SU1149863A3

SU1149863A3 - Цепь противоскольжени дл автомобильных шин

Info

Publication number: SU1149863A3
Application number: SU813276091A
Authority: SU
Inventors: М.Двинелл Джеймс
Original assignee: Бернз Брос,Инк (Фирма)
Priority date: 1979-08-31
Filing date: 1981-04-30
Publication date: 1985-04-07
Also published as: SE8102672L; JPS5916963B2; GB2071028A; KR850002296Y1; US4263954A; DK152538C; KR840005990U; FR2464155B1; KR830003318A; NL8020351A; DE3032670A1; DK188981A; FR2464155A1; DK152538B; NO811469L; KR850001401Y1; AT378516B; JPS5639906A; NO150712C; CH652663A5

Abstract

1. ЦЕПЬ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ АВТСЖОБИЛЬНЫХ ШИН, содержаща две гибкие ст жки, охватываювре боковины шины и св занные замковым устройством, несзщие св заннью с ним и расположенные поперек протектора шины элементы противоскольжени , каждь1й из которых имеет гибкий трос и втулки, охватывающие указаиньА трос, причем ст жки соединены . ; с гибкими тросами крюками, о т л и- чающа с тем, что, с целью улучшени сцеплени и уменьшени износа шины, втулки размещены на тросе в местах, при4ыкающих к плечевым зонам ши ы, и зафиксированы в Iзтаи положении проставочньми средствами , которые нанизаны на трос и расположены у центральной части протектора между группами втулок. 2.Цепь по п..1,отличаю- щ а с тем, что проставочное средство выполнено в виде пружины. 3.Цепь по п. 1, отличающа с тем, что проставочное средство вьтолнено в виде упора.

Description

41

СО

00 Од

00

Изобретение относитс к конструкции цепей противоскольжени , в часткости к усовершенствованию цепей противоскольжени с элементами противоскольжени , каждый из которых 5 содержит трос и втулки, охватывающие трос.

, Известна цепь противоскольжени , содержаща две гибкие ст жки, охватывающие боковины шины и св занные 10 замковьм устройством, несущие св занные с ним и расположенные поперек протектора шины элементы противоскольжени , каждый из которых имеет гибкий .трос и втулки, охватывающие |5 указанный трос, причем ст жки соединены с гибкими тросами крюками lj .

Однако известна цепь противоскольжени подвержена повыпенному износу, особенно усиливаетс износ 20

шин при движении автомобил по сухим дорогам или с высокой скоростью. Кроме того, цепь нельз использовать на автомобил х, У которых просвет между шинами и кузовом мал. 25

Цель изобретени - улучшение сцепени и уменьшение износа шины.

Поставленна цель достигаетс тем, что в цепи противоскольжени дл ,автомобильных шин, содержащей две гиб- 30 кие ст жки, охватывающие боковины шины и св занные замковым устройством , несущие св занные с ним и расположенные поперек протектора шины элементы противоскольжени , каждый 35 из которых имеет гибкий трос и втулки , охватывающие указанный трос, причем ст жки соединены с гибкими тросами крюками, втулки размещены на тросе в местах, примыкающих к пле- 40 чевьм зонам шины, и зафиксированы в этом положении проставочньми средствами , которые нанизаны на трос и расположены у центральной части протектора между группами втулок. 45

Причем проставочное средство вьгполнено в виде пружины.

Проставочное средство может быть вьтолнено в виде упора.

На фиг. 1 изображена цепь противо-50 скольжени дл автомобильных шин, аксонометри , на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (увеличено); на фиг. 3 и 4 - варианты конструкции элемента противоскольжени , аксонометри . 55

Цепь 1 противоскольжени полностью тросового типа имеет две ст жки 2 и элементы .3 противоскольжени .

представл ющие собой детали из троса например, литого стального авиационного . Элементы 3 противоскольжени содержат р д сцепл ющихс элементов или втулок 4, Ст жки 2 могут также быть выполнены из других гибких материалов . По меньшей мере на одной ст жке имеетс замковое устройство 5 предназначенное дл установки цепи 1 противоскольжени на автомобильную шину 6. Элементы 3 противоскольжени также содержат крюки 7, предназначенные дл непосредственного присоединени элементов противоскольжени к ст жкам.

На фиг. 2 и 3 изображен элемент противоскольжени , содержащий трос 8 на котором установлен р д втулок 4. Последние изготовлены посредством гибки из полосы металла, в общем случае пр моугольного сечени , с приданием детали цилиндрической форм Втулки устанавливаютс только в тех местах элементов противоскольжени , которые наход тс вблизи плечевойзоны 9 шины 6 (фиг. 2). На участке элемента противоскольжени , прилежащем к центральной части 10 протектора шины 6, втулок нет.

