JP3272264B2 - 車両用クローラの滑り止め具 - Google Patents
車両用クローラの滑り止め具Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、農業，林業，建設
や雪上用等の車両が備えた走行用の車両用クローラに着
脱可能に設けられる車両用クローラの滑り止め具に関す
る。
や雪上用等の車両が備えた走行用の車両用クローラに着
脱可能に設けられる車両用クローラの滑り止め具に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種の車両用クローラとして
は、近年普及してきているゴムクローラがあり、例え
ば、図７（ａ）（ｂ）に示すように、ゴムクローラ１
は、所定の幅に形成され駆動輪に掛渡されるループ状の
帯体２と、帯体２に所定間隔で多数列設される凸条のラ
グ３と、ラグ３間に形成される凹条部４とを備えて形成
され、駆動輪の回転を受けて無限軌道を描いて駆動さ
れ、車両を走行させる。そして、ラグ３を地面に噛せる
ことにより容易に走行できるようにしている。ラグ３
は、例えば、図７（ａ）に示すように、車幅方向に延び
帯体２の全幅に亘って設けられたもの、あるいは、図７
（ｂ）に示すように、帯体２の長手方向中央の溝を境に
して左右に夫々車幅方向に延びて設けられたものなどが
ある。
は、近年普及してきているゴムクローラがあり、例え
ば、図７（ａ）（ｂ）に示すように、ゴムクローラ１
は、所定の幅に形成され駆動輪に掛渡されるループ状の
帯体２と、帯体２に所定間隔で多数列設される凸条のラ
グ３と、ラグ３間に形成される凹条部４とを備えて形成
され、駆動輪の回転を受けて無限軌道を描いて駆動さ
れ、車両を走行させる。そして、ラグ３を地面に噛せる
ことにより容易に走行できるようにしている。ラグ３
は、例えば、図７（ａ）に示すように、車幅方向に延び
帯体２の全幅に亘って設けられたもの、あるいは、図７
（ｂ）に示すように、帯体２の長手方向中央の溝を境に
して左右に夫々車幅方向に延びて設けられたものなどが
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
車両用クローラ１にあっては、ラグ３を備えてはいるも
のの、例えば、泥路，雪路，所謂アイスバーンといわれ
る凍結路等の悪路条件では、各ラグ３の突出高さが同じ
なので、凹条部４に土や雪が入って接地面が面一になっ
て滑ってしまい、あるいは、ラグ３が充分に地面に食い
込むことができずに滑ってしまうことがあり、走行が充
分に行なわれないことがあるという問題があった。本発
明は上記の問題点に鑑みて為されたもので、悪路条件等
の必要時に取付けられるとともに、車両用クローラの滑
りを抑止できるようにした車両用クローラの滑り止め具
を提供することを目的とする。
車両用クローラ１にあっては、ラグ３を備えてはいるも
のの、例えば、泥路，雪路，所謂アイスバーンといわれ
る凍結路等の悪路条件では、各ラグ３の突出高さが同じ
なので、凹条部４に土や雪が入って接地面が面一になっ
て滑ってしまい、あるいは、ラグ３が充分に地面に食い
込むことができずに滑ってしまうことがあり、走行が充
分に行なわれないことがあるという問題があった。本発
明は上記の問題点に鑑みて為されたもので、悪路条件等
の必要時に取付けられるとともに、車両用クローラの滑
りを抑止できるようにした車両用クローラの滑り止め具
を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るため、本発明の車両用クローラの滑り止め具は、所定
の幅に形成され駆動輪に掛渡されるループ状の帯体と、
該帯体に所定間隔で多数列設される凸条のラグと、該ラ
グ間に形成される凹条部とを備えた車両用クローラの滑
り止め具において、上記帯体の両側端部に夫々係合する
一対のフック部材と、該フック部材同士を連結するチェ
ーンと、上記フック部材及びチェーンの少なくともいず
れか一方に連係しラグの上面よりも突出する突起部材と
を備え、上記チェーンの途中に、該チェーンを左右に分
断可能に連結する連結リンクを設けた構成としている。
るため、本発明の車両用クローラの滑り止め具は、所定
の幅に形成され駆動輪に掛渡されるループ状の帯体と、
該帯体に所定間隔で多数列設される凸条のラグと、該ラ
グ間に形成される凹条部とを備えた車両用クローラの滑
