JP4014269B2 - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ネット状の滑り止め本体を備えたタイヤ滑り止め装置に関し、さらに詳しくは、横方向のグリップ力を抑えることで操縦性能を向上するようにしたタイヤ滑り止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ滑り止め装置として、ネット状に編成した芯材をゴム又は合成樹脂により被覆した滑り止め本体をタイヤの外周面に巻き付け、その長手方向両端部を互いに突き合わせて係合すると共に、該滑り止め本体の内側には非伸長ロープをフックで本体に装架し、外側（図示されている側）にはバンドフックを介して締付け具（Ｏリング又はワンウェイタイプの締付け具）を懸け渡すことによって装着するようにしたものがある。
【０００３】
このようなタイヤ滑り止め装置では、滑り止め本体に種々のパターンを形成し、そのパターンゲージを所定の厚さに設定することにより雪上・氷上路面でのグリップ力を確保している。
【０００４】
しかしながら、上記タイヤ滑り止め装置は車両の駆動輪に装着するため、グリップ力を必要以上に向上させると、タイヤ滑り止め装置を装着していない従動輪とのバランスが極端に悪くなってしまう。このようにグリップ力について駆動輪と従動輪とのバランスが悪くなると、ＦＦ車では雪上・氷上路面でのコーナリング時に後輪のスライドによるスピンを生じたり、またＦＲ車では雪上・氷上路面でのコーナリング時に後輪のグリップ力が強過ぎてハンドルを切っても曲がらない状態（アンダーステア）になり、操縦性能を著しく損なうという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、横方向のグリップ力を抑えることで操縦性能を向上することを可能にしたタイヤ滑り止め装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ滑り止め装置は、ネット状に編成した芯材をゴム又は合成樹脂により被覆した滑り止め本体を備えたタイヤ滑り止め装置において、前記滑り止め本体の接地面にタイヤ周方向に延在する左右一対のリンク部と、該左右一対のリンク部を互いに連結するようにタイヤ幅方向に延長するラダー部とを設け、前記リンク部の一部を前記ラダー部の表面よりも１〜３ｍｍ陥没する薄肉部に形成したことを特徴とするものである。
【０００７】
このようにタイヤ周方向に延在するリンク部の一部をタイヤ幅方向に延長するラダー部の表面よりも１〜３ｍｍ陥没する薄肉部に形成したことにより、主としてラダー部によって得られる駆動方向のグリップ力を十分に確保しながら、主としてリンク部によって影響される横方向のグリップ力を抑えることができる。従って、雪上・氷上路面での走行時において、タイヤ滑り止め装置を装着した駆動輪とタイヤ滑り止め装置を装着していない従動輪とのバランスを改善し、操縦性能を向上することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態からなるタイヤ滑り止め装置を例示するものである。図１に示すように、本実施形態からなるタイヤ滑り止め装置は、滑り止め本体１をタイヤＴの外周面に巻き付け、その長手方向（タイヤ周方向）両端部１ａ，１ｂを互いに突き合わせて係合すると共に、滑り止め本体１の内側には非伸長ロープをフックで本体に装架し、外側（図示されている側）にはバンドフック２を介して締付け具３を懸け渡すことによってタイヤＴに対して装着するようになっている。締付け具３の構成は特に限定されるものではなく、単なるゴム製のＯリングであってもよく、或いは非伸長ロープと伸長バンドとを無端状に接続した二重ループの両端部をワンウェイバックルによって互いに連結したワンウェイタイプの締付け具であってもよい。
【０００９】
図２に示すように、滑り止め本体１はネット状に編成したタイヤコード等の芯材をゴム又は合成樹脂により被覆し、タイヤ周方向に連続する網目構造になっている。この滑り止め本体１の接地面には、タイヤ周方向にジグザグ状に延在する左右一対のリンク部１１，１１と、該左右一対のリンク部１１，１１を互いに連結するようにタイヤ幅方向に延長するラダー部１２とが設けられている。更に、リンク部１１には路面側に突出する複数のスパイク１３が適宜の配置間隔で植え込まれている。なお、上述の滑り止め本体１では、図４の加線部で示される部分が左右一対のリンク部１１であり、それらの間に位置する部分がラダー部１２である。
【００１０】
上記リンク部１１とラダー部１２は基本的にほぼ同一厚さになっているが、リンク部１１の一部にはラダー部１２の表面よりも陥没した薄肉部１４が設けられている。この薄肉部１４の表面のラダー部１２の表面（リンク部１１の表面に同じ）からの深さは１〜３ｍｍ、より好ましくは１〜２ｍｍにする。薄肉部１４の深さが１ｍｍ未満であると横方向のグリップ力を選択的に抑制する効果が得られず、逆に３ｍｍを超えると滑り止め本体１の耐久性が低下し、しかも滑り止め本体１に埋設した芯材が露出するおそれがある。薄肉部１４において、図３（Ａ）に示すように壁面にテーパー角を付けるようにしてもよく、或いは図３（Ｂ）に示すように壁面を垂直に形成してもよい。
