JP2877584B2 - タイヤ滑り止め具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用タイヤに巻き
付けられて使用されるタイヤ滑り止め具に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】積雪、氷結した路面等でのタイヤ滑り止
めに使用するタイヤ滑り止め具としては、接地領域がラ
ダー形状になっているものと網目形状になっているもの
とがあり、ラダー形状の方が網目形状より直進滑り防止
効果が高く、網目形状の方がラダー形状より横滑り防止
効果が高いことが知られている。

【０００３】そこで、従来においては、タイヤ滑り止め
具をタイヤ軸方向中央に周方向間隔をおいて配置され且
つタイヤ軸方向と略平行なラダー部と、ラダー部間の空
間と、ラダー部及び空間のタイヤ軸方向両側方の網目部
とで形成し、ラダー部と両網目部のラダー部接続部とを
接地領域とし、巻き付けた状態で一方の網目部をタイヤ
の外側に他方の網目部を内側に夫々配置し、ラダー形状
と網目形状の長所を取り入れたものが考えられている。

【０００４】ところで、このようなタイヤ滑り止め具
は、タイヤが偏平になると被さる深さが浅くなり、旋回
時、横滑り時等に偏心して外れることがある。特に、掛
け具に弾性環を用いるタイヤ外側（車体を基準にして外
側方）は、弾性環の伸びもあって外れ易い。これを防止
するにはタイヤ滑り止め具の左右幅を広くすれば良いの
であるが、タイヤの内側方（車体側）には車のサスペン
ションがあり、リムフランジより径内側に掛け具を配置
することは困難である。

【０００５】そのため、従来技術においては、実開平２
ー２１１０３号公報に示されているように、掛け具を係
合する掛止部をタイヤ内側用よりもタイヤ外側用を長く
形成し、中央から掛止部までを左右非対称形状に形成し
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術において
は、タイヤ外側の掛止部を長く形成しているので、多少
の外れ防止には役立つが、掛止部までの部分はタイヤの
ショルダ部、サイドウォール部等との摩擦抵抗が小さ
く、外れ防止を確実にすることは困難である。本発明
は、タイヤの外側に位置する外側網目部を、ラダー部接
続部から掛止部までの幅が内側網目部のそれよりも広く
なるように設定することにより、外側網目部の被さりを
深くすると共に、外側網目部とタイヤのショルダ部、サ
イドウォール部等との摩擦抵抗を大きくして、外れをよ
り確実に防止できるようにしたタイヤ滑り止め具を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、タイヤ軸方向中央に周方
向間隔をおいて配置され且つタイヤ軸方向と略平行なラ
ダー部２と、ラダー部２間の空間３と、ラダー部２及び
空間３のタイヤ軸方向両側方の網目部４、５とを有し、
両網目部４、５の外側部に止め輪６を掛ける掛け具７の
掛止部８を形成し、ラダー部２と両網目部４、５のラダ
ー部接続部４ａ、５ａとを接地領域Ａとし、一方の網目
部４をタイヤ１１の外側に他方の網目部５を内側に配置
したタイヤ滑り止め具において、前記外側網目部４はラ
ダー部接続部４ａから掛止部８までの幅Ｂが内側網目部
５のそれよりも広く設定していることである。

【０００８】本発明における課題解決のための第２の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、外側網目部４
と内側網目部５とは同一数の網目１０を有し、外側網目
部４の網目１０を内側網目部５のそれよりタイヤ軸方向
に長く形成していることである。

【０００９】

【作用】タイヤ滑り止め具１は、タイヤ１１のトレッド
部１２上に位置するラダー部２と両網目部４、５のラダ
ー部接続部４ａ、５ａとが直進走行時に接地し、旋回時
には網目部４、５が主に接地する。前記外側網目部４は
ラダー部接続部４ａから掛止部８までの幅Ｂが、内側網
目部５のそれよりも広く設定されていて、タイヤ１１に
深く被さり、タイヤ１１のショルダ部１３、サイドウォ
ール部１４等との接触面積が広くなり、摩擦抵抗を大き
くしており、タイヤ１１とタイヤ滑り止め具１との横方
向のずれ動きを防止する。

【００１０】外側網目部４と内側網目部５とは同一数の
網目１０を有し、外側網目部４の網目１０は内側網目部
５のそれよりタイヤ軸方向に長くなっており、外側網目
部４の幅Ｂを内側網目部５の幅Ｃよりも広くしても、内
外の掛止部８の位置を同一にしておける。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１、２において、１１はタイヤ滑り止め具１を
装着した自動車用タイヤで、トレッド部１２、左右のシ
ョルダ部１３、サイドウォール部１４及びビード部１５
を有し、リム１６に嵌着されて車軸に取り付けられてお
り、図２の右側が車体側となる内側、左側が外側であ
る。

