JPH0632404Y2 - ゴム製タイヤ滑り止め具 - Google Patents
ゴム製タイヤ滑り止め具Info
- Publication number
- JPH0632404Y2 JPH0632404Y2 JP1986104684U JP10468486U JPH0632404Y2 JP H0632404 Y2 JPH0632404 Y2 JP H0632404Y2 JP 1986104684 U JP1986104684 U JP 1986104684U JP 10468486 U JP10468486 U JP 10468486U JP H0632404 Y2 JPH0632404 Y2 JP H0632404Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lug
- leg
- tire
- neck
- tire tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 本考案は金属製チエンに代つて使用されるゴム製タイヤ
滑り止め具に関する。
滑り止め具に関する。
ゴム製タイヤ滑り止め具は大別して第１図に示す如くネ
ット型Ａと梯子型Ｂの二種類がある。ネット型Ａは、
縦、横、斜め方向に制動性が良く、且つ横ぶれが余りし
ないなどの点で優れているが、全周連結型であるため装
着が困難（ジャツキアツプして行う）となる欠点があ
る。
ット型Ａと梯子型Ｂの二種類がある。ネット型Ａは、
縦、横、斜め方向に制動性が良く、且つ横ぶれが余りし
ないなどの点で優れているが、全周連結型であるため装
着が困難（ジャツキアツプして行う）となる欠点があ
る。
これに対し梯子型Ｂはタイヤの円周方向には制動性が良
いものゝ、横方向の制動性は良くなく横滑りするとか、
走行中梯子本体がめくれたりするのであり、また振動が
大きい欠点がある。しかし、係止用ロープは分断できる
こからジヤツキアツプすることなく、即ち係止用ロープ
を分断した状態でタイヤの後方から手を回して装着が簡
易に行われる特徴がある。
いものゝ、横方向の制動性は良くなく横滑りするとか、
走行中梯子本体がめくれたりするのであり、また振動が
大きい欠点がある。しかし、係止用ロープは分断できる
こからジヤツキアツプすることなく、即ち係止用ロープ
を分断した状態でタイヤの後方から手を回して装着が簡
易に行われる特徴がある。
本考案は斯有る減じように鑑みネット型Ａと梯子型Ｂの
両長所を有する製品を市販に供せんとするものであつ
て、その特徴とするところは斜方向の二股となした脚ラ
グと直線の首ラグとからなり、その交叉部をタイヤ踏面
幅の中心線から少し首ラグ側へずらした状態となさしめ
るＹ字状のゴム製滑り具単体を形成し、タイヤ踏面幅内
の脚ラグに対して脚外方へ部分的に出張る状態の補助ラ
グを、又接地面側となる全面に対して多数の突起体を設
けた滑り止め具単体を構成し、該滑り具単体をタイヤ幅
間に平行配置した二本の係止用ロープ間へ金具を介し各
滑り止め単体の脚ラグと首ラグの関係が夫々れ逆の配置
となるようにして取付けしめたことにある。
両長所を有する製品を市販に供せんとするものであつ
て、その特徴とするところは斜方向の二股となした脚ラ
グと直線の首ラグとからなり、その交叉部をタイヤ踏面
幅の中心線から少し首ラグ側へずらした状態となさしめ
るＹ字状のゴム製滑り具単体を形成し、タイヤ踏面幅内
の脚ラグに対して脚外方へ部分的に出張る状態の補助ラ
グを、又接地面側となる全面に対して多数の突起体を設
けた滑り止め具単体を構成し、該滑り具単体をタイヤ幅
間に平行配置した二本の係止用ロープ間へ金具を介し各
滑り止め単体の脚ラグと首ラグの関係が夫々れ逆の配置
となるようにして取付けしめたことにある。
以下、本考案実施の一例を図面にもとづいて説明する。
第２図は本考案で使用される滑り止め具単体１（以下、
ユニットと言う）の平面図、第３図は同Ｘ−Ｘ断面図で
あつて一定肉厚（凡そ７mm）のゴム材からなる。上記図
面で見られる通りユニット１は二股の脚ラグ１ａ、１ｂ
と直線の首ラグ１ｃとからなるＹ字状をなし、各ラグの
端縁部はタイヤ踏面巾端の角部附近から少し内方に向け
て彎曲されてなる。
ユニットと言う）の平面図、第３図は同Ｘ−Ｘ断面図で
あつて一定肉厚（凡そ７mm）のゴム材からなる。上記図
