FI98799C - Autojen renkaisiin asennettava liukuestelaite - Google Patents

Description

98799

Autojen renkaisiin asennettava liukuestelaite -Slirskyddsanordning för montering pä bildäck 5 Esillä olevan keksinnön kohteena on liikenne. Yksityiskohtaisemmin tarkasteltuna se kohdistuu liukuestelaitteisiin, jotka on tarkoitettu asennettaviksi tiettyinä aikoina joustaviin renkaisiin tai joustavilla renkailla varustettuihin pyöriin.

10 Edellä olevaan aihepiiriin liittyvät aihepiirit on luokiteltu luokkiin B 60 C 27/06, B 60 C 27/12 ja B 60 C 27/20, Int.Cl.

Tällä alalla tunnetaan useita erilaisia laitteita. Jotkut niistä liittyvät muovi- tai kumimattoihin (esimerkiksi pa-15 tenttijulkaisu GB 2 135 252) ja vetohihnapäällyksiin (esimerkiksi patenttijulkaisu US 4 287 925).

Patenttijulkaisussa GB 2 135 252 (Ellis) selostetaan joustava nastoitettu matto, joka on kiinnitetty pyörän renkaaseen joko 20 yksittäin tai pareina, tämän maton ollessa varustettuna ulkoisilla nastoilla ja myös sisäisillä nastoilla, jotka kiinnittyvät renkaan kulutuspintaan maton liikkeen estämiseksi pyörän suhteen. Nastat voidaan valaa yhdessä maton kanssa tai muodostaa erikseen ja kiinnittää mattoon.

25 Tämän edellä mainitun tunnetun tekniikan ensimmäisenä pääasiallisena haittana on se, että sisäisten nastojen muodostaman järjestelyn on oltava renkaan kulutuspinnan mukainen, so. liukuestelaite ja rengas voivat toimia yhdessä vain silloin, 30 kun ne ovat yhteensopivia. Tämän tunnetun tekniikan toisena haittana on se, että niiden tarjoama ratkaisu saattaa olla tyydyttävä vain jäällä, ei lumessa.

Patenttijulkaisussa US 4 287 925 (Spann) selostetaan pari 35 rengasmaisia elastomeerisiä putkimaisia sivuseinäelementtejä, 2 98799 jotka on liitetty yhteen useiden etäisyyden päässä toisistaan olevien vetohihnojen avulla, jotka muodostavat sisäiset ko-houtumat.

5 Tämän viitejulkaisun tarjoama ratkaisu sisältää sen huomattavan haitan, että tällainen liukuestelaite saattaa toimia tyydyttävästi vain lumessa, mutta ei jäällä, eikä se myöskään ratkaise ajoneuvon suunnan vakauttamiseen liittyvää ongelmaa.

10 Esillä olevan keksinnön kohteena ovat periaatteessa laitteet renkailla varustettujen pyörien tartunnan parantamiseksi maanpinnan suhteen, keksinnön ollessa tunnettu siitä, että näiden laitteiden pääasiallisena aineosana on osiin jaettu kumi- tai muovilevy.

15

Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan autonrenkaita varten tarkoitettu liukuestelaite, jota voidaan käyttää muuttuvissa sääolosuhteissa (lumi, jää) pitemmän ajan kuluessa ja korkeilla nopeuksilla, ei vain suojaamista varten tapauksissa, 20 jolloin tavalliset laitteet (kesä- ja talvirenkaat) eivät riitä, vaan myös ennalta estävänä välineenä, jos sääolosuhteiden odotetaan muuttuvan ajon aikana.

: Keksinnön pääasiallisena kohteena on autonrenkaita varten tar- 25 koitettu uusi paikoilleen asennettava muovista tehty liukues-tepäällys, joka käsittää karkeakuvioiset kulutuspintasegment-tiosat. Käsite "karkeakuvioinen" tarkoittaa tässä yhteydessä sitä, että tämän levymäisen päällyksen ulkopinnasta ulkonevat erilaiset elementtiosat on varustettu syvennyksillä. Lisäksi 30 yksikään elementtiosa ei ulkone levyn sisäpinnasta.

