JPH0589020U - タイヤ用滑べり止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 主にスタッドレスタイヤだけでは安全な走
行が出来ない状況において緊急的に装着し、深雪及び凍
結した路面においても良好なグリップを発揮することの
できる滑べり止め具を提供することを目的とする。 【構成】 タイヤＢ外周面の幅方向にわたって装着す
る滑べり止め具本体ａを備え、この滑べり止め具本体ａ
に、独立する複数の凸ブロック１を所定幅の溝２ａ，２
ｂ，２ｃを介して配置形成し、該凸ブロック１にスパイ
クピン３を設けてなるものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はタイヤ用の滑べり止め具に関し、特にスタッドレスタイヤに装着す る滑べり止め具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

現在、スパイクタイヤによる粉塵公害を無くす為にスタッドレスタイヤが普及 されつつあるが、雪道に強いスタッドレスタイヤにあっても山道等の深雪路や凍 結路を走行するとタイヤのグリップを維持できなくなって安全な走行が出来なく なってしまう。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記したような場合には、スタッドレスタイヤの周りに既存のチェーンや滑べ り止め具を装着すれば相応の滑べり止め効果を発揮する。しかし、既存のチェー ンや滑べり止め具をスタッドレスタイヤに装着した場合、タイヤのブロックパタ ーンが大きなことやゴム質が柔らかな為に、チェーンや滑べり止め具が溝部分に 落ち込んだり、接地の際に沈んでしまったりしてタイヤのトレッド面に本来の凸 パターンを維持することができず、従って十分な滑べり止め効果を発揮すること ができなかった。

【０００４】 本考案は、主にスタッドレスタイヤだけでは安全な走行が出来ない状況におい て緊急的に装着し、深雪及び凍結した路面においても良好なグリップを発揮する ことのできる滑べり止め具を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記した課題を解決するために本考案のタイヤ用滑べり止め具は、タイヤ外周 面の幅方向にわたって装着する短帯状の滑べり止め具本体を備え、この滑べり止 め具本体の表面に、独立する複数の凸ブロックを所定幅の溝を介して配置形成し 、該凸ブロックにスパイクピンを設けてなるものである。

【０００６】

【作用】

以上の手段によれば、滑べり止め具本体をタイヤ外周面の幅方向にわたって装 着すると、トレッド面となるタイヤの外周面に短帯状の滑べり止め具本体が部分 的に突出し、さらに上記滑べり止め具本体の表面に複数の凸ブロックが形成され る。また、上記した凸ブロックにはスパイクピンが設けられている。 したがって、雪路の走行においては、タイヤの外周面から突出する滑べり止め具 本体表面の凸ブロックが雪面に食い込み、各凸ブロック間の溝内において踏み固 められた雪柱をせん断しながらグリップを得る。 また、凍結路面の走行においては、凸ブロックに埋設したスパイクピンが凍結し た路面に喰い込んでいて良好なグリップを発生する。

【０００７】

【考案の効果】

本考案のタイヤ用滑べり止め具は以上説明したように構成したものであるから 、例えばスタッドレスタイヤにより走行中において深雪路や凍結路に至り、スタ ッドレスタイヤだけでは安全に走行が出来なくなった状況において緊急的にタイ ヤ外周面の幅方向にわたって装着することにより、凸ブロックと溝との間に生じ る雪柱効果、及びスパイクによる氷上喰い込み効果により深雪路面及び凍結路面 に対しても良好なグリップを得ることができ、これにより安全走行を維持するこ とができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施を図面に基づいて説明する。 図１乃至図３にて示す滑べり止め具Ａは主にスタッドレスタイヤを対象に装着 するものであり、図４及び図５にて示すようにタイヤＢ外周面の幅方向にわたっ て装着する。

【０００９】 滑べり止め具Ａは、短帯状に形成した滑べり止め具本体ａの接地範囲に対して 独立する複数の凸ブロック１を所定幅の溝２を介して配置形成し、これら各凸ブ ロック１にスパイクピン３を設けて構成してある。 滑べり止め具本体ａはゴム若しくは合成樹脂からなり、タイヤＢ幅方向に伸びる ２本のベルトａ１の中央部の間を連結部ａ２により一体に連結して略Ｈ型の短帯 形に一体形成し、その内部には図３に示すように補強用の芯材ａ３を内設して必 要な強度を保っている。又、上記した滑べり止め具本体ａのベルトａ１の両端に はフック型に屈曲形成した掛止金具４ａ，４ｂをそれぞれ取付け固定してある。

【００１０】 尚、上記したベルトａ１や連結部ａ２はスタッドレスタイヤの柔らかくて大き なブロックパターンに沈み込まないように比較的幅広く構成してある。

【００１１】 上記した滑べり止め具本体ａは裏面を平面状に形成すると共に、接地範囲とな る連結部ａ２の表面には、個々に独立する複数の凸ブロック１を所定幅の溝２ａ ，２ｂ及び２ｃを介して２個ずつ配置形成してある。

【００１２】 凸ブロック１は図１にて示すように、その外形を二辺の直線と一辺の円弧とか ら構成してあり、スタッドレスタイヤのブロックパターンよりも大きい。そして 、凸ブロック１は溝２ｃを介して２個ずつ対面させると共に、２個一組にした凸 ブロック１を上記連結部ａ２の四隅と中央部の計５箇所に溝２ａ，２ｂとなる相 互間隔をおいて配置してある。

