動きを抑止することができないので、スパイクピンがトレッド溝から外れてしまう場合がある。
【０００７】
また、スパイクピンが鋭利でないとしてもタイヤに食い込むことによって、スパイクピンの食い込んだ箇所からトレッド溝の底割れが生じるおそれがある。
さらに、タイヤ製造メーカやタイヤのサイズごとにトレッドパターンが異なるため、各タイヤの共通性を見出すことは難しく、スパイクピンの配置パターンを複数用意する必要があり、積載する車種が一定とは限らないカーフェリーにおいては、車種ごとに適切なスパイクピンの配置パターンを備えたタイヤ滑り止めシートを選別しなければならず、作業性を反対に悪化させてしまうおそれもある。
【０００８】
そこで、本発明は、かかる問題点に鑑みなされたものであり、自動車の固定作業を容易にし、タイヤを傷つけることがなく、タイヤが上下、前後および左右の方向に対してずれることを確実に防止することができるタイヤ滑り止め装置を提供することを第１の目的とする。
【０００９】
また、本発明は、自動車の固定作業を効率的にすることができるタイヤ滑り止め装置を提供することを第２の目的とする。
さらに、本発明は、取り扱いの安全性にも優れたタイヤ滑り止め装置を提供することを第３の目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するために、本発明に係るタイヤ滑り止め装置は、タイヤを係止するタイヤ滑り止め装置であって、地面に設けられた凹凸と嵌合する溝を底面に備え、タイヤと前記地面との間に噛ませる楔形の車輪止めと、前記車輪止めに連結された鉤形アームとから構成され、前記車輪止めは、２台が一対となって前記タイヤを前後から係止し、前記鉤形アームは、前記２台の車輪止めの上部に夫々連結され前記タイヤの外周に沿って径方向に伸びるアーム部と、前記タイヤ上部において前記タイヤのトレッドに沿って幅方向に伸び、前記タイヤの内周に掛止するガイド部とを備え、前記アーム部は、前記タイヤの回転軸で交差することを特徴とする。これによって、タイヤの上部をアームによって係止し、タイヤの下部を楔形の車輪止め台によって係止し、アームを交差させて連結することで、タイヤが上下、前後および左右の方向に対してずれることを確実に防止することができる。
【００１１】
また、上記第２の目的を達成するために、本発明に係るタイヤ滑り止め装置は、前記ガイド部は、タイヤの幅に応じて長さを調節しうる可変長機構を有し、前記アーム部は、タイヤの径に応じて長さを調節しうる可変長機構を有し、前記車輪止めと前記アーム部とは、球状の突起と球状の凹部とを嵌め合わせて連結され、前記鉤形アームが回動自在となることを特徴とする。これによって、取り付け方向の調整ができ、また、あらゆるサイズのタイヤにも取り付けることが可能となるので、自動車の固定作業を効率化することができるという効果が発揮される。
【００１２】
さらに、上記第３の目的を達成するために、本発明に係るタイヤ滑り止め装置は、前記車輪止めと前記鉤形アームとは、弾性材からなることを特徴とする。これによって、取り扱いの安全性にも優れたタイヤ滑り止め装置が実現されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明するが、これは例示を目的とするものであり、本発明は、これに限定されるものではない。
【００１４】
まず、本発明の実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置の外観構成を示す斜視図である。
【００１５】
このタイヤ滑り止め装置１は、カーフェリー等の船舶において、積載した自動車がずれ動かないように固定するための装置であり、楔形ベースユニット１０と鉤形アーム２０とから構成される。このタイヤ滑り止め装置１は、図１の破線に示すように、自動車を固定する際に２台が一対となって、タイヤの前後両側におけるタイヤ接地部に夫々配置される。
【００１６】
楔形ベースユニット１０は、タイヤの前後両側におけるタイヤ接地部に夫々差し込まれてタイヤの前後方向および左右方向へのずれを抑止する台であり、ゴム等の弾性材を楔形に形成したものである。
【００１７】
鉤形アーム２０は、楔形ベースユニット１０がタイヤから外れないように定着させるとともに、タイヤの上下方向への動きを抑止する部材であり、ゴム等の弾性材からなる角柱を鉤形に形成したものである。
【００１８】
ここで、楔形ベースユニット１０について、図２を用いてさらに詳しく説明し、また、鉤形アーム２０について、図３を用いてさらに詳しく説明することとする。
【００１９】
図２は、本実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置１における楔形ベースユニット１０の斜視図である。