面で見られる通りユニット１は二股の脚ラグ１ａ、１ｂ
と直線の首ラグ１ｃとからなるＹ字状をなし、各ラグの
端縁部はタイヤ踏面巾端の角部附近から少し内方に向け
て彎曲されてなる。
一方、脚ラグ１ａ、１ｂと首ラグ１ｃの交叉部Ｐはタイ
ヤ踏面巾Ｂの中心線ｇから少し片側へ寄つた位置へ設
けるようになされるのであり、且つ各脚ラグ１ａ、１ｂ
のタイヤ踏面巾内の脚ラグには補助ラグ２ａ、２ｂが脚
外へ向つて張出すようになし、且つタイヤ踏面側となる
全面には多数の突起体ｋが設けてある。
ヤ踏面巾Ｂの中心線ｇから少し片側へ寄つた位置へ設
けるようになされるのであり、且つ各脚ラグ１ａ、１ｂ
のタイヤ踏面巾内の脚ラグには補助ラグ２ａ、２ｂが脚
外へ向つて張出すようになし、且つタイヤ踏面側となる
全面には多数の突起体ｋが設けてある。
他方、３は各ラグに於けるタイヤ踏面巾端から各ラグ端
の係止部１′ａ、１′ｂ、１′ｃへ向う彎曲面に設けら
れてなる突起体、４は各係止部１′ａ、１′ｂ、１′ｃ
に穿設した鍵孔であつて、次述する係止用ロープに対し
て止め金具を介し止着されるようになされる。なお、５
ａ、５ｂ、５ｃは各脚ラグ及び首ラグの任意箇所に設け
た切欠部で適宜スパイク金具が取付けられるようになさ
れる。
の係止部１′ａ、１′ｂ、１′ｃへ向う彎曲面に設けら
れてなる突起体、４は各係止部１′ａ、１′ｂ、１′ｃ
に穿設した鍵孔であつて、次述する係止用ロープに対し
て止め金具を介し止着されるようになされる。なお、５
ａ、５ｂ、５ｃは各脚ラグ及び首ラグの任意箇所に設け
た切欠部で適宜スパイク金具が取付けられるようになさ
れる。
こゝに突起体ｋはタイヤ巾方向と平行をなす小さな長楕
円体に形成されるが突起体３は比較的大きな長楕円体で
上記と直交する状態に形成される。
円体に形成されるが突起体３は比較的大きな長楕円体で
上記と直交する状態に形成される。
第４図は上記ユニット１をタイヤ巾間で平行状態となし
た係止用ロープ６，７間に止め金具８を使用し止着させ
た平面図であつて、止着にさいし隣り合う各ユニット１
はその脚ラグ１ａ、１ｂと首ラグ１ｃの関係が夫々れ交
互に逆の配置となるように配設される。本実施例におい
てはタイヤに対する取付けを便ならしめるべく１つの係
止用ロープ（図示例では７）が中間位置で切断されてな
り、対向する切断端には接続金属９（雄型）10（雌型）
が取付けてある。本図面で係止用ロープ６はその取付け
のさいタイヤの内側へ位置するようになされるのであ
り、これに対し係止用ロープ７はタイヤの外側へ位置す
るようになされるのであり、即ち係止用ロープ７の接続
金具９、10を外した状態で該部をタイヤの接地面で係止
用ロープ６はタイヤの内側へ係止用ロープ７はタイヤの
外側へ位置させ、あと接続金具９、１０同志を係止し、
しかるのち各係止用ロープ６、７の両端縁に於ける係止
金具１１ａ、１１ｂ、１１′ａ、１１′ｂを係合止着さ
せるのである。これら係止金具の止着方法に関しては従
来のものと変りがない。
た係止用ロープ６，７間に止め金具８を使用し止着させ
た平面図であつて、止着にさいし隣り合う各ユニット１
はその脚ラグ１ａ、１ｂと首ラグ１ｃの関係が夫々れ交
互に逆の配置となるように配設される。本実施例におい
てはタイヤに対する取付けを便ならしめるべく１つの係
止用ロープ（図示例では７）が中間位置で切断されてな
り、対向する切断端には接続金属９（雄型）10（雌型）
が取付けてある。本図面で係止用ロープ６はその取付け
のさいタイヤの内側へ位置するようになされるのであ
り、これに対し係止用ロープ７はタイヤの外側へ位置す
るようになされるのであり、即ち係止用ロープ７の接続
金具９、10を外した状態で該部をタイヤの接地面で係止
用ロープ６はタイヤの内側へ係止用ロープ７はタイヤの
外側へ位置させ、あと接続金具９、１０同志を係止し、
しかるのち各係止用ロープ６、７の両端縁に於ける係止
金具１１ａ、１１ｂ、１１′ａ、１１′ｂを係合止着さ
せるのである。これら係止金具の止着方法に関しては従
来のものと変りがない。
第５図は他の例を示すものであつて上記実施例ではタイ
ヤ掛けの便利のために外側となる係止用ロープ７のみを
切断したが、本図示例では係止用ロープ６を含めその中
間位置を切断したものであり、その取付けに当つてはタ
イヤの接地面を挟んで分断された係止用ロープ６，７の
