CN106429805B - 一种整车吊装装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种整车吊装装置及方法，属于汽车技术领域，包括吊具座，所述吊具座的上部连接有起重绳，吊具座的下部连接有与整车车轮配合的卡钩，所述吊具座上与卡钩接位置设有导槽，所述卡钩上与吊具座连接位置设有滑槽。本发明具有吊装效率高并且对吊运车辆无损伤的优点。

Description

一种整车吊装装置及方法

技术领域

本发明涉及一种整车吊装装置及方法，属于汽车技术领域，尤其适用于新能源汽车。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外的其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。随着国家对新能源汽车政策的不断落实和加大，各地的新能源汽车生产企业加大生产能力，扩大产品和种类，以满足市场的需要。

目前，新能源汽车存在运输难的问题，原因在于：首先，新能源汽车因自身电池续航里程（不足300公里）短，且每次充电时间要多于5小时，不能采用直接开车的方式送到客户手中，要采用专门的大型平板运输车载送；其次，采用平板车运输载送时，需要将整车紧固在平板车上，或者，为了加大运输容量，采用双排放置的方式。但是，新能源汽车的电池大多置于车身底部，并超出车身下平面，位置较低，容易触地，不能像轿车那样直接利用斜台开到平板车上去，尤其当双排放置时，此方式更是不可能；此外，因为新能源汽车的电池较低，叉车不能直接托举电池，也不能直接采用叉车将新能源汽车叉上去运送到平板车上固定；另外，部分新能源汽车的车轮轮辋孔太小，不能从孔中穿过绳索或铁链；直接采用铁钩钩住，又易伤及铝轮辋；若采用绳索固定四个车轮，从绑捆到拆卸，操作起来，比较费事，且容易发生滑落的危险。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本发明提供了一种整车吊装装置及方法，其吊装效率高并且对吊运车辆无损伤。

本发明的技术方案如下：一种整车吊装装置，包括吊具座，所述吊具座的上部连接有起重绳，吊具座的下部连接有与整车车轮配合的卡钩，所述吊具座上与卡钩接位置设有导槽，所述卡钩上与吊具座连接位置设有滑槽。