【００１１】
薄肉部１４の面積は対象となるリンク部１１の面積の１０％以上にすることが好ましい。この薄肉部１４の面積がリンク部１１の面積の１０％未満であると横方向のグリップ力を抑制する効果が得られない。また、リンク部１１にはスパイク１３が植え込まれているので、このスパイク１３の植え込み強度を低下させないために薄肉部１４の面積をリンク部１１の面積の５０％以下にすることが好ましい。なお、図１において、滑り止め本体１の接地面には、段差が１ｍｍ未満であれば、矩形等のデザインからなるプラットホーム１５や刻み模様１６などを形成してもグリップ力に対して殆ど影響を与えないので問題はない。
【００１２】
また、スパイク１３、薄肉部１４、プラットホーム１５、刻み模様１６は本実施形態のデザインに限定されることはなく、必要に応じて適宜変更することが可能である。例えば、図５〜図８に示すようなデザインにすることができる。これら図５〜図８において、縦線部分が薄肉部１４である。また、図７において、薄肉部１４はスパイク１３の周囲に設けられ、薄肉部１４に囲まれたスパイク１３とそれ以外のスパイク１３とは形状及び高さが実質的に同一になっている。
【００１３】
上述のようにタイヤ周方向に延在するリンク部１１の一部をタイヤ幅方向に延長するラダー部１２の表面よりも陥没する薄肉部に形成したことにより、主としてラダー部１２によって得られる駆動方向のグリップ力を従来のレベルと同等に確保しながら、主としてリンク部１１によって影響される横方向のグリップ力を抑える（必要以上にあげない）ことができる。
【００１４】
従って、雪上・氷上路面での走行時において、タイヤ滑り止め装置を装着した駆動輪とタイヤ滑り止め装置を装着していない従動輪とのバランスを改善し、操縦性能を向上することができる。その結果、例えば、本発明のタイヤ滑り止め装置を前輪駆動輪に装着したＦＦ車では雪上・氷上路面でのコーナリング時に後輪のスライドによるスピンを防止することができ、また本発明のタイヤ滑り止め装置を後輪駆動輪に装着したＦＲ車では雪上・氷上路面でのコーナリング時に後輪の過度のグリップ力によるアンダーステアを防止することができる。
【００１５】
【実施例】
タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４に対応するタイヤ滑り止め装置において、滑り止め本体の基本パターンを図１のように構成し、滑り止め本体の接地面にゲージ変化を付けていない従来例と、滑り止め本体の接地面におけるリンク部の一部をラダー部よりも１．５ｍｍ薄くし、そのリンク部の面積に対する薄肉部の面積の割合（％）を種々異ならせた実施例１〜３とを製作した。なお、タイヤ滑り止め装置においてラダー部の厚さは８．５ｍｍとした。
【００１６】
これら従来例及び実施例１〜３からなるタイヤ滑り止め装置について、下記条件で円旋回性能、横滑り（前輪、後輪、前後輪のバランス）を評価し、その結果を表１及び表２に示した。
円旋回性能：
各タイヤ滑り止め装置を、排気量２０００ｃｃのＦＦ車の前輪又は排気量２０００ｃｃのＦＲ車の後輪に装着し、半径２０ｍの円旋回路からなる雪上路面上を走行し、その周回時間を測定した。評価結果は、従来例の測定値の逆数を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど円旋回性能が優れている。
【００１７】
横滑り：
上記円旋回における横滑りを前輪、後輪、前後輪のバランスについてそれぞれフィーリング評価した。評価結果は、従来例を基準とする５段階評価で示した。この評価値が前後輪のバランスについて大きいほど操縦性能が優れている。
【００１８】
【００１９】
【００２０】
この表１及び表２から明らかなように、実施例１〜３のタイヤ滑り止め装置は横滑りについて前後輪のバランスが従来例に比べて良好であるため操縦性能が優れており、ＦＦ車では後輪のスライドによるスピンを生じ難く、ＦＲ車では後輪の過度のグリップ力によるアンダーステアを生じ難く、その結果として円旋回性能が優れていた。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ネット状に編成した芯材をゴム又は合成樹脂により被覆した滑り止め本体を備えたタイヤ滑り止め装置において、滑り止め本体の接地面にタイヤ周方向に延在する左右一対のリンク部と、該左右一対のリンク部を互いに連結するようにタイヤ幅方向に延長するラダー部とを設け、リンク部の一部をラダー部の表面よりも陥没する薄肉部に形成したことにより、主としてラダー部によって得られる駆動方向のグリップ力を十分に確保しながら、主としてリンク部によって影響される横方向のグリップ力を抑えることができ、その結果、タイヤ滑り止め装置を装着した駆動輪とタイヤ滑り止め装置を装着していない従動輪とのバランスを改善し、雪上・氷上路面での操縦性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ滑り止め装置を路面側から見た展開図である。
