NO178458B - Anti-sklieanordning for kjöretöydekk - Google Patents

Description

Den foreliggene oppfinnelsen vedrører en antisklie-anordning for kjøretøydekk omfattende et gitterformig omslag såsom av plast med metallpigger eventuelt innsatt i omslaget, hvor omslaget på henholdsvis de indre/ bakre, og de ytre/ fremre langsgående sider omfatter festeører, samt midler for sammenføyning av omslaget, og for fastspenning av dette til dekket. Nærmere bestemt, vedrører oppfinnelsen antisklieinnretninger som er innrettet for tidvis montering på fleksible dekk, eller på hjul som er forsynt med fleksible dekk.

Gjenstander av den type som er nevnt ovenfor er i det internationale klassifiseringssystem (Int. Cl.) angitt i klassene B 60 C 27/06, B 60 C 27/12, og B 60 C 27/20.

Innen dette området er det kjent flere anordninger. Noen av dem vedrører matter av plast eller gummi (f.eks. GB-patent 2.135.252) og trekkstroppsomslag (f.eks. US-patent 4.287.925).

I GB-patent 2.135.252 foreslås det en fleksibel matte med pigger eller knotter som er festet til utsiden av et hjul med dekk, enten enkeltvis eller parvis, idet matten har utvendige pigger eller knotter og dessuten innvendige knotter som tar tak i dekkbanen til forebyggelse av bevegelse av matten i forhold til hjulet. Piggene eller knottene kan støpes i ett med matten eller dannes separat og festes til matten.

For den nevnte kjente teknikk er det en første vesentlig ulempe at plasseringen av de innvendige knotter må samsvare med dekkbanen, dvs. antisklieinnretningen og dekket kan bare sammarbeide dersom de passer til hverandre. Det er videre en annen ulempe at løsningen bare kan fungere tilfredsstillende på is, men ikke på snø.

I US-patent 4.287.925 foreslås det par ringformede elastomere rørformede sideveggselementer som er forbundet ved hjelp av et antall adskilt lagte trekkstropper som fremviser innvendige nudder.

Forslaget ifølge denne referanse innebærer den vesentlige ulempe at antisklieinnretningen utelukkende kan fungere tilfredsstillende på snø, ikke på is og dessuten, tar den ikke opp spørsmålet om hvordan kjøretøyets bevegelsesretning skal stabiliseres.

EP-patentskrift 248.387 omtaler et dekkomslag som skal forhindre at et dekk glir mot underlaget, og omslaget utgjøres av et gitterformig mønster eventuelt med pigger, samt med festeører på begge langsgående sider. Det er imidlertid en vesentlig driftsulempe med dette omslag at grenseområdet hvor to seksjonsender sammenføyes, gir opphav til ubalanse i dekket. Videre er omslaget konstruert med en relativt stor andel åpninger/utsparinger i overflaten, slik at det blir nødvendig med avbalansering i overflaten, i tillegg til ribber og pigger for oppnåelse av optimalt veigrep. Dessuten må det innbygges ekstra forsterkninger i konstruksjonen, noe som betyr ytterligere materiale- og produksjonskostnader.

For oppfinnelsen er det et mål å utforme en antisklie-innretning for kjøretøydekk for å bedre veigrepet, og som er anvendbart under skiftende værforhold (snø, is), i løpet av en lengre tidsperiode og ved høye hastigheter, ikke bare til å anvendes når det ordinære utstyr (sommerdekk/vinterdekk) måtte svikte, men også som forebyggelse, dvs. på forhånd, dersom værforholdene skulle endre seg under kjøringen.

