JP4017049B2 - 非金属製タイヤ滑り止め具 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ネット型の非金属製タイヤ滑り止め具の耐久性及び走行時の性能を改善したものである。
【０００２】
【従来の技術分野】
従来、この種のタイヤ滑り止め具は、補強用コード等を芯材としてその周りに未加硫ゴム・合成樹脂等の被覆材が設けられた紐状体をネットパターンに編組した後に加熱し、可撓性のある長尺帯に成形したものが使用されている。
【０００３】
上記タイヤ滑り止め具に形成されているネットパターンの各ネット部を構成する線条のネット成形体は、接地時の安定性、タイヤに対する装着性、密着性及び成形性等を考慮して、その断面形状は一般に四角形又は台形に設計されている。
【０００４】
このように、ネット型のタイヤ滑り止め具は、ネット成形体自体がタイヤに対して密着性の良い断面形状を有しているだけでなく、タイヤの裏面側及び正面側のサイド部に夫々締付ロープ及び締付バンドを取り付け、強固な締付力を与えた状態で装着されるので、タイヤに対する密着性は格段に緊密なものとなっている。
【０００５】
このため、車両走行中の加減速時にタイヤとタイヤ滑り止め具との間に相対的な周速度差が生じると、タイヤ滑り止め具のネット成形体のうち、とくにタイヤのショルダー部からサイド部にかけて装着されている部分がタイヤのパターン溝に引っ掛かり易くなり、これによりタイヤに対する周方向の動きが拘束されてネット成形体のねじれ、めくれ等が生ずるので、耐久性が低下し、走行時の滑り止め具としての正常な性能が損なわれる、という問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、非金属製タイヤ滑り止め具のネットパターンのネット部を構成するネット成形体が、タイヤの特定部分のパターン溝に引っ掛かるのを抑止できるような横断面形状に設定することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
補強芯材の周りにゴム・合成樹脂等の被覆材を設けたネット成形体によりネットパターンをもつ可撓性長尺帯に成形され、かつ当該ネットパターンが、その幅方向に複数の菱形および三角形状のパターンを有する非金属性タイヤ滑り止め具において、前記ネット成形体のうち、タイヤ滑り止め具の長手方向中心線を含む幅方向２０％の範囲に属する長手方向中央部分を除く幅方向両側の側縁部分を構成するネット成形体の横断面が、互いに共通する仮想底辺を有し、該仮想底辺上に正立する台形と倒立する台形とが対立して組み合わされた不等辺六角形であり、前記正立する台形の頂辺の長さＷＸ、倒立する台形の頂辺の長さＷＹ、各台形に共通する仮想底辺の長さＷＺの間に、ＷＺ＞ＷＹ＞ＷＸの関係が成立し、かつ、倒立する台形は、その頂辺と両側辺との交差部における頂角が双方とも鈍角に設定されていることである。
【０００８】
上記横断面形状のネット成形体を備えたタイヤ滑り止め具は、該ネット成形体の横断面において共通する仮想底辺上に対立する台形のうち、正立する台形側が接地部、倒立する台形側がタイヤ当接部であって、夫々の頂面が接地面、タイヤ当接面に該当する。
【０００９】
このように、正立する台形側と倒立する台形側との適用面を区別してタイヤに装着されたタイヤ滑り止め具は、ネット成形体のタイヤ当接面とこの面に交差する両側面との交角が鈍角であるため、車両走行中に加速又は減速が行なわれたときに、タイヤ滑り止め具のネット成形体のタイヤ当接面の一方の側縁がタイヤのパターン溝に引っ掛かることなく、該溝の開口部を通過して周方向に移動するので、ネット成形体にねじれ、めくれ等が発生するのを回避することができる。
【００１０】