. «

Keksinnön oleelliset tunnusmerkit on esitetty oheisissa patenttivaatimuksissa .

35 Näiden kulutuspinnan segmenttiosien lukumäärä voi olla joko parillinen tai pariton. Suositeltavassa sovellutusmuodossa neljä keskenään samanlaista kulutuspintasegmenttiä muodostaa 3 98799 päällyksen.

Kulutuspintasegmenttien kuviointi on tarkoitettu lisäämään kitkaa millaiseen ajopintaan tahansa ja takaamaan samalla 5 sopiva joustavuus ja sovitettavuus itse renkaaseen, ottaen myös huomioon ajoneuvon suunnan vakauttaminen.

Joustavuuden ja itse renkaaseen sovitettavuuden saavuttamista varten sarja kunkin kulutuspintasegmentin sisältämiä rei'i-10 tettyjä sidoskorvakkeita, nimittäin ryhmä sisä/välikorvakkei-ta ja ryhmä ulko/välikorvakkeita, pari sisä/loppukorvakkeita ja pari ulko/loppukorvakkeita, ensimmäisen sisä/päätekorvak-keen ja ensimmäisen ulko/päätekorvakkeen muodostama pari sekä viimeisen sisä/päätekorvakkeen ja viimeisen ulko/päätekorvak-15 keen muodostama pari, mahdollistavat yhdessä valittujen materiaalien kanssa autonrenkaisiin asennettavan liukuestepääl-lyksen kulutuspintasegmenttien yhteenliittämisen ja niiden taivuttamisen renkaan kehällä sekä myös renkaan poikkileikkauksen ääriviivojen mukaisesti muodostamatta laskoksia.

20

Seuraavassa käsitteet "ulkoinen" ja "sisäinen" merkitsevät vastaavasti kyseisen pyörän aksiaalisesti takana ja edessä olevia sivuja; käsitteiden "loppu" ja "väli" merkitessä taas vastaavasti kulutuspintasegmenttiä pituussuunnassaan (kehän 25 suunnassa), kun taas käsite "pääte” merkitsee kokoonpannun laitteen viimeistä elementtiä myös pituussuunnassaan (kehän suunnassa).

Edellä mainittujen sidoskorvakkeiden kärjet on vahvistettu, : 30 so. paksunnettu, kestävyyden lisäämiseksi ja sidoselementtien ulkonevien osien yhteensovittamiseksi seuraavassa selostettavalla tavalla.

Paikoilleen asennettavan liukuestepäällyksen yksi päätekorva-35 kepari, joka käsittää sisäisen ja ulkoisen päätekorvakkeen, 4 98799 ja toinen päätekorvakepari, joka käsittää myös sisäisen ja ulkoisen päätekorvakkeen, mahdollistavat päällyksen sulkemisen vastaavien sidoselementtien avulla sitä asennettaessa renkaaseen.

5

Ulkoisella, so. sovitussivulla, kulutuspintasegmenttien kumpikin loppuosa on varustettu rajarivoilla segmentin epätasaisuuden ja sen tarttuvuuden lisäämiseksi maakosketuksen yhteydessä päällyksen kehän mahdollisten epäjatkuvuuskohtien hei-10 kentävän vaikutuksen lieventämiseksi.

Suositeltavassa sovellutusmuodossa kukin kulutuspintasegment-ti on varustettu holkkiosilla asianmukaisia nastoja varten.

Kukin kulutuspintasegmentti on varustettu sopivimmin kahdel-15 latoista holkki/nastayhdistelmällä. Nämä holkki/nastat on järjestetty tällöin neljään ryhmään, jokaisen ryhmän käsittäessä kolme holkki/nastaa, näiden ryhmien ollessa asetettuina yhtäläisin välein kulutuspintasegmentin pituudelle, yhden ryhmän sisältämän kolmen holkki/nastan muodostaessa kolmion, 20 joka on symmetrinen kulutuspintasegmentin pituusakselin suhteen.