左右部分を置き、夫々れタイヤの内側と外側で先づ分断
箇所を接続し、あとは前例同様に実施してタイヤ掛けを
行うのである。
ヤ掛けの便利のために外側となる係止用ロープ７のみを
切断したが、本図示例では係止用ロープ６を含めその中
間位置を切断したものであり、その取付けに当つてはタ
イヤの接地面を挟んで分断された係止用ロープ６，７の
左右部分を置き、夫々れタイヤの内側と外側で先づ分断
箇所を接続し、あとは前例同様に実施してタイヤ掛けを
行うのである。
本考案は以上の如く構成せしめるものであつて、タイヤ
踏面に対し斜交する脚ラグ１ａ、１ｂと直交する首ラグ
１ｃとが交互に配設されていることは従来のネット型と
梯子型の持つ特徴、即ちタイヤの周方向、斜方向及び横
方向に対する制動性が大で横振れの無いものとなるので
ある。しかも係止用ロープに於ける１つの中間部をユニ
ット１に関係なく分断できることからタイヤ掛けが梯子
型同様に容易に行われるものとなるのである。
踏面に対し斜交する脚ラグ１ａ、１ｂと直交する首ラグ
１ｃとが交互に配設されていることは従来のネット型と
梯子型の持つ特徴、即ちタイヤの周方向、斜方向及び横
方向に対する制動性が大で横振れの無いものとなるので
ある。しかも係止用ロープに於ける１つの中間部をユニ
ット１に関係なく分断できることからタイヤ掛けが梯子
型同様に容易に行われるものとなるのである。
一方、脚ラグ１ａ、１ｂと首ラグ１ｃの交叉部Ｐがタイ
ヤ踏面巾の中心線から交互に反対方向へ少しずらせてあ
ることは、周方向に対する断続部（不連続部）がより小
さくなり、振動がより小さくなるのである。このことを
図解すれば、第６図Ａに見られる通り、首ラグ１ｃの交
叉部Ｐをタイヤ踏面幅Ｂの中心線位置とした場合のタ
イヤ踏面の周方向に対する断続部（不連続部）間距離は
Ｓであって、これが落込みの振動となるが、同図Ｂに見
られる通り首ラグ１ｃの交叉部Ｐをタイヤ踏面幅の中心
線から交互に反対方向へ少しずらせたものは、断続部
（不連続部）間距離Ｓ′となり、即ちＳ′＜Ｓであるこ
とから、落込みが極力押さえられるものとなって振動が
減少するものとなるのである。
ヤ踏面巾の中心線から交互に反対方向へ少しずらせてあ
ることは、周方向に対する断続部（不連続部）がより小
さくなり、振動がより小さくなるのである。このことを
図解すれば、第６図Ａに見られる通り、首ラグ１ｃの交
叉部Ｐをタイヤ踏面幅Ｂの中心線位置とした場合のタ
イヤ踏面の周方向に対する断続部（不連続部）間距離は
Ｓであって、これが落込みの振動となるが、同図Ｂに見
られる通り首ラグ１ｃの交叉部Ｐをタイヤ踏面幅の中心
線から交互に反対方向へ少しずらせたものは、断続部
（不連続部）間距離Ｓ′となり、即ちＳ′＜Ｓであるこ
とから、落込みが極力押さえられるものとなって振動が
減少するものとなるのである。
他方、ネット型よりも脚ラグ１ａ、１ｂにより開脚面積
が大きく形成されるため、雪の塞止め効果が極めて大で
あつて横滑り防止がより効果的に図られるものとなるの
であり、且つ、該開脚のために梯子型に生じていためく
れ現象も自と防止されるものとなるのであり、且つタイ
ヤ踏面の角部分に予めタイヤ周側面と適合する屈撓部が
設けてあることはタイヤ掛け（装着や緊締）が極めて容
易に行えるものとなるのである。
が大きく形成されるため、雪の塞止め効果が極めて大で
あつて横滑り防止がより効果的に図られるものとなるの
であり、且つ、該開脚のために梯子型に生じていためく
れ現象も自と防止されるものとなるのであり、且つタイ
ヤ踏面の角部分に予めタイヤ周側面と適合する屈撓部が
設けてあることはタイヤ掛け（装着や緊締）が極めて容
易に行えるものとなるのである。
なお、脚ラグ１ａ、１ｂに補助ラグ２ａ、２ｂを設ける
と共に、タイヤ踏面側となる全面に対し多数の突起体ｋ
が設けてあることは制動性が一段と補強されたものてな
つているのであり、また各脚ラグ１ａ、１ｂ及び首ラグ
１ｃに設けた切欠部５ａ、５ｂ、５ｃ、はスパイク12の
取付けを容易になし、且つスパイクのずれや外れが効果
的に防止される上で著効を奏するものである。
と共に、タイヤ踏面側となる全面に対し多数の突起体ｋ
が設けてあることは制動性が一段と補強されたものてな
つているのであり、また各脚ラグ１ａ、１ｂ及び首ラグ
１ｃに設けた切欠部５ａ、５ｂ、５ｃ、はスパイク12の