り止め具において、上記帯体の両側端部に夫々係合する
一対のフック部材と、該フック部材同士を連結するチェ
ーンと、上記フック部材及びチェーンの少なくともいず
れか一方に連係しラグの上面よりも突出する突起部材と
を備え、上記チェーンの途中に、該チェーンを左右に分
断可能に連結する連結リンクを設けた構成としている。
【０００５】そして、必要に応じ、上記チェーンを、ロ
ッドをリング状にして貫通孔を形成した複数のチェーン
単体を該貫通孔を貫通させて連設して構成し、上記連結
リンクを、分断された左右の２つのチェーン単体のロッ
ドが挿通可能な挿通孔を有するとともに少なくとも１つ
のチェーン単体のロッドが通過可能かつ上記挿通孔に連
通する通過口を有した略Ｃ字状のリンク本体と、該リン
ク本体に着脱可能に設けられ上記通過口からのチェーン
単体の通過を阻止するストッパとを備えて構成してい
る。この場合、上記ストッパを、リンク本体に設けられ
た通孔に挿抜可能に嵌着され嵌挿時にリンク本体の挿通
孔に臨むピンで構成したことが有効である。
ッドをリング状にして貫通孔を形成した複数のチェーン
単体を該貫通孔を貫通させて連設して構成し、上記連結
リンクを、分断された左右の２つのチェーン単体のロッ
ドが挿通可能な挿通孔を有するとともに少なくとも１つ
のチェーン単体のロッドが通過可能かつ上記挿通孔に連
通する通過口を有した略Ｃ字状のリンク本体と、該リン
ク本体に着脱可能に設けられ上記通過口からのチェーン
単体の通過を阻止するストッパとを備えて構成してい
る。この場合、上記ストッパを、リンク本体に設けられ
た通孔に挿抜可能に嵌着され嵌挿時にリンク本体の挿通
孔に臨むピンで構成したことが有効である。
【０００６】そしてまた、必要に応じ、上記突起部材
に、上記ラグに係合する係合凹部を形成した構成として
いる。また、必要に応じ、上記各フック部材を、１つの
ラグの前後に配設されるとともに帯体の端部に係合し基
端部が上記凹条部内に没入する一対のフック単体で形成
し、上記突起部材を該一対のフック単体の基端部に架設
して設け、該突起部材に上記ラグに係合する係合凹部を
形成し、上記チェーンを一対用い、各チェーンを、夫
々、上記一方及び他方のフック部材の夫々対応するフッ
ク単体の基端部同士に架設した構成としている。更に、
必要に応じ、上記突起部材の上面に突出する角部を設け
た構成としている。
に、上記ラグに係合する係合凹部を形成した構成として
いる。また、必要に応じ、上記各フック部材を、１つの
ラグの前後に配設されるとともに帯体の端部に係合し基
端部が上記凹条部内に没入する一対のフック単体で形成
し、上記突起部材を該一対のフック単体の基端部に架設
して設け、該突起部材に上記ラグに係合する係合凹部を
形成し、上記チェーンを一対用い、各チェーンを、夫
々、上記一方及び他方のフック部材の夫々対応するフッ
ク単体の基端部同士に架設した構成としている。更に、
必要に応じ、上記突起部材の上面に突出する角部を設け
た構成としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明の実施の形態に係る車両用クローラの滑り止め具につ
いて詳細に説明する。尚、上記と同様のものには同一の
符号を付して説明する。図１乃至図６に示す実施の形態
に係る滑り止め具Ｓは、車両用クローラとして、上述し
たゴムクローラ１に適用される。このゴムクローラ１
は、図１に示すように、所定の幅に形成され駆動輪５に
掛渡されるループ状の帯体２と、帯体２に所定間隔で多
数列設される凸条のラグ３と、ラグ３間に形成される凹
条部４とを備えて形成され、駆動輪５の回転を受けて無
限軌道を描いて駆動され、車両を走行させるものであ
る。ラグ３は、帯体２の長手方向中央の溝を境にして左
右に夫々車幅方向に延びて設けられている。尚、上述も
したように、ラグ３の形状は、例えば、図７（ａ）に示
すように、車幅方向に延び帯体２の全幅に亘って設けら
れたもの等、どのようなものでも良い。
明の実施の形態に係る車両用クローラの滑り止め具につ
いて詳細に説明する。尚、上記と同様のものには同一の
符号を付して説明する。図１乃至図６に示す実施の形態
に係る滑り止め具Ｓは、車両用クローラとして、上述し
たゴムクローラ１に適用される。このゴムクローラ１
は、図１に示すように、所定の幅に形成され駆動輪５に
掛渡されるループ状の帯体２と、帯体２に所定間隔で多
数列設される凸条のラグ３と、ラグ３間に形成される凹