【図３】（Ａ）は図２のタイヤ滑り止め装置におけるＡ−Ａ矢視断面図であり、（Ｂ）はその変形例である。
【図４】図２のタイヤ滑り止め装置におけるリンク部を示す説明図である。
【図５】本発明のタイヤ滑り止め装置の変形例を示す展開図である。
【図６】本発明のタイヤ滑り止め装置の変形例を示す展開図である。
【図７】本発明のタイヤ滑り止め装置の変形例を示す展開図である。
【図８】本発明のタイヤ滑り止め装置の変形例を示す展開図である。
【符号の説明】
１ 滑り止め本体
１１ リンク部
１２ ラダー部
１３ スパイク
１４ 薄肉部
【発明の属する技術分野】
本発明は、ネット状の滑り止め本体を備えたタイヤ滑り止め装置に関し、さらに詳しくは、横方向のグリップ力を抑えることで操縦性能を向上するようにしたタイヤ滑り止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ滑り止め装置として、ネット状に編成した芯材をゴム又は合成樹脂により被覆した滑り止め本体をタイヤの外周面に巻き付け、その長手方向両端部を互いに突き合わせて係合すると共に、該滑り止め本体の内側には非伸長ロープをフックで本体に装架し、外側（図示されている側）にはバンドフックを介して締付け具（Ｏリング又はワンウェイタイプの締付け具）を懸け渡すことによって装着するようにしたものがある。
【０００３】
このようなタイヤ滑り止め装置では、滑り止め本体に種々のパターンを形成し、そのパターンゲージを所定の厚さに設定することにより雪上・氷上路面でのグリップ力を確保している。
【０００４】
しかしながら、上記タイヤ滑り止め装置は車両の駆動輪に装着するため、グリップ力を必要以上に向上させると、タイヤ滑り止め装置を装着していない従動輪とのバランスが極端に悪くなってしまう。このようにグリップ力について駆動輪と従動輪とのバランスが悪くなると、ＦＦ車では雪上・氷上路面でのコーナリング時に後輪のスライドによるスピンを生じたり、またＦＲ車では雪上・氷上路面でのコーナリング時に後輪のグリップ力が強過ぎてハンドルを切っても曲がらない状態（アンダーステア）になり、操縦性能を著しく損なうという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、横方向のグリップ力を抑えることで操縦性能を向上することを可能にしたタイヤ滑り止め装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ滑り止め装置は、ネット状に編成した芯材をゴム又は合成樹脂により被覆した滑り止め本体を備えたタイヤ滑り止め装置において、前記滑り止め本体の接地面にタイヤ周方向に延在する左右一対のリンク部と、該左右一対のリンク部を互いに連結するようにタイヤ幅方向に延長するラダー部とを設け、前記リンク部の一部を前記ラダー部の表面よりも１〜３ｍｍ陥没する薄肉部に形成したことを特徴とするものである。
【０００７】
このようにタイヤ周方向に延在するリンク部の一部をタイヤ幅方向に延長するラダー部の表面よりも１〜３ｍｍ陥没する薄肉部に形成したことにより、主としてラダー部によって得られる駆動方向のグリップ力を十分に確保しながら、主としてリンク部によって影響される横方向のグリップ力を抑えることができる。従って、雪上・氷上路面での走行時において、タイヤ滑り止め装置を装着した駆動輪とタイヤ滑り止め装置を装着していない従動輪とのバランスを改善し、操縦性能を向上することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態からなるタイヤ滑り止め装置を例示するものである。図１に示すように、本実施形態からなるタイヤ滑り止め装置は、滑り止め本体１をタイヤＴの外周面に巻き付け、その長手方向（タイヤ周方向）両端部１ａ，１ｂを互いに突き合わせて係合すると共に、滑り止め本体１の内側には非伸長ロープをフックで本体に装架し、外側（図示されている側）にはバンドフック２を介して締付け具３を懸け渡すことによってタイヤＴに対して装着するようになっている。締付け具３の構成は特に限定されるものではなく、単なるゴム製のＯリングであってもよく、或いは非伸長ロープと伸長バンドとを無端状に接続した二重ループの両端部をワンウェイバックルによって互いに連結したワンウェイタイプの締付け具であってもよい。
【０００９】
