JP5179830B2 - タイヤフック、及びこれを備えた車両ハンガー - Google Patents

Description

本発明は、タイヤがロックされた状態の故障車、事故車等を吊り上げる際に、タイヤに簡単に取り付けることができるタイヤフック、及びこれを備えた車両ハンガーに関する。

故障車や事故車と吊り上げるクレーンが知られている（例えば、特許文献１）。

このようなクレーンのうち、故障車や事故車を搬送する際、タイヤがロックされている場合には、例えば、牽引車で車体の前輪側を吊り上げて、後輪を接地させた状態で、又はこの逆に後輪側を吊り上げて、前輪を接地させた状態で牽引することができないため、故障車等の全体を吊り上げることになる。故障車等の強度部分や車輪のホイールにフックやチェーン等の吊り具をかけて、クレーンで吊り上げて、搬送車両の荷台に積載するものである。
特開平Ｈ８−９１７７７号公報

故障車等をチェーン等で吊り上げる際、車体から飛び出している部分（例えば、サイドスポイラーやオーバーフェンダー）を吊り具によって傷つけるおそれがある。また、故障車や事故車は、前後及び左右の中心に重心がないのが普通であり、吊り上げる際にバランスを保った状態で、速やかに吊り上げて搬送車両の荷台に積載するのは難しい。

そこで、本発明は、故障車や事故車に簡単に取り付けることができるタイヤフック、及び車体を傷つけることなく、また、バランスを保った状態で、速やかに吊り上げて移動させることができる車両ハンガーを提供することを目的とするものである。

請求項１に係る発明は、車両を吊下するために前記車両のタイヤに取り付けるタイヤフックに関する。この発明に係るタイヤフックは、タイヤの外側側面近傍に配置されるとともに、上端側にフックを有し、前記フックよりも下側にアーム支持部を有する支持部材と、上端側が前記アーム支持部によって揺動自在に支持されるとともに前側の斜め下方に向かって延びる前アーム部と前記前アーム部の下端の屈曲部を介してタイヤの外周面に沿ってタイヤの幅方向内側に延びる前タイヤ支持部とを有する前アームと、上端側が前記アーム支持部によって揺動自在に支持されるとともに後側の斜め下方に向かって延びる後アーム部と前記後アーム部の下端の屈曲部を介してタイヤの外周面に沿ってタイヤの幅方向内側に延びる後タイヤ支持部とを有する後アームと、タイヤの内側側面に沿って前後方向に配置されるとともに、前端側が前記前タイヤ支持部に係合され、後端側が前記後タイヤ支持部に係合されて前記前アームの前タイヤ支持部と前記後アームの後タイヤ支持部との距離を規制する連結部材と、を備え、前記前アームの屈曲部と前記後アームの屈曲部とを結ぶ仮想直線と、前記前タイヤ支持部と、前記後タイヤ支持部と、前記連結部材とによって構成される長方形状のタイヤ保持空間によりタイヤの下部を支持し、前記支持部材は、前記フックを有するベース部材と前記ベース部材によって昇降可能に支持された前記アーム支持部とを有し、前記ベース部材の上下方向に複数設けられた調整孔から選択した１つと前記アーム支持部に設けられた調整孔とを合わせてこれら調整孔にピンを挿入することで、前記ベース部材に対して前記アーム支持部の上下方向の位置を調整する、ことを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係るタイヤフックにおいて、前記連結部材は、前記前タイヤ支持部に係合される前側部分と前記後タイヤ支持部に係合される後側部分とが、一方が他方に対して前後方向にスライド可能に構成され、一方の前後方向に複数設けられた調整孔から選択した１つと他方に設けられた調整孔とを合わせてこれら調整孔にピンを挿入することで、前後方向の長さ調整を可能とする、ことを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項２に係るタイヤフックにおいて、前記連結部材は、前記前側部分に前記前タイヤ支持部が左右方向に挿入される前環状係合部を有し、前記後タイヤ支持部が左右方向に挿入される後環状係合部を有し、前記前タイヤ支持部及び前記後タイヤ支持部によって左右方向移動自在に支持される、ことを特徴としている。