条部４とを備えて形成され、駆動輪５の回転を受けて無
限軌道を描いて駆動され、車両を走行させるものであ
る。ラグ３は、帯体２の長手方向中央の溝を境にして左
右に夫々車幅方向に延びて設けられている。尚、上述も
したように、ラグ３の形状は、例えば、図７（ａ）に示
すように、車幅方向に延び帯体２の全幅に亘って設けら
れたもの等、どのようなものでも良い。
【０００８】図１乃至図６に示すように、実施の形態に
係る滑り止め具Ｓは、鉄等の金属で形成されており、そ
の基本的構成は、帯体２の両側端部２ａに夫々係合する
一対のフック部材１０と、フック部材１０同士を連結す
るチェーン１２と、フック部材１０及びチェーン１２の
少なくともいずれか一方に連係しラグ３の上面３ａより
も突出する突起部材１３と、チェーン１２の途中に設け
られチェーン１２を左右に分断可能に連結する連結リン
ク２０とを備えて構成されている。
係る滑り止め具Ｓは、鉄等の金属で形成されており、そ
の基本的構成は、帯体２の両側端部２ａに夫々係合する
一対のフック部材１０と、フック部材１０同士を連結す
るチェーン１２と、フック部材１０及びチェーン１２の
少なくともいずれか一方に連係しラグ３の上面３ａより
も突出する突起部材１３と、チェーン１２の途中に設け
られチェーン１２を左右に分断可能に連結する連結リン
ク２０とを備えて構成されている。
【０００９】各フック部材１０は、夫々、一対のフック
単体１１で形成されている。この一対のフック単体１１
は、１つのラグ３の前後に配設される。各フック単体１
１は、先端側がＵ字状に折曲形成されており、帯体２の
側端部２ａに係合し基端部１１ａ側が凹条部４内に没入
する大きさに形成されている。チェーン１２は、ロッド
１６をリング状にして貫通孔１７を形成した複数のチェ
ーン単体１２Ａを該貫通孔１７を貫通させて連設して構
成されている。このチェーン１２は一対用いられる。各
チェーン１２は、夫々、一方及び他方のフック部材１０
の夫々対応するフック単体１１の基端部１１ａ同士に架
設されている。チェーン１２の両端部は溶接等でフック
単体１１に固定されている。
単体１１で形成されている。この一対のフック単体１１
は、１つのラグ３の前後に配設される。各フック単体１
１は、先端側がＵ字状に折曲形成されており、帯体２の
側端部２ａに係合し基端部１１ａ側が凹条部４内に没入
する大きさに形成されている。チェーン１２は、ロッド
１６をリング状にして貫通孔１７を形成した複数のチェ
ーン単体１２Ａを該貫通孔１７を貫通させて連設して構
成されている。このチェーン１２は一対用いられる。各
チェーン１２は、夫々、一方及び他方のフック部材１０
の夫々対応するフック単体１１の基端部１１ａ同士に架
設されている。チェーン１２の両端部は溶接等でフック
単体１１に固定されている。
【００１０】突起部材１３は、一対のフック単体１１の
基端部１１ａに架設して設けられた金属製の断面略台形
のブロックであって、下側にラグ３に係合する係合凹部
１４が形成されている。また、突起部材１３の上面であ
って、前後のコーナ部に、幅方向に延びる角部１５が突
出形成されている。連結リンク２０は、分断された左右
の２つのチェーン単体１２Ａのロッド１６が挿通可能な
挿通孔２１を有するとともに少なくとも１つのチェーン
単体１２Ａのロッド１６が通過可能かつ上記挿通孔２１
に連通する通過口２２を有した略Ｃ字状のリンク本体２
３と、リンク本体２３に着脱可能に設けられ通過口２２
からのチェーン単体１２Ａの通過を阻止するストッパ２
４とを備えて構成されている。ストッパ２４は、リンク
本体２３に設けられた通孔２５に挿抜可能に嵌着され嵌
挿時にリンク本体２３の挿通孔２１に臨むロールピンで
構成されている。通孔２５は通過口２２に対向するロッ
ド１６の中央部に通過口２２に向けて設けられている。
ストッパ２４であるピンの長さは、嵌挿時にその先端が
通過口２２の開口を狭める位置に位置するように定めら
れている。そして、嵌挿された状態では挿通孔２１を２
分してこの２分された挿通孔２１の空間に夫々リンク本
体２３のロッド１６を拘束する。
基端部１１ａに架設して設けられた金属製の断面略台形
のブロックであって、下側にラグ３に係合する係合凹部
１４が形成されている。また、突起部材１３の上面であ
って、前後のコーナ部に、幅方向に延びる角部１５が突
出形成されている。連結リンク２０は、分断された左右