Eräässä suositeltavassa sovellutusmuodossa nämä neljä holk-ki/nastaryhmää on erotettu toisistaan kolmen riparyhmän väli-25 tyksellä, jotka on asetettu paikoilleen pääasiassa holk-ki/nastaryhmien mukaisella tavalla.

Sidoselementit, kuten sisä/välisidoselementit, sisä/lop-pusidoselementit, ensimmäinen sisä/päätesidoselementti, vii-; 30 meinen sisä/päätesidoselementti, sekä ulko/välisidoselemen-tit, ulko/loppusidoselementit, ensimmäinen ulko/päätesidos-elementti, ja viimeinen ulko/päätesidoselementti, liittävät yhteen kulutuspintasegmentit, esillä olevassa tapauksessa neljä kulutuspintasegmenttiä, yhdistelmäksi, sitoen ne myös 35 rengasmaiseen muotoon, näiden elementtien muodostaessa punos- 5 98799 langan avulla kiristyslenkin ja ulkonäöltään koristeellisen sidosrenkaan päällyksen mahdollista asennusta ja kiinnitystä varten ajoneuvon pyörään.

5 Tällaisen yhdistelmän sisäsivulle asetettu sidospunoslanka on varustettu kummassakin päässään olevalla sangalla. Keksinnön mukaista päällystä kokoonpantaessa ja paikoilleen asennettaessa punoslanka asetetaan kulkemaan kaikkien sisäsivulla olevien sidoselementtien kautta. Tällöin sanka, jossa on 10 yksi ainoa reikä, kiinnitetään koukkumaisesti sisä/päätesi-doselementtiin.

Kulutuspintasegmentteihin liittyvät tekniset vaatimukset, kuten vetolujuus, kimmomoduli, kulumiskestävyys, kitkaker-15 roin, joustavuus eri lämpötiloissa, kovuus, säänkestävyys, kestävyys öljyjä, rasvoja, liuottimia vastaan sekä vähäinen väsymismuodonmuutos täytetään korkealaatuisen polyuretaani-kestomuovin käsittävän elastomeerimateriaalin avulla.

20 Metallinastat on sellaisenaan ilman suojausvaikutusta tehty erikoisesta kovaseoksesta ja varustettu erikoiskäsitellyillä kärjillä, joten niillä on todellisten nastojen kovuus ja kulumiskestävyys.

25 Kaikki sidoselementit on tehty lämpökäsitellystä langasta, joka on pintasuojattu elektrolyyttisen sinkitysprosessin tai kadmiumpäällystyksen avulla.

Punoslanka on päällystetty polyesterimuovikerroksella. Punos-: 30 langasta tehdyt metallisangat, joista yksi on varustettu yhdellä ja toinen kahdella reiällä, on sopivimmin valmistettu takomalla.

Sidosrengas on tehty kumista, jolla on vakaat joustavuusomi-35 naisuudet ja joka kestää muuttuvaa taajuustärinää.

6 98799 O-renkaan kaltaisen kiristyslenkin tarkoituksena on kiristää päällystä sen etuosassa, so. ulkosivulla. Ajon aikana tämän kiristyslenkin ja sidosrenkaan kiristysvoima voittaa päällyksessä syntyvät keskipakovoimat.

5

Keksintöä selostetaan seuraavassa yksityiskohtaisemmin sen erään sovellutusmuodon avulla oheisiin piirustuksiin viitaten, joissa: 10 Kuvio 1 esittää osittain hajotettua päälliskuvantoa neljä segmenttiä sisältävästä autonrenkaisiin asennettavasta liu-kuestepäällyksestä venytetyssä tilassa ennen asennusta;

Kuvio 2 esittää pystykuvantoa sidosrenkaasta; 15

Kuvio 3 esittää pystykuvantoa kiristyslenkistä; ja

Kuvio 4 esittää kuvion 1 mukaisen paikoilleen asennettavan liukuestepäällyksen kulutuspintasegmenttiä.