本发明的技术方案还包括：所述导槽包括倾斜段和水平段，所述倾斜段通过过渡圆角与水平段连接。

本发明的技术方案还包括：所述倾斜段包括右倾斜段和左倾斜段，所述右倾斜段和左倾斜段相向设置，所述水平段位于右倾斜段和左倾斜段之间。

本发明的技术方案还包括：所述倾斜段为方形孔，所述倾斜段的两侧设有导槽块，所述导槽块的上边沿与所述倾斜段的下边沿平齐。

本发明的技术方案还包括：所述卡钩包括左卡钩和右卡钩，所述滑槽为方形孔。

本发明的技术方案还包括：所述导槽包括竖直段，所述竖直段的两侧设有导槽块。

一种整车吊装方法，主要包括以下步骤：

步骤一，在车辆停放的上方下落起重绳，使吊具座连接的两个卡钩处于最大开度状态，并使两个卡钩位于整车前端轮轴两侧的车轮外侧；

步骤二，在车辆停放的上方下落起重绳，使吊具座连接的两个卡钩处于最大开度状态，并使两个卡钩位于整车后端轮轴两侧的车轮外侧；

步骤三，将吊具座上最大开度状态的两个卡钩移动到车轮下侧；

步骤四，提升起重绳，吊具座带动两个卡钩沿导槽移动至两个卡钩处于最小开度状态，利用卡钩将车轮卡紧托起。

本发明的技术方案还包括：所述步骤三之前，在车辆停放的上方下落起重绳，使吊具座连接的两个卡钩处于最大开度状态，并使两个卡钩位于整车中部轮轴两侧的车轮外侧。

一种整车吊装方法，主要包括以下步骤：

步骤一，在车辆停放的上方下落起重绳，使两个吊具座连接的卡钩位于整车前端轮轴两侧的车轮下侧；

步骤二，在车辆停放的上方下落起重绳，使两个吊具座连接的卡钩位于整车后端轮轴两侧的车轮下侧；

步骤三，提升起重绳，吊具座带动卡钩将车轮卡紧托起。

本发明的有益效果是：设计能够对整车进行吊装的装置，利用卡钩与车轮的配合，将对整车施力的作用点设置在整车的车轮位置，既能够避免直接用叉车托举电池造成的损坏，又能够避免用铁钩或绳索对轮辋造成的伤害，能够确保在高效吊运车辆的同时可对吊运车辆无损伤；并且，当吊装不同型号的车辆时，即对于车轮大小不一致时，无需改变本吊装装置，只是卡钩在与车轮轮胎进行卡紧配合时，可自动适应改变卡钩钩住轮胎的位置，通用性好；此外，整个装置采用纯机械机构，因此实施起来无需电源和气源，结构简单，性能可靠，操作方便。

附图说明

图1是本发明的使用示意图。

图2是本发明使用的主视示意图。

图3是本发明使用的侧视示意图。

图4是本发明使用的后视示意图。

图5是本发明使用的俯视示意图。

图6是本发明使用的仰视示意图。

图7是本发明的结构示意图。

图8是本发明吊具座的示意图。

图9是本发明卡钩的示意图。

图中：001、起重绳，002、吊环，003、吊具座，004、导槽块，005、卡钩，006、车轮，007、滑槽，008、吊环孔，009、导槽，011、过渡圆角。

具体实施方式

以下结合附图，通过实施例对本发明作进一步说明。

如图1至图9所示，本发明的一种整车吊装装置，既能够适用于难以采用传统运输方式的新能源汽车，也可用于传统汽车，如客车、卡车、轿车等，其采用的吊运方式是将对整车施力的作用点设置在整车的车轮轮胎位置。

本发明的实施例一中，整车吊装装置包括吊具座003，卡钩005，吊环002。吊具座003具有异型中空的结构和导槽块004，中空结构分别为吊环孔008和导槽009，吊环孔008为穿过吊环002用的连接孔，吊环002与起重绳001连接用来传递起吊作用力。

导槽009为包括倾斜段和水平段的方形孔，倾斜段通过过渡圆角011与水平段连接，便于卡钩005在其内上下滑动。具体地，倾斜段包括相向设置的左倾斜段和右倾斜段，即左右两个倾斜段的上方间隔距离小于两者间的下方间隔距离，水平段位于左右两个倾斜段之间。

导槽块004分别固定在导槽007的外边沿，并且，导槽块004分别位于吊具座003的两面，共4件，其上边沿与导槽009的下沿平齐，其作用是在卡钩005伸出后可对卡钩005进行支撑。

卡钩005是带有滑槽007和钩型的结构，滑槽007是位于卡钩005上端开设的方形孔，此滑槽007的设计，利于伸长卡钩005，保持与另一支卡钩005形成一定的夹角，缩短时，吊具座003向上升起的过程中，保证一对卡钩005的角度不会变化。

在开始吊装时，首先在整车的车轮006位置放置本吊装装置，具体地，在整车的前端和后端轮轴位置放置本吊装装置，或者，为了提高对整车吊装的稳定性和可靠性，可在整车的全部车轮位置使用本吊装装置。

待本装置在起重绳001的作用下在车轮外侧的地面放置好时，卡钩005及地，之后，起重绳001继续下落，由于吊具座003自重的因素，吊具座003沿卡钩005上端内的滑槽007向下滑动，与此对应的是，卡钩005的上端在吊具座003的导槽009内移动，在倾斜段结束时，由于导槽009内过渡圆角011的存在，卡钩005的上端继续向内进入水平段，即由原来的斜向运动改为平向运动，在起重绳001继续下落的同时，吊具座003的下底面及地，两个卡钩005此时处于最大开度状态。