の２つのチェーン単体１２Ａのロッド１６が挿通可能な
挿通孔２１を有するとともに少なくとも１つのチェーン
単体１２Ａのロッド１６が通過可能かつ上記挿通孔２１
に連通する通過口２２を有した略Ｃ字状のリンク本体２
３と、リンク本体２３に着脱可能に設けられ通過口２２
からのチェーン単体１２Ａの通過を阻止するストッパ２
４とを備えて構成されている。ストッパ２４は、リンク
本体２３に設けられた通孔２５に挿抜可能に嵌着され嵌
挿時にリンク本体２３の挿通孔２１に臨むロールピンで
構成されている。通孔２５は通過口２２に対向するロッ
ド１６の中央部に通過口２２に向けて設けられている。
ストッパ２４であるピンの長さは、嵌挿時にその先端が
通過口２２の開口を狭める位置に位置するように定めら
れている。そして、嵌挿された状態では挿通孔２１を２
分してこの２分された挿通孔２１の空間に夫々リンク本
体２３のロッド１６を拘束する。
【００１１】従って、この実施の形態に係る滑り止め具
Ｓをゴムクローラ１に装着するときは、図１及び図３に
示すように、予め、連結リンク２０をそのストッパ２４
をリンク本体２３から外し、このリンク本体２３をチェ
ーン１２のチェーン単体１２Ａから外しチェーン１２を
分断しておく。そして、図４及び図５に示すように、分
断された左右のフック部材１０を、突起部材１３の係合
凹部１４がラグ３に係合するように、ゴムクローラ１の
両側端部２ａに係合する。次に、分断されたチェーン１
２の端部にある一対のチェーン単体１２Ａのロッド１６
を、連結リンク２０のリンク本体２３の挿通孔２１へ通
過口２２を通して挿通させ、その後、ストッパ２４を通
孔２５に打ち込んで通孔２５に嵌挿する。これにより、
左右のチェーン単体１２Ａが連結されるとともに、嵌挿
されたストッパ２４が、挿通孔２１を２分してこの２分
された挿通孔２１の空間に夫々リンク本体２３のロッド
１６が拘束され、チェーン単体１２Ａの抜けが防止され
る。この場合、一対のチェーン単体１２Ａのロッド１６
を、連結リンク２０に挿通させストッパ２４を打ち込む
だけで連結できるので、作業が極めて簡単に行なわれ
る。このようにして、滑り止め具Ｓを装着するが、滑り
止め具Ｓは、１つのゴムクローラ１に複数、例えば、ゴ
ムクローラ１の長さに応じて、４〜１０個程度、略等距
離間隔で装着するのが望ましい。
Ｓをゴムクローラ１に装着するときは、図１及び図３に
示すように、予め、連結リンク２０をそのストッパ２４
をリンク本体２３から外し、このリンク本体２３をチェ
ーン１２のチェーン単体１２Ａから外しチェーン１２を
分断しておく。そして、図４及び図５に示すように、分
断された左右のフック部材１０を、突起部材１３の係合
凹部１４がラグ３に係合するように、ゴムクローラ１の
両側端部２ａに係合する。次に、分断されたチェーン１
２の端部にある一対のチェーン単体１２Ａのロッド１６
を、連結リンク２０のリンク本体２３の挿通孔２１へ通
過口２２を通して挿通させ、その後、ストッパ２４を通
孔２５に打ち込んで通孔２５に嵌挿する。これにより、
左右のチェーン単体１２Ａが連結されるとともに、嵌挿
されたストッパ２４が、挿通孔２１を２分してこの２分
された挿通孔２１の空間に夫々リンク本体２３のロッド
１６が拘束され、チェーン単体１２Ａの抜けが防止され
る。この場合、一対のチェーン単体１２Ａのロッド１６
を、連結リンク２０に挿通させストッパ２４を打ち込む
だけで連結できるので、作業が極めて簡単に行なわれ
る。このようにして、滑り止め具Ｓを装着するが、滑り
止め具Ｓは、１つのゴムクローラ１に複数、例えば、ゴ
ムクローラ１の長さに応じて、４〜１０個程度、略等距
離間隔で装着するのが望ましい。
【００１２】この状態で、例えば、泥路，雪路，所謂ア
イスバーンといわれる凍結路等の悪路条件で、車両を走
行させると、ゴムクローラ１は駆動輪５の回転を受けて
無限軌道を描いて駆動されるが、滑り止め具Ｓの突起部
材１３が部分的にラグ３よりも突出するので、この突起
部材１３に車体重量が集中し、そのため、地面に食い込
み易くなるので、滑りが抑止される。即ち、例えば、泥
路，雪路等では、ゴムクローラ１の凹条部４に土や雪が
入って接地面が面一になって滑ろうとしても、滑り止め
具Ｓの突起部材１３が部分的にラグ３よりも突出するの
で、この突起部材１３が部分的に地面に食い込んで、滑
りが押えられる。また、所謂アイスバーンといわれる凍
結路では、各ラグ３の突出高さが同じなので各ラグ３が