【００１２】前記タイヤ滑り止め具１はタイヤ１１のタ
イヤ軸方向（左右方向）中央に配置されるラダー部２
と、その左右の網目部４、５とを有している。ラダー部
２はタイヤ周方向間隔をおいて配置され且つタイヤ軸方
向と略平行であり、ラダー部２間は空間３となってお
り、ラダー部２及び空間３のタイヤ軸方向両側方には網
目部４、５のラダー部接続部４ａ、５ａが位置し、この
ラダー部接続部４ａ、５ａによって周方向に隣合うラダ
ー部２同志が接続されていれる。タイヤ滑り止め具１の
周方向両端には連結部９が形成されている。

【００１３】前記ラダー部２と両網目部４、５のラダー
部接続部４ａ、５ａとはタイヤ１１のトレッド部１２上
に位置し、直線走行時にはタイヤ滑り止め具１が接地す
る領域Ａとなっており、所要位置にスパイク１７が設け
られており、それらによって囲まれている空間３は略六
角形になっている。ラダー部接続部４ａ、５ａを除く内
外網目部４、５は、タイヤ１１のショルダ部１３及びサ
イドウォール部１４の径外側に当接しており、各網目１
０は略菱形であり、各網目１０を形成する網目線はタイ
ヤ周方向に対して傾斜している。内外各網目部４、５の
側縁には掛止部８が形成され、この掛止部８に掛け具７
が掛止され、外側網目部４の掛け具７にはゴム等の弾性
環製の止め輪６Ａが、内側網目部５の掛け具７にはロー
プ製の止め輪６Ｂが掛けられる。

【００１４】前記外側網目部４はラダー部接続部４ａか
ら掛止部８までの幅Ｂ（掛止部８を除く）が、内側網目
部５のラダー部接続部４ａから掛止部８までの幅Ｃより
も広く設定されている。内外網目部４、５の網目１０の
数は同数であり、そのため、外側網目部４の網目１０は
内側網目部５の網目１０より左右方向に長く引き伸ばさ
れた菱形になっている。そして、内外の掛止部８は同一
数で、互いに対応した位置にある。

【００１５】従って、タイヤ滑り止め具１はラダー部２
の左右方向中央を基準にして左右非対称であり、その中
央をタイヤ１１の中央に合わせると、内側網目部５は略
全域がショルダ部１３及びサイドウォール部１４に当接
し、掛け具７はリム１６のフランジ近傍又は径外側に位
置する。外側網目部４はショルダ部１３及びサイドウォ
ール部１４に当接し、更にリム１６のフランジより径内
側に延びている。

【００１６】内側の止め輪６Ｂはロープであるので、タ
イヤ１１が旋回等をしてタイヤ滑り止め具１を外方向に
ずらすような力が作用しても、タイヤ滑り止め具１は余
りずれるとはない。外側の止め輪６Ａは弾性環であるの
で、タイヤ滑り止め具１は横方向の力が加わるとずれを
起こすが、外側網目部４が径内方向に大きく延びている
ので、ずれてもタイヤ１１から外れることがなく、弾性
環の引っ張りで元の位置に戻ることができる。

【００１７】周方向両端の連結部９はタイヤ滑り止め具
１をタイヤ１１に巻き付けたときに対向し、その端部に
掛止した掛け具７が内外の止め輪６に掛けられる。この
両連結部９は互いに連結具１８で連結したり、掛け具と
連結具とを兼ねる金具で連結しても良い。図３は本発明
の第２実施例を示しており、このタイヤ滑り止め具１は
内外網目部４、５の網目１０が同一形状に形成されてお
り、外側網目部４の側部は内側網目部５の側部より更に
広く、即ち、網目１０の数が多くなっている。そのた
め、掛止部８の数は半減しているが、タイヤ１１の外側
面により広く被さり、タイヤ滑り止め具１の外れを防止
できる。

【００１８】

【比較例】図４、５には比較例を示しており、高偏平タ
イヤに有用なタイヤ滑り止め具２１を例示している。こ
のタイヤ滑り止め具２１は左右対称形状で、各網目部
４、５の一つの掛止部８を形成している網目線と周方向
に隣合う掛止部８の網目線との交点Ｅは、トレッド部１
２とサイドウォール部１４の間、即ち、略ショルダ部１
３上に位置されている。

【００１９】通常、タイヤ滑り止め具は左右方向両端が
タイヤ１１のサイドウォール部１４の最大幅部に位置
し、その取り付け状態が得られるならば、タイヤ１１の
形状が異なっても同一のタイヤ滑り止め具が使用されて
いる。高偏平タイヤにそのような使用の仕方をすると、
高偏平タイヤはトレッド部１２からサイドウォール部１
４の最大幅部までの径方向距離が短いため、タイヤ滑り
止め具の被さりが浅くなり、旋回時に外れることがあ
る。

