JPH1016836A - 車両用クローラの滑り止め具 - Google Patents
車両用クローラの滑り止め具Info
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- JPH1016836A JPH1016836A JP17214296A JP17214296A JPH1016836A JP H1016836 A JPH1016836 A JP H1016836A JP 17214296 A JP17214296 A JP 17214296A JP 17214296 A JP17214296 A JP 17214296A JP H1016836 A JPH1016836 A JP H1016836A
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- crawler
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 悪路条件等の必要時に取付けられるととも
に、車両用クローラの滑りを抑止できるようにする。 【解決手段】 所定の幅に形成され駆動輪５に掛渡され
るループ状の帯体２と、帯体２に所定間隔で多数列設さ
れる凸条のラグ３と、ラグ３間に形成される凹条部４と
を備えた車両用クローラ１に装着され、帯体２の両側端
部２ａに夫々係合する一対のフック部材１０と、フック
部材１０同士を連結する索体１２と、フック部材１０及
び索体１２の少なくともいずれか一方に連係しラグ３の
上面よりも突出する突起部材１３と、一方のフック部材
１０と他方のフック部材１０との間隔を調整する間隔調
整機構２０とを設けて構成した。
に、車両用クローラの滑りを抑止できるようにする。 【解決手段】 所定の幅に形成され駆動輪５に掛渡され
るループ状の帯体２と、帯体２に所定間隔で多数列設さ
れる凸条のラグ３と、ラグ３間に形成される凹条部４と
を備えた車両用クローラ１に装着され、帯体２の両側端
部２ａに夫々係合する一対のフック部材１０と、フック
部材１０同士を連結する索体１２と、フック部材１０及
び索体１２の少なくともいずれか一方に連係しラグ３の
上面よりも突出する突起部材１３と、一方のフック部材
１０と他方のフック部材１０との間隔を調整する間隔調
整機構２０とを設けて構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、農業，林業，建設
や雪上用等の車両が備えた走行用の車両用クローラに着
脱可能に設けられる車両用クローラの滑り止め具に関す
る。
や雪上用等の車両が備えた走行用の車両用クローラに着
脱可能に設けられる車両用クローラの滑り止め具に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種の車両用クローラとして
は、近年普及してきているゴムクローラがあり、例え
ば、図７（ａ）（ｂ）に示すように、ゴムクローラ１
は、所定の幅に形成され駆動輪に掛渡されるループ状の
帯体２と、帯体２に所定間隔で多数列設される凸条のラ
グ３と、ラグ３間に形成される凹条部４とを備えて形成
され、駆動輪の回転を受けて無限軌道を描いて駆動さ
れ、車両を走行させる。そして、ラグ３を地面に噛せる
ことにより容易に走行できるようにしている。ラグ３
は、例えば、図７（ａ）に示すように、車幅方向に延び
帯体２の全幅に亘って設けられたもの、あるいは、図７
（ｂ）に示すように、帯体２の長手方向中央の溝を境に
して左右に夫々車幅方向に延びて設けられたものなどが
ある。
は、近年普及してきているゴムクローラがあり、例え
ば、図７（ａ）（ｂ）に示すように、ゴムクローラ１
は、所定の幅に形成され駆動輪に掛渡されるループ状の
帯体２と、帯体２に所定間隔で多数列設される凸条のラ
グ３と、ラグ３間に形成される凹条部４とを備えて形成
され、駆動輪の回転を受けて無限軌道を描いて駆動さ
れ、車両を走行させる。そして、ラグ３を地面に噛せる
ことにより容易に走行できるようにしている。ラグ３
は、例えば、図７（ａ）に示すように、車幅方向に延び
帯体２の全幅に亘って設けられたもの、あるいは、図７
（ｂ）に示すように、帯体２の長手方向中央の溝を境に