取付けを容易になし、且つスパイクのずれや外れが効果
的に防止される上で著効を奏するものである。
第１図Ａ、Ｂは従来品を示すもの、第２図は本考案で使
用される滑り止め具単体の平面図、第３図は同Ｘ−Ｘ断
面図、第４図は本考案品の全体平面図、第５図は他の例
である。第６図は作用効果の比較説明図である。 １……滑り止め具単体、１ａ、１ｂ……脚ラグ １ｃ……首ラグ、２ａ、２ｂ……補助ラグ ３……突起体、４……鍵孔 ６、７……係止用ロープ、８……止め金具
用される滑り止め具単体の平面図、第３図は同Ｘ−Ｘ断
面図、第４図は本考案品の全体平面図、第５図は他の例
である。第６図は作用効果の比較説明図である。 １……滑り止め具単体、１ａ、１ｂ……脚ラグ １ｃ……首ラグ、２ａ、２ｂ……補助ラグ ３……突起体、４……鍵孔 ６、７……係止用ロープ、８……止め金具
Claims (1)
- 【請求項１】斜方向の二股となした脚ラグと直線の首ラ
グとからなり、その交叉部をタイヤ踏面幅の中心線から
少し首ラグ側へずらした状態となさしめるＹ字状のゴム
製滑り具単体を形成し、タイヤ踏面幅内の脚ラグに対し
て脚外方へ部分的に出張る状態の補助ラグを、又接地面
側となる全面に対して多数の突起体を設けた滑り止め具
単体を構成し、該滑り具単体をタイヤ幅間に平行配置し
た二本の係止用ロープ間へ金具を介し各滑り止め単体の
脚ラグと首ラグの関係が夫々れ逆の配置となるようにし
て取付けしめたことを特徴とするゴム製タイヤ滑り止め
具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986104684U JPH0632404Y2 (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | ゴム製タイヤ滑り止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986104684U JPH0632404Y2 (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | ゴム製タイヤ滑り止め具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639008U JPS639008U (ja) | 1988-01-21 |
| JPH0632404Y2 true JPH0632404Y2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=30978406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986104684U Expired - Lifetime JPH0632404Y2 (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | ゴム製タイヤ滑り止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0632404Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50602U (ja) * | 1973-05-01 | 1975-01-07 | ||
| JPS5147928A (ja) * | 1974-10-24 | 1976-04-24 | Nippon Oil Co Ltd | Netsuyojuseisetsuchakuzaisoseibutsu |
| JPS59165206U (ja) * | 1983-04-21 | 1984-11-06 | 株式会社 ゴムチエ−ン | 車両用滑止め具 |
| JPS59165205U (ja) * | 1983-04-21 | 1984-11-06 | 株式会社 ゴムチエ−ン | 車両用滑止め具 |
-
1986
- 1986-07-07 JP JP1986104684U patent/JPH0632404Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS639008U (ja) | 1988-01-21 |
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