図２に示すように、この楔形ベースユニット１０は、底面にユニット底溝１１を備えており、上表面に球形突起１２を備えている。
【００２０】
ユニット底溝１１は、楔形ベースユニット１０の底面に形成された凹凸の溝である。このユニット底溝１１は、船床に自動車の前後方向と同一方向に設けられた溝と平行に形成され、これによって船床の凹凸とユニット底溝１１の凹凸とが嵌合する。すなわち、楔形ベースユニット１０の底面の凸部分が、船床に自動車の前後方向と同一方向に加工形成して設けられた溝に嵌まり込むことによって、楔形ベースユニット１０自体が左右にずれ動くことを防止し、さらに、タイヤの左右方向への動きを抑止する。なお、船床に自動車の前後方向と同一方向の溝が設けられていない場合には、表面に自動車の前後方向と同一方向の溝を設け、底面を摩擦係数の大きい材質の樹脂等によって覆ったシートを加工して船床に敷設することとしてもよい。
【００２１】
球形突起１２は、楔形ベースユニット１０の上表面に形成された凸突起部材であり、後述する鉤形アーム２０の突起嵌合部２２に嵌合される。この球形突起１２は、凸部先端が球形状であり、後述する鉤形アーム２０を縦軸回りに回転自在とし、鉤形アーム２０を縦軸から倒伏させて、鉤形アーム２０に所定の角度の傾斜を持たせることができる。
【００２２】
図３は、本実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置１における鉤形アーム２０の平面図である。
図３に示すように、この鉤形アーム２０は、ゴム等の弾性材からなる角柱を鉤形に形成した部材であり、大きく分けてアーム下部２１、アーム中央部２３、アーム上部２５および掛止ガイド部２６から構成される。
【００２３】
アーム下部２１は、鉤形アーム２０の下部分を構成し、先に述べた球形突起１２が嵌合される突起嵌合部２２を備える。そして、このアーム下部２１は、下部スプリング２８によって伸縮可能になっている。
【００２４】
突起嵌合部２２は、アーム下部２１のうち、楔形ベースユニット１０の表面に設けられた球形突起１２を嵌合するための肉厚部分であり、内部に球形突起１２の形状に合わせた球形状の空隙を備え、入口部分が、くびれて狭くなっている。そして、球形突起１２が嵌合される突起嵌合部２２は、鉤形アーム２０と楔形ベースユニット１０との接点となり、鉤形アーム２０は、この点を中心として縦軸回りに回転自在となり、また、縦軸から倒伏して、所定の角度に傾斜することができる。
【００２５】
アーム中央部２３は、鉤形アーム２０の中央部分を構成し、一の鉤形アーム２０ともう一つの鉤形アーム２０とを連結するためのピンを挿入する連結ピン挿入孔２４を備える。この連結ピン挿入孔２４がタイヤの中央部分である回転軸の延長線上に位置するように鉤形アーム２０同士は交差することになる。また、アーム中央部２３は、ばねからなる上部スプリング２７および下部スプリング２８を内包しており、アーム上部２５およびアーム下部２１を伸縮可能としている。
【００２６】
アーム上部２５は、鉤形アーム２０の上部分を構成し、楔形ベースユニット１０とタイヤとを定着させるために、タイヤと鉤形アーム２０とを密着させる掛止ガイド部２６を上端に備える。また、アーム上部２５は、ばねからなるガイド部スプリング２９を内包しており、掛止ガイド部２６を伸縮可能としている。さらに、このアーム上部２５は、上部スプリング２７によって伸縮可能になっている。
【００２７】
掛止ガイド部２６は、アーム上部２５の上端に備えられたＬ字形の部材であり、先端部をタイヤの内周側に引っ掛けてタイヤとタイヤ滑り止め装置１とを定着させる。そして、この掛止ガイド部２６は、ガイド部スプリング２９によって伸縮可能になっている。
【００２８】
以上のように構成されたタイヤ滑り止め装置１の使用方法について、自動車の右前輪を固定する場合を想定し、図４と図５とを用いて説明する。
図４は、本実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置１の使用状態を示す図であり、自動車の車体右側方から見た平面図である。また、図５は、本実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置１の使用状態を示す図であり、自動車の車体正面から見た平面図である。
【００２９】
図４に示すように、２つのタイヤ滑り止め装置１が一対となってタイヤ２を固定する。このとき、２つの楔形ベースユニット１０を、タイヤ２と、タイヤ２の前後両側のタイヤ接地面との間に噛ませることによって、タイヤ２の前後方向へのずれを抑止する。また、楔形ベースユニット１０それぞれの底面の凸部を船床５に設けられた船床溝４に嵌め込むことによって、タイヤ２の左右方向へのずれを抑止する。