して左右に夫々車幅方向に延びて設けられたものなどが
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
車両用クローラ１にあっては、ラグ３を備えてはいるも
のの、例えば、泥路，雪路，所謂アイスバーンといわれ
る凍結路等の悪路条件では、各ラグ３の突出高さが同じ
なので、凹条部４に土や雪が入って接地面が面一になっ
て滑ってしまい、あるいは、ラグ３が充分に地面に食い
込むことができずに滑ってしまうことがあり、走行が充
分に行なわれないことがあるという問題があった。本発
明は上記の問題点に鑑みて為されたもので、悪路条件等
の必要時に取付けられるとともに、車両用クローラの滑
りを抑止できるようにした車両用クローラの滑り止め具
を提供することを目的とする。
車両用クローラ１にあっては、ラグ３を備えてはいるも
のの、例えば、泥路，雪路，所謂アイスバーンといわれ
る凍結路等の悪路条件では、各ラグ３の突出高さが同じ
なので、凹条部４に土や雪が入って接地面が面一になっ
て滑ってしまい、あるいは、ラグ３が充分に地面に食い
込むことができずに滑ってしまうことがあり、走行が充
分に行なわれないことがあるという問題があった。本発
明は上記の問題点に鑑みて為されたもので、悪路条件等
の必要時に取付けられるとともに、車両用クローラの滑
りを抑止できるようにした車両用クローラの滑り止め具
を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るため、本発明の車両用クローラの滑り止め具は、所定
の幅に形成され駆動輪に掛渡されるループ状の帯体と、
該帯体に所定間隔で多数列設される凸条のラグと、該ラ
グ間に形成される凹条部とを備えた車両用クローラの滑
り止め具において、上記帯体の両側端部に夫々係合する
一対のフック部材と、該フック部材同士を連結する索体
と、上記フック部材及び索体の少なくともいずれか一方
に連係しラグの上面よりも突出する突起部材とを備えた
構成としている。
るため、本発明の車両用クローラの滑り止め具は、所定
の幅に形成され駆動輪に掛渡されるループ状の帯体と、
該帯体に所定間隔で多数列設される凸条のラグと、該ラ
グ間に形成される凹条部とを備えた車両用クローラの滑
り止め具において、上記帯体の両側端部に夫々係合する
一対のフック部材と、該フック部材同士を連結する索体
と、上記フック部材及び索体の少なくともいずれか一方
に連係しラグの上面よりも突出する突起部材とを備えた
構成としている。
【０００５】そして、必要に応じ、上記一方のフック部
材と他方のフック部材との間隔を調整する間隔調整機構
を設けた構成としている。また、必要に応じ、上記突起
部材に、上記ラグに係合する係合凹部を形成した構成と
している。そしてまた、必要に応じ、上記各フック部材
を、１つのラグの両側に配設されるとともに帯体の端部
に係合し基端部が上記凹条部内に没入する一対のフック
単体で形成し、上記突起部材を該一対のフック単体の基
端部に架設して設け、該突起部材に上記ラグに係合する
係合凹部を形成し、上記索体を一対用い、各索体を、夫
々、上記一方及び他方のフック部材の夫々対応するフッ
ク単体の基端部同士に架設した構成としている。
材と他方のフック部材との間隔を調整する間隔調整機構
を設けた構成としている。また、必要に応じ、上記突起
部材に、上記ラグに係合する係合凹部を形成した構成と
している。そしてまた、必要に応じ、上記各フック部材
を、１つのラグの両側に配設されるとともに帯体の端部
に係合し基端部が上記凹条部内に没入する一対のフック
単体で形成し、上記突起部材を該一対のフック単体の基
端部に架設して設け、該突起部材に上記ラグに係合する
係合凹部を形成し、上記索体を一対用い、各索体を、夫
々、上記一方及び他方のフック部材の夫々対応するフッ
ク単体の基端部同士に架設した構成としている。
【０００６】更に、必要に応じ、上記突起部材の上面に
突出する角部を設けた構成としている。更にまた、必要
に応じ、上記間隔調整機構を、上記索体の一端に設けら
れるボルトと、上記一方のフック部材に設けられ上記ボ
ルトが挿通する挿通孔を有した接続部材と、該挿通孔に
挿通されたボルトに螺合して該ボルトの挿通位置を位置
決めするナットとを備えて構成している。
