JP2546479Y2 - タイヤ滑り止め具用補助具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、タイヤ滑り止め具用の
補助具、即ちタイヤ滑り止め具を装着した上に重ねて取
付けて使用する補助具に関する。

【０００２】

【従来の技術】今日におけるタイヤ滑り止め具にあって
は、ゴム等の非金属材からなる網目ネット状のものや、
ラダー型のもの、あるいは金属材からなる亀甲状、ラダ
ー型など多種多様あるが、中でも網目ネット状に形成さ
れたゴム等の非金属製タイヤ滑り止め具は、金属製ある
いはラダー型等の他のタイヤ滑り止め具に比してグリッ
プ力が強く登坂能力に大変優れているものであり、殆ど
の雪路（凍結路含む）に対応できるものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記網目ネッ
ト状のタイヤ滑り止め具を装着していたとしても、例え
ば急勾配の坂で登れなくなったり、深雪等に入り込んで
嵌まってしまい抜け出れなくなったりする虞れがないわ
けではなく、通常のタイヤ滑り止め具だけでは対応でき
ない場合が生じた時が問題であった。

【０００４】本考案は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところ
は、タイヤ滑り止め具装着時におけるグリップ力、制動
力等を向上させる補助具を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案がなした技術的手段は、金属チェーンの周囲に
ゴムあるいは合成樹脂を密着させて略ブロック形に被覆
すると共に、該金属チェーンを構成する各リング部材の
一部を被覆材の地面側に露出せしめてなる所望形状の接
地片と、該接地片の各端部に設けられ、タイヤ外周面に
装着された滑り止め具の内側及び外側の締付け用ロープ
に係止する係止爪部とからなるものである。

【０００６】また、金属チェーンの周囲にゴムあるいは
合成樹脂を密着させて略ブロック形に被覆すると共に、
上記被覆材の接地面側にスパイクピンを埋設してなる所
望形状の接地片と、該接地片の各端部に設けられ、タイ
ヤ外周面に装着された滑り止め具の内側及び外側の締付
け用ロープに係止する係止爪部とからなるものである。

【０００７】

【作用】上記技術的手段により、接地片をタイヤ滑り止
め具の表面に配すると共に、該接地片の各端部に設けら
れた係止爪部を夫々タイヤ外周面に装着された滑り止め
具の内側及び外側の締付け用ロープに係止すれば、本考
案補助具がタイヤ滑り止め具の表面に掛け渡されて、結
果的に上記補助具の接地片の高さ（厚み）だけ溝が深く
なり、雪路においてより大きな雪柱せん断力（雪を踏み
固めて抵抗を増やす力）が得られると共に、接地面側に
露出する金属チェーンの各リング部材表面が凍結面に喰
込み引っ掛かり制動力を付与する。

【０００８】また、接地面側にスパイクピンを埋設した
接地片を有する場合、接地片全体により大きな雪柱せん
断力を付与しつつ、上記スパイクピンの表面が凍結面に
喰込み引っ掛かり制動力を付与する。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明
する。

【００１０】図中Ａは本考案タイヤ滑り止め具用補助具
を示し、該補助具Ａは、接地片１と該接地片１の各端部
に設けられる係止爪部３…とからなり、タイヤＣに装着
されている所望なタイヤ滑り止め具Ｂ上に夫々個別的か
つ突状に取り付けられる。

【００１１】補助具Ａは、例えば図示せるように複数の
リング部材２ａ…からなる所望長さの金属チェーン２を
ゴムあるいは合成樹脂等で平面矩形状（断面四角形状）
に被覆すると共に、該被覆されている金属チェーンの各
リング部材２ａ…の表面を接地面側１′に露出せしめて
接地片１を形成し、そして上記接地片１…を接続金具
４，４を介して放射状に所望数接続して構成したもの
で、各接地片１…の遊端側１ａ…には係止爪部３…を夫
々設けている。

【００１２】上記せるように構成された補助具Ａは、例
えばタイヤＣに巻回されている所望網目形状のネット状
のゴム製タイヤ滑り止め具Ｂの内側縁の内側締付け用ロ
ープＢ2 と、外側縁の外側締付け用ゴムバンドＢ3 ，Ｂ
4 及びＢ5 とに夫々の係止爪部３…を係止すると共に、
接地面側１′を外方に向けて各接地片１…を滑り止め具
本体Ｂ上にトレッド面ｃの長手方向に直交するように掛
け渡して突状に配備し、本実施例では相対向する箇所に
４個装着する（装着数は適宜状況に応じて増減する）。