図２に示すように、滑り止め本体１はネット状に編成したタイヤコード等の芯材をゴム又は合成樹脂により被覆し、タイヤ周方向に連続する網目構造になっている。この滑り止め本体１の接地面には、タイヤ周方向にジグザグ状に延在する左右一対のリンク部１１，１１と、該左右一対のリンク部１１，１１を互いに連結するようにタイヤ幅方向に延長するラダー部１２とが設けられている。更に、リンク部１１には路面側に突出する複数のスパイク１３が適宜の配置間隔で植え込まれている。なお、上述の滑り止め本体１では、図４の加線部で示される部分が左右一対のリンク部１１であり、それらの間に位置する部分がラダー部１２である。
【００１０】
上記リンク部１１とラダー部１２は基本的にほぼ同一厚さになっているが、リンク部１１の一部にはラダー部１２の表面よりも陥没した薄肉部１４が設けられている。この薄肉部１４の表面のラダー部１２の表面（リンク部１１の表面に同じ）からの深さは１〜３ｍｍ、より好ましくは１〜２ｍｍにする。薄肉部１４の深さが１ｍｍ未満であると横方向のグリップ力を選択的に抑制する効果が得られず、逆に３ｍｍを超えると滑り止め本体１の耐久性が低下し、しかも滑り止め本体１に埋設した芯材が露出するおそれがある。薄肉部１４において、図３（Ａ）に示すように壁面にテーパー角を付けるようにしてもよく、或いは図３（Ｂ）に示すように壁面を垂直に形成してもよい。
【００１１】
薄肉部１４の面積は対象となるリンク部１１の面積の１０％以上にすることが好ましい。この薄肉部１４の面積がリンク部１１の面積の１０％未満であると横方向のグリップ力を抑制する効果が得られない。また、リンク部１１にはスパイク１３が植え込まれているので、このスパイク１３の植え込み強度を低下させないために薄肉部１４の面積をリンク部１１の面積の５０％以下にすることが好ましい。なお、図１において、滑り止め本体１の接地面には、段差が１ｍｍ未満であれば、矩形等のデザインからなるプラットホーム１５や刻み模様１６などを形成してもグリップ力に対して殆ど影響を与えないので問題はない。
【００１２】
また、スパイク１３、薄肉部１４、プラットホーム１５、刻み模様１６は本実施形態のデザインに限定されることはなく、必要に応じて適宜変更することが可能である。例えば、図５〜図８に示すようなデザインにすることができる。これら図５〜図８において、縦線部分が薄肉部１４である。また、図７において、薄肉部１４はスパイク１３の周囲に設けられ、薄肉部１４に囲まれたスパイク１３とそれ以外のスパイク１３とは形状及び高さが実質的に同一になっている。
【００１３】
上述のようにタイヤ周方向に延在するリンク部１１の一部をタイヤ幅方向に延長するラダー部１２の表面よりも陥没する薄肉部に形成したことにより、主としてラダー部１２によって得られる駆動方向のグリップ力を従来のレベルと同等に確保しながら、主としてリンク部１１によって影響される横方向のグリップ力を抑える（必要以上にあげない）ことができる。
【００１４】
従って、雪上・氷上路面での走行時において、タイヤ滑り止め装置を装着した駆動輪とタイヤ滑り止め装置を装着していない従動輪とのバランスを改善し、操縦性能を向上することができる。その結果、例えば、本発明のタイヤ滑り止め装置を前輪駆動輪に装着したＦＦ車では雪上・氷上路面でのコーナリング時に後輪のスライドによるスピンを防止することができ、また本発明のタイヤ滑り止め装置を後輪駆動輪に装着したＦＲ車では雪上・氷上路面でのコーナリング時に後輪の過度のグリップ力によるアンダーステアを防止することができる。
【００１５】
【実施例】
タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４に対応するタイヤ滑り止め装置において、滑り止め本体の基本パターンを図１のように構成し、滑り止め本体の接地面にゲージ変化を付けていない従来例と、滑り止め本体の接地面におけるリンク部の一部をラダー部よりも１．５ｍｍ薄くし、そのリンク部の面積に対する薄肉部の面積の割合（％）を種々異ならせた実施例１〜３とを製作した。なお、タイヤ滑り止め装置においてラダー部の厚さは８．５ｍｍとした。
【００１６】
これら従来例及び実施例１〜３からなるタイヤ滑り止め装置について、下記条件で円旋回性能、横滑り（前輪、後輪、前後輪のバランス）を評価し、その結果を表１及び表２に示した。
円旋回性能：
各タイヤ滑り止め装置を、排気量２０００ｃｃのＦＦ車の前輪又は排気量２０００ｃｃのＦＲ車の後輪に装着し、半径２０ｍの円旋回路からなる雪上路面上を走行し、その周回時間を測定した。評価結果は、従来例の測定値の逆数を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど円旋回性能が優れている。
【００１７】
横滑り：
上記円旋回における横滑りを前輪、後輪、前後輪のバランスについてそれぞれフィーリング評価した。評価結果は、従来例を基準とする５段階評価で示した。この評価値が前後輪のバランスについて大きいほど操縦性能が優れている。
【００１８】