突出する角部を設けた構成としている。更にまた、必要
に応じ、上記間隔調整機構を、上記索体の一端に設けら
れるボルトと、上記一方のフック部材に設けられ上記ボ
ルトが挿通する挿通孔を有した接続部材と、該挿通孔に
挿通されたボルトに螺合して該ボルトの挿通位置を位置
決めするナットとを備えて構成している。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明の実施の形態に係る車両用クローラの滑り止め具につ
いて詳細に説明する。尚、上記と同様のものには同一の
符号を付して説明する。図１乃至図６に示す実施の形態
に係る滑り止め具Ｓは、車両用クローラとして、上述し
たゴムクローラ１に適用される。このゴムクローラ１
は、図１に示すように、所定の幅に形成され駆動輪５に
掛渡されるループ状の帯体２と、帯体２に所定間隔で多
数列設される凸条のラグ３と、ラグ３間に形成される凹
条部４とを備えて形成され、駆動輪５の回転を受けて無
限軌道を描いて駆動され、車両を走行させるものであ
る。ラグ３は、帯体２の長手方向中央の溝を境にして左
右に夫々車幅方向に延びて設けられている。尚、上述も
したように、ラグ３の形状は、例えば、図７（ａ）に示
すように、車幅方向に延び帯体２の全幅に亘って設けら
れたもの等、どのようなものでも良い。
明の実施の形態に係る車両用クローラの滑り止め具につ
いて詳細に説明する。尚、上記と同様のものには同一の
符号を付して説明する。図１乃至図６に示す実施の形態
に係る滑り止め具Ｓは、車両用クローラとして、上述し
たゴムクローラ１に適用される。このゴムクローラ１
は、図１に示すように、所定の幅に形成され駆動輪５に
掛渡されるループ状の帯体２と、帯体２に所定間隔で多
数列設される凸条のラグ３と、ラグ３間に形成される凹
条部４とを備えて形成され、駆動輪５の回転を受けて無
限軌道を描いて駆動され、車両を走行させるものであ
る。ラグ３は、帯体２の長手方向中央の溝を境にして左
右に夫々車幅方向に延びて設けられている。尚、上述も
したように、ラグ３の形状は、例えば、図７（ａ）に示
すように、車幅方向に延び帯体２の全幅に亘って設けら
れたもの等、どのようなものでも良い。
【０００８】図１乃至図６に示すように、実施の形態に
係る滑り止め具Ｓは、鉄等の金属で形成されており、そ
の基本的構成は、帯体２の両側端部２ａに夫々係合する
一対のフック部材１０と、フック部材１０同士を連結す
る索体１２と、フック部材１０及び索体１２の少なくと
もいずれか一方に連係しラグ３の上面３ａよりも突出す
る突起部材１３と、一方のフック部材１０と他方のフッ
ク部材１０との間隔を調整する間隔調整機構２０とを備
えて構成されている。
係る滑り止め具Ｓは、鉄等の金属で形成されており、そ
の基本的構成は、帯体２の両側端部２ａに夫々係合する
一対のフック部材１０と、フック部材１０同士を連結す
る索体１２と、フック部材１０及び索体１２の少なくと
もいずれか一方に連係しラグ３の上面３ａよりも突出す
る突起部材１３と、一方のフック部材１０と他方のフッ
ク部材１０との間隔を調整する間隔調整機構２０とを備
えて構成されている。
【０００９】各フック部材１０は、夫々、一対のフック
単体１１で形成されている。この一対のフック単体１１
は、１つのラグ３の前後に配設される。各フック単体１
１は、先端側がＵ字状に折曲形成されており、帯体２の
側端部２ａに係合し基端部１１ａ側が凹条部４内に没入
する大きさに形成されている。索体１２は、チェーンで
形成されており、一対用いられる。各索体１２は、夫
々、一方及び他方のフック部材１０の夫々対応するフッ
ク単体１１の基端部１１ａ同士に架設されている。索体
１２の一端は溶接等でフック単体１１に固定され、索体
１２の他端は間隔調整機構２０を介してフック単体１１
に連結されている。
単体１１で形成されている。この一対のフック単体１１
は、１つのラグ３の前後に配設される。各フック単体１
１は、先端側がＵ字状に折曲形成されており、帯体２の
側端部２ａに係合し基端部１１ａ側が凹条部４内に没入
する大きさに形成されている。索体１２は、チェーンで
形成されており、一対用いられる。各索体１２は、夫
々、一方及び他方のフック部材１０の夫々対応するフッ
