SI9110876A

SI9110876A - Moveable car tyre jacket for snow

Info

Publication number: SI9110876A
Application number: SI9110876A
Authority: SI
Inventors: Ciril Logar; Darko Bartolj
Original assignee: Barlog
Priority date: 1991-05-20
Filing date: 1991-05-20
Publication date: 1994-06-30
Also published as: FI922254A; EP0519213B1; CZ282245B6; NO178458B; NO178458C; PL294622A1; PL168642B1; EP0519213A1; ATE119106T1; NZ242791A; DE69201525D1; US5267596A; CA2068934A1; TR27800A; DE69201525T2; FI98799C; NO921912L; ES2072045T3; FI922254A0; FI98799B

Description

MONTAŽNI AVTOMOBILSKI SNEŽNI PLAŠČ

PODROČJE TEHNIKE

Izum spada v področje transporta. Podrobneje ga uvrstimo v področje naprav za preprečevanje drsenja, ki se občasno montirajo na elastične pnevmatike ali na kolesa z elastičnimi pnevmatiki.

Po mednarodni klasifikaciji patentov (MKP) je izum uvrščen in označen s kla sifikacijskim simbolom B 60 C27/06, B 60 C 27/12 in B 60 C 27/20.

-2.TEHNIČNI PROBLEM

Tehnični problem je v dobivanju takšnega montažnega snežnega plašča, ki ni= ma negativnih učinkov na podvozje vozila in vozno podlago in, ki se lahko uporablja v spremenljivih vremenskih pogojih (sneg,led), skozi daljše obdo= bje in pri višjih hitrostih, čigar uporaba je možna ne samo kurativno,ko klasična oprema ( letna ali zimska guma) odpove, ampak se lahko uporablja preventivno ob spremenljivih vremenskih pogojih, ko se predvideva,da bodo ti nastopili.

STANJE TEHNIKE

Obstaja več rešitev iz tega področja. V glavnem se nanašajo na kovinske ve= rige, plastične ali gumijaste pasove in čelne križe. Rešitve se nanašajo na njihovo dobivanje s področja kovinske predelave, predelave termoplastov, vulkanizacijo gume in njihovo uporabo. Glej patentne prijave JP 89 003 650, GB 21 35 252, US 4,287 925, YU 4? 85^ in YU 43 796.

Vse poznane rešitve imajo kurativni namen in se uporabljajo v razmerah ka= dar klasična oprema - letna ali zimska guma odpove. Zaradi negativnih učin= kov na podvozje vozila se uporabljajo samo takrat, ko je to nujno potrebno, to je kadar na podlagi nastanejo nepremagljive okoliščine. Zaradi škodlji= vih posledic na samo vozilo in vozno podlago, se lahko uporabljajo samo na krajših razdaljah in pri nizkih hitrostih.

OPIS REŠITVE TEHNIČNEGA PROBLEMA

Montažni avtomobilski snežni plašč je inovacija na področju snežnih avtomo= bilskih verig. S pomočjo nove konstrukcije, kot dodaten plašč na avtomobil= ske gume, rešuje prej navedene probleme in na svojstven način olajša zimsko vožnjo v spremenljivih vremenskih in voznih pogojih. Prednosti te inovacije so:

1. ) višja potovalna hitrost brez negativnih vplivov na podvozje vozila in vozno podlago;

2. ) vožnja v spreminjajočih se vremenskih razmerah (sneg-led-voda-suho) in tudi po suhi cesti daljši čas brez demontaže;

3. ) možnost preventivne montaže na suhem ( v garaži );

4. ) mirna vožnja brez tresljajev;

- 3 5. ) daljša življenska doba

6. ) enostavna montaža

Bistvo izuma je v novi konstrukciji montažnega avtomobilskega snežnega pla= šča ( v daljnem besedilu MASP), ki ga sestavljajo štirje profilni segmenti z grobim profilom in predstavlja dodatni plašč avtomobilskemu kolesu.

Profil segmentov je izveden tako, da povečuje trenje na zasneženi ali blat= ni podlagi, hkrati pa dosežemo tudi ustrezno fleksibilnost in prilagodlji= vost na osnovno gumo.

Vpenjalni nastavki na posameznih profilnih segmentih: srednji notranji in zunanji ter krajna notranji in zunanji, prva krajna notranji in zunanji ter zadnja notranji in zunanji, omogočajo sestavo celotnega MASP in zvijanje po obsegu gume brez gubanja.

Mesta, ki so predvidena za vpenjanje so ojačana zaradi večje vzdržljivosti in prikrivanja štrlečih delov vpenjalnih elementov.

Prva krajna, notranji in zunanji, .vpenjalna nastavka, ter zadnja, notranji in zunanji, vpenjalna nastavka MASP omogočajo s pomočjo vpenjalnih elemen= tov spenjanje MASP ob vgradnji na avtomobilsko gumo.