【００３０】
そして、２つの鉤形アーム２０を、連結ピン挿入孔２４が交点となるようにＸ字形に交差させる。このとき、２つの鉤形アーム２０のいずれも車体外側に張り出すようにしていなければならないが、鉤形アーム２０は楔形ベースユニット１０との接点を中心として縦軸回りに回転することができるので、取り付け方向を選別する必要がない。また、鉤形アーム２０は、縦軸から倒伏して所定の角度に傾斜することができるので、Ｘ字形に交差させることができる。
【００３１】
次に、２つの鉤形アーム２０をＸ字形に交差させた状態で、アーム上部２５やアーム下部２１を伸長させることで鉤形アーム２０の縦の長さをタイヤ２の径に合わせる。また、図５に示すように、掛止ガイド部２６を伸長させることで鉤形アーム２０の横の長さをタイヤ２の幅に合わせて、掛止ガイド部２６の先端部を夫々タイヤ２の車軸７側、すなわちタイヤ２の内周側に引っ掛ける。
【００３２】
このようにして、２つのタイヤ滑り止め装置１を自動車６の右前輪に該当するタイヤ２に取り付ける。このとき、２つの掛止ガイド部２６がタイヤ２の上部においてタイヤ２を係止し、２つの楔形ベースユニット１０がタイヤ２の下部においてタイヤ２を係止し、２本の鉤形アーム２０をＸ字形に交差させて連結ピン３によって連結することによって、タイヤ２の前後左右方向への動きに加えて、上下方向への動きを抑止することができる。
【００３３】
すなわち、タイヤ２と船床５との間に噛ませた楔形ベースユニット１０と、楔形ベースユニット１０と連結された鉤形アーム２０と、タイヤ２の上部内周側を掛止する掛止ガイド部２６とによって、タイヤ２が前後に転動する力と上下に弾む力を打ち消す。また、楔形ベースユニット１０に船床５の船床溝４と嵌合するユニット底溝１１を設けることによって、タイヤ２が左右にずれる力を打ち消す。さらに、鉤形アーム２０を交差して連結させることによって、タイヤ滑り止め装置１同士が結束してタイヤ２を挟持することになるので、タイヤ２をより強固に固定することができる。
【００３４】
また、同様に、他の３輪にも２つずつタイヤ滑り止め装置１を取り付けることによって、自動車６を固定することができる。
このとき、鉤形アーム２０におけるアーム上部２５、アーム下部２１および掛止ガイド部２６は、それぞれスプリングによって伸縮可能になっているので、タイヤの径やタイヤの幅の変更に柔軟に対応することができる。従って、前輪と後輪とでタイヤの径や幅が異なる場合であっても、鉤形アーム２０の伸縮によってタイヤ滑り止め装置１を取り付けることができる。
【００３５】
このように、本実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置１によれば、楔形ベースユニット１０をタイヤの前後両側における接地部分に配置し、２本の鉤形アーム２０をＸ字形に交差させてそれぞれをタイヤの内周側に引っ掛けるという簡単な作業によって、タイヤの前後方向、左右方向および上下方向への動きを抑止するので、簡易な取り付け手順で船室の床に自動車を確実に固定することができる。そして、楔形のタイヤストッパーとタイヤの内周側に引っ掛けるアームとにより構成されるので、タイヤを傷つけることもない。
【００３６】
また、鉤形アーム２０は、縦の長さと横の長さとを伸縮できるようにして様々なサイズのタイヤに取り付けることを可能としているので、タイヤの幅や径が異なる場合や車種が異なる場合であってもタイヤサイズに応じて取り付け具を選別する工程が不要となり、作業の効率化を図ることができる。
【００３７】
さらに、楔形ベースユニット１０および鉤形アーム２０は、ゴム等の弾性材によって形成されるので、運搬時に自動車の車体を傷つけない等、取り扱いの安全性にも優れている。
【００３８】
以上、本発明に係るタイヤ滑り止め装置について実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、この実施の形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施の形態において、鉤形アーム２０を伸縮可能とするために、ばねからなる上部スプリング２７等を用いているが、これに限られるものではなく、例えば、アーム中央部にボルト孔を設けて、アーム上部等の長さをボルトの締め付けによって変更する等の長さ調節を可能とする様々なロック機構を用いることができる。
【００３９】