請求項４に係る発明は、請求項３に係るタイヤフックにおいて、前記前アームの屈曲部近傍と前記連結部材の前記前側部分の前記環状係合部近傍とを連結する前側索状体と、前記後アームの屈曲部近傍と前記連結部材の前記後側部分の前記環状係合部近傍とを連結する後側索状体と、を備え、前記前側索状体と前記後側索状体とは、前記前タイヤ支持部と後タイヤ支持部から前記連結部材が脱落することを防止するとともに、長さ調整可能に構成されている、ことを特徴としている。

請求項５に係る発明は、少なくとも左右の前輪と左右の後輪との４輪を有する車両を吊り上げるために使用する車両ハンガーに関する。この発明に係る車両ハンガーは、左右の前輪と左右の後輪とに取り付けるタイヤフックと、一端が前記左前輪の前記タイヤフックのフックに係合され、他端が左後輪の前記タイヤフックのフックに係合されて前記タイヤフックを介して左前輪及び左後輪を吊り上げる左の索状体と、一端が前記右前輪の前記タイヤフックのフックに係合され、他端が右後輪の前記タイヤフックのフックに係合されて前記タイヤフックを介して右前輪及び右後輪を吊り上げる右の索状体と、左端側に前記左の索状体の中間部が引っ掛けられる左係止部を有し、右端側に前記右の索状体の中間部が引っ掛けられる右係止部を有し、左右方向の中間部における前記左係止部及び前記右係止部よりも高い位置に、吊り上げ装置によって吊り上げられる吊り上げフックを有する吊り上げハンガーと、を備え、前記タイヤフックが、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤフックである、ことを特徴としている。

請求項６に係る発明は、請求項５に係る車両ハンガーにおいて、前記左の索状体及び前記右の索状体は、少なくとも前記左係止部及び前記右係止部に引っ掛けられる部分が複数のリングを連結したチェーンによって形成されていて、前記左係止部及び前記右係止部に引っ掛けて、前記リング間の位置を調整することで、車両吊下時の前後のバランスをとる、ことを特徴としている。

請求項７に係る発明は、請求項５又は６に係る車両ハンガーにおいて、前記吊り上げハンガーは、前記左係止部及び前記右係止部が、左右方向に複数、設けられている、ことを特徴としている。

請求項１の発明によると、前アームの前タイヤ支持部をタイヤと地面との接地部の前側に外側から内側に向けて挿入することができる。同様に、後アームの後タイヤ支持部をタイヤの接地部の後側に外側から内側に向けて挿入することができる。そして、前アーム支持部の先端側（タイヤの内側に位置する部分）に連結部材の前端側を係合させ、後アーム支持部の先端側（タイヤの内側に位置する部分）に連結部材の後端側を係合させることで、前アームの屈曲部と後アームの屈曲部とを結ぶ仮想直線と、前タイヤ支持部と、後タイヤ支持部と、連結部材とによって囲まれた長方形状のタイヤ支持空間に、タイヤの下部を嵌め込むことができる。これにより、タイヤが接地され、ロックされている場合であっても、タイヤ保持空間に、タイヤの下部を簡単に嵌め込むことができる。また、支持部材は、上端にフックを有するベース部材に対して、アーム支持部が上下方向の位置を調整できるので、タイヤの大きさ（直径）に応じて、フック及びアーム支持部の位置を適宜な位置に配置することができる。

請求項２の発明によると、連結部材は、前後方向の長さ調整が可能であるので、支持部材のアーム支持部によって揺動自在に支持された前アームの前タイヤ支持部と後アームの後タイヤ支持部との距離、つまり、タイヤ保持空間の前後方向の長さ（距離）を調整することができる。これにより、直径の異なるタイヤに対して、容易に対応することができる。

請求項３の発明によると、前タイヤ支持部及び後タイヤ支持部に対して、連結部材を左右方向（タイヤ幅方向）に移動させることができるので、前アームの屈曲部及び後アームの屈曲部から連結部材までの距離、すなわち、タイヤ支持空間の左右方向の長さ（距離）を調整することができる。これにより、太さ（タイヤの幅）の異なるタイヤに対して、容易に対応することができる。

