JPH0510242B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、雪路や凍結路を走行する際に用いる
タイヤの滑り止め装置に関する。

〔従来技術〕

従来、この種の滑り止め装置として知られてい
るタイヤチエーンは、路面と接する部分が鋼製で
あることから、路面を損傷させる原因となり、し
かも、重くかさばり易くて、脱着に手間を要する
という不具合があつた。

そこで、このタイヤチエーンに代るものとし
て、非金属製の滑り止め装置が開発されている。
この滑り止め装置は、二本のロープ間にタイヤの
トレツド部を横断する複数の滑り止め部材を間隔
を存して取付けたラダー形（梯子形）と、滑り止
め部材を網目状にするとともに、タイヤを形取る
形状に一体成形したネツト形とに大別される。こ
の場合、ラダー形はタイヤへの取付け方法さえ工
夫すれば、車の移動やジヤツキアツプすることな
く、比較的簡単に取付けられるという利点はある
ものの、乗り心地や横すべり防止特性の点でネツ
ト形にやや劣るので、現在ではこのネツト形が主
流となつてきている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、ネツト形の滑り止め装置は、装置全
体がタイヤを形取るリング状に一体形成されてい
るために、タイヤへの取付け時に、車を移動させ
たり、ジヤツキアツプする必要があるとともに、
取付けに独特の要領を要し、取付けに手間取る等
の問題がある。

また、製造の観点から見ると、合成樹脂の一体
成形品であるが故に、大規模な金型を要するとと
もに、サイズ毎に大きさの異なる金型を用意しな
くてはならず、このため、製造コストが高くな
り、装置が高価なものとなる等の問題もある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、両端部に互いに係
脱可能な係合部を有しかつこれら係合部を互いに
連結した状態においてリング状をなす二本の索状
体の間に、タイヤのトレツド部に被せられかつタ
イヤの周方向に互いに独立している複数の合成樹
脂製の滑り止め部材を取付けたタイヤの滑り止め
装置であつて、上記滑り止め部材は、トレツド部
を横断する方向に延びかつトレツド部の周方向に
互いに間隔を存して設けられた一対のラダー部
と、上記ラダー部の間にラダー部と一体成形され
かつトレツド部側の面の高さが上記ラダー部のト
レツド部側の面の高さと同じでしかもトレツド部
に対向する突起が設けられかつ接地面が上記ラダ
ー部の接地面よりも内側に位置する網目部と、上
記滑り止め部材を上記索状体につなぐ取付金具を
具備したことを特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、滑り止め部材が接地した状
態では、独立した網目が路面に食い込むので、広
い接地面で路面を確実に掴んで走行することがで
き、横すべりを確実に防止できる。それととも
に、この網目部と一体にラダー部を設けたことに
より、走行中はこのラダー部がトレツド部の全幅
に亘つて路面に食い込み、前後方向に対して強力
な駆動力が得られる。

したがつて、タイヤへの装着を容易に行なえる
というラダー形（梯子形）の特徴を生かしつつ、
大きな駆動力と、優れた横すべり防止特性を得る
ことができる。

それとともに、タイヤサイズの変動に対して
は、滑り止め部材の単体の大きさを変えたり、取
付け個数を増減することで対処できるから、少な
い金型で多くのサイズに対応することができ、そ
の分、コストの低減が可能となる。

〔実施例〕

以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第６
図にもとづいて説明する。

第１図中符号１ａ，１ｂで示す二本のロープ
（索状体）は、タイヤ２のトレツド部３よりも広
い間隔を存して互いに平行に設けられており、こ
れらロープ１ａ，１ｂの全長は、タイヤ２の外周
長さよりも短く形成されている。各ロープ１ａ，
１ｂの両端部には、互いに係脱可能な係合部とし
て、リング部４とこのリング部４に係合可能なフ
ツク部５が設けられており、このため、ロープ１
ａ，１ｂはリング部４とフツク部５とを係合させ
ることで、タイヤ２の側面６に沿つてリング状に
曲げられるようになつている。

そして、このロープ１ａ，１ｂの間には、トレ
ツド部３に被さる複数の滑り止め部材７が間隔を
存して取付けられている。滑り止め部材７は合成
樹脂材料を型成形したもので、全体として平坦な
板状をなしている。この滑り止め部材７の左右両
側部には、取付金具８が３個づつ固定されてお
り、これら取付金具８の先端部に設けた折返し部
９に、上記ロープ１ａ，１ｂを挿通してかしめる
ことで、これらロープ１ａ，１ｂ間に滑り止め部
材７が固定されている。