Antisklieinnretningen ifølge oppfinnelsen er kjenne-tegnet ved at omslaget er segmentert og omfatter et antall innbyrdes like dekkbanesegmenter (1.1, 1.2, 1.3, 1.4), idet hvert dekkbanesegment på de indre/bakre (B) henholdsvis de ytre/fremre (F) langsgående sider, danner perforerte feste-ører, og på dekkbanesegmentets (1.1, 1.2, 1.3, 1.4) ytre rulleside er det anordnet utadragende grupper av ribber (2.2,14) arrangert mellom grupper av pigger (2.1,16), og under dekkbanens ytre rulleside er det anordnet spor for å øke dekkbanens runet, og endekanten (1.7, 1.7') eller kantpartiet til hvert segment er hovedsakelig rett, og segmentene omfatter virtuelle segmentenheter med stort sett firkantet rutemønster, og anordnet innbyrdes slik at deres mot hverandre vendende hjørnefelter på segmentets lengdeakse (X-X) overlapper hverandre, og en første rett rad av åpninger av en virtuell enhet i overlappingsfeltet forløpende over i et overlappingsfelt, og en andre rett rad av åpninger i en tilstøtende virtuell enhet forløpende over i det samme overlappingsfelt, danner sammen en rett rad av åpninger.

Ytterligere trekk ved antisklieinnretningen ifølge oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige krav 2-9.

Det vesentlige ved oppfinnelsen er at omslaget er sammensatt av gråmønstrete dekkbanesegmenter. Betegnelsen grovmønstret skulle hermed innbefatte at flaket, ved siden av å fremvise diverse elementer som rager ut fra flakets utvendige overflate, også fremviser utsparinger. I tillegg er det ikke forutsatt at det rager frem noe element fra flakets innvendige side.

Antallet dekkbanesegmenter kan enten være et liketall eller et oddetall. I en foretrukken utførelsesform, utgjør fire gjensidig like dekkbanesegmenter et omslag.

Dekkbanesegmentenes mønster er utformet for på samme tid å intensifisere friksjonen mot de forskjellige typer underlag og for å sikre passende fleksibilitet og tilpasning til det dekk som utgjør utgangspunktet, også inklusive spørsmålet om hvordan stabilisering av kjøretøyets bevegelsesretning skal skje.

Med sikte på fleksibilitet og tilpasningsevne til det dekk som utgjør utgangspunktet, gjør en serie perforerte festeører som er frembrakt på hvert dekkbanesegment, og som omfatter en gruppe av indre/mellomliggende og en gruppe ytre/mellomliggende festeører, et par indre/ende- og et par ytre/endefesteører og derav, et par som er sammensatt av et første indre/terminerings- og et første ytre/terminerings-festeører så vel som et par som er sammensatt av et i det minste indre/terminerings- og et

i det minste ytre/terminerings-festeøre

gjør det mulig, i kombinasjon av utvalgte materialer, å sammen-binde dekkbanesegmentene av antisklieinnretningen for kjøre-tøydekk og bende dem både på dekkets omkrets så vel som å få dem til å følge utformingen av dekkets tverrsnitt uten å skape folder.

Her og i det følgende viser de respektive betegnelser "indre" og "ytre" henholdsvis de bakre og de fremre aksiale sider av et innesluttet hjul. Betegnelsene "ende" og "mellomliggende", respektive, vedrører beskrivelsen av et dekkbanesegment i dets lengdemessige (omkretsmessige) retning, mens betegnelsen "terminerende" viser til et siste element på en sammensatt innretning, også ment i dets lengdemessige (omkretsmessige) retning.

Snippene på de førnevnte festeører som er beregnet for sammenbinding er forsterket, dvs. utført tykkere, for å øke holdbarheten og for å kunne motta fremspringende deler på festelementer som beskrives i det følgende. Et par terminer-ings-festeører, som er sammensatt av et indre og et ytre terminerings-festeøre og et annet par terminerings-festeører, som igjen er sammensatt av et indre og et ytre terminerings-festeøre, på antisklieomslaget gjør det mulig å lukke omslaget ved hjelp av respektive sammenbindigselementer når disse monteres på et dekk.

På den utvendige, dvs. den passerbare side, fremviser hver endeseksjon på dekkbanesegmentene kantribber slik at segmentets ujevnhet og. gripeevne forsterkes ved berøring med underlaget, og således dempes av den svekkede innflytelse av mulige avbrudd i omslagets omkrets.