【００２０】旋回時にはタイヤ１１のトレッド部１２の
側部からサイドウォール部１４の径外部にかけて接地
し、ずれ動かす力を受けるので、この部分に対応するタ
イヤ滑り止め具２１とタイヤ１１との横方向摩擦抵抗を
大きくすることが、外れ防止に役立つことになる。従っ
て、この部分に網目線が集合した部分（交点Ｅ）を配置
することにより、摩擦抵抗を大きくすることが可能にな
る。

【００２１】また、タイヤ滑り止め具２１はタイヤ１１
に装着した状態で、トレッド部１２からサイドウォール
部１４にかけて湾曲しており、掛止部８を径内側に引っ
張ることにより、網目部４、５をタイヤ１１に押し当て
る力が生じるが、その力は掛止部８間の交点Ｅで最も大
きく作用することになり、その交点Ｅがトレッド部１２
にあると摩擦抵抗は得難く、トレッド部１２とサイドウ
ォール部１４の交点よりサイドウォール部１４側にある
と大きな摩擦抵抗が得られる。

【００２２】そこで、掛止部８の数を倍増して周方向間
隔を狭くし、交点Ｅを倍増すると共に網目部４、５の側
縁により近ずけることにより、摩擦抵抗をより大きくす
ることが可能になる。しかしながら、この比較例のタイ
ヤ滑り止め具２１は、タイヤ１１との間の摩擦抵抗以上
の力が加わると、トレッド部１２までの距離が短いため
に、ずれ動いて外れることがあり、ずれ動いても外れな
い前記実施例のタイヤ滑り止め具１に比して外れ防止効
果は低い。しかし、タイヤ滑り止め具１より製作が容易
で安価である。

【００２３】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、外側の
掛止部８を内側のそれより長く形成しても良く、高偏平
タイヤに使用して、比較例のように、内側網目部５の一
つの掛止部８を形成している網目線と周方向に隣合う掛
止部８の網目線との交点を、ショルダ部１３又はサイド
ウォール部１４に当接するように配置しても良い。

【００２４】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、タイヤ滑
り止め具１はタイヤ１１の外側に位置する外側網目部４
のラダー部接続部４ａから掛止部８までの幅Ｂが、内側
網目部５のそれよりも広く設定されているので、タイヤ
１１に対する被さりが深くなると共に、外側網目部４と
タイヤ１１のショルダ部１３、サイドウォール部１４等
との摩擦抵抗が大きくなり、止め輪６が弾性環であって
も、タイヤ１１からの外れをより確実に防止できる。

【００２５】また、外側網目部４と内側網目部５とは同
一数の網目１０を有し、外側網目部４の網目１０を内側
網目部５のそれよりタイヤ軸方向に長く形成しているの
で、外側網目部４の幅Ｂを内側網目部５の幅Ｃより広く
しても、内外の掛止部８の位置を同一にして対応させて
おくことができ、巻き付けのバランスを良好に保持でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す平面図である。

【図２】同タイヤに巻き付けた状態を示す断面図であ
る。

【図３】本発明の第２実施例を示す平面図である。

【図４】比較例を示す平面図である。

【図５】同タイヤに巻き付けた状態を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ タイヤ滑り止め具 ２ ラダー部 ３ 空間 ４ 外側網目部 ５ 内側網目部 ６ 止め輪 ７ 掛け具 ８ 掛止部 １１ タイヤ １２ トレッド部 １３ ショルダ部 １４ サイドウォール部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ軸方向中央に周方向間隔をおいて
   配置され且つタイヤ軸方向と略平行なラダー部（２）
   と、ラダー部（２）間の空間（３）と、ラダー部（２）
   及び空間（３）のタイヤ軸方向両側方の網目部（４）
   （５）とを有し、両網目部（４）（５）の外側部に止め
   輪（６）を掛ける掛け具（７）の掛止部（８）を形成
   し、ラダー部（２）と両網目部（４）（５）のラダー部
   接続部（４ａ）（５ａ）とを接地領域（Ａ）とし、一方
   の網目部（４）をタイヤ（１１）の外側に他方の網目部
   （５）を内側に配置したタイヤ滑り止め具において、 前記外側網目部（４）はラダー部接続部（４ａ）から掛
   止部（８）までの幅（Ｂ）が内側網目部（５）のそれよ
   りも広く設定していることを特徴とするタイヤ滑り止め
   具。
2. 【請求項２】 外側網目部（４）と内側網目部（５）と
   は同一数の網目（１０）を有し、外側網目部（４）の網
   目（１０）を内側網目部（５）のそれよりタイヤ軸方向
   に長く形成していることを特徴とする請求項１記載のタ
   イヤ滑り止め具。