Дл того, чтобы можно было установить втулки 4 на тросе 8 элемента противоскольжени на участках, прилежащих к плечевой зоне шины, и не допускать их смещени , на участки троса, расположенные вблизи центральной части протектора шины, необходимо установить в центральной части элемента противоскольжени вблизи середины протектора пружину 11 (фиг. 2 и 3).

По другому варианту (фиг. 4) в элементе противоскольжени вместо пружины используетс пара упоров 12, закрепленных на тросе 8. Упоры 12 служат в качестве проставочных средств дл удержани втулок в плечевых зонах шины и могут представл ть собой заплечики из стали, закрепленные на тросе 8 путем обжати , сварки или другим способом.

Крюки 7 с двух сторон элементов 3 противоскольжени соедин ют эти элементы непосредственно со ст жками 2. Причем крюки предпочтительно изготавливают посредством гибки из плоского металла, например стали, в общем случае пр моугольного сечени .Крюки, изготовленные

3

таким способом, имеют пр моугольное сечение (фиг. 2), в результате элементы противоскольжени могут подходить близко к боковинам шины и цепи противоскольжени можно устанавливать на автомобиле с ограниченным просветом между шинами и кузовом . Благодар тому, что крюки в предлагаемой конструкции могут иметь меньшие размеры, чем крюки с ушком, изготовл емые из прутка круглого сечени , они используютс на многих цеп х противоскольжени , а так как крюки предлагаемой конструкции соедин ютс непосредственно со ст жками, вес цепей противоскольжени может быть уменьшен. Благодар этому снижаетс износ как шины, так и самой цепи. Кроме того, уменьшаютс расходы по изготовленио цепей.

В предлагаемой конструкции благодар отсутствию втулок в центральной части протектора шины и установке их только в плечевых зонах шины достигаетс значительное увеличение сцеплени , так как основна дол т гового усили шины приходитс на ее плечевые зоны, протектор в центральной части шины служит, главньи образом , дл соединени двух плечевых зон. Если колесо правильно накачано и нагружено, центральные участки протектора остаютс несколько вогнутыми и почти не касаютс дорожного покрыти . Подобньм образом втулки в этой части шины в значительно меньшей мере, чем втулки в плечевых зонах, способствуют сцеплению.

Кроме того, уменьшаетс износ шины и цепей противоскольжени . Ввиду того, что в центральной части

98634

поперечин нет втулок, -меньшаетс износ протектора. При этом отсутствие втулок в центральной части элементов противоскольжени уменьшает 5 массу элемента в центральной части. При вращении шины под действием центробежных сил центральный участок элемента противоскольжени отбрасываетс на максимальное рассто ние от

10 шины, в результате чего происходит разгон с увеличением скорости иэлемент противоскольжени вступает в контакт с дорожным покрытием с максимальным ударным усилием. При уменьшении массы элементов противоскольжени в центральной части происходит уменьшение центробежных сил,,а еледовательно , и ударных нагрузок, в результате уменьшаетс износ элементов

20 противоскольжени . Подобньм образом, за счет применени крюков 7, соедин ющих элементы противоскольжени непосредственно со ст жками 2, умень шаетс вес цепей противоскольжени ,

25 что, в свою очередь, приводит к уменьшение износа шины и цепи. Ввиду уменьшени веса цепи противоскольжени уменьшаетс центробежна сила, под действием которой элементы противоскольжени отбрасьшаютс от центральной части протектора шины. В результате крюки располагаютс вьш1е на ст жках, вследствие чего втулки наход тс ближе к плечевьм зонам шины и дальше от центра протектора.

Кроме того, при изготовлении пружин из упругого материала умень- . шаетс износ троса 8 элемента противоскольжени на центральном участке,

0 в результате чего увеличиваетс срок службы цепей противоскольжени .

Claims

1. ЦЕПЬ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН, содержащая две гибкие стяжки, охватывающие боковины шины и связанные замковым устройством, несущие связанные с ним и расположенные поперек протектора шины элементы противоскольже ния , каждый из которых имеет гибкий трос и втулки, охватывающие указанный трос, причем стяжки соединены .· с гибкими тросами крюками, о т л ичающаяся тем, что, с целью улучшения сцепления и уменьшения износа шины, втулки размещены на тросе в местах, примыкающих к плечевым зонам шины, и зафиксированы в ιэтом положении проставочньми средствами, которые нанизаны на трос и расположены у центральной части протектора между группами втулок.

2. Цепь поп. 1, отлич а ιοща я с я тем, что проставочное средство выполнено в виде пружины.

3. Цепь по π. 1, отличающаяся тем, что проставочное средство выполнено в виде упора.

>

1 149863