均等に接地して滑ろうとしても、滑り止め具Ｓの突起部
材１３が部分的にラグ３よりも突出するので、この突起
部材１３が部分的に地面に食い込んで、滑りが押えられ
るのである。更に、突起部材１３の上面には、角部１５
が突設されているので、この角部１５は突起部材１３全
体よりも小さいことから、より一層、地面に食い込み易
く、それだけ、確実に滑りが押えられる。
イスバーンといわれる凍結路等の悪路条件で、車両を走
行させると、ゴムクローラ１は駆動輪５の回転を受けて
無限軌道を描いて駆動されるが、滑り止め具Ｓの突起部
材１３が部分的にラグ３よりも突出するので、この突起
部材１３に車体重量が集中し、そのため、地面に食い込
み易くなるので、滑りが抑止される。即ち、例えば、泥
路，雪路等では、ゴムクローラ１の凹条部４に土や雪が
入って接地面が面一になって滑ろうとしても、滑り止め
具Ｓの突起部材１３が部分的にラグ３よりも突出するの
で、この突起部材１３が部分的に地面に食い込んで、滑
りが押えられる。また、所謂アイスバーンといわれる凍
結路では、各ラグ３の突出高さが同じなので各ラグ３が
均等に接地して滑ろうとしても、滑り止め具Ｓの突起部
材１３が部分的にラグ３よりも突出するので、この突起
部材１３が部分的に地面に食い込んで、滑りが押えられ
るのである。更に、突起部材１３の上面には、角部１５
が突設されているので、この角部１５は突起部材１３全
体よりも小さいことから、より一層、地面に食い込み易
く、それだけ、確実に滑りが押えられる。
【００１３】また、この場合、突起部材１３は、その係
合凹部１４がラグ３に係合しているので、ゴムクローラ
１が激しく回転しても、ぐらつきにくくて容易に外れに
くく、そのため、突起部材１３が地面に確実に食い込ま
せられる。更にまた、フック部材１０は、帯体２の側端
部２ａに係合する一対のフック単体１１で構成されてい
るので、各フック部材１０に係合する部分が２つあり、
しかも、チェーン１２も一対あることから、それだけ、
確実に係合が行なわれるとともに、フック部材１０同士
の連結も確実に行なわれ、この点でも、ゴムクローラ１
が激しく回転しても、ぐらつきにくくて容易に外れにく
く、そのため、突起部材１３が地面に確実に食い込ませ
られる。また、チェーン１２を連結リンク２０で連結し
たので、構造が複雑になることなく単純な機構で構成さ
れることから、地面との接触による圧縮，引張りや捩じ
れによって破損しにくくなり、そのため、耐久性が向上
させられる。特に、連結リンク２０は、略Ｃ字状のリン
ク本体２３を備えているので、チェーン単体１２Ａと略
同様の形状になることから、地面との接触による圧縮，
引張りや捩じれによってより一層破損しにくくなり、耐
久性が更に向上させられる。
合凹部１４がラグ３に係合しているので、ゴムクローラ
１が激しく回転しても、ぐらつきにくくて容易に外れに
くく、そのため、突起部材１３が地面に確実に食い込ま
せられる。更にまた、フック部材１０は、帯体２の側端
部２ａに係合する一対のフック単体１１で構成されてい
るので、各フック部材１０に係合する部分が２つあり、
しかも、チェーン１２も一対あることから、それだけ、
確実に係合が行なわれるとともに、フック部材１０同士
の連結も確実に行なわれ、この点でも、ゴムクローラ１
が激しく回転しても、ぐらつきにくくて容易に外れにく
く、そのため、突起部材１３が地面に確実に食い込ませ
られる。また、チェーン１２を連結リンク２０で連結し
たので、構造が複雑になることなく単純な機構で構成さ
れることから、地面との接触による圧縮，引張りや捩じ
れによって破損しにくくなり、そのため、耐久性が向上
させられる。特に、連結リンク２０は、略Ｃ字状のリン
ク本体２３を備えているので、チェーン単体１２Ａと略
同様の形状になることから、地面との接触による圧縮，
引張りや捩じれによってより一層破損しにくくなり、耐
久性が更に向上させられる。
【００１４】尚、上記実施の形態において、突起部材１
３をフック部材１０に固定して設けたが、必ずしもこれ
に限定されるものではなく、チェーン１２に設けるよう
にしても良く適宜変更して差し支えない。また、チェー
ン１２の長さやチェーン単体１２Ａの数は図示したもの
に限定されるものではなく適宜に定めてよい。尚また、
上記実施の形態に係る滑り止め具Ｓは、車両用クローラ
として、ゴムクローラ１に適用したが、必ずしもこれに