ただし、タイヤ滑り止め具のネット成形体の横断面形状において、正立する台形の頂辺の長さＷX は倒立する台形の頂辺の長さＷY よりも小さく設定する必要がある。その理由は上記とは反対にＷX ＞ＷY となるようにすると、ネット成形体のタイヤ当接面が接地面に比べて小さく、タイヤに対する密着性が不安定な状態となるため、却って、ねじれ、めくれが発生しやすくなるので好ましくないからである。したがって、上記正立台形の頂辺の長さＷX 、倒立台形の頂辺長さＷY 、各台形の仮想底辺の長さＷZ の間には、ＷZ ＞ＷY ＞ＷX の関係が満たされるような横断面形状に設定されることになる。
【００１１】
なお、上記の構成要件については、タイヤ滑り止め具のすべてのネット部を構成するネット成形体に一律に適用する必要はなく、特定の範囲のネット部を構成するネット成形体に限定して適用するものとする。
【００１２】
タイヤ滑り止め具のネット成形体がタイヤのパターン溝に引っ掛かりやすい個所は、主としてタイヤのショルダー部からサイド部にかけて装着される長手方向側縁部分に集中し、タイヤのトレッド部に装着される長手方向中央部分には、殆ど発生しないとの知見に基づいて、適用対象範囲と適用除外範囲を下記の通り設定する。
【００１３】
タイヤ滑り止め具の長手方向に沿って中心線を含む幅方向２０％の範囲の中央部分を構成するネット成形体は適用除外範囲とし、それ以外の幅方向両側の各４０％の範囲の側縁部分を構成するネット成形体を適用対象範囲とする。
【００１４】
次に、この発明のネット成形体の横断面形状において、倒立する台形の厚さ（高さ）ＨＶは少なくとも１ｍｍ以上であり、かつ、正立する台形と倒立する台形との組み合わせからなる不等辺六角形の厚さ（総高さ）ＨＺの１／３以下の寸法となるように適宜選定するのが好ましい。ネット成形体の横断面における倒立台形の厚さＨＶを上記のような寸法に選定したものでは、車両の走行速度を加減速したときにネット成形体がタイヤのパターン溝に引っ掛かるのを、より確実に抑止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。図１はこの発明に係るネット型の非金属製タイヤ滑り止め具の一例につき、その一部の接地面側を展開して示す平面図である。
【００１６】
図１におけるタイヤ滑り止め具は、その長手方向中心線Ｃ−Ｃに沿って菱形状の中央ネット部１０を形成し、中央ネット部１０の幅方向両側には隣接する中央ネット部１０の各一辺を共通にする菱形状の第１側縁ネット部１１ａ，１１ｂを形成し、さらにその幅方向両側には隣接する第１側縁ネット部１１ａ，１１ｂの各一辺を共通にする三角形状の第２側縁ネット部１２ａ，１２ｂと菱形状の第３側縁ネット部１３ａ，１３ｂとを交互に隣接させて形成してあり、図示を省略した長手方向両端には幅方向にほぼ直線状の接合部が形成されている。
【００１７】
上記タイヤ滑り止め具は、高張力合成繊維等の補強芯材の周りにゴム・合成樹脂等の被覆材を設けた線条のネット成形体により構成せれた前記各ネット部が長手方向に配列され、特定デザインをもつネットパターンを形成している。
【００１８】
なお、上記ネット型のタイヤ滑り止め具は、各種の付属部品を取り付けたものが、製品として使用される。
まず、図１に示されているように、タイヤ滑り止め具の中央ネット部１０と第１側縁ネット部１１ａ，１１ｂとの交差部の接地面側にスパイクピン１４が取り付けてある。
【００１９】
また、図示を省略した附属部品として、タイヤ滑り止め具の幅方向における一方の端縁部分を構成する第３側縁ネット部１３ａには、フックを介して締付ロープを止着し、他方の端縁部分を構成する第３側縁ネット部１３ｂには、ゴムバンド等を用いた締付バンドを掛け止めるためのフックを取り付ける。
【００２０】