Na konceh profilnih segmentov so na površini rebra, ki povečujejo hrapavost in oprijemljivost na podlago, kar pri vožnji preprečuje občutek prekinitev na celotnem obsegu plašča.

Na celotni tekalni površini so trikotno simetrično in v konstantnih medse= bojnih razdaljah vstavljeni kovinski žeblji v zato v naprej pripravljenih odprtinah za montažo žebljev, po 12 v vsakem segmentu.

Vpenjalni elementi: notranji srednji, notranji krajni, prvi notranji krajni zadnji notranji krajni ter zunanji srednji, zunanji krajni in prvi zunanji krajni, ter zadnji zunanji krajni, vežejo štiri profilne segmente med seboj in v neskončno obliko, hkrati pa omogočajo'montažo in vpenjanje na kolo z bovdnom in napenjalnim obročem ter dekorativnim napenjalnim obročem. Napenjalni bovden je notranja napenjalna vrv, in ima na obeh krajih po eden kovinski zaključek. Oba se pri sestavi MASP montirata in sicer, prvi na pr= vi notranji krajni vpenjalni element, drugi pa se vpelje skozi vse notran= je srednje in krajne vpenjalne elemente do popolne izravnave.

Tekalna površina MASP je najvitalnejši del in daje osnovno funkcijo celotni tehnični rešitvi. Zahtevane so pomembne tehnične karakteristike:

- natezna trdnost

- elastični modul

- odpornost na obrabo

- koeficient trenja

- fleksibilnost pri različnih temperaturah

- trdota

- odpornost na atmosferske vplive

- odpornost na olja, goriva, maščobe, topila

- nizka trajna deformacija

Rešitev za te zahteve je najdena v uporabi visoko kvalitetnega poliuretan= skega termoplastičnega elastomera.

Kovinski žeblji so izdelani iz specialne trdne zlitine s posebno obdelanimi konicami, s čemer dosežemo visoko trdoto in odpornost na obrabo.

Vsi vpenjalni elementi so iz termično obdelane žice, površinsko zaščitene z elektrolitskim cinkanjem ali kadmiziranjem.

Napenjalni bovden je izdelan iz pletene žične vrvi, ki je plastificirana s poliestrskim plaščem. Oba kovinska zaključka, na vsakem koncu po eden, sta jeklena odkovka.

Dekorativni napenjalni obroč je iz gume z elastičnimi trajnimi karakteris= tikami, odporen na vibracije spreminjajočih se frekvenc.

Napenjalni obroč je v obliki 0 obroča, se uporablja za napenjanje plašča na prednji zunanji strani in predstavlja med vožnjo protiutež centrifugalni sili, ki deluje na plašč.

Izum je podrobneje opisan in prikazan v nadaljevanju s priloženimi slikami in to:

list 1 slika 1 prikazuje raztegnjen montažni avtomobilski snežni plašč; list 1 slika 2 prikazuje dekorativni napenjalni obroč; list 1 slika 3 prikazuje napenjalni obroč

Na listu 1 slika 1 vidimo konstrukcijo raztegnjenega plašča 1.0, ki je sestavljen iz štirih enakih elastomernih profilnih segmentov 1.1, 1.2,1.3 in 1.4, ki imajo na tekalni površini trikotno simetrično in v konstantnih med= sebojnih razdaljah vstavljene kovinske žeblje 2, pri čemer ima vsak profil= ni segment po tri notranje srednje vpenjalne nastavke 1.5 in po tri zunanje srednje vpenjalne nastavke 1.5'ter po dva notranja krajna vpenjalna nastav= ka 1.6 in po dva zunanja krajna vpenjalna nastavka 1.6' in so krajni nastav= ki posameznih segmentov na notranji strani povezani z notranjimi krajnimi vpenjalnimi elementi 3.2 in na zunanji strani z zunanjimi krajnimi vpenjal= nimi elementi 4.2 v raztegnjen plašč 1.0, pri čemer ostanejo prvi notranji krajni vpenjalni nastavek 1.7. in prvi zunanji krajni vpenjalni nastavek 1.7 prvega profilnega segmenta 1.1 ter zadnji notranji krajni vpenjalni na= stavek 1.8 in zadnji zunanji krajni vpenjalni nastavek 1.8*zadnjega profil= nega segmenta 1.4 prosti in se spajajo pri montaži plašča 1.0 na avtomo= bilsko gumo.

Na notranjih srednjih vpenjalnih nastavkih 1.5 profilnih segmentov so name= ščeni notranji srednji vpenjalni elementi 3.1 na zunanjih srednjih vpenjala nastavkih 1.5 pa zunanji srednji vpenjalni elementi 4.1.

