JPH0323844Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、タイヤチエーンに係わり、更に詳
しくはラダー形のタイヤチエーンの長所と、ネツ
ト形のタイヤチエーンとの長所を結合すべく両タ
イヤチエーンを複合形に構成したタイヤチエーン
に関するものである。

〔従来技術〕

従来、使用されている非金属製のタイヤチエー
ンは、ラダー形とネツト形とに大別出来、数多く
の案が提案されている。

然しながら、このような従来のタイヤチエーン
は、いずれも一長一短があり、現在ではネツトタ
イプが少々先行している。

また非金属製のタイヤチエーンは、金属製タイ
ヤチエーンに比較して、耐久性不足，坂での駆動
力不足，横剛性不足，コストが高いといつた解決
しなければならない問題点を有しているのが現状
である。

〔考案の目的〕

この考案は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところはラダー形
とネット形との非金属製のタイヤチエーンの長所
を有効に発揮させ、しかも耐久性不足，坂での駆
動力不足，横剛性不足，コストが高いといつた点
も有効に解決したタイヤチエーンを提供するもの
である。

〔考案の構成〕

この考案は、非伸長性の補強芯を中心としてそ
の外側をゴム状弾性部材で被覆した複数本の紐部
材を並列に配設し、この各々の紐部材を、所定の
間隔を隔てて連結することによりタイヤネツトを
構成し、このタイヤネツトの長手方向に、所定の
間隔を隔てて、かつその長手方向と直交する向き
に補強材をゴム状弾性部材により被覆して成るト
ラクシヨンバーを一体的に固定し、前記タイヤネ
ツトの両サイド部及びトラクシヨンバーの両端部
を、固定ロープにより結束させるように構成した
ことを要旨とするものである。

〔考案の実施例〕 以下添付図面に基づき、この考案の実施例を説
明する。

第１図は、この考案の一実施例であるタイヤネ
ツトの中間体平面図、第２図は完成したタイヤネ
ツトの平面図を示し、この第１図及び第２図にお
いて、１ａはタイヤネツトを構成する補強芯入り
の複数本の紐部材、１はネツト、２はネツト１の
長手方向に所定の間隔で配設されたトラツクシヨ
ンバー、３は紐部材１ａの所定位置をクランプす
るクランプ金具、４はネツト１をサイドロープ５
に繋ぐクランプ金具であつて、このサイドロープ
５は、ネツト１の両端をタイヤ踏面〜サイドウオ
ール間でタイヤにしつかり固定するための使用す
るものである。

前記、タイヤネツトを構成する各構成要素を更
に詳細に説明すると、紐部材１ａは、補強芯とし
てナイロン，ポリエステル，ケブラー，スチール
コード等のうち大きさ（φ1mm〜４mm）と強さ
（100TB〜400Kg／本）を考慮して選び、その周
囲を覆うように耐久性，耐摩性の優れたゴムコン
パウンド（例えば、タイヤのトレツドゴムに使用
されているゴム，天然ゴム，合成ゴム単体ないし
ブレンドポリマーにカーボンブラツクで補強す
る）を配した強化ゴム紐を使用するものである。

また前記ネツト１は、紐部材１ａ（強化ゴム紐
１ａ）で形成したネツト（LWD＝20〜70，SWD
＝20〜60）である。

またトラツクシヨンバー２は、従来のタイヤネ
ツトの欠点であつたトラツクシヨンの改善及び、
ネツト１の横方向（タイヤの進行方向に対し90゜
方向）の安定性を得る目的のトラツクシヨンバー
で、ゴム乃至繊維（補強材）の成型品またはエン
ジニヤリングプラスチツクス（強化ナイロン，強
化ポリフエニレンサルフアイド樹脂，ポリウレタ
ン等）成形品である。

更にクランプ金具３及び４は、第２図に示すよ
うにネツト１を形成する為のもので、鉄，チタン
等の板材であるが、錆とコストの面でステンレス
スチールが好ましい。

サイドロープ５は、タイヤネツトをタイヤトレ
ツド面にしつかり固定する為のロープで、通常の
繊維ロープ，スチールロープの外に伸張性を有す
るスプリングまたはゴムバンドを全体または一部
に選択使用する。なお、ネツト１とトラクシヨン
バー２との関係は、例えば、タイヤのトレツド周
長が約1800mm，トレツド接地長が200mmの場合、
ネツト１の長さは、タイヤのトレツド周長（約
1800mm）に対応させた長さとなつており、そして
トレツド接地長が200mmの場合には、トラクシヨ
ンバー２は、最小本数，1800／200＝９と成り、
最低９本必要である。即ち、走行中のトレツド接
地部分には、少なくともトラツクシヨンバー２が
１本は存在する必要があるため、トラクシヨンバ
ーの最大間隔は、ネツト１の長さに対して200mm
の間隔で設けてある。

次に、第３図は、第１図，第２図の実施例に対
し、クランプ金具３，４を省いた実施例を示し、
第４図は、第１図〜第３図に示したように、ネツ
ト１とトラツクシヨンバー１２とを一緒に固定す
ることなく固定ロープ１５，１６で別に固定する
ものである。この固定ロープ１６は、必要に応じ
て使用するトラツクシヨンバー１２を固定する為
のロープで、材質は内側に配設する固定ロープ１
５と同じであるが、引張り強度は固定ロープ１５
より大きく設定する。