上記の附属部品が取り付けられたタイヤ滑り止め具をタイヤに装着するときは、タイヤ滑り止め具の締付ロープが止着された方の長手方向側縁がタイヤの裏面側（車体側）に被さるようにして、タイヤ滑り止め具の長手方向両端の接合部同士をタイヤの周上でつき合わせて前記締付ロープの両端を結着し、タイヤの正面側（外側）に配置されるタイヤ滑り止め具の長手方向側縁のフックに前記締付バンドを掛け止めすることにより、タイヤ滑り止め具に締付力を与えた状態でタイヤに密着させるようにする。
【００２１】
図１のタイヤ滑り止め具のネットパターンを構成する各ネット部のネット成形体の横断面形状については、次のように設定されている。
タイヤ滑り止め具の長手方向に沿う中心線Ｃ−Ｃを挟んで幅方向両側に夫々総幅Ｗの１０％を境界としてほぼ中央ネット部１０を構成する長手方向中央部分（総幅Ｗの２０％）のネット成形体１５の横断面は、従来どおりの四角形又は台形であるが、上記中央部分よりも幅方向外側の第１側縁ネット部１１ａ，１１ｂ、第２側縁ネット部１２ａ，１２ｂ及び第３側縁ネット部１３ａ，１３ｂを構成する長手方向側縁部分（夫々総幅Ｗの４０％）のネット成形体１６については、図２に示す横断面形状に設定してある。
【００２２】
図２の断面形状は、２個の台形を組み合わせた不等辺六角形であり、対角線ＺＺを共通の仮想底辺とし、この底辺ＺＺの一方の側に正立する台形２０ａを、この側と反対側に倒立する台形２０ｂを夫々形成し、正立する台形２０ａの頂辺ＸＸの長さＷX は倒立する台形２０ｂの頂辺ＹＹの長さＷY よりも小さく設定し、各頂辺の長さＷX ，ＷY と仮想底辺ＷZ との間に、ＷZ ＞ＷY ＞ＷX の関係が成立するようにしてある。
【００２３】
また、図２において倒立する台形２０ｂの頂辺ＹＹと両側辺ＹＺとの交差部における頂角αは、左右双方とも同一角度の鈍角に設定されている。
さらに、前記不等辺六角形の厚さＨｚに対して倒立する台形２０ｂの厚さＨｙは、ほぼ１／３の割合に設定されている。
【００２４】
なお、正立する台形２０ａと倒立する台形２０ｂとの夫々左右両側の側辺ＸＺ，ＹＺの交点における角部は、適宜の半径で面取りを行ってもよい。
上記実施の形態を示す図２では、倒立する台形２０ｂの頂角αを左右双方とも同一角度に設定してあるが、頂角の角度については、右側と左側とを異ならせてもよい。
【００２５】
また、正立する台形２０ａの頂角の角度についても、必ずしも左右同一の角度に設定する必要はない。
【００２６】
【実施例】
この発明のタイヤ滑り止め具の使用時におけるねじれ発生の状況を試験した結果について説明する。
【００２７】
試験に使用したタイヤ滑り止め具は、図１に示した乗用車用のネット型のものであり、雪路面を４０Ｋｍ／ｈの速度で走行中に急制動を３回かけ、その後のねじれ発生個所及びその数をチェックした。表１にねじれ発生個所数を示す。
【００２８】
この発明の実施例におけるネット成形体は、タイヤ滑り止め具の長手方向中央部分以外の側縁部分の横断面形状を図２のように設定し、この形状の各辺及び厚さ寸法の諸元については、図３に示すようにＷX ＝１０ｍｍ，ＷY ＝１３ｍｍ，ＷZ ＝１５ｍｍ及びＨｚ＝８．５ｍｍを固定値とし、Ｈｙを夫々１ｍｍ，１／３Ｈｚ，１／２Ｈｚに変えたもの（同図ａ，ｂ，ｃ）を用いた。参考例のネット成形体はＷX ，ＷY ，ＷZ 及びＨｚが上記実施例と同一であるが、Ｈｙをこの発明の上限値を超える２／３Ｈｚに設定したものである。なお、従来例は、タイヤ滑り止め具の全体のネット成形体の横断面が台形であり、その各辺及び厚さ寸法は、この発明における長手方向中央部分のネット成形体と同様にＷX ＝１０ｍ／ｍ，ＷY ＝１４ｍｍ，Ｈｚ＝８．５ｍｍであるが、Ｈｙ＝０としたものである。
【００２９】
【表１】
【００３０】