20

Kuvio 1 esittää venytetyssä tilassa olevaa muovipäällystä 1.0, joka käsittää neljä keskenään samanlaista kulutuspintasegmenttiä 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, joista ensimmäinen, 1.1, on esitetty erikseen vastakkaiselta sivulta katsottuna kuviossa 25 4. Ulkoisella, so. vierintäsivullaan, kukin kulutuspintaseg- mentti 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 on varustettu metallinastoilla 2.1 ja vastaavasti -rivoilla 2.2, jotka, on asetettu yhtäläisen etäisyyden päässä toisistaan oleviin ryhmiin, joista kukin käsittää kolme metallinastaa 2.1 ja vastaavasti kolme paria 30 ripoja 2.2, jotka on muodostettu kolmioksi symmetrisesti päällyksen 1.0 pituusakselin X-X suhteen. Pituussuuntaisilla (kehän suuntaisilla) sivuillaan, so. sisä/takasivulla B ja ulko/etusivulla F, kukin kulutuspintasegmentti 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 on varustettu kolmella rei'itetyllä sisä/välisidoskorvak-35 keella 1.5, kolmella rei'itetyllä ulko/välisidoskorvakkeella 7 98799 1.5', kahdella re±'itetyllä sisä/loppusidoskorvakkeella 1.6, ja kahdella rei'itetyllä ulko/loppusidoskorvakkeella 1.6'.

Näiden neljän kulutuspintasegmentin 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 si-5 sä/loppusidoskorvakkeet 1.6 on liitetty yhteen pareiksi si-sä/loppusidoselementtien 3.2 välityksellä, ulko/loppusidos-korvakkeiden 1,6' ollessa liitettyinä yhteen ulko/sidosele-menttien 4.2 välityksellä, jolloin muodostuu kuvion 1 esittämä venytetty yhdistelmä. Siten ensimmäiseen kulutuspintaseg-10 mentiin 1.1 kuuluva ensimmäinen sisä/päätesidoskorvake 1.7 ja ensimmäinen ulko/päätesidoskorvake 1.7' sekä viimeiseen kulu-tuspintasegmenttiin 1.4 kuuluva viimeinen sisä/päätesidoskorvake 1.8 ja viimeinen ulko/päätesidoskorvake 1.8' pysyvät vapaina yhteenliittämistä varten päällystä asennettaessa ren-15 kaaseen.

Kulutuspintasegmenttien 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 sisä/välisidoskor-vakkeet 1.5 ja vastaavasti ulko/välisidoskorvakkeet 1.5' muodostavat sisä/välisidoselementit 3.1 ja vastaavasti ul-20 ko/välisidoselementit 4.1.

Kulutuspintasegmentin 1.1 ensimmäinen sisä/loppusidoskorvake 1.7 tarjoaa käyttöön ensimmäisen sisäisen sidoselementin 3.3, joka paikoilleen asennettuna sitoo päällyksen paikoilleen 25 sidospunoslangan 5.0 välityksellä, eli yksityiskohtaisemmin tarkastellen sitoo sen tämän langan metallisangoista 5.1, 5.2 oikeanpuoleisen, 5.1, avulla esillä olevassa sovellutusmuo-dossa rengasmaiseen, so. päättymättömään, muotoon, ensimmäisen kulutuspintasegmentin 1.1 ensimmäisen ulko/loppukorvak-• 30 keen 1.7' tarjotessa taas käyttöön ensimmäisen ulko/loppuele-mentin 4.3, joka on yleensä samanlainen kuin ulko/loppusidos-• elementit 4.2, ainoana erona ollessa se, että se on väriltään erilainen aloituskohdan merkitsemiseksi päällyksen poisoton yhteydessä.

