JPH0719846Y2

JPH0719846Y2 - タイヤの滑り止め具

Info

Publication number: JPH0719846Y2
Application number: JP2117992U
Authority: JP
Inventors: 正助夏目; 秀一高橋; 俊治荒木
Original assignee: 株式会社アールディメタル
Priority date: 1992-04-07
Filing date: 1992-04-07
Publication date: 1995-05-10
Anticipated expiration: 2005-05-10
Also published as: JPH0620106U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、タイヤに装着するタイ
ヤの滑り止め具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】降雪時
に使用される自動車のタイヤの滑り止め具は、従来から
ＪＩＳ品の他にもゴム及びプラスチック系のものやケー
ブルを主体とするものなど種々あるが、この商品が本来
大衆的な自動車の用品として提供されるためにどちらか
といえば、汎用性能に重点が置かれておかれ、整備され
た道路・市街地で使用されることを予想して製造された
ものが多く、また高速性能や耐久性に重点が置かれ、着
脱に時間がかかったり、１０％程度の坂でも登坂性能に
劣るものもある。

【０００３】ましてや急峻で小半径の坂道などで使用し
た場合に、登坂や横滑りに問題の発生するものも少なく
なかった。このような条件の場合には従来のＪＩＳの指
定商品（通称ＪＩＳチェーン）のような鎖状の商品は安
定した性能を示すのであるが、登坂性などには一般に良
好ではあるが、耐久性や高速性に於いては著しく劣って
おり、全体的に見た場合、従来のものは長短取り交ぜて
何らかの欠点が共存しているというのが実情であった。

【０００４】その中でも、現在広く使用されている図６
に示す梯子型のケーブルチェーンは制動性・耐久性・装
着性については定評はあったが、登坂性については梯子
の間隔と登坂性能との間にある種の関係があり梯子の段
数を増加すると登坂性に問題を生ずることが知られてい
た。即ち、従来の滑り止め具は、進行方向に発生する滑
り力は梯子状に取り付けるクロスの数を増加することで
永雪上での性能の向上を図ったが、元来これは無雪時に
於いてはコロを敷いた坂道を登るようなものであって、
登坂性については百害あって一利もなかった。

【０００５】この様に滑り止め具の性能は、元来永雪上
での性能を問題にするものではあるが、無雪時と永雪時
とでは登坂性及び制動性では全く逆な効果を示すことに
なり、無雪道路と永雪道路とが連続するときには色々な
困難が発生した。

【０００６】これらの調和点をどこに求めるかで、製品
としての使用条件に対する適性が決まって来る。

【０００７】そこで、本考案は、図３に示すようにタイ
ヤの外周面に当接するトレッド部分にクロス滑止部材を
Ｖ字連続状に配して、登板性能を向上させ、地面との接
触が連続的となることにより騒音・振動を抑えて乗り心
地が向上するタイヤの滑り止め具を提供するもので、し
かも、一般に滑り止めの作用の基本概念である進行方向
に対して直角に近い障害物を設けるということの他に、
進行方向に対してこれと平行な障害物を設けたものであ
って、これによって横方向に働く滑り力をほとんど吸収
させ、小半径の急カーブで起こり易い横滑りを完全に防
止し、これにより制動・登坂・耐久の基本性能の他に乗
り心地・横滑り・着脱など全性能を網羅して強化したタ
イヤの滑り止め具を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本考
案の要旨を説明する。

【０００９】タイヤ１の内外両側面１ａ・１ａに当接す
るサイド部材２・２を並設し、このサイド部材２・２間
にタイヤ１の外周面１ｂに当接するクロス滑止部材３を
多数架設し、各サイド部材２・２の端部同志を連結せし
めるように構成したタイヤ滑り止め具において、前記ク
ロス滑止部材３を前記サイド部材２の長さ方向と直交す
る方向に対して斜設状態に架設し、隣り合うクロス滑止
部材３・３の斜設向きが相互に逆となるように設定し、
且つ、隣り合うクロス滑止部材３・３の一方のサイド部
材２との連結部を夫々ほぼ一致若しくは近接する位置に
設定し他方のサイド部材２との連結部を所定間隔を有す
る位置に設定して、クロス滑止部材３がサイド部材２・
２間にほぼＶ字連続状に配されるように構成し、隣り合
うクロス滑止部材３のほぼ一致若しくは近接する側のサ
イド部材２との連結部寄り位置を連結部材４で結束連結
せしめ、この連結部材４をサイド部材２とほぼ平行に設
け、この連結部材４をクロス滑止部材３・３と共にタイ
ヤ１の外周面１ｂに当接配置し得るように構成したこと
を特徴とするタイヤの滑り止め具に係るものである。