【００１３】また、上記せるように補助具Ａを装着する
場合初めにタイヤ内側に位置する滑り止め具Ｂの内側締
付け用ロープＢ2 に一方側の係止爪部３，３を係止し、
そして各接地片１…を滑り止め具本体Ｂ1 上に掛け渡し
て他方側の係止爪部３，３を外側締付け用ゴムバンドＢ
3 ，Ｂ4 及びＢ5 に係止するため本実施例では、内側締
付け用ロープＢ2 に係止する係止爪部３，３をその爪先
端側３ａ，３ａが内側に向くよう（タイヤＣに対向する
よう）に構成して装着容易性を向上せしめている（図４
参照）。

【００１４】従って、図４に示すように補助具Ａを取り
付けた箇所は補助具Ａの接地片１…の高さ分（厚み）
溝、即ち接地片１の表面と滑り止め具本体Ｂ1 の表面あ
るいはタイヤＣの表面との差による溝が深くなるため、
雪路においてより大きな雪柱せん断力（雪を踏み固めて
抵抗を増やす力）が得られ深雪箇所からの脱出が可能と
なると共に、接地面側に露出する金属チェーン２の各リ
ング部材２ａ…の表面が凍結面に喰込み引っ掛かり制動
力を付与することとなるため所々に凍結面が点在してい
たとしても安全に脱出可能である。

【００１５】尚、補助具Ａは上記例に何等限定はされず
接地片１の形状（平面形状、断面形状等が種々の多角
形，円形等）、材質等任意であり、例えば図５に示すよ
うに表面形状略Ｘ字状に形成されたものや、図６に示す
ような表面形状略Ｉ字状に形成されたもの、あるいは長
尺矩形状に形成された一本もの（図示省略）等本考案の
範囲内における変更は自由である。また、図示例では上
記各接地片１…にて形成される全体形状が、タイヤのト
レッド面に相当する大きさに形成されている（図３参
照）が、タイヤの側面に掛かる大きさであってもよく
（この場合タイヤ側面に掛かる接地片はあらかじめ側面
に添うように曲面を付けておくとよい）、また上記せる
図４、図５等の場合にあっても同様である。

【００１６】更に、図７，８に示すように接地片１の下
面に所望形状の嵌合部５を一個あるいは複数個一体的に
設けたものとしてもよく、この様な補助具Ａは取付け対
象となるタイヤ滑り止め具Ｂが図示せるような網目形状
を有するネット状のものである場合に用いれば所望な効
果を奏する。即ち、上記嵌合部５を滑り止め具Ｂの網目
ｂに嵌合せしめて補助具Ａを取付けることにより接地片
１のずれが防止できるものであり、グリップ力の向上が
一層高まるものである。

【００１７】また、補助具Ａを取り付けるタイヤ滑り止
め具Ｂも上記ゴム製ネット状のものに限らず従来周知の
滑り止め具に対応可能である（例えばラダー型のもの、
金属材からなる亀甲型，梯子型等）。

【００１８】また、本実施例においては補助具Ａの係止
爪部３，３を内側締付け用ロープＢ2 、外側締付け用ゴ
ムバンドＢ3 ，Ｂ4 及びＢ5 に夫々係止したものを示す
が、一例を示したにすぎず係止部３の係止場所は何等こ
れに限定されず、例えば外側締付け用ゴムバンドＢ3 や
Ｂ4 あるいはアタッチメントＢ5 のいずれかを選択して
係止してもよく、また内側締付け用ロープＢ2 、外側締
付け用ゴムバンドＢ3 等をタイヤ滑り止め具Ｂ側面に固
定している各フック７…を挟むように、または引っ掛け
て係止するようにして左右への動きを抑制せしめるもの
としてもよく任意である。

【００１９】次に請求項２記載の補助具Ａについて説明
すると、金属チェーン２をゴムあるいは合成樹脂等で平
面矩形状（断面四角形状）に被覆すると共に、接地面側
１′に所望形状のスパイクピン６…をその表面が露出す
るように埋設して接地片１を形成したもので（図９，１
０参照）、接地片１全体により大きな雪柱せん断力を付
与しつつ、上記スパイクピン６…の表面が凍結面に喰込
み引っ掛かり制動力を付与するものであり、他の構成、
作用及び使用方法等は上記詳述した請求項１記載の補助
具Ａと同様でありその説明は省略する。また、上記請求
項１において述べた他の実施例を当該請求項２の補助具
Ａに用いることも可能なことはいうまでもない（図１，
４，５，６，７，８参照）。