請求項４の発明によると、前索状体及び後索状体により、連結部材が、タイヤの内側側面から離れて内側に移動するのを防止することができる。

請求項５の発明によると、左右の前輪及び左右の後輪にタイヤフックを取り付け、左の前輪と左の後輪のタイヤフックのフックに左の索状体を連結し、同様に右の前輪と右の後輪のタイヤフックのフックに右の索状体を連結し、これら左右の索状体の中間部をそれぞれ吊り上げハンガーの左係止部，右係止部に引っ掛け、吊り上げハンガーのフックを、例えば、クレーン等で引き上げることにより、車両を速やかに吊り上げることができる。

請求項６の発明によると、左の索状体及び右の索状体は、左係止部及び右係止部に引っ掛ける部分が、複数のリングを有するチェーンによって形成されているので、左係止部及び右係止部に引っ掛ける、リング間の位置を調整することで、車両を吊り上げる際の前後のバランスを簡単にとることができ、一旦、バランスをとった後は、そのバランスが崩れることはない。

請求項７の発明によると、左係止部及び右係止部が、左右方向（車両の車幅方向）に複数、設けられているので、吊り上げる車両の車幅に応じて、使用する左係止部及び右係止部を適宜に選択することができる。これにより、左右の索状体が車体に接触して、車体を傷つけることを防止することができる。

以下、本発明の最良の実施形態を図面に基づき詳述する。なお、各図面において、同じ符号を付した部材等は、同じ構成のものであり、これらについての重複説明は適宜省略するものとする。また、各図面においては、説明に不要な部材等は適宜、図示を省略している。
＜実施形態１＞

図１〜図７を参照して、本発明に係る車両ハンガー１０及びタイヤフック１１について説明する。このうち図１は、本発明に係る車両ハンガー１０を使用して、クレーンＫにより、車体Ｂの前後左右にそれぞれ１つずつ、計４つのタイヤＴを有する自動車（車両）Ｃを吊り上げた状態を模式的に示す図である。図２は、タイヤフック１１をタイヤＴに装着した状態を示す、タイヤＴの外側側面Ｔａ側から見た斜視図である。図３は、タイヤフック１１の支持部材２０、前アーム２１、後アーム２２を説明する図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）中のＰで示す部分の拡大図、（ｄ）は（ｃ）中の矢印Ａ方向からフック５９を見た図である。図４は、連結部材２３の構成を説明する図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は上面図である。図５は、連結部材２３の前環状係合部６３及び後環状係合部６６に、前タイヤ支持部５２及び後タイヤ支持部５５を挿入するようすを説明する斜視図である。図６は、吊り上げハンガー１４の構成を説明する正面図である。図７（ａ）は吊り上げハンガー１４の吊り上げフック８７を説明する正面図、（ｂ）は同じく右側面図、（ｃ）は固定ピン８８を説明する図である。

図１に示すように、車両ハンガー１０は、自動車Ｃの各タイヤＴに装着されるタイヤフック１１と、左側の前のタイヤＴと後のタイヤＴとに連結された左の索状体１２と、右側の前のタイヤＴと後のタイヤＴとに連結された右の索状体１３と、これら左の索状体１２の中間部及び右の索状体１３の中間部を吊り上げる吊り上げハンガー１４とを備えている。

図２〜図５を参照してタイヤフック１１について説明する。なお、これらの図に示すタイヤフック１１の構成要素は、タイヤフック１１が、図１に示す自動車Ｃの前側の左のタイヤＴに装着するものである場合を例に説明する。図２に示すように、タイヤフック１１は、支持部材２０と、前アーム２１と、後アーム２２と、連結部材２３とを備えている。ただし、図２では、図４，図５に示すチェーン（前索状体）２４及びチェーン（後索状体）２５の図示を省略し、また、これらチェーン２４，２５を介して、連結部材２３の位置を調整する長さ調整機構２６（図３参照）の図示を省略している。

支持部材２０は、図２，図３に示すように、上下に長い角柱状のベース部材３０と、このベース部材３０によって昇降自在に支持されたアーム支持部材３１とを有している。ベース部材３０の上端には、二股部３２が形成されていて、この二股部３２には、左右方向に、傷防止部材３３のバー３４が貫通されている。傷防止部材３３は、バー３４と、バー３４の右端に固定されたプレート３５と、プレート３５に貼着されたゴム等の弾性部材３６とを有している。この弾性部材３６は、自動車Ｃを吊り上げる際に、図２に示すように、タイヤＴの左側側面Ｔａに当接して、タイヤフック１１、左の索状体１２等がタイヤＴのホイール（不図示）や車体Ｂを傷つけることを防止している。バー３４における、二股部３２の間に位置する部分には、フック３７が取り付けられている。図３に示すように、ベース部材３０には、左右方向に貫通された調整孔３８が上下方向に複数（本実施形態では３個）設けてある。

