JP2546480Y2 - タイヤ滑り止め用補助具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はタイヤ滑り止め用補助
具に関し、特にスタッドレスタイヤに補助的に装着して
使用する滑り止め用補助具に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、スパイクタイヤによる粉塵公害を
無くす為にスタッドレスタイヤが普及されつつあるが、
雪道に強いスタッドレスタイヤにあっても山道等の深雪
路や凍結路を走行するとタイヤのグリップを維持できな
くなって安全な走行が出来なくなってしまう。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記したような場合に
は、スタッドレスタイヤの周りに既存のチェーンや滑り
止め具を装着すれば相応の滑り止め効果を発揮する。し
かし、既存のチェーンや滑り止め具をスタッドレスタイ
ヤに装着した場合、タイヤのブロックパターンが大きな
ことやゴム質が柔らかな為に、チェーンや滑り止め具が
溝部分に落ち込んだり、接地の際に沈んでしまったりし
てタイヤのトレッド面に本来の凸パターンを維持するこ
とができず、従って十分な滑り止め効果を発揮すること
ができなかった。

【０００４】本考案は、主にスタッドレスタイヤだけで
は安全な走行が出来ない状況において緊急的に装着で
き、深雪及び凍結した路面においても良好なグリップを
発揮することのできる滑り止め用補助具を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために本考案のタイヤ滑り止め用補助具は、表面に複数
の凸ブロックを突設形成してなる滑り止め部と、該滑り
止め部の両端からそれぞれ延設されると共にその端部に
それぞれ掛止金具を設けてなる短帯状のベルト部とから
構成したもので、上記凸ブロックを、スタッドレスタイ
ヤのブロックパターンよりも大きく形成すると共に各ブ
ロック相互の間に所定幅の溝を介して個々に独立して配
設し、その各々全ての凸ブロックにスパイクピンを埋設
するようにしたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】以上の手段によれば、この滑り止め用補助具を
スタッドレスタイヤの外周面の幅方向に亘って適宜個数
配置し、ゴムバンドや締め付けロープ等の取付け手段に
よってその両端部の掛止金具を掛止して装着すると、ス
タッドレスタイヤのトレッド面に部分的に大きな複数の
凸ブロックが突出形成される。この凸ブロックはスタッ
ドレスタイヤのブロックパターンよりも大きく形成され
ているため、ゴム質が柔らかいスタッドレスタイヤのブ
ロック上に凸ブロック部分が位置しても、スタッドレス
タイヤの溝部分に落ち込んだり、接地の際に沈み込んだ
りすることがない。従って、スタッドレスタイヤが本来
発揮する滑り止め効果だけでは安全な走行が不可能な雪
路の走行において、タイヤ外周面に部分的に突出する滑
り止め用補助具表面の複数の凸ブロックが雪面に食い込
み、各凸ブロック間の溝内において踏み固められた雪柱
をせん断しながらグリップ力を得る。また、突出する各
凸ブロックの全てにスパイクピンが設けられているた
め、凍結路面の走行において、スパイクピンが凍結路面
に食い込んで良好なグリップ力を得る。

【０００７】

【考案の効果】本考案のタイヤ滑り止め用補助具は以上
説明したように構成したものであるから、スタッドレス
タイヤにより走行中に深雪路や凍結路に至り、スタッド
レスタイヤの有する滑り止め機能だけでは安全に走行が
できなくなった状況において、適宜個数をスタッドレス
タイヤ外周面の幅方向に亘って装着することにより、タ
イヤ外周面に突出する凸ブロックの沈み込み等が生ずる
ことなく、複数の凸ブロックと溝とによって生じる雪柱
効果、及び全ての凸ブロックに設けられたスパイクピン
による氷上食い込み効果により、深雪路及び凍結路に対
しても良好なグリップを得ることができ、深雪路や凍結
路から安全に脱出することができる。また、このような
良好なグリップ力は、大きな複数の凸ブロックとスパイ
クピンを有する各滑り止め用補助具単体で発揮されるの
で、スタッドレスタイヤの外周面に対して部分的に装着
するだけで、深雪路や凍結路からの緊急脱出用として十
分な滑り止め効果を発揮する。従って、その装着の際、
タイヤ外周面において各滑り止め用補助具の配置間隔が
広くとれるため、タイヤが接地している静止状態のまま
装着作業することができ、装着作業の際に車体の移動や
ジャッキアップ等をする必要がなく、状況に応じて緊急
的に素早く装着することができる。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施を図面に基づいて説明
する。図１乃至図３にて示す滑り止め用補助具Ａは主に
スタッドレスタイヤを対象に装着するものであり、図４
及び図５にて示すようにタイヤＢ外周面の幅方向に亘っ
て適宜個数を装着する。