ところで、上記滑り止め部材７は、菱形状をな
した多数の網目１０…が独立して並んだ網目状の
トレツド模様を呈する網目部１１と、この網目部
１１の前後両側部において、トレツド部３を横断
する方向に延びる一対のラダー部１２とを一体に
備えており、このラダー部１２の接地面１２ａ
は、網目部１１の接地面１１ａよりも突出されて
いる。そして、ラダー部１２の前後両側角部は直
角に角張つたエツジ部１３をなしており、このラ
ダー部１２の接地面１２ａには、横滑り防止のた
めの複数のスパイクピン１４と前後方向に沿う複
数の突条１５がトレツド部２の幅方向に間隔を存
して突設されている。

なお、この滑り止め部材７の裏面、つまり、ト
レツド部３との接触面は、第５図に示されるよう
に、ラダー部１２の下面と網目部１１の下面の高
さが揃つており、しかもこの面には、タイヤ２の
空転を防止するための多数の突起１６が突設され
ている。従つて、車両の制動時あるいは発進時な
どにおいて滑り止め部材７に加わるタイヤ回転方
向のトラクシヨンに対し、トレツド部３と滑り止
め部材７を互いに確実にグリツプさせることがで
きる。

また、滑り止め部材７と外側のロープ１ａとを
連結する取付金具８は、第６図に示すように、リ
ング状のゴムバンド１７を引掛けるための舌片部
１８を一体に有しており、このため、外側のロー
プ１ａはタイヤ２の側面６に沿つてリン状に曲げ
られた状態で、タイヤ２の中心方向に向つて引張
られるようになつている。この場合、外側のロー
プ１ａは、タイヤ２の中心方向に向つて引張られ
るので、タイヤ２への装着時において、滑り止め
部材７とがトレツド部３の幅方向に沿うように、
その全長が内側のロープ１ｂの全長よりも僅かに
長く形成されている。したがつて、第１図に示す
ように滑り止め部材７は、その外側のロープ１ａ
に対する取付け間隔X₁が、内側のロープ１ｂに
対する取付け間隔X₂よりも若干大きくなるよう
に、ロープ１ａ，１ｂにかしめ固定されている。

さらに、本実施例の場合、外側のロープ１ａ
は、滑り止め部材７間の一箇所で分断されてお
り、この分断端部には互いに係脱可能な連結部と
して、リング部１９とこのリング部１９に連結可
能なフツク部２０が設けられている。

以上のように構成された滑り止め装置を、タイ
ヤ２に取付けるには、まず、途中で分断されたロ
ープ１ａがタイヤ２の外側に位置するように、装
置全体をタイヤ２の内側に敷設する。そして、第
４図に示すように、ロープ１ａの分断部分を、タ
イヤ２の接地部分を挟んだ両側を通してタイヤ２
の外側に引出し、装置全体をタイヤ２の接地部分
の前後両側に梯子状に広げる。

次に、ロープ１ａ，１ｂの両端部をタイヤ２の
外周に沿わせて上方に持上げ、内側のロープ１ｂ
のフツク部５とリング部４とを引掛けたならば、
同じく外側のロープ１ａのフツク部５とリング部
４とを引掛ける。ついで、この外側のロープ１ａ
をタイヤ２の側面６に沿わせつつ下方に引張つて
いき、その分断部分のフツク部２０とリング部１
９とを引掛けて、装置全体をタイヤ２の全周に亘
つて被せる。

そして、最後にゴムバンド１７を各滑り止め部
材７の舌片部１８に引掛けて、ロープ１ａおよび
これに連なる滑り止め部材７の端部をタイヤ２の
中心方向に向つて引張り、滑り止め部材７をトレ
ツド部３に密着させることで、タイヤ２への取付
けが完了する。

このような本発明の第１実施例によれば、トレ
ツド部３に被さる滑り止め部材７は、網目部１１
とラダー部１２とを一体に有しているので、網目
部１１が接地した際には、独立した網目１０…が
路面に食込んで、広い接地面で路面を確実に掴ん
で走行することができ、横すべりを確実に防止で
きる。それとともに、ラダー部１２はトレツド部
３を横切る方向に延びるので、このラダー部１２
が接地した際には、その角張つたエツジ部１３が
トレツド部３の全幅に亘つて路面に食込むことに
なり、前後方向に大きな駆動力を得ることができ
る。