- 5 Na prvem krajnem notranjem vpenjalnem nastavku 1.7 profilnega segmenta 1.1 je vstavljen prvi notranji vpenjalni element 3.3, ki vpenja plašč 1-0 v ne= skončno obliko pri montaži preko kovinskega levega zaključka 5.1. napenjal= nega bovdna 5.0, na prvem zunanjem krajnem napenjalnem nastavku 1.7¹ prvega profilnega segmenta 1.1 pa je prvi zunanji krajni vpenjalni element 4.3,ki je konstrukcijsko enak zunanjem krajnem vpenjalnem elementu 4.2 s posebno vizualno barvno oznako, ki služi za orientacijo pri montaži.

Na zadnjem notranjem krajnem vpenjalnem nastavku 1.8 profilnega segmenta 1.4 je vstavljen zadnji notranji krajni vpenjalni element 3.4 na katerega se pripne desni zaključek 5.2 napenjalnega bovdna 5.0, ki se predhodno vpe= lje skozi notranje srednje vpenjalne elemente 3.1 in notranje krajne vpen= jalne elemente 3.2. To storimo pred montažo plašča ί·0 na avtomobilsko gumo. Desni zaključek 5.2 preko napenjalnega bovdna 5.0 pri montaži spaja plašč 1.0 na notranji strani v neskončno obliko s pomočjo prvega notranjega vpe= njalnega elementa 3.3.

Zadnji zunanji krajni vpenjalni nastavek 1.8*zadnjega profilnega segmenta 1.4 ostane prost. Služi za zunanje spenjanje plašča 1.0 preko prvega zunan= jega krajnega vpenjalnega elementa 4.3 ob montaži plašča 1.0.

Na listu 1 slika 2 je prikazan dekorativni napenjalni obroč 6.1, ki se vstavlja na vse zunanje srednje 4.1, zunanje krajne 4.2 in na prvi zunanji krajni vpenjalni element 4.3 ob montaži plašča 1.0.

Na listu 1. slika 3 je prikazan napenjalni obroč 6.2, ki je v obliki 0ob= roča,in se vstavlja skupaj z dekorativnim napenjalnim obročem 6.1 na vse vpenjalne elemente: zunanje srednje 4.1, zunanje krajne 4.2 in na prvi zu= nanji krajni4.3 in ima vlogo protiuteži centrifugalni sili, ki deluje na plašč 1.0 in služi pri montaži za napenjanje plašča 1.0 na prednji zunanji strani avtomobilskega kolesa. :

Claims

PATENTNI ZAHTEVEK

Montažni avtomobilski snežni plašč, označen s tem, da je plašč (1.0) zasno= van iz štirih elastomernih profilnih segmentov (1.1), (1.2),(1.3) in (1.4) z vstavljenimi kovinskimi žeblji (2.0) in da je vsak od štirih elastomernih profilnih segmentov (1.1), (1.2), (1.3) in (1.4) zasnovan s po tremi notra= njimi srednjimi nastavki (1.5) z nameščenimi notranjimi srednjimi vpenjalni= mi elementi (3.1) in po tremi zunanjimi srednjimi vpenjalnimi nastavki (1.5*) z nameščenimi zunanjimi srednjimi vpenjalnimi elementi (4.1), pri čemer sta po dva notranja krajna vpenjalna nastavka (1.6) povezana z notranjimi kraj= nimi vpenjalnimi elementi (3.2) in po dva zunanja krajna vpenjalna nastavka (1.6') povezana z zunanjimi krajnimi vpenjalnimi elementi (4.2) in je na prvi notranji krajni vpenjalni nastavek (1.7) vstavljen prvi notranji krajni vpe= njalni element (3.3), na prvi zunanji krajni vpenjalni nastavek (1.7) pa prvi zunanji krajni vpenjalni element (4.3), ter je na zadnji notranji kra= jni vpenjalni nastavek (1.8) vstavljen zadnji notranji krajni vpenjalni element (3.4), zadnji zunanji krajni vpenjalni nastavek (1.8) pa je vpet na prvi zunanji krajni vpenjalni element (4.3), pri čemer je levi zaključek (5.1) napenjalnega bovdna (5.0) vpet v prvi notranji krajni vpenjalni ele= ment (3.3), desni zaključek (5.2) napenjalnega bovdna (5.0) pa je vpeljan skozi vse notranje srednje vpenjalne elemente (3.1), notranje krajne vpenjalne elemente (3.2) in je vpet v zadnji notranji krajni vpenjalni element (3.4) ter pripet na prvi notranji krajni vpenjalni element (3.3)in, da sta napenjalni obroč (6.2) in dekorativni napenjalni obroč (6.1) vstavljena na vse zunanje srednje vpenjalne elemente (4.1), zunanje krajne vpenjalne ele= mente (4.2) in na prvi zunanji krajni vpenjalni element (4.3).