【００１３】 上記したように凸ブロック１同士により挟まれる溝２ａ，２ｂ，２ｃは、雪面 走行の際において雪柱効果を得る為の溝であり、タイヤＢ回転方向のグリップを 得る溝２ａ，２ｂは各凸ブロック１の間に比較的深く且つ幅広状に形成し、また 、タイヤＢの横滑べりを防止する溝２ｃは一組となる凸ブロック１同士の間にお いてタイヤＢ円周方向へ伸びるように形成してある。

【００１４】 上記したように形成した各溝２ａ，２ｂ，２ｃは、雪面に対して接地する際に これらの溝によって雪を踏み固めて内部に雪柱を作り、この雪柱を幅方向にせん 断する力をタイヤＢのグリップとして換えることにより深雪面においてグリップ を高めるものである。よって、その幅は雪面に圧接した場合に雪柱を圧縮して形 成するのに適した幅に設定する必要がある。

【００１５】 また、上記した凸ブロック１及び溝２ａ，２ｂ，２ｃにより構成されるパター ンはスタッドレスタイヤのトレッドパターン的に構成され、これにより滑べり止 め具Ａの装着状態においてもスタッドレスタイヤと同質なグリップを実現するこ とができる。

【００１６】 上記した各凸ブロック１の表面には超硬金属製のスパイクピン３を埋設してあ る。スパイクピン３は図３にて示すように短管の一端に鍔板を一体形成してなり 、上記鍔板を凸ブロック１の表面に埋め込んで取り付けてある。

【００１７】 以上のように構成した滑べり止め具Ａは、例えばスタッドレスタイヤにより走 行中において深雪の山道や傾斜の急な凍結路に至り、スタッドレスタイヤだけで は安全な走行ができなくなった際に、ゴムバンドｃ１や締め付けロープｃ２等の 取付け手段を用いてタイヤＢの外周部に１個若しくは複数個緊急的に装着して使 用する。

【００１８】 図４及び図５は一個のタイヤＢに対して４個の滑べり止め具Ａを装着した例で ある。この場合は各滑べり止め具Ａの内側端に取り付けた掛止金具４ｂを締め付 けロープｃ２に対してかしめ固定することにより、４個の滑べり止め具Ａを締め 付けロープｃ２に対して等間隔を置いて取付けてある。そして、上記した締め付 けロープｃ２の両端部に設けた連結具ｃ３を連結するこにとにより、締め付けロ ープｃ２をタイヤＢの内側において輪状に連結する一方、各滑べり止め具Ａの内 側に取り付けた掛止金具４ａに対して各々輪状のゴムバンドｃ１を掛止すること により、各滑べり止め具ＡをタイヤＡの外周部に対して圧着してある。

【００１９】 上記したように滑べり止め具Ａを装着すると、４個の滑べり止め具Ａがタイヤ Ｂの外周面においてタイヤ幅方向にわたって装着される。これによれば、タイヤ Ｂのトレッド面に４個の滑べり止め具Ａが等間隔をおいて突出し、その滑べり止 め具Ａの表面には前記した凸ブロック１が多数形成され、さらに各凸ブロック１ の表面からはスパイクピン３が突出する。

【００２０】 従って、深雪路の走行においては滑べり止め具Ａ表面に形成される各凸ブロッ ク１が雪面に圧接され、各凸ブロック１間の溝２ａ，２ｂ，２ｃ内において踏み 固められた雪柱をせん断しながら良好なグリップを得ることができる。また、凍 結路面の走行においては、各凸ブロック１に埋設したスパイクピン１が凍結した 路面に喰い込んで良好なグリップを発生する。

【００２１】 よって、深雪路や凍結路に至っても上記した滑べり止め具Ａを緊急的に装着す ることにより安全走行を維持することができる。

【００２２】 尚、上記した滑べり止め具ＡはタイヤＢの外周面に対して１個以上何個装着し てもよく、その取付手段も任意である。 また、滑べり止め具Ａはスタッドレスタイヤに対する装着に限られる訳ではな く、通常のタイヤに装着しても雪路でのグリップを高めることが可能であり、ま た、深雪や凍結面にはまってしまった場合にそこからの脱出用として利用するこ とができる。

【００２３】 図６，図７は既存の滑べり止めネットＤを装着したタイヤＢの上にさらに本願 の滑べり止め具Ａを装着した場合を示す。 この場合、滑べり止めネットＤの締め付けロープｃ２やゴムバンド（図示せず） を利用して簡単に滑べり止め具Ａを装着することができると共に、滑べり止めネ ットＤと滑べり止め具Ａとによるグリップが相俟って登坂力を大幅に向上させる ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案を実施した滑べり止め具を示す正面
図。

【図２】 同滑べり止め具の側面図。

【図３】 図１におけるＸ−Ｘ線断面図。

【図４】 タイヤに装着した滑べり止め具を示す縦断面
図。

【図５】 タイヤに装着した滑べり止め具を示す背面
図。

【図６】 滑べり止めネットの上から装着した滑べり止
め具を示す縦断面図。

【図７】 滑べり止めネットの上から装着した滑べり止
め具を示す背面図。

【符号の説明】

Ａ・・・滑べり止め具 Ｂ・・・タイヤ ａ・・・滑べり止め具本体 １・・・凸ブロック ２ａ，２ｂ，２ｃ・・・溝 ３・・・スパイクピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ外周面の幅方向にわたって装着
   する短帯状の滑べり止め具本体を備え、この滑べり止め
   具本体の表面に、独立する複数の凸ブロックを所定幅の
   溝を介して配置形成し、該凸ブロックにスパイクピンを
   設けてなるタイヤ用滑べり止め具。