之后，再人为的将本装置推至车轮006下方，并使两个卡钩005分别位于车轮006的两侧，即使车轮006处于两个卡钩005之间的空间内。此后，提升起重绳001，带动吊具座003先上升，由于卡钩005自重的因素，其先沿最外边的及地端转动，在吊具座003继续上升时，卡钩005的上端在吊具座003的导槽009内向下移动，在吊具座003过渡圆角011的作用下，在水平段运动结束时，卡钩005的上端向下转向进入，由原来的水平转动改为斜向下运动，在起重绳001继续上升的同时，卡钩005的上端滑到了吊具座003导槽009的下端，导槽块004紧紧托住卡钩005的侧面，此时两个卡钩005在处于最小工作开度状态，起重绳001继续升起，卡钩005托起车轮006，完成吊装工作。

在结束吊装时，起重绳001落下，首先，卡钩005的外边缘先及地；之后，起重绳001继续下落，由于吊具座003自重的因素，沿卡钩005上端内的滑槽007向下滑动，对应的，卡钩005的上端在吊具座003的导槽009内移动，在倾斜段结束时，由于导槽009内过渡圆角011的存在，卡钩005的上端向内进入水平段，即由原来的斜向运动改为平向运动，在起重绳001继续下落的过程中，吊具座003下底面及地，此时两个卡钩005在处于最大开度状态，再人为的将本装置推离车轮006，完成撤离工作。

本发明的实施例二中，每个车轮006的起吊需要两个吊具座003配合使用，每个吊具座003内设置有一段竖直导槽009，其内安装有一个卡钩005。起吊时，人为将两个吊具座003分别放置在车轮006的两侧，然后同时提升两个吊具座003的起重绳001，利用两个吊具座003的卡钩005将车轮006轮胎卡紧托起，完成吊装工作。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡在本发明的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种整车吊装方法，主要包括以下步骤：

步骤一，在车辆停放的上方下落起重绳（001），使吊具座（003）连接的两个卡钩（005）处于最大开度状态，并使两个卡钩（005）位于整车前端轮轴两侧的车轮（006）外侧；

步骤二，在车辆停放的上方下落起重绳（001），使吊具座（003）连接的两个卡钩（005）处于最大开度状态，并使两个卡钩（005）位于整车后端轮轴两侧的车轮（006）外侧；

步骤三，将吊具座（003）上最大开度状态的两个卡钩（005）移动到车轮（006）下侧；

步骤四，提升起重绳（001），吊具座（003）上与卡钩（005）连接位置设有导槽（009），吊具座（003）带动两个卡钩（005）沿导槽（009）移动至两个卡钩（005）处于最小开度状态，利用卡钩（005）将车轮（006）卡紧托起。

2.如权利要求1所述的一种整车吊装方法，其特征在于：所述步骤三之前，在车辆停放的上方下落起重绳（001），使吊具座（003）连接的两个卡钩（005）处于最大开度状态，并使两个卡钩（005）位于整车中部轮轴两侧的车轮（006）外侧。

3.一种上述任一权利要求所述的整车吊装方法使用的整车吊装装置，其特征在于：包括吊具座（003），所述吊具座（003）的上部连接有起重绳（001），吊具座（003）的下部连接有与整车车轮（006）配合的卡钩（005），所述吊具座（003）上与卡钩（005）连接位置设有导槽（009），所述卡钩（005）上与吊具座（003）连接位置设有滑槽（007）。

4.如权利要求3所述的一种整车吊装装置，其特征在于：所述导槽（009）包括倾斜段和水平段，所述倾斜段通过过渡圆角（011）与水平段连接。

5.如权利要求4所述的一种整车吊装装置，其特征在于：所述倾斜段包括右倾斜段和左倾斜段，所述右倾斜段和左倾斜段相向设置，所述水平段位于右倾斜段和左倾斜段之间。

6.如权利要求4所述的一种整车吊装装置，其特征在于：所述倾斜段为方形孔，所述倾斜段的两侧设有导槽块（004），所述导槽块（004）的上边沿与所述倾斜段的下边沿平齐。

7.如权利要求4至6任一所述的一种整车吊装装置，其特征在于：所述卡钩（005）包括左卡钩和右卡钩，所述滑槽（007）为方形孔。

8.如权利要求3所述的一种整车吊装装置，其特征在于：所述导槽（009）包括竖直段，所述竖直段的两侧设有导槽块（004）。