ク単体１１の基端部１１ａ同士に架設されている。索体
１２の一端は溶接等でフック単体１１に固定され、索体
１２の他端は間隔調整機構２０を介してフック単体１１
に連結されている。
【００１０】突起部材１３は、一対のフック単体１１の
基端部１１ａに架設して設けられた金属製の断面略台形
のブロックであって、下側にラグ３に係合する係合凹部
１４が形成されている。また、突起部材１３の上面であ
って、前後のコーナ部に、幅方向に延びる角部１５が突
出形成されている。間隔調整機構２０は、索体１２の一
端に設けられるボルト２１と、一方のフック部材１０に
溶接等で固着されボルト２１が挿通する挿通孔２２を有
した接続部材２３と、挿通孔２２に挿通されたボルト２
１に螺合してボルト２１の挿通位置を位置決めする第一
ナット２４とを備えて構成されている。２５は第二ナッ
トであって第一ナット２４の外側からボルト２１に螺合
し締め付けられて第一ナット２４をロックするものであ
る。
基端部１１ａに架設して設けられた金属製の断面略台形
のブロックであって、下側にラグ３に係合する係合凹部
１４が形成されている。また、突起部材１３の上面であ
って、前後のコーナ部に、幅方向に延びる角部１５が突
出形成されている。間隔調整機構２０は、索体１２の一
端に設けられるボルト２１と、一方のフック部材１０に
溶接等で固着されボルト２１が挿通する挿通孔２２を有
した接続部材２３と、挿通孔２２に挿通されたボルト２
１に螺合してボルト２１の挿通位置を位置決めする第一
ナット２４とを備えて構成されている。２５は第二ナッ
トであって第一ナット２４の外側からボルト２１に螺合
し締め付けられて第一ナット２４をロックするものであ
る。
【００１１】従って、この実施の形態に係る滑り止め具
Ｓをゴムクローラ１に装着するときは、間隔調整機構２
０の第一ナット２４及び第二ナット２５を緩め、あるい
は、外して、一対のフック部材１０を、突起部材１３の
係合凹部１４がラグ３に係合するように、ゴムクローラ
１の両側端部２ａに係合する。その後、ボルト２１を接
続部材２３の挿通孔２２に挿通させた状態で第一ナット
２４を締め付けていき、索体１２に適宜のテンションを
与えてフック部材１０の係合が外れないようにする。そ
して、最後に第二ナットを締め付け、第一ナット２４を
ロックする。
Ｓをゴムクローラ１に装着するときは、間隔調整機構２
０の第一ナット２４及び第二ナット２５を緩め、あるい
は、外して、一対のフック部材１０を、突起部材１３の
係合凹部１４がラグ３に係合するように、ゴムクローラ
１の両側端部２ａに係合する。その後、ボルト２１を接
続部材２３の挿通孔２２に挿通させた状態で第一ナット
２４を締め付けていき、索体１２に適宜のテンションを
与えてフック部材１０の係合が外れないようにする。そ
して、最後に第二ナットを締め付け、第一ナット２４を
ロックする。
【００１２】この場合、第一ナット２４の締め付け位置
を調整することにより、ボルト２１の挿通位置を位置決
めして、一方のフック部材１０と他方のフック部材１０
との間隔を調整することができるので、ゴムクローラ１
の帯体２の幅が機種によって異なっていても、これに合
わせることができ、汎用性が増加させられる。このよう
にして、滑り止め具Ｓを装着するが、滑り止め具Ｓは、
１つのゴムクローラ１に複数、例えば、４個程度、略等
距離間隔で装着するのが望ましい。
を調整することにより、ボルト２１の挿通位置を位置決
めして、一方のフック部材１０と他方のフック部材１０
との間隔を調整することができるので、ゴムクローラ１
の帯体２の幅が機種によって異なっていても、これに合
わせることができ、汎用性が増加させられる。このよう
にして、滑り止め具Ｓを装着するが、滑り止め具Ｓは、
１つのゴムクローラ１に複数、例えば、４個程度、略等
距離間隔で装着するのが望ましい。
【００１３】この状態で、例えば、泥路，雪路，所謂ア
イスバーンといわれる凍結路等の悪路条件で、車両を走
行させると、ゴムクローラ１は駆動輪５の回転を受けて
無限軌道を描いて駆動されるが、滑り止め具Ｓの突起部
材１３が部分的にラグ３よりも突出するので、この突起
部材１３に車体重量が集中し、そのため、地面に食い込
み易くなるので、滑りが抑止される。即ち、例えば、泥