【００１０】

【作用】各サイド部材２・２をタイヤ１の内外両側面１
ａ・１ａに当接し、このサイド部材２・２間にクロス滑
止部材３をタイヤ１の外周面１ｂに当接し、各サイド部
材２・２の端部同志を連結して、タイヤ１に本案品を装
着する。

【００１１】このクロス滑止部材３は、図２若しくは図
３に示すようにサイド部材２・２間にほぼＶ字連続状に
配され、タイヤ１外周面１ｂに当接することとなる。

【００１２】従って、例えば接地面や圧雪を連続的にか
き込み、若しくは接地制動するため、登板性能や制動性
が向上し、騒音・振動が抑えられ乗り心地が向上するこ
ととなる。

【００１３】また、図３に示すように、隣り合うクロス
滑止部材３のほぼ一致若しくは近接する側のサイド部材
２との連結部寄り位置を連結部材４で結束連結せしめす
ると、即ち、Ｖ字の頂点部分を更にタイヤ１の外周面１
ｂ周辺で結束せしめると、タイヤ１外周面１ｂの表面に
おいて最も遊びを生じないように密着装着することがで
きることとなり、縄飛び現象で地面に叩き付ける作用が
なく、梯子型に比べて耐久性も向上することとなる。

【００１４】また、サイド部材２とクロス滑止部材３と
の連結部がほぼ直交連結状態に保持されるため、クロス
滑止部材３の斜設方向に沿った力が連結部にそのまま及
ぶことなく、常にサイド部材２に対してほぼ直角方向か
らの力のみが及ぶために、連結部の連結強度が強固に保
持されることとなる。

【００１５】また、この連結部材４はサイド部材２とほ
ぼ平行に配され、タイヤ１外周面１ｂに当接することと
なる。従って、この連結部材４は進行方向に対して平行
な障害物（横滑り時の抵抗物）となり、急カーブなどで
起こり易い横滑りを確実に阻止することなる。

【００１６】

【実施例】本実施例は、スチールワイヤーを骨組の主体
としており、サイド部材２・２をこのワイヤーで形成
し、このワイヤーの各両端部に端部同志を係止連結する
係止連結金具５を付設している。

【００１７】クロス滑止部材３は、ワイヤー７の外部を
ローラ８及びスプリング９で被嵌し、ワイヤー７の保護
と制動性の向上を図っている。このクロス滑止部材３の
端部を止着金具６により各サイド部材２に止着連結して
いる。

【００１８】この前記クロス滑止部材３を前記サイド部
材２の長さ方向と直交する方向に対して斜設状態に架設
し、隣り合うクロス滑止部材３・３の斜設向きが相互に
逆となるように設定し、且つ、隣り合うクロス滑止部材
３・３の一方のサイド部材２との連結部を夫々ほぼ隣り
合わせに一致する位置に設定し他方のサイド部材２との
連結部を所定の一定間隔を有する位置に設定して、クロ
ス滑止部材３がサイド部材２・２間にＶ字連続状に配し
ている。尚、この各クロス滑止部材３は一体に形成して
も良い。

【００１９】更に本実施例では、隣り合うクロス滑止部
材３のほぼ一致する側のサイド部材２との連結部寄り位
置を鋼または高強度のチェーン材の連結部材４で結束連
結せしめている。

【００２０】従って、各クロス滑止部材３は、タイヤ１
の内外面側面１ａ・１ａではサイド部材２に対してほぼ
直角にサイド部材２から立ち上がり、外周面１ｂでは連
続Ｖ字状に配されることとなる。