限定されるものではなく、鉄製のクローラに適用しても
良く、適宜変更して差し支えない。
３をフック部材１０に固定して設けたが、必ずしもこれ
に限定されるものではなく、チェーン１２に設けるよう
にしても良く適宜変更して差し支えない。また、チェー
ン１２の長さやチェーン単体１２Ａの数は図示したもの
に限定されるものではなく適宜に定めてよい。尚また、
上記実施の形態に係る滑り止め具Ｓは、車両用クローラ
として、ゴムクローラ１に適用したが、必ずしもこれに
限定されるものではなく、鉄製のクローラに適用しても
良く、適宜変更して差し支えない。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用ク
ローラの滑り止め具によれば、ラグの上面よりも突出す
る突起部材を備えたので、クローラへの装着時に突起部
材を部分的に突出させることができ、これにより、突起
部材に車体重量を集中させることができることから、こ
の突起部材を地面に食い込み易くすることができる。そ
のため、泥路，雪路，凍結路等の悪路において、突起部
材を部分的に地面に食い込ませて、車両用クローラの滑
りを抑止することができる。また、チェーンを連結リン
クで連結したので、構造が複雑になることなく単純な機
構で構成されることから、地面との接触による圧縮，引
張りや捩じれによって破損しにくくなり、そのため、耐
久性を向上させることができる。特に、連結リンクを、
略Ｃ字状のリンク本体を備えて構成した場合には、チェ
ーン単体と略同様の形状になることから、地面との接触
による圧縮，引張りや捩じれによってより一層破損しに
くくなり、耐久性を大幅に向上さることができる。 更
にまた、ストッパを、リンク本体に設けられた通孔に挿
抜可能に嵌着され嵌挿時にリンク本体の挿通孔に臨むピ
ンで構成した場合には、一対のチェーン単体のロッド
を、連結リンクに挿通させストッパを打ち込むだけで連
結できるので、取付け作業を極めて簡単に行なうことが
でき、作業性の向上を図ることができる。
ローラの滑り止め具によれば、ラグの上面よりも突出す
る突起部材を備えたので、クローラへの装着時に突起部
材を部分的に突出させることができ、これにより、突起
部材に車体重量を集中させることができることから、こ
の突起部材を地面に食い込み易くすることができる。そ
のため、泥路，雪路，凍結路等の悪路において、突起部
材を部分的に地面に食い込ませて、車両用クローラの滑
りを抑止することができる。また、チェーンを連結リン
クで連結したので、構造が複雑になることなく単純な機
構で構成されることから、地面との接触による圧縮，引
張りや捩じれによって破損しにくくなり、そのため、耐
久性を向上させることができる。特に、連結リンクを、
略Ｃ字状のリンク本体を備えて構成した場合には、チェ
ーン単体と略同様の形状になることから、地面との接触
による圧縮，引張りや捩じれによってより一層破損しに
くくなり、耐久性を大幅に向上さることができる。 更
にまた、ストッパを、リンク本体に設けられた通孔に挿
抜可能に嵌着され嵌挿時にリンク本体の挿通孔に臨むピ
ンで構成した場合には、一対のチェーン単体のロッド
を、連結リンクに挿通させストッパを打ち込むだけで連
結できるので、取付け作業を極めて簡単に行なうことが
でき、作業性の向上を図ることができる。
【００１６】更に、突起部材に、ラグに係合する係合凹
部を形成した場合には、クローラが激しく回転しても、
ぐらつきにくくて容易に外れにくく、そのため、突起部
材を地面に確実に食い込ませ、滑りを確実に抑止するこ
とができる。更にまた、各フック部材を一対のフック単
体で形成し、チェーンを一対用いてフック単体の基端部
同士に架設した場合には、各フック部材に係合する部分
が２つあり、しかも、チェーンも一対あることから、そ
れだけ、確実に係合を行なうことができるとともに、フ
ック部材同士の連結も確実に行なうことができ、クロー
ラが激しく回転しても、より一層ぐらつきにくくて容易
に外れにくくすることができ、そのため、突起部材を地
面に確実に食い込ませて、より一層滑りを確実に抑止す
ることができる。そしてまた、突起部材の上面に突出す
る角部を設けた場合には、角部は突起部材全体よりも小
さいことから、より一層、地面に食い込み易く、それだ
け、突起部材を地面に確実に食い込ませて、より一層滑
りを確実に抑止することができる。
部を形成した場合には、クローラが激しく回転しても、