35 8 98799

Kulutuspintasegmentin 1.4 viimeinen sisä/loppusidoskorvake tarjoaa käyttöön viimeisen sisä/loppusidoselementin 3.4, j,oka on tarkoitettu kiinnitettäväksi koukkumaisesti sidos-punoslangan 5.0 toiseen, so. vasemmanpuoleiseen metallisan- ' 5 kaan 5.2 esillä olevan sovellutusmuodon mukaisesti, sen jälkeen kun tämä lanka on asetettu sisä/välisidoselementtien 3.1 sisään sekä myös sisä/pääsidoselementtien 3.2 sisään. Tämä on tehtävä ennen päällyksen asentamista renkaaseen.

10 Asennuksen yhteydessä ensimmäisen sisäisen sidoselementin 3.3 välityksellä lopuksi koukkumaisesti kiinnitettävä vasemmanpuoleinen metallisanka 5.2 sitoo päällyksen sidospunoslangan 5.0 avulla rengasmaiseen, so. päättymättömään, muotoon.

15 Viimeisen kulutuspintasegmentin 1.4 viimeinen ulko/pääsidos-korvake 1.8' pysyy vapaana. Se sitoo päällyksen ulkosivultaan ensimmäisen ulko/päätesidoselementin 4.3 välityksellä päällystä asennettaessa paikoilleen.

20 Kuvio 2 esittää vaihtoehtoista ulkonäöltään koristeellista sidosrengasta 6.1, joka on tarkoitettu kiinnitettäväksi koukkumaisesti ulko/väli-, 4.1, ulko/loppu-, 4.2, ja ensimmäisen ulko/päätesidoselementin 4.3 välityksellä päällystä asennettaessa paikoilleen. Sidosrengas 6.1 on sopivimmin tehty verk- 25 komaisena rakenteena. Esillä olevassa sovellutusmuodossa tämä rengas käsittää tankoelementit, jotka ympäröivät kahta riviä pääasiassa kolmiomaisia syvennyksiä, näiden tankojen poikkileikkauksen ollessa sopivimmin pyöreä. Kuten kuviosta 2 näkyy, neljä radiaalista merkkiulkonemaa on muodostettu sidos- 30 renkaan 6.1 sisäreunaan kolmen ulko/loppusidoselementtien 4.2 ja yhden ulko/päätesidoselementin 4.3 koukkumaisten kiinnityskohtien osoittamiseksi.

Kuvio 3 esittää samalla tavoin 0-renkaana muodostettua kiris- 35 tyslenkkiä 6.2, joka on yhdessä sidosrenkaan 6.1 kanssa ase- 9 98799 tettuna kaikkiin sidoselementteihin, nimittäin ulko/väli-, 4.1, ulko/loppu-, 4.2, sekä ensimmäiseen ulko/päätesidosele-menttiin 4.3, ja jonka tarkoituksena on vastustaa päällyksessä syntyviä keskipakovoimia ja myös kiristää päällystä sitä 5 asennettaessa paikoilleen etupäästään, so. pyörän ulkosivulla.

Keksinnön mukainen autonrenkaisiin asennettava liukuestelaite edustaa uutuutta liukuestelaitteiden alalla. Tämän keksinnön 10 mukaisen renkaan päällyksenä toimivan uuden tuotteen avulla edellä mainitut ongelmat voidaan ratkaista ja autolla ajo talvisaikaan erilaisten säämuutosten ja ajo-olosuhteiden alaisena tulee erityisellä tavalla yksinkertaistetuksi.