路，雪路等では、ゴムクローラ１の凹条部４に土や雪が
入って接地面が面一になって滑ろうとしても、滑り止め
具Ｓの突起部材１３が部分的にラグ３よりも突出するの
で、この突起部材１３が部分的に地面に食い込んで、滑
りが押えられる。また、所謂アイスバーンといわれる凍
結路では、各ラグ３の突出高さが同じなので各ラグ３が
均等に接地して滑ろうとしても、滑り止め具Ｓの突起部
材１３が部分的にラグ３よりも突出するので、この突起
部材１３が部分的に地面に食い込んで、滑りが押えられ
るのである。更に、突起部材１３の上面には、角部１５
が突設されているので、この角部１５は突起部材１３全
体よりも小さいことから、より一層、地面に食い込み易
く、それだけ、確実に滑りが押えられる。
イスバーンといわれる凍結路等の悪路条件で、車両を走
行させると、ゴムクローラ１は駆動輪５の回転を受けて
無限軌道を描いて駆動されるが、滑り止め具Ｓの突起部
材１３が部分的にラグ３よりも突出するので、この突起
部材１３に車体重量が集中し、そのため、地面に食い込
み易くなるので、滑りが抑止される。即ち、例えば、泥
路，雪路等では、ゴムクローラ１の凹条部４に土や雪が
入って接地面が面一になって滑ろうとしても、滑り止め
具Ｓの突起部材１３が部分的にラグ３よりも突出するの
で、この突起部材１３が部分的に地面に食い込んで、滑
りが押えられる。また、所謂アイスバーンといわれる凍
結路では、各ラグ３の突出高さが同じなので各ラグ３が
均等に接地して滑ろうとしても、滑り止め具Ｓの突起部
材１３が部分的にラグ３よりも突出するので、この突起
部材１３が部分的に地面に食い込んで、滑りが押えられ
るのである。更に、突起部材１３の上面には、角部１５
が突設されているので、この角部１５は突起部材１３全
体よりも小さいことから、より一層、地面に食い込み易
く、それだけ、確実に滑りが押えられる。
【００１４】また、この場合、突起部材１３は、その係
合凹部１４がラグ３に係合しているので、ゴムクローラ
１が激しく回転しても、ぐらつきにくくて容易に外れに
くく、そのため、突起部材１３が地面に確実に食い込ま
せられる。更にまた、フック部材１０は、帯体２の側端
部２ａに係合する一対のフック単体１１で構成されてい
るので、各フック部材１０に係合する部分が２つあり、
しかも、索体１２も一対あることから、それだけ、確実
に係合が行なわれるとともに、フック部材１０同士の連
結も確実に行なわれ、この点でも、ゴムクローラ１が激
しく回転しても、ぐらつきにくくて容易に外れにくく、
そのため、突起部材１３が地面に確実に食い込ませられ
る。
合凹部１４がラグ３に係合しているので、ゴムクローラ
１が激しく回転しても、ぐらつきにくくて容易に外れに
くく、そのため、突起部材１３が地面に確実に食い込ま
せられる。更にまた、フック部材１０は、帯体２の側端
部２ａに係合する一対のフック単体１１で構成されてい
るので、各フック部材１０に係合する部分が２つあり、
しかも、索体１２も一対あることから、それだけ、確実
に係合が行なわれるとともに、フック部材１０同士の連
結も確実に行なわれ、この点でも、ゴムクローラ１が激
しく回転しても、ぐらつきにくくて容易に外れにくく、
そのため、突起部材１３が地面に確実に食い込ませられ
る。
【００１５】尚、上記実施の形態において、突起部材１
３をフック部材１０に固定して設けたが、必ずしもこれ
に限定されるものではなく、索体１２に設けるようにし
ても良く適宜変更して差し支えない。また、索体１２
も、チェーンに限定されず、ワイヤやロッド等どのよう
な形態であっても良い。尚また、上記実施の形態に係る
滑り止め具Ｓは、車両用クローラとして、ゴムクローラ
１に適用したが、必ずしもこれに限定されるものではな
く、鉄製のクローラに適用しても良く、適宜変更して差
し支えない。
３をフック部材１０に固定して設けたが、必ずしもこれ
に限定されるものではなく、索体１２に設けるようにし
ても良く適宜変更して差し支えない。また、索体１２
も、チェーンに限定されず、ワイヤやロッド等どのよう
な形態であっても良い。尚また、上記実施の形態に係る
滑り止め具Ｓは、車両用クローラとして、ゴムクローラ
１に適用したが、必ずしもこれに限定されるものではな