ねじれ発生個所については、各試験品の何れにおいても、タイヤのショルダー部からサイド部にかけて装着されている特定個所に該当するネット成形体に発生し、この発明の請求項２の要件を満たす実施例では、従来品に比べ２０％以下又は皆無という格段に少ない発生個所数となることが判明した。また、参考例のようにネット成形体の不等辺六角形横断面の各諸元のうちＷX ，ＷY ，ＷZ の相関関係がこの発明の要件を満たしている限り、Ｈｙのみがこの発明の上限値を超えていても、従来例よりはねじれの発生が少なくなることが確認された。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、非金属性タイヤ滑り止め具の長手方向両側縁の特定部分のネットパターンを構成するネット成形体の横断面形状を、対立する２個の台形からなる不等辺六角形とし、両台形の頂辺と底辺との長さ関係を規定するとともに、タイヤ接地面側における台形の頂角を鈍角に設定しているため、車両走行中に加減速が行われても、前記ネット成形体がタイヤのパターン溝に引っ掛けられることによって発生するねじれを減少させることができるので、タイヤ滑り止め具の耐久性が向上するとともに、滑り止め具としての正常な性能を長期間に亘って保持できる、という効果が得られる。
【００３２】
また、この発明において、ネット成形体のタイヤ当接面側の台形横断面の厚さを不等辺六角形横断面の厚さの１／３以下と１ｍｍ以上との範囲で寸法を調整した場合は、タイヤのパターン溝にネット成形体が引っ掛けられるのを、より確実に抑止することが可能となる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のタイヤ滑り止め具の一例を展開してその一部を示す接地面側の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】ネット成形体の横断面形状の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
１５ タイヤ滑り止め具の長手方向中央部分のネット部を構成するネット成形体１６ タイヤ滑り止め具の長手方向側縁部分のネット部を構成するネット成形体２０ａ ネット成形体の横断面において正立する台形
２０ｂ ネット成形体の横断面において倒立する台形
ＷX 正立する台形の頂辺ＸＸの長さ
ＷY 倒立する台形の頂辺ＹＹの長さ
ＷZ 設立する台形と倒立する台形とに共通する仮想底辺ＺＺの長さ
Ｈｙ 倒立する台形の厚さ
Ｈｚ 正立する台形と倒立する台形とからなる不等辺六角形の厚さ
α 倒立する台形の頂角
【発明の属する技術分野】
この発明は、ネット型の非金属製タイヤ滑り止め具の耐久性及び走行時の性能を改善したものである。
【０００２】
【従来の技術分野】
従来、この種のタイヤ滑り止め具は、補強用コード等を芯材としてその周りに未加硫ゴム・合成樹脂等の被覆材が設けられた紐状体をネットパターンに編組した後に加熱し、可撓性のある長尺帯に成形したものが使用されている。
【０００３】
上記タイヤ滑り止め具に形成されているネットパターンの各ネット部を構成する線条のネット成形体は、接地時の安定性、タイヤに対する装着性、密着性及び成形性等を考慮して、その断面形状は一般に四角形又は台形に設計されている。
【０００４】
このように、ネット型のタイヤ滑り止め具は、ネット成形体自体がタイヤに対して密着性の良い断面形状を有しているだけでなく、タイヤの裏面側及び正面側のサイド部に夫々締付ロープ及び締付バンドを取り付け、強固な締付力を与えた状態で装着されるので、タイヤに対する密着性は格段に緊密なものとなっている。
【０００５】
