CN105645251B - 车辆起吊架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆起吊架，包括提杆、轮胎底部托举部、轮胎侧面支撑部，提杆的下端可枢转地安装有两个对称安装的轮胎底部托举部，轮胎侧面支撑部可拆卸地安装在提杆的中部，且提杆的上端设置有起吊部。由于采用了上述技术方案，本发明可以从轮胎处施加一个托举力，从而避免了现有技术中在起吊车辆时，可能造成车辆刮伤的问题，具有结构简单、操作方便、起吊安全可靠、成本低的特点，广泛适用于交通拖车等领域。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆领域，特别是涉及一种车辆起吊架。
背景技术
现实生活中，交通部门经常会遇到违章停车的现象，通常是采用拖车将违法车辆拖离禁止停车的地点，以疏导交通。然而，现有技术中，在起吊时通常会将起吊工具固定到车辆上，经常在拖车起吊的过程中，对车辆造成损伤。
发明内容
本发明的目的是提供一种有结构简单、操作方便、起吊安全可靠、成本低的车辆起吊架，以避免起吊过程中对车辆造成损伤的问题。
为解决上述技术问题，作为本发明的一个方面，提供了一种车辆起吊架，包括提杆、轮胎底部托举部、轮胎侧面支撑部，提杆的下端可枢转地安装有两个对称安装的轮胎底部托举部，轮胎侧面支撑部可拆卸地安装在提杆的中部，且提杆的上端设置有起吊部。
优选地，车辆起吊架还包括两个连接片，提杆的下端位于平行设置的两个连接片之间，两个连接片的第一端与提杆的下端可枢转地连接，两个连接片的第二端与一个轮胎底部托举部的一端可枢转地连接，两个连接片的第三端与另一个轮胎底部托举部的一端可枢转地连接。
优选地，提杆包括杆体的U形的上连接部，上连接部与杆体的上端固定连接，起吊部沿水平方向设置在U形的上连接部的U形开口内。
优选地，起吊部为杆状件。
优选地，轮胎底部托举部包括连接杆和与连接杆的下端垂直连接的托杆，连接杆的上端与提杆的下端可枢转地连接。
优选地，车辆起吊架还包括安全链，安全链的一端与一个轮胎底部托举部连接，另一端与另一个轮胎底部托举部连接。
优选地，该一个轮胎底部托举部上安装有用于固定安全链的一端的第一固定部，该另一个轮胎底部托举部上安装有用于固定安全链的另一端的第二固定部。
优选地，第二固定部具有工字形的截面，安全链的另一端缠绕在工字形截面的凹陷内。
优选地，托杆的自由端向上弯折，且托杆的朝向车辆轮胎的一侧设置有防滑突起。
优选地，轮胎侧面支撑部包括基座、安装座、支撑板和至少一个支撑柱，基座套在提杆的外部、并高度可调节地锁定在提杆上，安装座突出地连接在支撑板的一侧，安装座插入基座的安装孔内并通过相对基座的竖直侧壁安装有锁定件锁定，支撑柱突出地安装在支撑板的另一侧并朝向车辆轮胎。
由于采用了上述技术方案，本发明可以从轮胎处施加一个托举力，从而避免了现有技术中在起吊车辆时，可能造成车辆刮伤的问题，具有结构简单、操作方便、起吊安全可靠、成本低的特点，广泛适用于交通拖车等领域。
附图说明
图1示意性示出了本发明的主视图；
图2示意性示出了本发明的侧视图。
图中附图标记：1、轮胎底部托举部；2、轮胎侧面支撑部；3、起吊部；4、连接片；5、杆体；6、上连接部；7、连接杆；8、托杆；9、第一固定部；10、第二固定部；11、基座；12、支撑板；13、支撑柱；14、锁定件。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
请参考图1和图2，本发明提供了一种车辆起吊架，包括提杆、轮胎底部托举部1、轮胎侧面支撑部2，提杆的下端可枢转地安装有两个对称安装的轮胎底部托举部1，轮胎侧面支撑部2可拆卸地安装在提杆的中部，且提杆的上端设置有起吊部3。
使用时，将两个轮胎底部托举部1转动到合适的角度后，置于待起吊车辆的轮胎外侧，以使轮胎的侧面支撑在这两个轮胎底部托举部1上，然后将本发明向轮胎的方向靠近，并调节轮胎侧面支撑部2的高度，以使其恰好从水平方向支撑在轮胎的竖向侧壁上。然后，通过吊索等将本发明与起重设备（例如起重拖车等）连接起来，在起吊的过程中，待起吊车辆的重量支撑在轮胎侧面支撑部2上，同时，轮胎侧面支撑部2可以在起吊过程中提供一个侧向的平衡力矩，从而实现车辆的平衡、快速起吊。
由于采用了上述技术方案，本发明可以从轮胎处施加一个托举力，从而避免了现有技术中在起吊车辆时，可能造成车辆刮伤的问题，具有结构简单、操作方便、起吊安全可靠、成本低的特点，广泛适用于交通拖车等领域。