く、鉄製のクローラに適用しても良く、適宜変更して差
し支えない。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用ク
ローラの滑り止め具によれば、ラグの上面よりも突出す
る突起部材を備えたので、クローラへの装着時に突起部
材を部分的に突出させることができ、これにより、突起
部材に車体重量を集中させることができることから、こ
の突起部材を地面に食い込み易くすることができる。そ
のため、泥路，雪路，凍結路等の悪路において、突起部
材を部分的に地面に食い込ませて、車両用クローラの滑
りを抑止することができる。
ローラの滑り止め具によれば、ラグの上面よりも突出す
る突起部材を備えたので、クローラへの装着時に突起部
材を部分的に突出させることができ、これにより、突起
部材に車体重量を集中させることができることから、こ
の突起部材を地面に食い込み易くすることができる。そ
のため、泥路，雪路，凍結路等の悪路において、突起部
材を部分的に地面に食い込ませて、車両用クローラの滑
りを抑止することができる。
【００１７】また、一方のフック部材と他方のフック部
材との間隔を調整する間隔調整機構を設けた場合には、
クローラの帯体の幅が機種によって異なっていても、こ
れに合わせることができ、汎用性を増加させることがで
きる。更に、突起部材に、ラグに係合する係合凹部を形
成した場合には、クローラが激しく回転しても、ぐらつ
きにくくて容易に外れにくく、そのため、突起部材を地
面に確実に食い込ませ、滑りを確実に抑止することがで
きる。更にまた、各フック部材を一対のフック単体で形
成し、索体を一対用いてフック単体の基端部同士に架設
した場合には、各フック部材に係合する部分が２つあ
り、しかも、索体も一対あることから、それだけ、確実
に係合を行なうことができるとともに、フック部材同士
の連結も確実に行なうことができ、クローラが激しく回
転しても、より一層ぐらつきにくくて容易に外れにくく
することができ、そのため、突起部材を地面に確実に食
い込ませて、より一層滑りを確実に抑止することができ
る。
材との間隔を調整する間隔調整機構を設けた場合には、
クローラの帯体の幅が機種によって異なっていても、こ
れに合わせることができ、汎用性を増加させることがで
きる。更に、突起部材に、ラグに係合する係合凹部を形
成した場合には、クローラが激しく回転しても、ぐらつ
きにくくて容易に外れにくく、そのため、突起部材を地
面に確実に食い込ませ、滑りを確実に抑止することがで
きる。更にまた、各フック部材を一対のフック単体で形
成し、索体を一対用いてフック単体の基端部同士に架設
した場合には、各フック部材に係合する部分が２つあ
り、しかも、索体も一対あることから、それだけ、確実
に係合を行なうことができるとともに、フック部材同士
の連結も確実に行なうことができ、クローラが激しく回
転しても、より一層ぐらつきにくくて容易に外れにくく
することができ、そのため、突起部材を地面に確実に食
い込ませて、より一層滑りを確実に抑止することができ
る。
【００１８】そしてまた、突起部材の上面に突出する角
部を設けた場合には、角部は突起部材全体よりも小さい
ことから、より一層、地面に食い込み易く、それだけ、
突起部材を地面に確実に食い込ませて、より一層滑りを
確実に抑止することができる。また、間隔調整機構を、
索体の一端に設けられるボルトと、一方のフック部材に
設けられボルトが挿通する挿通孔を有した接続部材と、
挿通孔に挿通されたボルトに螺合してボルトの挿通位置
を位置決めするナットとを備えて構成した場合には、簡
易な機構で、一方のフック部材と他方のフック部材との
間隔を調整することができ、操作性を向上させ、コスト
ダウンも図ることができるという効果がある。
部を設けた場合には、角部は突起部材全体よりも小さい
ことから、より一層、地面に食い込み易く、それだけ、
突起部材を地面に確実に食い込ませて、より一層滑りを
確実に抑止することができる。また、間隔調整機構を、
索体の一端に設けられるボルトと、一方のフック部材に
設けられボルトが挿通する挿通孔を有した接続部材と、
挿通孔に挿通されたボルトに螺合してボルトの挿通位置
を位置決めするナットとを備えて構成した場合には、簡