また、上記実施の形態において、楔形ベースユニット１０に球状突起１２を設けて、鉤形アーム２０に突起嵌合部２２を設けているが、反対に、鉤形アームに球状突起を設けて、楔形ベースユニットに突起嵌合部を設けることとしてもよい。
【００４０】
さらに、上記実施の形態において、鉤形アーム２０は角柱を鉤形に形成して構成されることとしているが、円柱を鉤形に形成して構成されたものであってもよいことはいうまでもない。
【００４１】
またさらに、上記実施の形態においては、楔形ベースユニット１０と鉤形アーム２０とを形成する材料としてゴム等の弾性材を用いることとしているが、樹脂や木材等を用いてもよく、また、金属製であってもよい。ただし、船舶において使用されることを想定すると塩分を多く含む外気に触れる機会が多いため防錆処理が必要となること、そして、取り扱いの安全性を考慮すれば、ゴムによって形成することが望ましい。
【００４２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るタイヤ滑り止め装置によれば、タイヤの前後両側の接地部に楔形のタイヤストッパーを配置し、このタイヤストッパーと連結された鉤形のアームをタイヤの内周側に引っ掛けるという簡易な作業によって取り付けができ、タイヤを傷つけることがなく、タイヤが上下、前後および左右の方向に対してずれることを抑止することができる。
【００４３】
また、タイヤストッパーとアームとを回動自在に連結し、また、アームを伸縮可能としているので、取り付け作業時に取り付け方向に注意を払ったり、タイヤサイズに応じて取り付け具を変えたりする手間を省くことができ、作業の効率化を図ることができる。
【００４４】
さらに、本発明に係るタイヤ滑り止め装置の材質をゴム等の弾性材としているので、取り扱う際の安全性にも優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置の外観構成を示す斜視図である。
【図２】タイヤ滑り止め装置における楔形ベースユニットの斜視図である。
【図３】タイヤ滑り止め装置における鉤形アームの側面図である。
【図４】タイヤ滑り止め装置の使用状態を示す図であり、自動車の車体右側方から見た平面図である。
【図５】タイヤ滑り止め装置の使用状態を示す図であり、自動車の車体正面から見た平面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ滑り止め装置
２ タイヤ
３ 連結ピン
４ 船床溝
５ 船床
６ 自動車
７ 車軸
１０ 楔形ベースユニット
１１ ユニット底溝
１２ 球形突起
２０ 鉤形アーム
２１ アーム下部
２２ 突起嵌合部
２３ アーム中央部
２４ 連結ピン挿入孔
２５ アーム上部
２６ 掛止ガイド部
２７ 上部スプリング
２８ 下部スプリング
２９ ガイド部スプリング

Claims (5)

1. タイヤを係止するタイヤ滑り止め装置であって、
   タイヤと地面との間に噛ませる楔形の車輪止めと、前記車輪止めに連結された鉤形アームとから構成され、
   前記車輪止めは、
   ２台が一対となって前記タイヤを前後から係止し、
   前記鉤形アームは、
   前記２台の車輪止めの上部に夫々連結され前記タイヤの外周に沿って径方向に伸びるアーム部と、前記タイヤ上部において前記タイヤのトレッドに沿って幅方向に伸び、前記タイヤの内周に掛止するガイド部とを備え、
   前記アーム部は、前記タイヤの回転軸で交差する
   ことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
2. 前記ガイド部は、タイヤの幅に応じて長さを調節しうる可変長機構を有し、
   前記アーム部は、タイヤの径に応じて長さを調節しうる可変長機構を有する
   ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ滑り止め装置。
3. 前記車輪止めと前記アーム部とは、
   球状の突起と球状の凹部とを嵌め合わせて連結され、
   前記鉤形アームが回動自在となる
   ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ滑り止め装置。
4. 前記車輪止めは、
   前記地面に設けられた凹凸と嵌合する溝を底面に備える
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ滑り止め装置。
5. 前記車輪止めと前記鉤形アームとは、
   弾性材からなる
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ滑り止め装置。

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