I en foretrukket utførelsesform, omfatter hvert enkelt dekkbanesegment fatninger som holder egnede pigger. Fortrinnsvis forutsees det tolv fatninger/pigger i hvert dekkbanesegment. Herved er fatningene/piggene arrangert i fire grupper som hver består av tre fatninger/pigger, idet grupper av fatninger/pigger er jevnt fordelt langs dekkbanesegmentet og tre fatninger/pigger i en gruppe fatninger/pigger danner en trekant som er symmetrisk med dekkbanesegmentets lengdeakse.

I en foretrukken utførelsesform, er fire grupper med fatninger/pigger adskilt fra hverandre ved hjelp av tre grupper egnede ribber, idet gruppene med ribber er plassert i det vesentlige likt med gruppene med fatninger/pigger.

Festeelementer, slik som indre/mellomliggende festeelementer, indre/endefesteelementer, et første indre/terminer-ings-festeelement, et siste indre/terminerings-festeelement, så vel som ytre/mellomliggende festelementer, ytre/endefesteelementer, et første ytre/terminerings-festeelement, og et siste ytre/terminerings-festeelement, tjener til å binde sammen dekkbanesegmentene, i det gitte tilfelle fire dekkbanesegmenter, få til en sammensatt konstruksjon, og likeledes til å binde dem sammen til en ringformet tilstand, idet de nevnte elementer muliggjør montering og festing av omslaget på et hjul ved hjelp av en flertrådet streng, en strammingslenke og en valgfri dekorativ bindering.

Den sammenbindende flertrådete streng som er plassert på den sammensatte konstruksjons indre side oppviser et metalløre i hver ende. Ved sammensetning og montering av omslaget i samsvar med oppfinnelsen føres den flertrådete streng gjennom alle den indre sides festelementer. Dermed hukes et av ørene, det med et enkelt hull, fast av et indre/terminerings-festeelement .

Tekniske egenskaper som kreves av dekkbanesegmentene, nemlig strekkfasthet, elastisitetsmodul, slitestyrke, frik-sjonskoeffisient, fleksibilitet ved forskjellige temperaturer, hårdhet, motstandskraft ovenfor påkjenninger fra været, motstandskraft overfor olje, drivstoff, fett, løsningsmidler og betydelige utmattingsdeformasjon, har blitt oppnådd ved anvend-else av et høykvalitets materiale av termoplastisk elastomert polyuretan.

Metallpiggene er fremstilt av spesialherdet legering og fremviser spesialbehandlede spisser, slik at de har tilfredsstillende hårdhet og slitestyrke.

Alle festeelementer fremstilles av en streng som er termisk behandlet og overflatebeskyttet ved hjelp av en elektrolyttisk forsinkingsprosess eller ved hjelp av metall-overtrekk med kadmium.

Den flertrådede streng dekkes med et lag polyesterplast. Metallørene, nemlig et med et enkelt hull og et med to hull,

av flertrådet streng kan passende smies.

Binderingen fremstilles av gummi med stabile elastisi-tetskarakteristikker og motstandskraft mot skiftende frekvens-vibrasjoner.

Strammingsleddet som ligner en O-ring er forutsatt å skulle stramme fronten av omslaget dvs. dens ytre side. Under kjøring overvinner strammingsenkens og binderingens strammings-kraft de sentrifugalkrefter som dannes i omslaget.

I det følgende beskrives oppfinnelsen mer detaljert på basis av en utførelsesform som er vist i den vedlagte tegning, hvori: Fig. 1 viser et riss, dels bruddvis, av et antisklieomslag for kjøretøydekk, som består av fire segmenter, i ut-strukken tilstand - forut for montering.

Fig. 2 viser en dekorativ bindering sett ovenfra.

Fig. 3 viser en strammelenke sett ovenfra.

Fig. 4 viser en illustrerende fremstilling av et dekkbanesegment på fig. l's antisklieomslag. Fig. 1 viser et utstrukket plastomslag 1.0 som er sammensatt av fire gjensidig like dekkbanesegmenter 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, hvorav det første, 1.1 separat er vist fra den mot-satte side i fig. 4. På den utvendige side dvs. rullesiden, fremviser hver dekkbanesegment en 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 henholdsvis metallpigger 2.1 og ribber 2.2 arrangert i grupper idet gruppene har lik avstand fra hverandre og hver består henholdsvis av tre metallpigger 2.1,16 og tre par ribber 2.2,14, arrangert for å danne et triangel som er symmetrisk i forhold til omslagets 1.0 lengdeakse X-X. På dets lendemessige (omkretsmessige) sider, dvs. indre/bakre, B og ytre/fremre side F, fremviser hvert dekkbanesegment 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 tre perforerte indre/mellomliggende festeører 1.5, tre perforerte ytre/mellomliggende festeører 1.5', to perforerte indre/ende-festeører 1.6 og to perforerte ytre/endefesteører 1.6'.