易な機構で、一方のフック部材と他方のフック部材との
間隔を調整することができ、操作性を向上させ、コスト
ダウンも図ることができるという効果がある。
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具をこれが適用される車両用クローラの一例とと
もに示す斜視図である。
り止め具をこれが適用される車両用クローラの一例とと
もに示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側
面図である。
り止め具を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側
面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具を示す分解平面図である。
り止め具を示す分解平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具の装着状態を示す平面図である。
り止め具の装着状態を示す平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具の装着状態を示す正面断面図である。
り止め具の装着状態を示す正面断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具の装着状態を示す側面断面図である。
り止め具の装着状態を示す側面断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具が適用される車両用クローラの例を示す図であ
り、（ａ）はラグが車幅方向に延び帯体の全幅に亘って
設けられたゴムクローラを示す斜視図、（ｂ）はラグが
帯体の長手方向中央の溝を境にして左右に夫々車幅方向
に延びて設けられたゴムクローラを示す斜視図である。
り止め具が適用される車両用クローラの例を示す図であ
り、（ａ）はラグが車幅方向に延び帯体の全幅に亘って
設けられたゴムクローラを示す斜視図、（ｂ）はラグが
帯体の長手方向中央の溝を境にして左右に夫々車幅方向
に延びて設けられたゴムクローラを示す斜視図である。
Ｓ 滑り止め具 １ ゴムクローラ（車両用クローラ） ２ 帯体 ２ａ 側端部 ３ ラグ ４ 凹条部 ５ 駆動輪 １０ フック部材 １１ フック単体 １１ａ 基端部 １２ 索体 １３ 突起部材 １４ 係合凹部 １５ 角部 ２０ 間隔調整機構 ２１ ボルト ２２ 挿通孔 ２３ 接続部材 ２４ 第一ナット ２５ 第二ナット
Claims (6)
- 【請求項１】 所定の幅に形成され駆動輪に掛渡される
ループ状の帯体と、該帯体に所定間隔で多数列設される
凸条のラグと、該ラグ間に形成される凹条部とを備えた
車両用クローラの滑り止め具において、 上記帯体の両側端部に夫々係合する一対のフック部材
と、該フック部材同士を連結する索体と、上記フック部
材及び索体の少なくともいずれか一方に連係しラグの上
面よりも突出する突起部材とを備えたことを特徴とする
車両用クローラの滑り止め具。 - 【請求項２】 上記一方のフック部材と他方のフック部
材との間隔を調整する間隔調整機構を設けたことを特徴
とする請求項１記載の車両用クローラの滑り止め具。 - 【請求項３】 上記突起部材に、上記ラグに係合する係
合凹部を形成したことを特徴とする請求項１または２記
載の車両用クローラの滑り止め具。 - 【請求項４】 上記各フック部材を、１つのラグの前後
に配設されるとともに帯体の端部に係合し基端部が上記
凹条部内に没入する一対のフック単体で形成し、上記突
起部材を該一対のフック単体の基端部に架設して設け、
該突起部材に上記ラグに係合する係合凹部を形成し、上
記索体を一対用い、各索体を、夫々、上記一方及び他方
のフック部材の夫々対応するフック単体の基端部同士に
架設したことを特徴とする請求項１または２記載の車両
用クローラの滑り止め具。 - 【請求項５】 上記突起部材の上面に突出する角部を設
けたことを特徴とする請求項１，２，３または４記載の
車両用クローラの滑り止め具。 - 【請求項６】 上記間隔調整機構を、上記索体の一端に
設けられるボルトと、上記一方のフック部材に設けられ
上記ボルトが挿通する挿通孔を有した接続部材と、該挿