15 Esillä oleva keksintö tarjoaa seuraavanlaisia etuja: ajonopeus lisääntyy, eikä ole tarvetta laitteen poistamisen suhteen renkaasta, vaikka pitkänkin ajomatkan aikana on odotettavissa muuttuvia sääolosuhteita, esimerkiksi lunta, jäätä, sadetta ja kuivaa tienpintaa. Laite voidaan asentaa paikoil-20 leen edeltä päin ennalta estävän toimenpiteenä kuivissa olosuhteissa (autotallissa), autolla ajo on melutonta, eikä siis esiinny tärinää, ajokilometrien määrä on suurempi ja asennus-toimenpide on yksinkertainen.

25 Asennus alkaa kuvion 1 esittämästä tilanteesta. Vasemmanpuoleinen, so. kaksireikäinen sanka 5.2 asetetaan kulkemaan kaikkien jäljellä olevien sidoselementtien 3.1 kautta, kuten kuviossa 1 on pistekatkoviivalla esitetty, ja sen yhteen reikään kiinnittyy koukkumaisella tavalla viimeinen sisä/lop-' · 30 pusidoselementti 3.4. Tällöin yhdistelmän venytettyä muotoa taitetaan jossain määrin (ei näy). Tässä tilassa oleva yhdistelmä tulee väliaikaisesti kiinnitetyksi renkaaseen ja myös väliaikaisesti pyörän etusivulle F kiristyslenkin 6.2 välityksellä, johon esimerkiksi neljä sidoselementtiä 4.1, 4.2 35 koukkumaisesti kiinnittyy. Tämä väliaikaisen kiinnitystoimen- 10 98799 plteen tultua suoritetuksi loppuun pyörää käännetään (auton siirtyessä), kunnes kulutusrengassegmenttien 1.1, 1.4 pääte-osat nousevat irti maanpinnasta. Kiristyslenkki 6.2 poistetaan ja pyörän takasivulla B olevan sidossangan 5.2 jäljellä 5 olevaan reikään kiinnittyy koukkumaisesti ensimmäisen sisäinen sidoselementti 3.3. Tämän jälkeen viimeinen ulko/loppusi-doskorvake 1,8' liitetään pyörän etusivulla F ensimmäisen ulko/loppusidoselementin 4.3 välityksellä ja kaikkiin ulkoisiin sidoselementteihin 4.1, 4.2, 4.3 asetetaan kiristyslenk-10 ki 6.2, ja lopuksi samat sidoselementit kiinnittyvät koukkumaisesti sidosrenkaaseen 6.1.

Claims (9)

11 98799

1. Autonrenkaisiin asennettava liukuestelaite, joka käsittää ritilänmuotoisen muovipäällyksen, jossa on päällykseen * asennetut metallinastat, jolloin päällys käsittää sidoskor- 5 vakkeet sisä/taka- sekä vastaavasti ulko/etupitkittäissi- vuillaan, tunnettu siitä, että muovipäällys on segmentoitu ja koostuu keskenään samanlaisista kulutuspintasegmenteistä, jolloin jokainen kulutuspintasegmentti omaa lävistetyt sidos-korvakkeet sisä/taka- sekä vastaavasti ulko/etupitkittäissi-10 vuilla, ja että kulutuspintasegmentin rullaavalla ulkosivulla (1.1; 1.2; 1.3; 1.4) on ulkonevia riparyhmiä (2.2) järjestettyinä nastaryhmien (2.1) väliin, ja syvennyksiä kulutuspinnan rullaavan ulkosivun alapuolella viimeksi mainitussa, kulutus-pintakuvion kuvion karkeuden lisäämiseksi, jolloin päätyreuna 15 (1.7; 1.7') ja vastaavasti jokaisen segmentin reuna on oleel lisesti suora, ja jolloin jokainen segmentti omaa todellisia, neliönmuotoisia yksiköitä, jotka on jokainen järjestetty siten, että niiden kulma-alueet, jotka on asetettu segmentin pituusakselille (X-X), osoittavat toisiaan kohden ja menevät 20 toistensa päälle, jolloin päällekkäin menevälle alueelle johtavan todellisen yksikön ensimmäinen suora rivi aukkoja, ja vierekkäisen, samalle päällekkäin menevälle alueelle johtavan todellisen yksikön toinen aukkojen suora rivi yhdessä muodostavat aukkojen suoran rivin. 25