このため、車両走行中の加減速時にタイヤとタイヤ滑り止め具との間に相対的な周速度差が生じると、タイヤ滑り止め具のネット成形体のうち、とくにタイヤのショルダー部からサイド部にかけて装着されている部分がタイヤのパターン溝に引っ掛かり易くなり、これによりタイヤに対する周方向の動きが拘束されてネット成形体のねじれ、めくれ等が生ずるので、耐久性が低下し、走行時の滑り止め具としての正常な性能が損なわれる、という問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、非金属製タイヤ滑り止め具のネットパターンのネット部を構成するネット成形体が、タイヤの特定部分のパターン溝に引っ掛かるのを抑止できるような横断面形状に設定することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
補強芯材の周りにゴム・合成樹脂等の被覆材を設けたネット成形体によりネットパターンをもつ可撓性長尺帯に成形され、かつ当該ネットパターンが、その幅方向に複数の菱形および三角形状のパターンを有する非金属性タイヤ滑り止め具において、前記ネット成形体のうち、タイヤ滑り止め具の長手方向中心線を含む幅方向２０％の範囲に属する長手方向中央部分を除く幅方向両側の側縁部分を構成するネット成形体の横断面が、互いに共通する仮想底辺を有し、該仮想底辺上に正立する台形と倒立する台形とが対立して組み合わされた不等辺六角形であり、前記正立する台形の頂辺の長さＷＸ、倒立する台形の頂辺の長さＷＹ、各台形に共通する仮想底辺の長さＷＺの間に、ＷＺ＞ＷＹ＞ＷＸの関係が成立し、かつ、倒立する台形は、その頂辺と両側辺との交差部における頂角が双方とも鈍角に設定されていることである。
【０００８】
上記横断面形状のネット成形体を備えたタイヤ滑り止め具は、該ネット成形体の横断面において共通する仮想底辺上に対立する台形のうち、正立する台形側が接地部、倒立する台形側がタイヤ当接部であって、夫々の頂面が接地面、タイヤ当接面に該当する。
【０００９】
このように、正立する台形側と倒立する台形側との適用面を区別してタイヤに装着されたタイヤ滑り止め具は、ネット成形体のタイヤ当接面とこの面に交差する両側面との交角が鈍角であるため、車両走行中に加速又は減速が行なわれたときに、タイヤ滑り止め具のネット成形体のタイヤ当接面の一方の側縁がタイヤのパターン溝に引っ掛かることなく、該溝の開口部を通過して周方向に移動するので、ネット成形体にねじれ、めくれ等が発生するのを回避することができる。
【００１０】
ただし、タイヤ滑り止め具のネット成形体の横断面形状において、正立する台形の頂辺の長さＷX は倒立する台形の頂辺の長さＷY よりも小さく設定する必要がある。その理由は上記とは反対にＷX ＞ＷY となるようにすると、ネット成形体のタイヤ当接面が接地面に比べて小さく、タイヤに対する密着性が不安定な状態となるため、却って、ねじれ、めくれが発生しやすくなるので好ましくないからである。したがって、上記正立台形の頂辺の長さＷX 、倒立台形の頂辺長さＷY 、各台形の仮想底辺の長さＷZ の間には、ＷZ ＞ＷY ＞ＷX の関係が満たされるような横断面形状に設定されることになる。
【００１１】
なお、上記の構成要件については、タイヤ滑り止め具のすべてのネット部を構成するネット成形体に一律に適用する必要はなく、特定の範囲のネット部を構成するネット成形体に限定して適用するものとする。
【００１２】
タイヤ滑り止め具のネット成形体がタイヤのパターン溝に引っ掛かりやすい個所は、主としてタイヤのショルダー部からサイド部にかけて装着される長手方向側縁部分に集中し、タイヤのトレッド部に装着される長手方向中央部分には、殆ど発生しないとの知見に基づいて、適用対象範囲と適用除外範囲を下記の通り設定する。
【００１３】
タイヤ滑り止め具の長手方向に沿って中心線を含む幅方向２０％の範囲の中央部分を構成するネット成形体は適用除外範囲とし、それ以外の幅方向両側の各４０％の範囲の側縁部分を構成するネット成形体を適用対象範囲とする。