通孔に挿通されたボルトに螺合して該ボルトの挿通位置
を位置決めするナットとを備えて構成したことを特徴と
する請求項１，２，３，４または５記載の車両用クロー
ラの滑り止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17214296A JPH1016836A (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 車両用クローラの滑り止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17214296A JPH1016836A (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 車両用クローラの滑り止め具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016836A true JPH1016836A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15936352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17214296A Pending JPH1016836A (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 車両用クローラの滑り止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016836A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2086822A1 (en) * | 2006-11-09 | 2009-08-12 | Soucy International Inc. | Traction chain assembly for elastomeric tracks |
| JP2009220759A (ja) * | 2008-03-18 | 2009-10-01 | Daiken Doboku Kk | 無限軌道体用滑り止め具 |
| US8424981B1 (en) * | 2010-08-02 | 2013-04-23 | John Lawrence Stratton, Jr. | Tractor traction system |
| WO2018186304A1 (ja) * | 2017-04-05 | 2018-10-11 | 株式会社ロブストス | 滑り止め具、滑り止め具キットおよび滑り止め具に備えられるサイドフック |
| US10625798B2 (en) | 2016-09-09 | 2020-04-21 | Soucy International Inc. | Grouser assembly for endless track systems |
| EP3708473A1 (de) * | 2019-03-13 | 2020-09-16 | Rupert Hettegger | Steighilfe |
| WO2024107067A1 (en) * | 2022-11-16 | 2024-05-23 | Jb Innovations Limited | Device for enhancing traction of a tracked vehicle |
-
1996
- 1996-07-02 JP JP17214296A patent/JPH1016836A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPWO2018186304A1 (ja) * | 2017-04-05 | 2020-02-20 | 株式会社ロブストス | 滑り止め具、滑り止め具キットおよび滑り止め具に備えられるサイドフック |
| EP3708473A1 (de) * | 2019-03-13 | 2020-09-16 | Rupert Hettegger | Steighilfe |
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