JPH01282008A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は雪積路等でタイヤに装着されるタイヤ滑り止め
装置に関する。

〔従来技術〕

近年第７図（Ａ）で示す如く、雪積路等を走行する際に
使用される車両のタイヤ滑り止め装置１００の本体１０
２をゴムや可撓性ポリマー等の弾性材で形成し、その路
面当接部に滑り止めの機能を果すネット状の枠部１０４
を複数形成したタイヤ滑り止め装置１００が提案されて
いる。

しかし、従来のタイヤ滑り止め装置１００に形成された
枠部１０４の路面当接部の端部１０６は第７図（Ｂ）で
示す如く緩やかな円弧状に形成されていたり、又は第８
図で示す如く角形に形成されている。

このため、従来から用いられている金属チェーンのタイ
ヤ滑り止め装置に比較して滑りやすいため車両の駆動力
、制動力を十分に発揮できなかったり、あるいは横滑り
を十分に防止できないという問題があった。

そこで、タイヤ滑り止め装置１００の本体１０２に形成
されているネット状の枠部１０４を増加させることによ
りタイヤ滑り止め装置１００の滑りを可及的に防止して
、車両の駆動力、制動力を十分に発揮させたり、あるい
は横滑りを防止することが考えられる。しかし、タイヤ
滑り止め装置１００の構造から本体１０２に枠部１０４
をこれ以上増加させることは困難であった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実に鑑み、タイヤ滑り止め装置の本体に
ネット状に形成された枠部の数を増加させることなく、
車両の駆動力、制動力を十分に発揮させたり、あるいは
横滑りを防止することができるタイヤ滑り止め装置を提
供することが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は本体が弾性材料からネット状に形成されて多数
の枠部を備えるタイヤ滑り止め装置において、前記枠部
の路面当接部の端部を階段状に形成した構成とした。

〔作用〕

上記構成の本発明ではタイヤ滑り止必装置の本体に形成
されたネット状の枠部の端部を階段状に形成したので雪
積路においても車両の駆動力、制動力を十分に発揮させ
たり、あるいは横滑りを防止することができる。

〔実施例〕

第１図乃至第６図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
１０の実施例が示され、第１図にはタイヤ滑り止め装置
１０の一部斜視図が示されている。

タイヤ滑り止め装置１０の本体１２はゴムや可撓性ポリ
マー等の弾性材料から形成されている。

該本体１２はその長手方向両端部を除いては、互いに一
部を共有する４個の略菱形の小枠部１４によって１個の
略菱形の外枠部１６が形成されている。該外枠部１６は
長手方向に連続して形成され、更に互いに隣接する外枠
部１６同士は本体１２の幅方向端部に位置して本体１２
の長手方向に延びる略三角形状の小枠部１８により連結
されている。

前記小枠部１４の全周の路面当接面の端部２０には第１
図乃至第３図に示す如く、階段状にエッヂ２２が形成さ
れている。本実施例においては端部２０には夫々エッヂ
２２が３個づつ形成されている。なお、一般的に端部２
０の形状寸法はＡ、Ｂ共に１　ｍｍに形成されている。

第１図に示す如く本体１２の幅方向の一方の端部には、
長手方向に沿う全ての外枠部１６に連結金具としてのフ
ック２４の一端部がかしめて固着されている。該フック
２４の他端部は本体１２の表面側（図面紙面手前側）に
向けて略Ｕ字形に屈曲されてフック部２４Ａとされてい
る。

前記フック部２４Ａには第４図で示す如く複数のゴムリ
ング２６が掛止されている。このためタイヤ滑り止め装
置１０はゴムリング２６の付勢力によりタイヤ２８に装
着されている。

第１図で示すように本体１２の幅方向の他方の端部には
、長手方向に沿う全ての外枠部１６に連結金具３０の一
端部がかしめて固着されている。

該連結金具３０の他端部は化繊やワイヤからなる内側装
着具としてのロープ３２が掛止されている。

次に本実施例の作用を説明する。

車両（図示せず）が第５図左側方向に走行している場合
においてはタイヤ２８は第５図矢印方向に回転する。

このため第５図に示す如くタイヤ滑り止め装置１０の本
体１２に形成されている小枠部１４の路面当接面の端部
２０の車両後方側には階段状にエッヂ２２が形成されて
いるので、小枠部１４の路面当接面の端部２０の車両後
方側部（第５図右側）が雪Ｙの中に深くくい込むように
なる。しかも雪Ｙの中でもエッヂ２２によりタイヤ滑り
止め装置１０が滑るのを阻止される。

従って、タイヤ２８に作用する車両の駆動力を浪費する
ことなく有効に発揮させることができる。

また、停車又は急減速等のために、ブレーキをかけた場
合はタイヤ２８に第６図矢印方向の制動力が作用する。

この場合はタイヤ滑り止め装置１０の本体１２に形成さ
れている小枠部１４の路面当接面の端部２０の前方側部
（第６図左側）がエッヂ２２のために雪Ｙの中に深くく
い込む。しかも雪Ｙの中でもエッヂ２２によりタイヤ滑
り止め装置ＩＯが滑るのを防止される。

従って、タイヤ２８に作用する車両の制動力を十分に発
揮させることができる。

更に、車両が横滑り状態になろうとしても本実施例では
タイヤ滑り止め装置１０の本体１２に形成されている小
枠部１４の路面当接面の車両幅方向にも第１図及び第２
図で示す如くエッヂ２２が形成されているので、前記小
枠部１４の路面当接面の車両幅方向側部が雪Ｙの中に深
くくい込む。

しかも雪Ｙの中でもエッヂ２２によりタイヤ滑り止め装
置１０が滑るのを阻止されるので、車両の横滑りが防止
される。

なお、本実施例では、タイヤ滑り止め装置１０の本体１
２の端部２０にエッヂ２２が３段形成された実施例を示
したが、エッヂ２２は２段以上であればよい。

〔発明の効果〕

以上説明した如く、本発明に係るタイヤ滑り止め装置で
はタイヤ滑り止め装置の枠部の路面当接部の端部を階段
状に形成したので、タイヤ滑り止め装置の滑りが防止さ
れるので車両の駆動力、制動力を十分発揮させることが
できたり、あるいは横滑りを防止することができるとい
う効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤ滑り止め装置の一部斜視図、第２図が第
１図の一部拡大図、第３図は第１図の■−ＩＩＩ線矢視
断面図、第４図はタイヤ滑り止め装置を装着したタイヤ
の正面図、第５図及び第６図はタイヤ滑り止め装置の作
用説明図、第７図（Ａ）は従来のタイヤ滑り止め装置の
一部平面図、第７図（Ｂ）は第７図（Ａ）の■−■線矢
視断面図、第８図は他の従来のタイヤ滑り止め装置の枠
部の縦断面図である。 １０・・・タイヤ滑り止め装置、 １２・・・タイヤ滑り止め装置の本体、１４・・・小枠
部、 １６・・・大枠部、 ２２・・・エッヂ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）本体が弾性材料からネット状に形成されて多数の
   枠部を備えるタイヤ滑り止め装置において、前記枠部の
   路面当接部の端部を階段状に形成したことを特徴とする
   タイヤ滑り止め装置。