【００１４】
次に、この発明のネット成形体の横断面形状において、倒立する台形の厚さ（高さ）ＨＶは少なくとも１ｍｍ以上であり、かつ、正立する台形と倒立する台形との組み合わせからなる不等辺六角形の厚さ（総高さ）ＨＺの１／３以下の寸法となるように適宜選定するのが好ましい。ネット成形体の横断面における倒立台形の厚さＨＶを上記のような寸法に選定したものでは、車両の走行速度を加減速したときにネット成形体がタイヤのパターン溝に引っ掛かるのを、より確実に抑止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。図１はこの発明に係るネット型の非金属製タイヤ滑り止め具の一例につき、その一部の接地面側を展開して示す平面図である。
【００１６】
図１におけるタイヤ滑り止め具は、その長手方向中心線Ｃ−Ｃに沿って菱形状の中央ネット部１０を形成し、中央ネット部１０の幅方向両側には隣接する中央ネット部１０の各一辺を共通にする菱形状の第１側縁ネット部１１ａ，１１ｂを形成し、さらにその幅方向両側には隣接する第１側縁ネット部１１ａ，１１ｂの各一辺を共通にする三角形状の第２側縁ネット部１２ａ，１２ｂと菱形状の第３側縁ネット部１３ａ，１３ｂとを交互に隣接させて形成してあり、図示を省略した長手方向両端には幅方向にほぼ直線状の接合部が形成されている。
【００１７】
上記タイヤ滑り止め具は、高張力合成繊維等の補強芯材の周りにゴム・合成樹脂等の被覆材を設けた線条のネット成形体により構成せれた前記各ネット部が長手方向に配列され、特定デザインをもつネットパターンを形成している。
【００１８】
なお、上記ネット型のタイヤ滑り止め具は、各種の付属部品を取り付けたものが、製品として使用される。
まず、図１に示されているように、タイヤ滑り止め具の中央ネット部１０と第１側縁ネット部１１ａ，１１ｂとの交差部の接地面側にスパイクピン１４が取り付けてある。
【００１９】
また、図示を省略した附属部品として、タイヤ滑り止め具の幅方向における一方の端縁部分を構成する第３側縁ネット部１３ａには、フックを介して締付ロープを止着し、他方の端縁部分を構成する第３側縁ネット部１３ｂには、ゴムバンド等を用いた締付バンドを掛け止めるためのフックを取り付ける。
【００２０】
上記の附属部品が取り付けられたタイヤ滑り止め具をタイヤに装着するときは、タイヤ滑り止め具の締付ロープが止着された方の長手方向側縁がタイヤの裏面側（車体側）に被さるようにして、タイヤ滑り止め具の長手方向両端の接合部同士をタイヤの周上でつき合わせて前記締付ロープの両端を結着し、タイヤの正面側（外側）に配置されるタイヤ滑り止め具の長手方向側縁のフックに前記締付バンドを掛け止めすることにより、タイヤ滑り止め具に締付力を与えた状態でタイヤに密着させるようにする。
【００２１】
図１のタイヤ滑り止め具のネットパターンを構成する各ネット部のネット成形体の横断面形状については、次のように設定されている。
タイヤ滑り止め具の長手方向に沿う中心線Ｃ−Ｃを挟んで幅方向両側に夫々総幅Ｗの１０％を境界としてほぼ中央ネット部１０を構成する長手方向中央部分（総幅Ｗの２０％）のネット成形体１５の横断面は、従来どおりの四角形又は台形であるが、上記中央部分よりも幅方向外側の第１側縁ネット部１１ａ，１１ｂ、第２側縁ネット部１２ａ，１２ｂ及び第３側縁ネット部１３ａ，１３ｂを構成する長手方向側縁部分（夫々総幅Ｗの４０％）のネット成形体１６については、図２に示す横断面形状に設定してある。
【００２２】