【００２０】

【考案の効果】本考案は、金属チェーンの周囲にゴムあ
るいは合成樹脂を密着させて略ブロック形に被覆すると
共に、該金属チェーンを構成する各リング部材の一部を
被覆材の地面側に露出せしめてなる所望形状の接地片
と、該接地片の各端部に設けられる係止爪部とによりタ
イヤ滑り止め具用の補助具を構成したものである。よっ
て、夫々の係止爪部を所望箇所、例えばタイヤに装着し
た滑り止め具の内側締付け用ロープ及び外側締付け用ゴ
ムバンドに夫々係止して上記接地片を滑り止め具表面に
突出状に掛け渡せば、結果的に上記補助具の接地片の高
さ分（厚み）溝（接地片表面と滑り止め具表面あるいは
タイヤ表面との差による溝）が深くなり、雪路において
より大きな雪柱せん断力（雪を踏み固めて抵抗を増やす
力）が得られグリップ力が向上することとなる。

【００２１】また、接地面側に露出する各リング部材の
表面が凍結面に喰込み引っ掛かり制動力を付与すること
となるため、万が一タイヤ滑り止め具用の装着だけでは
坂を登れなくなったり、走行不能となったり等の不都合
が生じた場合に上記のように本考案補助具を取り付けれ
ば十分対応できる。さらに、金属チェーンの周囲にゴム
あるいは合成樹脂を密着させて略ブロック形に被覆した
ものであるから、金属チェーンを構成している複数のリ
ング部材相互が被覆材によって一体化されると共にその
金属チェーンと被覆材との密着性も向上し、悪路を走行
した際に金属チェーンから被覆材が脱落したり破損した
りする可能性を低減することができる上に、金属チェー
ンの各リング部材同士が互いに接触し合うことによって
生ずる騒音も低減することができる。

【００２２】また、単にタイヤ滑り止め具をもう一つ重
ねて装着すればよいのではと考えられるが、この場合例
えばジャッキアップ不可能な場所（坂道、深雪）で走行
不能となったとき等取り付けできないが、本考案補助具
はタイヤ滑り止め具の表面に部分的に取り付けるため、
車を動かさずに容易かつ迅速に取り付けることができ大
変使用勝手に優れ目的達成が容易である。

【００２３】また、請求項２記載のように金属チェーン
をゴムあるいは合成樹脂にて被覆すると共に、接地面側
にスパイクピンを埋設してなる所望形状の接地片と、該
接地片の各端部に設けられる係止爪部とからなるものと
しても、接地片全体により大きな雪柱せん断力を付与し
つつ、上記スパイクピンの表面が凍結面に喰込み引っ掛
かり制動力が付与できるため、上記請求項１記載の補助
具と同様タイヤ滑り止め具装着時におけるグリップ力、
制動力等を向上させるタイヤ滑り止め具用補助具の提供
が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案補助具の装着状態を示す使用状態図。

【図２】 補助具の一部切り欠いて示す全体斜視図。

【図３】 図２の（ｘ）−（ｘ）線断面図。

【図４】 装着状態の縦断正面図。

【図５】 他の実施例を示す全体平面図。

【図６】 他の実施例を示す全体平面図。

【図７】 他の実施例を示す全体斜視図。

【図８】 図７に示す実施例における装着状態の縦断正
面図。

【図９】 請求項２の補助具を示す全体平面図。

【図１０】 図９の（ｙ）−（ｙ）線断面図。

【符号の説明】

Ａ：補助具 １：接地片 ２：金属チェーン ２ａ：リング部材 ３：係止爪部 ６：スパイクピン Ｂ：タイヤ滑り止め具 Ｂ2 ：内側締付け用ロープ Ｂ3 ：外側締付け用ゴムバンド Ｃ：タイヤ

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属チェーンの周囲にゴムあるいは合成
   樹脂を密着させて略ブロック形に被覆すると共に、該金
   属チェーンを構成する各リング部材の一部を被覆材の地
   面側に露出せしめてなる所望形状の接地片と、該接地片
   の各端部に設けられ、タイヤ外周面に装着された滑り止
   め具の内側及び外側の締付け用ロープに係止する係止爪
   部とからなることを特徴とするタイヤ滑り止め具用補助
   具。
2. 【請求項２】 金属チェーンの周囲にゴムあるいは合成
   樹脂を密着させて略ブロック形に被覆すると共に、上記
   被覆材の接地面側にスパイクピンを埋設してなる所望形
   状の接地片と、該接地片の各端部に設けられ、タイヤ外
   周面に装着された滑り止め具の内側及び外側の締付け用
   ロープに係止する係止爪部とからなることを特徴とする
   タイヤ滑り止め具用補助具。