【０００９】滑り止め用補助具Ａは、接地範囲となる略
四角形状に形成した滑り止め部ａの表面から、独立する
複数の凸ブロック１を所定幅の溝２を介して配置形成
し、これら各凸ブロック１にスパイクピン３を設け、こ
の滑り止め部ａの両端からそれぞれ２本ずつ、計４本の
タイヤＢ幅方向に伸びる短帯状のベルト部ａ１を設けて
構成してある。滑り止め部ａ及びベルト部ａ１はゴム若
しくは合成樹脂からなり、その内部には図３に示すよう
に補強用の芯材ａ３を内設して必要な強度を保ってい
る。又、上記したベルト部ａ１の両端にはフック型に屈
曲形成した掛止金具４ａ，４ｂをそれぞれ取付け固定し
てある。

【００１０】尚、上記したベルト部ａ１や滑り止め部ａ
における各凸ブロック１を連結している連結部ａ２はス
タッドレスタイヤの柔らかくて大きなブロックパターン
に沈み込まないように比較的幅広く構成してある。

【００１１】上記した滑り止め部ａは裏面を平面状に形
成すると共に、接地範囲となる連結部ａ２の表面には、
個々に独立する複数の凸ブロック１を所定幅の溝２ａ，
２ｂ及び２ｃを介して２個ずつ配置形成してある。

【００１２】凸ブロック１は図１にて示すように、その
外形を二辺の直線と一辺の円弧とから構成してあり、ス
タッドレスタイヤのブロックパターンよりも大きい。そ
して、凸ブロック１は溝２ｃを介して２個ずつ対面させ
ると共に、２個一組にした凸ブロック１を上記連結部ａ
２の四隅と中央部の計５箇所に溝２ａ，２ｂとなる相互
間隔をおいて配置してある。

【００１３】上記したように凸ブロック１同士により挟
まれる溝２ａ，２ｂ，２ｃは、雪面走行の際において雪
柱効果を得る為の溝であり、タイヤＢ回転方向のグリッ
プを得る溝２ａ，２ｂは各凸ブロック１の間に比較的深
く且つ幅広状に形成し、また、タイヤＢの横滑りを防止
する溝２ｃは一組となる凸ブロック１同士の間において
タイヤＢ円周方向へ伸びるように形成してある。

【００１４】上記したように形成した各溝２ａ，２ｂ，
２ｃは、雪面に対して接地する際にこれらの溝によって
雪を踏み固めて内部に雪柱を作り、この雪柱を幅方向に
せん断する力をタイヤＢのグリップとして換えることに
より深雪面においてグリップを高めるものである。よっ
て、その幅は雪面に圧接した場合に雪柱を圧縮して形成
するのに適した幅に設定する必要がある。

【００１５】また、上記した凸ブロック１及び溝２ａ，
２ｂ，２ｃにより構成されるパターンはスタッドレスタ
イヤのトレッドパターン的に構成され、これにより滑り
止め用補助具Ａの装着状態においてもスタッドレスタイ
ヤと同質なグリップを実現することができる。

【００１６】上記したように独立状に突出する全ての凸
ブロック１の表面には超硬金属製のスパイクピン３を埋
設してある。スパイクピン３は図３にて示すように短管
の一端に鍔板を一体形成してなり、上記鍔板を凸ブロッ
ク１の表面に埋め込んで取り付けてある。

【００１７】以上のように構成したタイヤ滑り止め用補
助具Ａは、例えばスタッドレスタイヤにより走行中にお
いて深雪の山道や傾斜の急な凍結路に至り、スタッドレ
スタイヤだけでは安全な走行ができなくなった際に、ゴ
ムバンドｃ１や締め付けロープｃ２等の取付け手段を用
いてタイヤＢの外周部に適宜個数を緊急的に装着して使
用する。