アーム支持部材３１は、スライドベース４０と、このスライドベース４０の右側面４１に固定された板状の支持板４２とを有している。スライドベース４０は、四角筒状に形成されていて、上述のベース部材３０によって昇降自在に支持されている。スライドベース４０には、上部に、前後方向に貫通された調整孔４３が設けてある。この調整孔４３と、上述のベース部材３０の調整孔３８とに、調整ピン４４を貫通させることで、ベース部材３０に対してアーム支持部材３１を固定することができる。この際、ベース部材３０側の３つの調整孔３８のうちから適宜な１つを選択することで、ベース部材３０に対して、アーム支持部材３１の高さを調整することができる。支持板４２は、前端側と後端側とが三角形状に形成されていて、それぞれの頂部４５，４６によって、次に説明する前アーム２１及び後アーム２２を揺動自在に支持している。

前アーム２１は、図２に示すように、上述の支持板４２の頂部４５によって揺動自在に支持されている。前アーム２１は、タイヤＴの外側側面Ｔａに沿って前側の斜め下方に向かって延びる前アーム部５０と、前アーム部５０の下端の屈曲部５１を介して、右方（タイヤＴの外周面Ｔｃに沿ったタイヤＴの幅方向）に延びる前タイヤ支持部５２とを有している。前アーム２１は、自動車Ｃを吊り上げる際、この前タイヤ支持部５２がタイヤＴの外周面Ｔｃに当接されて、タイヤＴを支持することになる。

後アーム２２は、前アーム２１とほぼ同様に構成されている。すなわち、後アーム２２は、図２に示すように、上述の支持板４２の頂部４６によって揺動自在に支持されている。後アーム２２は、タイヤＴの外側側面Ｔａに沿って後側の斜め下方に向かって延びる後アーム部５３と、後アーム部５３の下端の屈曲部５４を介して、右方（タイヤＴの外周面Ｔｃに沿ったタイヤＴの幅方向）に延びる後タイヤ支持部５５とを有している。後アーム２２は、自動車Ｃを吊り上げる際、この後タイヤ支持部５５がタイヤＴの外周面Ｔｃに当接されて、タイヤＴを支持することになる。

前アーム２１の屈曲部５１近傍及び後アーム２２の屈曲部５４近傍には、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、それぞれ長さ調整機構２６が設けてある。長さ調整機構２６は、図３（ｃ），（ｄ）に示すように、屈曲部５１，５４に固定されたブラケット５６と、このブラケット５６を左右方向に貫通するボルト部材５７と、このボルト部材５７に左側から螺合された蝶ナット５８とを有している。ボルト部材５７の先端（右端）には、フック５９が形成されていて、蝶ナット５８を正逆回転させることで、このフック５９の左右方向の位置を調整することができる。このフック５９には、後述する連結部材２３に固定されたチェーン２４，２５が掛けられるようになる。

以上のように、前アーム２１及び後アーム２２は、支持部材２０によって揺動自在に支持されているので、前タイヤ支持部５２と後タイヤ支持部５５との間隔を適宜に調整することができる。

連結部材２３は、図４，図５に示すように、角筒状の前側部分６０と、同じく角筒状の後側部分６１とを有しており、前側部分６０の内側に、後側部分６０の前側に位置する挿入部６４を挿入するように構成されている。前側部分６０には、上下方向に貫通する調整孔６２（図５参照）が１個穿設されており、また、前端側の下面には、「Ｕ」字形の前環状係合部６３が設けられている。この前環状係合部６３には、上述の前支持部材２０の前アーム２１の前タイヤ支持部５２の先端側が挿入される。また、前側部分６０の前端には、多数のリングを繋ぎ合わせて構成されたチェーン（前索状体）２４の一端が連結されている。このチェーン２４の他端側は、図３（ｃ），（ｄ）に示す長さ調整機構２６のボルト部材５７の先端のフック５９にかけられる。チェーン２４は、前アーム２１の前タイヤ支持部５２の先端側を前環状係合部６３に挿入した後、複数のリングのうちの適宜なものを上述のフック５９に係合させることで、連結部材２３が前タイヤ支持部５２から脱落することを防止することができる。