図２の断面形状は、２個の台形を組み合わせた不等辺六角形であり、対角線ＺＺを共通の仮想底辺とし、この底辺ＺＺの一方の側に正立する台形２０ａを、この側と反対側に倒立する台形２０ｂを夫々形成し、正立する台形２０ａの頂辺ＸＸの長さＷX は倒立する台形２０ｂの頂辺ＹＹの長さＷY よりも小さく設定し、各頂辺の長さＷX ，ＷY と仮想底辺ＷZ との間に、ＷZ ＞ＷY ＞ＷX の関係が成立するようにしてある。
【００２３】
また、図２において倒立する台形２０ｂの頂辺ＹＹと両側辺ＹＺとの交差部における頂角αは、左右双方とも同一角度の鈍角に設定されている。
さらに、前記不等辺六角形の厚さＨｚに対して倒立する台形２０ｂの厚さＨｙは、ほぼ１／３の割合に設定されている。
【００２４】
なお、正立する台形２０ａと倒立する台形２０ｂとの夫々左右両側の側辺ＸＺ，ＹＺの交点における角部は、適宜の半径で面取りを行ってもよい。
上記実施の形態を示す図２では、倒立する台形２０ｂの頂角αを左右双方とも同一角度に設定してあるが、頂角の角度については、右側と左側とを異ならせてもよい。
【００２５】
また、正立する台形２０ａの頂角の角度についても、必ずしも左右同一の角度に設定する必要はない。
【００２６】
【実施例】
この発明のタイヤ滑り止め具の使用時におけるねじれ発生の状況を試験した結果について説明する。
【００２７】
試験に使用したタイヤ滑り止め具は、図１に示した乗用車用のネット型のものであり、雪路面を４０Ｋｍ／ｈの速度で走行中に急制動を３回かけ、その後のねじれ発生個所及びその数をチェックした。表１にねじれ発生個所数を示す。
【００２８】
この発明の実施例におけるネット成形体は、タイヤ滑り止め具の長手方向中央部分以外の側縁部分の横断面形状を図２のように設定し、この形状の各辺及び厚さ寸法の諸元については、図３に示すようにＷX ＝１０ｍｍ，ＷY ＝１３ｍｍ，ＷZ ＝１５ｍｍ及びＨｚ＝８．５ｍｍを固定値とし、Ｈｙを夫々１ｍｍ，１／３Ｈｚ，１／２Ｈｚに変えたもの（同図ａ，ｂ，ｃ）を用いた。参考例のネット成形体はＷX ，ＷY ，ＷZ 及びＨｚが上記実施例と同一であるが、Ｈｙをこの発明の上限値を超える２／３Ｈｚに設定したものである。なお、従来例は、タイヤ滑り止め具の全体のネット成形体の横断面が台形であり、その各辺及び厚さ寸法は、この発明における長手方向中央部分のネット成形体と同様にＷX ＝１０ｍ／ｍ，ＷY ＝１４ｍｍ，Ｈｚ＝８．５ｍｍであるが、Ｈｙ＝０としたものである。
【００２９】
【表１】
ねじれ発生個所については、各試験品の何れにおいても、タイヤのショルダー部からサイド部にかけて装着されている特定個所に該当するネット成形体に発生し、この発明の請求項２の要件を満たす実施例では、従来品に比べ２０％以下又は皆無という格段に少ない発生個所数となることが判明した。また、参考例のようにネット成形体の不等辺六角形横断面の各諸元のうちＷX ，ＷY ，ＷZ の相関関係がこの発明の要件を満たしている限り、Ｈｙのみがこの発明の上限値を超えていても、従来例よりはねじれの発生が少なくなることが確認された。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、非金属性タイヤ滑り止め具の長手方向両側縁の特定部分のネットパターンを構成するネット成形体の横断面形状を、対立する２個の台形からなる不等辺六角形とし、両台形の頂辺と底辺との長さ関係を規定するとともに、タイヤ接地面側における台形の頂角を鈍角に設定しているため、車両走行中に加減速が行われても、前記ネット成形体がタイヤのパターン溝に引っ掛けられることによって発生するねじれを減少させることができるので、タイヤ滑り止め具の耐久性が向上するとともに、滑り止め具としての正常な性能を長期間に亘って保持できる、という効果が得られる。
【００３２】