【００１８】図４及び図５は一個のタイヤＢに対して４
個のタイヤ滑り止め用補助具Ａを装着した例である。こ
の場合は各滑り止め用補助具Ａの内側端に取り付けた掛
止金具４ｂを締め付けロープｃ２に対してかしめ固定す
ることにより、４個の滑り止め用補助具Ａを締め付けロ
ープｃ２に対して等間隔を置いて取付けてある。そし
て、上記した締め付けロープｃ２の両端部に設けた連結
具ｃ３を連結することにより、締め付けロープｃ２をタ
イヤＢの内側において輪状に連結する一方、各滑り止め
用補助具Ａの内側に取り付けた掛止金具４ａに対して各
々輪状のゴムバンドｃ１を掛止することにより、各滑り
止め用補助具ＡをタイヤＢの外周部に対して密着してあ
る。

【００１９】上記したように滑り止め用補助具Ａを装着
すると、４個の滑り止め用補助具ＡがタイヤＢの外周面
においてタイヤ幅方向にわたって装着される。これによ
れば、タイヤＢのトレッド面に４個の滑り止め用補助具
Ａが等間隔をおいて突出し、その滑り止め用補助具Ａの
表面には前記した凸ブロック１が多数形成され、さらに
全ての凸ブロック１の表面からはスパイクピン３が突出
する。

【００２０】従って、深雪路の走行においては滑り止め
用補助具Ａ表面に形成される各凸ブロック１が雪面に圧
接され、各凸ブロック１間の溝２ａ，２ｂ，２ｃ内にお
いて踏み固められた雪柱をせん断しながら良好なグリッ
プを得ることができる。また、凍結路面の走行において
は、全ての凸ブロック１に埋設したスパイクピン１が凍
結した路面に喰い込んで良好なグリップを発生する。

【００２１】この時、各滑り止め用補助具Ａの広い配置
間隔を利用して、タイヤＢの接地部分が隣接する滑り止
め用補助具Ａの間に位置するようにすることにより、タ
イヤＢが接地している静止状態のまま４個の滑り止め用
補助具Ａの装着作業を行なうことができる。よって、深
雪路や凍結路に至ってスタッドレスタイヤのグリップ力
では走行が不可能となっても、上記した滑り止め用補助
具Ａをその場で緊急的に装着することができ、素早く脱
出することができる。

【００２２】尚、上記した滑り止め用補助具Ａは状況に
応じてタイヤＢの外周面に対して何個装着してもよく、
その取付手段も任意である。また、滑り止め用補助具Ａ
はスタッドレスタイヤに対する装着に限られず、通常の
タイヤに装着しても雪路でのグリップを高めることが可
能であり、また、深雪や凍結面にはまってしまった場合
にそこからの脱出用として利用することもできる。

【００２３】図６，図７は既存の滑り止めネットＤを装
着したタイヤＢの上にさらに本願の滑り止め用補助具Ａ
を装着した場合を示す。この場合、滑り止めネットＤの
締め付けロープｃ２やゴムバンド（図示せず）を利用す
ることにより、１個の滑り止め用補助具Ａから簡単に装
着することができると共に、滑り止めネットＤと滑り止
め用補助具Ａとによるグリップが相俟って登坂力を大幅
に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案を実施したタイヤ滑り止め用補助具を
示す正面図。

【図２】 同滑り止め用補助具の側面図。

【図３】 図１におけるＸ−Ｘ線断面図。

【図４】 タイヤに装着した滑り止め用補助具を示す縦
断面図。

【図５】 タイヤに装着した滑り止め用補助具を示す背
面図。

【図６】 滑り止めネットの上から装着した滑り止め用
補助具を示す縦断面図。

【図７】 滑り止めネットの上から装着した滑り止め用
補助具を示す背面図。

【符号の説明】

Ａ タイヤ滑り止め用補助具 Ｂ タイヤ ａ 滑り止め部 ａ１ ベルト部 １ 凸ブロック ２ａ，２ｂ，２ｃ 溝 ３ スパイクピン ４ａ 掛止金具

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面に複数の凸ブロックを突設形成して
   なる滑り止め部と、該滑り止め部の両端からそれぞれ延
   設されると共にその端部にそれぞれ掛止金具を設けてな
   る短帯状のベルト部とからなり、上記凸ブロックを、ス
   タッドレスタイヤのブロックパターンよりも大きく形成
   すると共に各ブロック相互の間に所定幅の溝を介して個
   々に独立して配設し、その各々全ての凸ブロックにスパ
   イクピンを埋設してなることを特徴とするタイヤ滑り止
   め用補助具。