次に、第５図はトラツクシヨンバー２（or１
２）と、固定ロープ５（１５，１６も含む）と繋
ぐ方法を示す実施例であつて、第６図はトラツク
シヨンバー２の両端に形成したフツク２ａで固定
ロープ５を引つかける場合の実施例を示し、この
フツク２ａは、トラツクシヨンバー２のボデイ材
と同一または金具（ステンレス材）のいずれであ
つても良い。

第７図は、トラツクシヨンバー２の両端部に設
けた孔２ｂに固定ロープ５を通す実施例を示して
いる。

また、この実施例では、ネツト１を構成する紐
部材１ａとトラツクシヨンバー２との結合方法
を、トラツクシヨンバー２２ａ，２２ｂにより紐
部材１ａを挾んで固定するものである。

〔考案の効果〕

この考案は、上記のように非伸長性の補強芯を
中心としてその外側をゴム状弾性部材で被覆した
複数本の紐部材を並列に配設し、この各々の紐部
材を、所定の間隔を隔てて連結することによりタ
イヤネツトを構成し、このタイヤネツトの長手方
向に、所定の間隔を隔てて、かつその長手方向と
直交する向きに補強材をゴム状弾性部材により被
覆して成るトラクシヨンバーを一体的に固定し、
前記タイヤネツトの両サイド部及びトラクシヨン
バーの両端部を、固定ロープにより結束させるよ
うに構成したため、以下のような優れた効果を奏
するものである。

(1) 従来の非金属製のラダータイプ単独またはネ
ツトタイプ単独のタイヤチエーンに対して、非
金属製のタイヤネツトに、トラクシヨンバーを
所定の間隔で配設したので、トラクシヨン性能
を著しく向上させることが出来る。

(2) トラツクシヨンバーによりネツトの形が保持
されるので、タイヤ横方向の安定性が向上す
る。

(3) トラツクシヨンバーによりトラツクシヨンバ
向上策を施せる。即ち、リブの形成，スパイク
ピンの打込等が容易である。

(4) 一般路走行時の耐久性が向上し、トラツクシ
ヨンバーで受持つことが出来る。

(5) トラツクシヨンバーの所で、タイヤへのフイ
ツト性を向上させる為に強い力で引つ張れるた
め、高速時でも使用に耐えることが出来る。

(6) またタイヤネツト及びトラツクシヨンバーの
両端部を、タイヤトレツド部分を強固に装着さ
せるための固定ロープで結束させて構成してあ
るため、タイヤトレツドの滑り止めを配置する
時、その滑り止めのネツト両端をサイドウオー
ル近くまで持つてきて、トレツドの半径より小
半径に絞り込むことによつて脱落しなくなり、
その絞り込みと、トレツド方向への引つ張りに
対する抗張体として有効である。

即ち、ネツトの場合には、網目状のためにき
つく引つ張るのには限度があり、従つて乗用車
のように軽く低いトラツクシヨンの時使用に耐
えることが出来る。

またトラツクシヨンバーの場合には、一般的
に剛体を配置することになるので、サイド方向
を強く引つ張つても伸びたりしないので、取付
けが強固となり、従つてトラツクのような重車
両の強大なトラツクシヨンの要求に答えること
が出来る。この場合、従来のラダータイプのみ
の場合、タイヤ進行方向のトラツクシヨン力に
対し、ラダーの安定性（位置づれ防止）を得る
為に相当強く固定ロープを締めつける必要があ
つたが、この発明の場合には、ネツトの抗張力
が利用出来るので、タイヤが変形する程ラダー
を引つ張る必要がない。

(7) ロープを二分割することにより、ネツト及び
ラダーに対して最適な使用条件が得易くなつ
た。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤネツトの中間体の平面図、第２
図は完成したタイヤネツトの平面図、第３図は第
２図のクランプ金具を省略した実施例を示す平面
図、第４図はこの考案の第２実施例を示す平面
図、第５図はトラツクシヨンバーと固定ロープと
の繋ぐ方法を示す平面図、第６図は第５図の他の
実施例を示す正面図、第７図は紐部材とトラツク
シヨンバーとの結合方法を示す説明図である。 １……タイヤネツト、１ａ……紐部材、２……
トラツクシヨンバー、５，１５，１６……固定ロ
ープ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 非伸長性の補強芯を中心としてその外側をゴム
   状弾性部材で被覆した複数本の紐部材を並列に配
   設し、この各々の紐部材を、所定の間隔を隔てて
   連結することによりタイヤネツトを構成し、この
   タイヤネツトの長手方向に、所定の間隔を隔て
   て、かつその長手方向と直交する向きに補強材を
   ゴム状弾性部材により被覆して成るトラクシヨン
   バーを一体的に固定し、前記タイヤネツトの両サ
   イド部及びトラクシヨンバーの両端部を、固定ロ
   ープにより結束させるように構成したことを特徴
   とするタイヤチエーン。