【００２１】この本実施例のいわゆるＶ字型チェーン
は、図６に示す従来のいわゆる梯子型チェーンに比し
て、登板性能，騒音・振動などによる乗り心地，耐久性
が向上されることが比較実験により確認された。

【００２２】また、本実施例はこのようなＶ字型チェー
ンにおいて、前記連結部材４をサイド部材２とほぼ平行
に設け、この連結部材４をクロス滑止部材３・３と共に
タイヤ１の外周面１ｂに当接配置し得るように構成して
いる。

【００２３】従って、この連結部材４は進行方向に対し
て平行な障害物（横滑り時の抵抗物）となり、急カーブ
などで起こり易い横滑りを確実に阻止することなる。。
即ち、このタイヤ１外周面１ｂに左右に配される連結部
材４によって滑り時に働く滑り力が吸収され、車両の直
進性も向上することとなる。

【００２４】しかし、当然のことながら連結部材４が道
路との接触によって摩耗することになる。本実施例はこ
の対策として摩耗を保護する目的で、この連結部材４を
結合する位置の両側に連結部材４の高さよりも径の大き
いローラ８'を両側双方に組み込んでこれにワイヤー７
を通してクロス滑止部材３とし、相隣れる二本のクロス
滑止部材３を結んだ金具（連結部材４）が直接地面と接
触して摩耗することを極力防止するようにしている。

【００２５】

【考案の効果】本考案は上述のように構成したから、登
板性能や制動性が向上し、騒音・振動が抑えられ乗り心
地が向上するタイヤの滑り止め具となる。

【００２６】また、隣り合うクロス滑止部材のほぼ一致
若しくは近接する側のサイド部材との連結部寄り位置を
連結部材で結束連結せしたため、タイヤ外周面の表面に
おいて最も遊びを生じないように密着装着することがで
きることとなり、縄飛び現象で地面に叩き付ける作用が
なく、梯子型に比べて耐久性も向上することとなる。ま
た、サイド部材とクロス滑止部材との連結部がほぼ直交
連結状態に保持されるため、クロス滑止部材の斜設方向
に沿った力が連結部にそのまま及ぶことなく、常にサイ
ド部材に対してほぼ直角方向からの力のみが及ぶため
に、連結部の連結強度が強固に保持されることとなるな
ど秀れた効果を発揮するタイヤの滑り止め具となる。

【００２７】また、更に連結部材をサイド部材とほぼ平
行に設け、この連結部材をクロス滑止部材と共にタイヤ
の外周面に当接配置し得るように構成したため、この連
結部材は進行方向に対して平行な障害物（抵抗物）とな
り、急カーブなどで起こり易い横滑りを確実に阻止する
ことなる秀れた性能をも発揮することとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の斜視図である。

【図２】本実施例の使用状態の斜視図である。

【図３】本実施例の使用状態の概略説明平面図である。

【図４】本実施例の要部の平面図である。

【図５】本実施例の要部の側面図である。

【図６】従来例の概略構成図である。

【符号の説明】

１タイヤ１ａ内外両側面１ｂ外周面２サイド部材３クロス滑止部材４連結部材

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】タイヤの内外両側面に当接するサイド部
材を並設し、このサイド部材間にタイヤの外周面に当接
するクロス滑止部材を多数架設し、各サイド部材の端部
同志を連結せしめるように構成したタイヤ滑り止め具に
おいて、前記クロス滑止部材を前記サイド部材の長さ方
向と直交する方向に対して斜設状態に架設し、隣り合う
クロス滑止部材の斜設向きが相互に逆となるように設定
し、且つ、隣り合うクロス滑止部材の一方のサイド部材
との連結部を夫々ほぼ一致若しくは近接する位置に設定
し他方のサイド部材との連結部を所定間隔を有する位置
に設定して、クロス滑止部材がサイド部材間にほぼＶ字
連続状に配されるように構成し、隣り合うクロス滑止部
材のほぼ一致若しくは近接する側のサイド部材との連結
部寄り位置を連結部材で結束連結せしめ、この連結部材
をサイド部材とほぼ平行に設け、この連結部材をクロス
滑止部材と共にタイヤの外周面に当接配置し得るように
構成したことを特徴とするタイヤの滑り止め具。