一方、連結部材２３の後側部分６１の挿入部６４には、上下方向に貫通された調整孔６５が前後方向の３箇所に穿設されている。また、後側部分６１の後端側の下面には、「Ｕ」字形の後環状係合部６６が設けられている。この後前環状係合部６６には、上述の前支持部材２０の後アーム２２の後タイヤ支持部５５の先端側が挿入される。また、後側部分６１の後端には、多数のリングを繋ぎ合わせて構成されたチェーン（前索状体）２５の一端が連結されている。このチェーン２５の他端側は、図３（ｃ），（ｄ）に示す長さ調整機構２６のボルト部材５７の先端のフック５９にかけられる。チェーン２５は、後アーム２１の後タイヤ支持部５５の先端側を後環状係合部６６に挿入した後、複数のリングのうちの適宜なものを上述のフック５９に係合させることで、連結部材２３が後タイヤ支持部５５から脱落することを防止することができる。

連結部材２３は、前側部分６０の調整孔６２と、後側部分６１の３つの調整孔６５のうちの１つを合わせて、これら調整孔６２，６５にピン６７を挿入することで、３段階に長さ調整を行うことができる。これにより、図２に示す前タイヤ支持部５２と後タイヤ支持部５５との距離を、タイヤＴの直径に応じて３段階に変更することができる。また、チェーン２４，２５を構成するリングのうち、図３（ｃ），（ｄ）のフック５９に引っかけるリングを適宜に選択することで、タイヤＴの幅に応じて、図２に示す前アーム２１，後アーム２２の屈曲部５１，５２から連結部材２３までの距離を調整するコトができる。すなわち、タイヤフック１１は、前アーム２１の屈曲部５１と後アーム２２の屈曲部５２とを結ぶ仮想直線Ｌと、前タイヤ支持部５２と、後タイヤ支持部５５と、連結部材２３とによって長方形状のタイヤ保持空間Ｈを構成しており、このタイヤ保持空間ＨによってタイヤＴの下部を保持するようになっている。このとき、このタイヤ保持空間Ｈは、上述のように、前タイヤ支持部５２と後タイヤ支持部５５との距離が調整可能、つまり前後方向の幅が調整可能であり、また、仮想直線Ｈと連結部材２３との距離が調整可能、つまり左右方向の幅が調整可能となっている。これにより、直径や幅の異なるタイヤＴに対して、有効に適用させることができる。以上で、タイヤフック１１についての説明を終了する。

左の索状体１２は、図１に示すように、前側と後側とに帯状のベルト６８を有し、両者を連結する中間部に複数のリングからなるチェーン６９を有している。前側のベルト６８は、その下端側が左の前輪に取り付けるタイヤフック１１のフック３７に掛けられ、上端側がチェーン６９の前端に連結されている。後側のベルト６８は、その下端側が左の後輪に取り付けるタイヤフック１１のフック３７に掛けられ、上端側がチェーン６９の後端に連結されている。チェーン６９は、その中間部が後述する吊り上げハンガー１４の左端側に位置する係合板８５に掛けられる。このとき、チェーン６９を構成する複数のリングのうち、隣接する２つのリングの間部分が係合板８５に係合されることで、チェーン６９、ひいては左の索状体１２が不要に移動しないようにしている。左の索状体１２は、係合板８５に係合する、リングの間部分を変更することにより、つまり係合板８５に対してリングを前側又は後側にずらすことで、係合板８５から前側に位置する部分の長さと、後側に位置する部分の長さとを調整することができる。これにより、車両ハンガー１０によって自動車Ｃを吊り上げる際の、前後方向のバランスを保つことができる。