また、この発明において、ネット成形体のタイヤ当接面側の台形横断面の厚さを不等辺六角形横断面の厚さの１／３以下と１ｍｍ以上との範囲で寸法を調整した場合は、タイヤのパターン溝にネット成形体が引っ掛けられるのを、より確実に抑止することが可能となる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のタイヤ滑り止め具の一例を展開してその一部を示す接地面側の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】ネット成形体の横断面形状の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
１５ タイヤ滑り止め具の長手方向中央部分のネット部を構成するネット成形体１６ タイヤ滑り止め具の長手方向側縁部分のネット部を構成するネット成形体２０ａ ネット成形体の横断面において正立する台形
２０ｂ ネット成形体の横断面において倒立する台形
ＷX 正立する台形の頂辺ＸＸの長さ
ＷY 倒立する台形の頂辺ＹＹの長さ
ＷZ 設立する台形と倒立する台形とに共通する仮想底辺ＺＺの長さ
Ｈｙ 倒立する台形の厚さ
Ｈｚ 正立する台形と倒立する台形とからなる不等辺六角形の厚さ
α 倒立する台形の頂角
Claims (1)
- 補強芯材の周りにゴム・合成樹脂等の被覆材を設けたネット成形体によりネットパターンをもつ可撓性長尺帯に成形され、かつ当該ネットパターンが、その幅方向に複数の菱形および三角形状のパターンを有する非金属性タイヤ滑り止め具において、
前記ネット成形体のうち、タイヤ滑り止め具の長手方向中心線を含む幅方向２０％の範囲に属する長手方向中央部分を除く幅方向両側の側縁部分を構成するネット成形体の横断面が、互いに共通する仮想底辺を有し、該仮想底辺上に正立する台形と倒立する台形とが対立して組み合わされた不等辺六角形であり、前記正立する台形の頂辺の長さＷＸ、倒立する台形の頂辺の長さＷＹ、各台形に共通する仮想底辺の長さＷＺの間に、ＷＺ＞ＷＹ＞ＷＸの関係が成立し、かつ、倒立する台形は、その頂辺と両側辺との交差部における頂角が双方とも鈍角に設定されていると共に、前記倒立する台形の厚さＨ Ｖ は少なくとも１ｍｍ以上であり、かつ、正立する台形と倒立する台形とを組み合わせてなる不等辺六角形の厚さＨ Ｚ の１／３以下に設定されていることを特徴とする非金属性タイヤ滑り止め具。
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|---|---|---|---|
| JP32457697A JP4017049B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 非金属製タイヤ滑り止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP32457697A JP4017049B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 非金属製タイヤ滑り止め具 |
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|---|---|
| JPH11157314A JPH11157314A (ja) | 1999-06-15 |
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-
1997
- 1997-11-26 JP JP32457697A patent/JP4017049B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH11157314A (ja) | 1999-06-15 |
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