De fire dekkbanesegmenters 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, indre/ endefesteører 1.6 er parvis sammenføyd ved hjelp av indre/ endefesteelementer 3.2, og de ytre/endefesteører 1.6' er parvis sammenføyd ved hjelp av ytre/endefesteelementer 4.2, slik at det derved dannes en utstrukket sammensatt konstruksjon som vist i fig. 1. Herved forblir det første indre/ terminerings-festeøre 1.7 og det første ytre/terminerings-festeøre 1.7' som tilhører et første dekkbanesegment 1.1 så - vel som det siste indre/terminerings-festeøre 1.8 og det siste ytre/terminerings-festeøre 1.8' som tilhører det siste dekkbanesegment 1.4 fritt til å kunne sammenføyes når omslaget monteres på et dekk.

Dekkbanesegmentenes 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, henholdsvis indre/mellomliggende festeører 1.5 og ytre/mellomliggende festeører 1.5' fremviser henholdsvis indre/mellomliggende festeelementer 3.1 og ytre/meilomliggende festeelementer 4.1.

Dekkbanesegmentets 1.1 første indre/endefesteøre 1.7 fremviser et første indre festeelement 3.3 som ved montering fester omslaget ved hjelp av en flertrådet festestreng 5.0, eller mer direkte, binder den nevnte ved hjelp av et av metallfesteørene 5.1, 5.2, fra den sistnevnte, i den viste utførelsesform den til høyre, 5.1 til en ringformet endeløs form, hvorved det første dekkbanesegments 1.1 første ytre/ endefesteøre 1.7 fremviser et første ytre/endefesteelement 4.1 som hovedsakelig er likt med de ytre/endefesteelementer 4.2 med den lille forskjell at det er tydelig farget til indika-sjon av demonteringens startpunkt.

Dekkbanesegmentets 1.4 siste indre/endefesteøre 1.8 oppviser et siste indre/endefesteelement 3.4 som er beregnet til å hakes på et annet, dvs. venstre metalløre 5.2, i samsvar med den viste utførelsesform, på den flertrådete festestreng 5.0, etter at den den sistnevnte har blitt ført inn i de indre/mellomliggende festeelementer 3.1 så vel som inn i de indre/festeelementer 3.2. Dette skal utføres forut for omslagets montering på et dekk.

Ved montering, fester det venstre metalløre 5.2 som til slutt skal hakes fast ved hjelp av det første indre festeelement 3.3, omslaget ved hjelp av den flertrådete festestreng 5.0 sammen til en ringformet endeløs form.

Det siste dekkbanesegments 1.4 siste ytre/endefesteøre 1.8' forblir fritt. Det tjener til festing av omslaget ved dets ytre side ved hjelp av det første ytre/terminerings-festeelement 4.3 ved montering av omslaget. Fig. 2 viser en valgfri dekorativ festering 6.1 som er ment å skulle hakes fast på alle ytre/mellomliggende, 4.1, ytre/ende-, 4.2, og ved hjelp av det første ytre/terminerings-festeelement 4.3 ved montering av omslaget. Festeringen 6.1 er også fortrinnsvis utformet som en rutet konstruksjon. I den viste utførelsesform, er ringen sammensatt av stavelementer som omslutter to rekker i det vesentlige trekantete utsparinger, idet stavenes tverrsnitt fortrinnsvis er sirkel-formet. Slik det fremkommer fra fig. 2, er det forutsett fire radiale markeringsfremspring på festeringens 6.1 innerkanter til visning av de steder hvor de tre ytre/endefestelementer 4.2 og det ene ytre/terminerings-festelement 4.3 skal hakes fast. Fig. 3 viser en strammingslenke 6.2 som er utformet i likhet med en O-ring, idet den nevnte lenke sammen med den dekorative/festering 6.1 er plassert på alle festelementer, nemlig ytre/mellomliggende, 4.1, ytre/ende, 4.2, og på det første ytre/terminerings-festeelement 4.3, og er beregnet å skulle fungere som en motvekt overfor sentrifugalkrefter som dannes i omslaget, så vel som til å tjene til stramming av omslaget ved den fremre, dvs. ytre side av et hjul, ved montering av omslaget.