この表１及び表２から明らかなように、実施例１〜３のタイヤ滑り止め装置は横滑りについて前後輪のバランスが従来例に比べて良好であるため操縦性能が優れており、ＦＦ車では後輪のスライドによるスピンを生じ難く、ＦＲ車では後輪の過度のグリップ力によるアンダーステアを生じ難く、その結果として円旋回性能が優れていた。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ネット状に編成した芯材をゴム又は合成樹脂により被覆した滑り止め本体を備えたタイヤ滑り止め装置において、滑り止め本体の接地面にタイヤ周方向に延在する左右一対のリンク部と、該左右一対のリンク部を互いに連結するようにタイヤ幅方向に延長するラダー部とを設け、リンク部の一部をラダー部の表面よりも陥没する薄肉部に形成したことにより、主としてラダー部によって得られる駆動方向のグリップ力を十分に確保しながら、主としてリンク部によって影響される横方向のグリップ力を抑えることができ、その結果、タイヤ滑り止め装置を装着した駆動輪とタイヤ滑り止め装置を装着していない従動輪とのバランスを改善し、雪上・氷上路面での操縦性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態からなるタイヤ滑り止め装置を路面側から見た展開図である。
【図３】（Ａ）は図２のタイヤ滑り止め装置におけるＡ−Ａ矢視断面図であり、（Ｂ）はその変形例である。
【図４】図２のタイヤ滑り止め装置におけるリンク部を示す説明図である。
【図５】本発明のタイヤ滑り止め装置の変形例を示す展開図である。
【図６】本発明のタイヤ滑り止め装置の変形例を示す展開図である。
【図７】本発明のタイヤ滑り止め装置の変形例を示す展開図である。
【図８】本発明のタイヤ滑り止め装置の変形例を示す展開図である。
【符号の説明】
１ 滑り止め本体
１１ リンク部
１２ ラダー部
１３ スパイク
１４ 薄肉部
Claims (2)
- ネット状に編成した芯材をゴム又は合成樹脂により被覆した滑り止め本体を備えたタイヤ滑り止め装置において、前記滑り止め本体の接地面にタイヤ周方向に延在する左右一対のリンク部と、該左右一対のリンク部を互いに連結するようにタイヤ幅方向に延長するラダー部とを設け、前記リンク部の一部を前記ラダー部の表面よりも１〜３ｍｍ陥没する薄肉部に形成したタイヤ滑り止め装置。
- 前記リンク部の薄肉部の面積を該リンク部の面積の１０〜５０％にした請求項１に記載のタイヤ滑り止め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36015197A JP4014269B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | タイヤ滑り止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36015197A JP4014269B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | タイヤ滑り止め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11189021A JPH11189021A (ja) | 1999-07-13 |
| JP4014269B2 true JP4014269B2 (ja) | 2007-11-28 |
Family
ID=18468129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36015197A Expired - Fee Related JP4014269B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | タイヤ滑り止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4014269B2 (ja) |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36015197A patent/JP4014269B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH11189021A (ja) | 1999-07-13 |
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Legal Events
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| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061212 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070131 |
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