右の索状体１３は、上述の左の索状体１２とほぼ同様である。すなわち、右の索状体１３は、図１に示すように、前側と後側とに帯状のベルト６８を有し、両者を連結する中間部に複数のリングからなるチェーン６９を有している。前側のベルト６８は、その下端側が右の前輪に取り付けるタイヤフック１１のフック３７に掛けられ、上端側がチェーン６９の前端に連結されている。後側のベルト６８は、その下端側が右の後輪に取り付けるタイヤフック１１のフック３７に掛けられ、上端側がチェーン６９の後端に連結されている。チェーン６９は、その中間部が後述する吊り上げハンガー１４の右端側に位置する係合板８６に掛けられる。このとき、チェーン６９を構成する複数のリングのうち、隣接する２つのリングの間部分が係合板８６に係合されることで、チェーン６９、ひいては右の索状体１３が不要に移動しないようにしている。右の索状体１３は、係合板８６に係合する、リングの間部分を変更することにより、つまり係合板８６に対してリングを前側又は後側にずらすことで、係合板８５から前側に位置する部分の長さと、後側に位置する部分の長さとを調整することができる。これにより、車両ハンガー１０によって自動車Ｃを吊り上げる際の、前後方向のバランスを保つことができる。

吊り上げハンガー１４は、図６に示すように、左右対称に構成されており、３本の柱状部材、すなわち中央の柱状部材８０、これよりも短い左側及び右側の柱状部材９０と、３本の梁状部材、すなわち左右に長い水平な梁状部材８３，外側ほど低く傾斜した左側及び右側の梁状部材８２とを備えている。柱状部材８０は、ほぼ四角筒状に形成されていて、上端側の左側面及び右側面には、それぞれセンタープレート８１が固定されている。２枚のセンタープレート８１の上部には、ピン孔８１ａが穿設されていて、図７（ｃ）に示すピン８８が挿入されていて、ピン８８の両端には、抜け止め８９が嵌められている。このピン８８は、図７（ａ），（ｂ）に示す吊り上げフック８７の透孔８７ａに挿入されている。柱状部材８０の下端には、左右方向に貫通された四角形の透孔８０ａが形成されていて、この透孔８０ａには、梁状部材８３が左右方向に貫通されている。２本の梁状部材８２は、基端側がそれぞれ上述のセンタープレート８１に固定されており、先端側ほど下方に下がるように配設されている。梁状部材８２の先端には、サイドプレート８４が固定されており、サイドプレート８４の下端側に穿設された四角の窓８４ａには、梁状部材８３の左端側及び右端側が貫通されている。梁状部材８３における左端側及び右端側は、サイドプレート８４から突出されていて、必要に応じてベルト（不図示）が掛けられるベルト掛け８３ａを構成している。上述の左側及び右側の柱状部材９０は、サイドプレート８４よりも少し内側において、梁状部材８３と、梁状部材８２とを連結している。これらサイドプレート８４と梁状部材９０と梁状部材８２，８３とによって、閉空間が形成されており、この閉空間に係合板８５，８６が配設されている。係合板８５，８６は、それぞれ左右方向の２箇所に係合凹部８５ａ（左係止部），８６ａ（右係止部）が形成されている。これら左右の係合凹部８５ａ，８６ａには、上述の左の索状体１２及び右の索状体１３のチェーン６９が係合される。この際、各索状体１２，１３のチェーン６９は、上述の閉空間内を通されることになるので、自動車Ｃを吊り上げている途中で、各索状体１２，１３が吊り上げハンガー１４から脱落するおそれはない。図１に示すように、吊り上げハンガー１４のフック８７に、クレーンＣのフックが掛けられる。

以上説明したタイヤフック１１及び車両ハンガー１０は、クレーンＫによって自動車Ｃを吊り上げる際に以下のようにして使用される。

まず、各タイヤＴにタイヤフック１１を取り付ける。タイヤフック１１は、連結部材２３を取り外しておくと、前アーム２１及び後アーム２２がそれぞれ揺動自在であるので、前タイヤ支持部５２と後タイヤ支持部５５との間隔（距離）を適宜に調整することができる。この間隔を、タイヤＴと地面との接地面の前後方向の長さよりも、少し長くした状態で、前アーム支持部５２及び後アーム支持部５５をタイヤＴの外側から内側に外周面Ｔｃに沿って挿入する。タイヤＴの直径に合わせて、連結部材２３の長さを調整した後、連結部材２３をタイヤＴの内側に配置し、連結部材２３の前環状係合部６３に前タイヤ支持部５２の先端を挿入し、同様に、連結部材２３の後環状係合部６６に後タイヤ支持部５５の先端を挿入する。その後、連結部材２３の前端及び後端に連結されているチェーン２４，２５の他方の端部側のリングを長さ調整機構２６のボルト部材５７のフック５９に掛け、さらに、蝶ナット５８を回して、連結部材２３の左右方向の位置を適宜に設定する。以上により、タイヤＴの直径や幅に応じて、図２に示すタイヤ保持空間Ｈの前後方向及び左右方向の寸法を適宜に設定することができる。同様の作業を４本のタイヤＴについて行うことで、４本のタイヤＴのそれぞれにタイヤフック１１を取り付けることができる。