Under henvisning til figurene 1 og 4 vil det fremgå at (også ifølge oppfinnelsen) i sentrum av den respektive rute-og firkantformede enhet er det utformet en åpning 11, og mellom åpningene 12,12a beliggende i hjørnene av den virtuelle enhet, er det utformet minst én, og fortrinnsvis to åpninger 13, som utgjør en del av den rette rad av åpninger.

Videre fremgår det at det i området mellom den sentrale 11 åpning og de ytre åpninger 12 i en virtuell enhet er anordnet minst ett ribbelignende fremspring, og mellom åpningene 12a,11 anordnet langs segmentets langsgående akse, kan det være anordnet minst ett ribbeligende fremspring 15 og en pigg 16.

Den foreslåtte antisklieinnretning for kjøretøydekk representerer en nyskapning i feltet antisklieinnretninger. Ved hjelp av den nye antisklieinnretning overvinnes de oven-nevnte problemer overvunnet, og vinterkjøring ved vekslende værforhold og kjøreforhold forenkles.

Noen av fordelene med oppfinnelsen er de følgende: kjørehastigheten blir høyere, det er ikke behov for fjerning av innretningen fra dekket, selv om vekslende værforhold dvs. snø, is, vann og tørr vei kan forventes under en lengre reise, innretningen kan monteres på forhånd, som forebyggende tiltak, ved tørre forhold (i en garage), kjøringen er støyfri, dvs. uten vibrasjoner, varigheten, dvs. kjørelengden er høyere, og antisklieinnretningen er enkel å montere.

Monteringen starter fra den tilstand som er vist i fig.

1. Det venstre øre dvs. det med to hull 5.2 føres inn gjennom alle gjenværende festeelementer 3.1, slik det er vist ved hjelp av en stiplet prikket linje i fig. 1 og et av dets hull hakes fast på det siste indre/endefestelement 3.4. Herved, foldes den sammensatte konstruksjons utstrakte form i en viss grad (ikke vist). I en slik tilstand, festes den sammensatte konstruksjon midlertidig til dekket og festes dessuten midlertidig på dekkets frontside F ved hjelp av strammingslenken 6.2 som er haket fast ved hjelp av noen festeelementer 4.1, 4.2, eksempelvis fire av dem. Når den midlertidige festing er av-sluttet, dreies hjulet (kjøretøyet forflyttes) fram til dekkbanesegmentenes 1.1, 1.4 termineringsseksjoner løftes fra underlaget. Strammingslenken 6.2 fjernes, og på baksiden av hjulet B, hakes festeøret 5.2 ved hjelp av dets gjenværende hull fast ved hjelp av det første indre festeelement 3.3. Deretter forbindes det siste ytre/endefesteøre 1.8' på front-siden F ved hjelp av det første ytre/endefesteelement 4.3, og strammingslenken 6.2 plasseres på alle ytre festeelementer 4.1, 4.2, 4.3, og til slutt hakes festeringen 6.1 fast ved hjelp av de samme festeelementer.