优选地，车辆起吊架还包括两个连接片4，提杆的下端位于平行设置的两个连接片4之间，两个连接片4的第一端与提杆的下端可枢转地连接，两个连接片4的第二端与一个轮胎底部托举部1的一端可枢转地连接，两个连接片4的第三端与另一个轮胎底部托举部1的一端可枢转地连接。通过可枢转地设计，可以使本发明适用于不同直径大小的轮胎，提高了起吊的安全性。
优选地，提杆包括杆体5的U形的上连接部6，上连接部6与杆体5的上端固定连接，起吊部3沿水平方向设置在U形的上连接部6的U形开口内。优选地，起吊部3为杆状件。例如，可以将吊钩（未示出）钩在此起吊部3上，在实现与起吊设备的连接。
优选地，轮胎底部托举部1包括连接杆7和与连接杆7的下端垂直连接的托杆8，连接杆7的上端与提杆的下端可枢转地连接。优选地，托杆8的自由端向上弯折，且托杆8的朝向车辆轮胎的一侧设置有防滑突起。这样，通过向上弯折的自由端可以在起吊时对轮胎进行限位，增强了安全性。此外，利用防滑突起，还能增大轮胎与托杆8之间的摩擦力，防止意外的发生。
优选地，车辆起吊架还包括安全链，安全链的一端与一个轮胎底部托举部1连接，另一端与另一个轮胎底部托举部1连接。利用安全链可以限定两个轮胎底部托举部1之间的夹角大小，防止在起吊过程中，两个轮胎底部托举部1的角度超过安全角度，使轮胎滑落导致安全事故。
优选地，该一个轮胎底部托举部1上安装有用于固定安全链的一端的第一固定部9，该另一个轮胎底部托举部1上安装有用于固定安全链的另一端的第二固定部10。优选地，第二固定部10具有工字形的截面，安全链的另一端缠绕在工字形截面的凹陷内。
优选地，轮胎侧面支撑部2包括基座11、安装座、支撑板12和至少一个支撑柱13，基座11套在提杆的外部、并高度可调节地锁定在提杆上，安装座突出地连接在支撑板12的一侧，安装座插入基座11的安装孔内并通过相对基座11的竖直侧壁安装有锁定件14锁定，支撑柱13突出地安装在支撑板12的另一侧并朝向车辆轮胎。例如，可以在支撑板12上安装三个支撑柱13，以提供更加平衡的侧向平衡力矩，同时也可分散侧向力，防止损坏轮胎。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车辆起吊架，其特征在于，包括提杆、轮胎底部托举部（1）、轮胎侧面支撑部（2），所述提杆的下端可枢转地安装有两个对称安装的所述轮胎底部托举部（1），所述轮胎侧面支撑部（2）可拆卸地安装在所述提杆的中部，且所述提杆的上端设置有起吊部（3）；所述两个轮胎底部托举部（1）沿平行于所述提杆的平面转动；
所述轮胎侧面支撑部（2）包括基座（11）、安装座、支撑板（12）和至少一个支撑柱（13），所述基座（11）套在所述提杆的外部、并高度可调节地锁定在所述提杆上，所述安装座突出地连接在所述支撑板（12）的一侧，所述安装座插入所述基座（11）的安装孔内并通过相对所述基座（11）的竖直侧壁安装有锁定件（14）锁定，所述支撑柱（13）突出地安装在所述支撑板（12）的另一侧并朝向车辆轮胎；
所述提杆包括杆体（5）的U形的上连接部（6），所述上连接部（6）与所述杆体（5）的上端固定连接，所述起吊部（3）沿水平方向设置在所述U形的上连接部（6）的U形开口内。
2.根据权利要求1所述的车辆起吊架，其特征在于，所述车辆起吊架还包括两个连接片（4），所述提杆的下端位于平行设置的所述两个连接片（4）之间，所述两个连接片（4）的第一端与所述提杆的下端可枢转地连接，所述两个连接片（4）的第二端与一个所述轮胎底部托举部（1）的一端可枢转地连接，所述两个连接片（4）的第三端与另一个所述轮胎底部托举部（1）的一端可枢转地连接。
3.根据权利要求1所述的车辆起吊架，其特征在于，所述起吊部（3）为杆状件。
4.根据权利要求1所述的车辆起吊架，其特征在于，所述轮胎底部托举部（1）包括连接杆（7）和与所述连接杆（7）的下端垂直连接的托杆（8），所述连接杆（7）的上端与所述提杆的下端可枢转地连接。
5.根据权利要求4所述的车辆起吊架，其特征在于，所述车辆起吊架还包括安全链，所述安全链的一端与一个所述轮胎底部托举部（1）连接，另一端与另一个所述轮胎底部托举部（1）连接。
6.根据权利要求5所述的车辆起吊架，其特征在于，该一个所述轮胎底部托举部（1）上安装有用于固定所述安全链的所述一端的第一固定部（9），该另一个所述轮胎底部托举部（1）上安装有用于固定所述安全链的所述另一端的第二固定部（10）。
7.根据权利要求6所述的车辆起吊架，其特征在于，所述第二固定部（10）具有工字形的截面，所述安全链的所述另一端缠绕在所述工字形截面的凹陷内。
8.根据权利要求4所述的车辆起吊架，其特征在于，所述托杆（8）的自由端向上弯折，且所述托杆（8）的朝向车辆轮胎的一侧设置有防滑突起。
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