つづいて、クレーンＫを操作して、吊り上げハンガー１４を、図１に示すように、自動車Ｃの少し上方で、前後のタイヤＴのほぼ中央に位置するように移動させる。左の索状体１２及び右の索状体１３のチェーン６９を係合板８５，８６の左右の係合凹部８５ａ，８６ａに掛け、さらに、ベルト６８の下端をタイヤフック１１のフック３７に掛ける。クレーンＫにより、吊り上げハンガー１４を引き上げ、左及び右の索状体１２，１３を介して、タイヤフック１１を引き上げて、自動車Ｃをわずかに地面から浮かす。そして、前後方向のバランスを見る。バランスがとれていないときには、一旦、自動車Ｃを着地させ、左及び右の索状体１２，１３の、係合板８５，８６に係合させる部分をずらす。同様の動作を繰り返して、前後のバランスがとれたところで、自動車Ｃと吊り上げる。

本発明によると、タイヤフック１１は、直径や幅が異なる種々のタイヤＴに適用させることができ、また、簡単に取り付けることができる。また、自動車Ｃの車体Ｂを傷つけることなく、バランスを保った状態で、速やかに吊り上げて移動させることができる。

本発明に係る車両ハンガーを使用して、クレーンにより、車体の前後左右にそれぞれ１つずつ、計４つのタイヤを有する自動車（車両）を吊り上げた状態を模式的に示す図である。 タイヤフックをタイヤに装着した状態を示す、タイヤの外側側面側から見た斜視図である タイヤフックの支持部材２０、前アーム、後アームを説明する図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）中のＰで示す部分の拡大図、（ｄ）は（ｃ）中の矢印Ａ方向から見た図である。 連結部材の構成を説明する図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は上面図である。 連結部材の前環状係合部及び後環状係合部に、前タイヤ支持部及び後タイヤ支持部を挿入するようすを説明する斜視図である。 吊り上げハンガーの構成を説明する正面図である。 ａ）は吊り上げハンガーの吊り上げフックを説明する正面図、（ｂ）は同じく右側面図、（ｃ）は固定ピンを説明する図である。

符号の説明

１０ 車両ハンガー
１１ タイヤフック
１２ 左の索状体
１３ 右の索状体
１４ 吊り上げハンガー
２０ 支持部材
２１ 前アーム
２２ 後アーム
２３ 連結部材
２４ チェーン（前側索状体）
２５ チェーン（後側索状体）
３０ ベース部材
３１ アーム支持部
３７ フック
３８，４３ 調整孔
４４ ピン
５１，５４ 屈曲部
５２ 前タイヤ支持部
５５ 後タイヤ支持部
６０ 前側部分
６１ 後側部分
６２，６５ 調整孔
６３ 前環状係合部
６６ 後環状係合部
６７ ピン
６９ チェーン
８５ａ 係合凹部（左係止部）
８５ｂ 係合凹部（右係止部）
８７ 吊り上げフック
Ｃ 自動車（車両）
Ｈ タイヤ保持空間
Ｌ 仮想直線
Ｔ タイヤ
Ｔａ タイヤの外側側面
Ｔｂ タイヤの内側側面
Ｔｃ タイヤの外周面

Claims (7)