Claims (9)

1. Antisklie-anordning for kjøretøydekk omfattende et gitterformig omslag såsom av plast med metallpigger eventuelt innsatt i omslaget, hvor omslaget på henholdsvis de indre/ bakre, og de ytre/fremre langsgående sider omfatter festeører, samt midler for sammenføyning av omslaget, og for fastspenning av dette til dekket, karakterisert ved at omslaget er segmentert og omfatter et antall innbyrdes like dekkbanesegmenter (1.1, 1.2, 1.3, 1.4), idet hvert dekkbanesegment på de indre/bakre (B) henholdsvis de ytre/fremre (F) langsgående sider, danner perforerte festeører, og på dekkbanesegmentets (1.1, 1.2, 1.3, 1.4) ytre rulleside er det anordnet utadragende grupper av ribber (2.2,14) arrangert mellom grupper av pigger (2.1,16), og under dekkbanens ytre rulleside er det anordnet spor for å øke dekkbanens ruhet, og endekanten (1.7, 1.7') eller kantpartiet til hvert segment er hovedsakelig rett, og segmentene omfatter virtuelle segmentenheter med stort sett firkantet rutemønster, og anordnet innbyrdes slik at deres mot hverandre vendende hjørnefelter på segmentets lengdeakse (X-X) overlapper hverandre, og en første rett rad av åpninger av en virtuell enhet i overlappingsfeltet forløp-ende over i et overlappingsfelt, og en andre rett rad av åpninger i en tilstøtende virtuell enhet forløpende over i det samme overlappingsfelt, danner sammen en rett rad av åpninger.

2. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at i sentrum av den respektive rute- og firkantformede enhet er det videre utformet en åpning (11), og mellom åpningene (12,12a) beliggende i hjørnene av den virtuelle enhet, er det utformet minst én, og fortrinnsvis to åpninger (13), som ut-gjør en del av den rette rad av åpninger.

3. Anordning i samsvar med krav 2, karakterisert ved at i området mellom den sentrale (11) åpning og de ytre åpninger (12) i en virtuell enhet er det anordnet minst ett ribbeliknende fremspring, og mellom åpningene (12a, 11) anordnet langs segmentets langsgående akse, er det eventuelt anordnet minst ett ribbelignende fremspring (15) og en pigg (16).

4. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at dekkbanemønsteret på hver ende av dekkbanesegmentet (1.1, 1.2, 1.3, 1.4) avsluttes med en ribbegruppe.

5. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at for å frembringe fastspenning til dekket omfatter omslagets (1.0) mellomliggende festeører (1.5, 1.5') plassert langs de indre/bakre (B) og ytre/fremre (F) kanter, indre og ytre mellomliggende festeelementer (3.1, 4.1), og for sammenføyning av segmentene omfatter parene av indre og ytre endefesteører (1.6, 1.6') indre og ytre endefesteelementer (3.2, 4.2).

6. Anordning i samsvar med krav 1 og 5, karakterisert ved at overtrekkets (1.0) ytre/fremre (F) kant er forsterket ved hjelp av en elastisk festering (6.1) og/eller en elastisk strammingslenke (6.2), mens overtrekkets indre/bakre (B) kant er forsterket ved hjelp av en festestreng (5.0) som er forsynt med sammenføyningsører (5.1, 5.2) .

7. Anordning i samsvar med krav 1-6, karakterisert ved at omslagets første indre henholdsvis første ytre ende-festeøre (1.7, 1.7') oppviser henholdsvis et første indre og et første ytre ende-festeelement (3.3, 4.3) og et andre indre ende-festeøre (1.8) oppviser et andre indre ende-festeelement (3.4), mens det andre ytre ende-festeøre (1.8') er fritt slik at det kan hektes på det første ytre ende-festeelement (4.3).

8. Anordning i samsvar med krav 1-7, karakterisert ved at et forbindingsøre (5.1), fortrinnsvis et enkelthullet øre, på festestrengen (5.0), særlig en flertrådet streng, er innrettet til å hektes fast på det første indre ende-festeelement (3.3), og det gjenværende for-bindingsøre (5.2), fortrinnsvis et tohullet øre på festestrengen (5.0) er innrettet til å føres gjennom alle indre mellomliggende festeelementer (3.1) og indre endefesteelementer (3.2) for å hektes fast på det andre indre ende-festeelement (3.4) så vel som på det første indre ende-festeelement (3.3).

9. Anordning i samsvar med krav 1-7, karakterisert ved at strammingslenken (6,2) og/eller festeringen (6.1) kan hektes fast på alle ytre mellomliggende festeelementer (4.1) ytre endefesteelementer (7) og det første ytre ende-festeelement (4.3).