ぐらつきにくくて容易に外れにくく、そのため、突起部
材を地面に確実に食い込ませ、滑りを確実に抑止するこ
とができる。更にまた、各フック部材を一対のフック単
体で形成し、チェーンを一対用いてフック単体の基端部
同士に架設した場合には、各フック部材に係合する部分
が２つあり、しかも、チェーンも一対あることから、そ
れだけ、確実に係合を行なうことができるとともに、フ
ック部材同士の連結も確実に行なうことができ、クロー
ラが激しく回転しても、より一層ぐらつきにくくて容易
に外れにくくすることができ、そのため、突起部材を地
面に確実に食い込ませて、より一層滑りを確実に抑止す
ることができる。そしてまた、突起部材の上面に突出す
る角部を設けた場合には、角部は突起部材全体よりも小
さいことから、より一層、地面に食い込み易く、それだ
け、突起部材を地面に確実に食い込ませて、より一層滑
りを確実に抑止することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具をこれが適用される車両用クローラの一例とと
もに示す斜視図である。
り止め具をこれが適用される車両用クローラの一例とと
もに示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側
面図、（ｃ）は正面図である。
り止め具を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側
面図、（ｃ）は正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具を示す分解平面図である。
り止め具を示す分解平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具の装着状態を示す平面図である。
り止め具の装着状態を示す平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具の装着状態を示す側面断面図である。
り止め具の装着状態を示す側面断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具の装着状態を示す正面断面図である。
り止め具の装着状態を示す正面断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用クローラの滑
り止め具が適用される車両用クローラの例を示す図であ
り、（ａ）はラグが車幅方向に延び帯体の全幅に亘って
設けられたゴムクローラを示す斜視図、（ｂ）はラグが
帯体の長手方向中央の溝を境にして左右に夫々車幅方向
に延びて設けられたゴムクローラを示す斜視図である。
り止め具が適用される車両用クローラの例を示す図であ
り、（ａ）はラグが車幅方向に延び帯体の全幅に亘って
設けられたゴムクローラを示す斜視図、（ｂ）はラグが
帯体の長手方向中央の溝を境にして左右に夫々車幅方向
に延びて設けられたゴムクローラを示す斜視図である。
Ｓ 滑り止め具 １ ゴムクローラ（車両用クローラ） ２ 帯体 ２ａ 側端部 ３ ラグ ４ 凹条部 ５ 駆動輪 １０ フック部材 １１ フック単体 １１ａ 基端部 １２ チェーン １３ 突起部材 １４ 係合凹部 １５ 角部 １６ ロッド １７ 貫通孔 ２０ 連結リンク ２１ 挿通孔 ２２ 通過口 ２３ リンク本体 ２４ ストッパ ２５ 通孔
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 55/27
Claims (6)
- 【請求項１】 所定の幅に形成され駆動輪に掛渡される
ループ状の帯体と、該帯体に所定間隔で多数列設される
凸条のラグと、該ラグ間に形成される凹条部とを備えた
車両用クローラの滑り止め具において、 上記帯体の両側端部に夫々係合する一対のフック部材
と、該フック部材同士を連結するチェーンと、上記フッ
ク部材及びチェーンの少なくともいずれか一方に連係し
ラグの上面よりも突出する突起部材とを備え、 上記チェーンの途中に、該チェーンを左右に分断可能に
連結する連結リンクを設けたことを特徴とする車両用ク
ローラの滑り止め具。 - 【請求項２】 上記チェーンを、ロッドをリング状にし
て貫通孔を形成した複数のチェーン単体を該貫通孔を貫
通させて連設して構成し、 上記連結リンクを、分断された左右の２つのチェーン単
体のロッドが挿通可能な挿通孔を有するとともに少なく