1. 車両を吊下するために前記車両のタイヤに取り付けるタイヤフックにおいて、
   タイヤの外側側面近傍に配置されるとともに、上端側にフックを有し、前記フックよりも下側にアーム支持部を有する支持部材と、
   上端側が前記アーム支持部によって揺動自在に支持されるとともに前側の斜め下方に向かって延びる前アーム部と前記前アーム部の下端の屈曲部を介してタイヤの外周面に沿ってタイヤの幅方向内側に延びる前タイヤ支持部とを有する前アームと、
   上端側が前記アーム支持部によって揺動自在に支持されるとともに後側の斜め下方に向かって延びる後アーム部と前記後アーム部の下端の屈曲部を介してタイヤの外周面に沿ってタイヤの幅方向内側に延びる後タイヤ支持部とを有する後アームと、
   タイヤの内側側面に沿って前後方向に配置されるとともに、前端側が前記前タイヤ支持部に係合され、後端側が前記後タイヤ支持部に係合されて前記前アームの前タイヤ支持部と前記後アームの後タイヤ支持部との距離を規制する連結部材と、を備え、
   前記前アームの屈曲部と前記後アームの屈曲部とを結ぶ仮想直線と、前記前タイヤ支持部と、前記後タイヤ支持部と、前記連結部材とによって構成される長方形状のタイヤ保持空間によりタイヤの下部を支持し、
   前記支持部材は、前記フックを有するベース部材と前記ベース部材によって昇降可能に支持された前記アーム支持部とを有し、前記ベース部材の上下方向に複数設けられた調整孔から選択した１つと前記アーム支持部に設けられた調整孔とを合わせてこれら調整孔にピンを挿入することで、前記ベース部材に対して前記アーム支持部の上下方向の位置を調整する、
   ことを特徴とするタイヤフック。
2. 前記連結部材は、前記前タイヤ支持部に係合される前側部分と前記後タイヤ支持部に係合される後側部分とが、一方が他方に対して前後方向にスライド可能に構成され、一方の前後方向に複数設けられた調整孔から選択した１つと他方に設けられた調整孔とを合わせてこれら調整孔にピンを挿入することで、前後方向の長さ調整を可能とする、
   ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤフック。
3. 前記連結部材は、前記前側部分に前記前タイヤ支持部が左右方向に挿入される前環状係合部を有し、前記後タイヤ支持部が左右方向に挿入される後環状係合部を有し、前記前タイヤ支持部及び前記後タイヤ支持部によって左右方向移動自在に支持される、
   ことを特徴とする請求項２に記載のタイヤフック。
4. 前記前アームの屈曲部近傍と前記連結部材の前記前側部分の前記環状係合部近傍とを連結する前側索状体と、
   前記後アームの屈曲部近傍と前記連結部材の前記後側部分の前記環状係合部近傍とを連結する後側索状体と、を備え、
   前記前側索状体と前記後側索状体とは、前記前タイヤ支持部と後タイヤ支持部から前記連結部材が脱落することを防止するとともに、長さ調整可能に構成されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のタイヤフック。
5. 少なくとも左右の前輪と左右の後輪との４輪を有する車両を吊り上げるために使用する車両ハンガーにおいて、
   左右の前輪と左右の後輪とに取り付けるタイヤフックと、
   一端が前記左前輪の前記タイヤフックのフックに係合され、他端が左後輪の前記タイヤフックのフックに係合されて前記タイヤフックを介して左前輪及び左後輪を吊り上げる左の索状体と、
   一端が前記右前輪の前記タイヤフックのフックに係合され、他端が右後輪の前記タイヤフックのフックに係合されて前記タイヤフックを介して右前輪及び右後輪を吊り上げる右の索状体と、
   左端側に前記左の索状体の中間部が引っ掛けられる左係止部を有し、右端側に前記右の索状体の中間部が引っ掛けられる右係止部を有し、左右方向の中間部における前記左係止部及び前記右係止部よりも高い位置に、吊り上げ装置によって吊り上げられる吊り上げフックを有する吊り上げハンガーと、を備え、
   前記タイヤフックが、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤフックである、
   ことを特徴とする車両ハンガー。
6. 前記左の索状体及び前記右の索状体は、少なくとも前記左係止部及び前記右係止部に引っ掛けられる部分が複数のリングを連結したチェーンによって形成されていて、前記左係止部及び前記右係止部に引っ掛けて、前記リング間の位置を調整することで、車両吊下時の前後のバランスをとる、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両ハンガー。
7. 前記吊り上げハンガーは、前記左係止部及び前記右係止部が、左右方向に複数、設けられている、
   ことを特徴とする請求項５又は６に記載の車両ハンガー。

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