そして、本実施例の滑り止め装置は、外側のロ
ープ１ａを滑り止め部材７の間で係脱可能に分断
してあるので、この装置をタイヤ２に取付けるに
当たつては、車を移動させたり、ジヤツキアツプ
することなく取付けることができ、取付けに独特
の要領や手間を要しないで済む。

したがつて、タイヤ２への取付けを容易に行な
えるというラダー形本来の特徴を生かしつつ、大
きな駆動力と優れた横すべり防止特性を得ること
ができる。

しかも、特に本実施例では、ラダー部１２にも
横すべり防止用の突条１５とスパイクピン１４を
突設してあるので、滑り止め部材７のいかなる部
分が接地している状態でも、横すべりを防止でき
るという利点がある。

それとともに、タイヤサイズの変動に対して
は、滑り止め部材７の単体の大きさを変えたり、
取付け個数を増減することで対処できるので、少
ない金型で多くのサイズに対応することができ、
その分、コストの低減が可能となる。

なお、上述した実施例では、網目部の前後両側
にラダー部を設けたが、第７図に示す本発明の第
２実施例のように、網目部１１の中央部にも、ト
レツド部３を横切る方向に延びるラダー部３１を
設け、このラダー部３１に横滑り防止用の突条１
５やスパイクピン１４を突設しても良い。

この第２実施例の構成によれば、網目部１１が
接地している状態でも、前後方向への駆動力が得
られ、駆動力がより増大する利点がある。

また、上述した実施例では、ロープ間に滑り止
め部材を間隔を存して取付けたが、本発明はこれ
に限らず、この滑り止め部材の前後両側部を互い
に接触させた状態でロープ間に取付けても良い。

さらに、索状体もロープに限らず、スチールワ
イヤあるいは合成樹脂製のベルトであつても良
い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、タイヤへの取付
けの容易性を生かしつつ、大きな駆動力と優れた
横すべり防止特性を得ることができる。しかも不
使用時にはコンパクトに折畳むことができる。

しかも、タイヤサイズの変動に対しては、単一
の滑り止め部材の大きさを変えたり、索状体への
取付け個数を増減することが対処できるから、少
ない金型で多くのサイズに対応することができ、
その分、コストの低減が可能となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示
し、第１図は装置全体を展開した状態の平面図、
第２図は滑り止め部材をタイヤに装着した状態の
側面図、第３図は装置全体をタイヤに装着した状
態の側面図、第４図はタイヤへの取付け方法を示
す斜視図、第５図は第１図中−線に沿う断面
図、第６図は取付金具の断面図、第７図は本発明
の第２実施例を示す平面図である。 １ａ，１ｂ……索状体（ロープ）、２……タイ
ヤ、３……トレツド部、４，５……係合部（リン
グ部、フツク部）、７……滑り止め部材、１０…
…網目、１１……網目部、１２，３１……ラダー
部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 両端部に互いに係脱可能な係合部４，５を有
   しかつこれら係合部４，５を互いに連結した状態
   においてリング状をなす二本の索状体１ａ，１ｂ
   の間に、タイヤのトレツド部３に被せられかつタ
   イヤの周方向に互いに独立している複数の合成樹
   脂製の滑り止め部材７を取付けたタイヤの滑り止
   め装置であつて、 上記滑り止め部材７は、トレツド部３を横断す
   る方向に延びかつトレツド部３の周方向に互いに
   間隔を存して設けられた一対のラダー部１２，１
   ２と、上記ラダー部１２，１２の間にラダー部１
   ２，１２と一体成形されかつトレツド部３側の面
   の高さが上記ラダー部１２，１２のトレツド部３
   側の面の高さと同じでしかもトレツド部３に対向
   する突起１６が設けられかつ接地面１１ａが上記
   ラダー部１２の接地面１２ａよりも内側に位置す
   る網目部１１と、上記滑り止め部材７を上記索状
   体１ａ，１ｂにつなぐ取付金具８とを具備したこ
   とを特徴とするタイヤの滑り止め装置。 ２ 上記索状体１ａ，１ｂのうち、タイヤの外側
   に位置する索状体１ａを、滑り止め部材７，７の
   間の一箇所で分断し、この分断端部に互いに係脱
   可能な連結部１９，２０を設けたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のタイヤの滑り止め
   装置。