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että vastaavien neliömäisten yksiköiden keskellä on aukko (11), jolloin todellisen yksikön kulmiin järjestettyjen aukkojen (12, 12a) välissä on ainakin yksi, edullisesti kaksi 30 aukkoa (13), jotka muodostavat mainitun aukkorivin komponentin.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että ainakin yksi ripamainen ulkonema on järjestetty keskim- 35 mäisen (11) ja vastaavan ulomman aukon (12) väliselle alueel- 12 98799 le todellisessa yksikössä ja segmentin pituusakselille järjestettyjen aukkojen väliin voi vaihtoehtoisesti olla järjestetty ainakin yksi ripamainen ulkonema (15) ja yksi nasta (16) . 5

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että kulutuspintasegmentin (1.1; 1.2; 1.3; 1.4) kummassakin päässä olevan kulutuspinnan kuvio päättyy ripoihin.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että päällyksen (1.0) sisä/taka (B) ja vastaavat ulko/etu (F) -välisidoskorvakkeet (1.5; 1.5') on varustettu sisäisillä ja vastaavasti ulkoisilla välisidoselementeillä (3.1; 4.1), vierekkäisten sisäisten ja vastaavasti ulkoisten loppusidos- 15 korvakkeiden (1.6; 1.6') muodostamien parien ollessa taas liitettyinä yhteen sisäisten ja vastaavasti ulkoisten loppu-sidoselementtien (3.2; 4.2) välityksellä.

6. Patenttivaatimuksen 1 tai 5 mukainen laite, tunnettu 20 siitä, että päällyksen (1.0) ulko/etureuna (F) on vahvistettu joustavalla sidosrenkaalla (6.1) ja/tai joustavalla kiristys-lenkillä (6.2) ja että tämän päällyksen sisä/takareuna (B) on vahvistettu liitäntäsangoilla (5.1; 5.2) varustetulla sidos-langalla (5.0). 25

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen laite, tunnettu siitä, että ensimmäinen sisäinen ja vastaavasti ensimmäinen ulkoinen päätesidoskorvake (1.7; 1.7') on varustettu ensimmäisellä sisäisellä ja vastaavasti ensimmäisellä ulkoisella \ 30 päätesidoselementillä (3.3; 4.3) ja että viimeinen sisä/pää-tesidoskorvake (1.8) on varustettu viimeisellä sisä/päätesi-doselementillä (3.4), viimeisen ulko/päätesidoskorvakkeen (1.8') ollessa taas vapaana ennen kuin ensimmäinen ulko/pää-tesidoselementti (4.3) kiinnittyy koukkumaisesti siihen. 35 13 98799

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen laite, tunnettu siitä, että sidoslangan (5.0), sopivimmin punoslangan, lii-täntäsankaan (5.1), sopivimmin yhdellä reiällä varustettuun ' sankaan, kiinnittyy koukkumaisesti ensimmäinen sisä/pääte- 5 sidoselementti (3.3) ja että sidoslangan (5.0) jäljelle jäävä liitäntäsanka (5.2), sopivimmin kaksireikäinen sanka, asetetaan kulkemaan kaikkien sisä/välisidoselementtien (3.1) ja sisä/loppusidoselementtien (3.2) kautta ja että siihen kiinnittyy koukkumaisesti viimeinen sisä/päätesidoselementti 10 (3.4) sekä ensimmäinen sisä/päätesidoselementti (3.3).

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen laite, tunnettu siitä, että kiristyslenkkiin (6.2) ja/tai sidosrenkaaseen (6.1) kiinnittyy koukkumaisesti kaikki ulko/välisidoselemen- 15 tit (4.1), ulko/loppusidoselementit (4.2) ja ensimmäinen ul-ko/päätesidoselementti (4.3).