とも１つのチェーン単体のロッドが通過可能かつ上記挿
通孔に連通する通過口を有した略Ｃ字状のリンク本体
と、該リンク本体に着脱可能に設けられ上記通過口から
のチェーン単体の通過を阻止するストッパとを備えて構
成したことを特徴とする請求項１記載の車両用クローラ
の滑り止め具。 - 【請求項３】 上記ストッパを、リンク本体に設けられ
た通孔に挿抜可能に嵌着され嵌挿時にリンク本体の挿通
孔に臨むピンで構成したことを特徴とする請求項２記載
の車両用クローラの滑り止め具。 - 【請求項４】 上記突起部材に、上記ラグに係合する係
合凹部を形成したことを特徴とする請求項１，２または
３記載の車両用クローラの滑り止め具。 - 【請求項５】 上記各フック部材を、１つのラグの前後
に配設されるとともに帯体の端部に係合し基端部が上記
凹条部内に没入する一対のフック単体で形成し、上記突
起部材を該一対のフック単体の基端部に架設して設け、
該突起部材に上記ラグに係合する係合凹部を形成し、上
記チェーンを一対用い、各チェーンを、夫々、上記一方
及び他方のフック部材の夫々対応するフック単体の基端
部同士に架設したことを特徴とする請求項１，２，３ま
たは４記載の車両用クローラの滑り止め具。 - 【請求項６】 上記突起部材の上面に突出する角部を設
けたことを特徴とする請求項１，２，３，４または５記
載の車両用クローラの滑り止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11267897A JP3272264B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 車両用クローラの滑り止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11267897A JP3272264B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 車両用クローラの滑り止め具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297556A JPH10297556A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3272264B2 true JP3272264B2 (ja) | 2002-04-08 |
Family
ID=14592744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11267897A Expired - Fee Related JP3272264B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 車両用クローラの滑り止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3272264B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8424981B1 (en) * | 2010-08-02 | 2013-04-23 | John Lawrence Stratton, Jr. | Tractor traction system |
| CN102179689B (zh) * | 2011-03-31 | 2013-05-08 | 中国人民解放军装甲兵技术学院 | 履带快速连贯拉连装置及拉连方法 |
| JP6103463B2 (ja) * | 2014-08-01 | 2017-03-29 | 吉治郎 下平 | 車両用クローラの滑り止め構造、板状フック構造および車両用クローラの滑り止め方法 |
| WO2018186304A1 (ja) * | 2017-04-05 | 2018-10-11 | 株式会社ロブストス | 滑り止め具、滑り止め具キットおよび滑り止め具に備えられるサイドフック |
-
1997
- 1997-04-30 JP JP11267897A patent/JP3272264B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10297556A (ja) | 1998-11-10 |
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