CH652663A5

CH652663A5 - Querglied fuer eine reifenkette.

Info

Publication number: CH652663A5
Application number: CH2928/81A
Authority: CH
Inventors: James M Dwinell
Original assignee: Burns Bros
Priority date: 1979-08-31
Filing date: 1980-09-02
Publication date: 1985-11-29
Also published as: WO1981000539A1; IT1127544B; DK152538B; US4263954A; GB2071028B; JPS5916963B2; GB2071028A; JPS5639906A; ATA909380A; IT8049551A0; SU1149863A3; KR840005990U; SE440732B; AT378516B; SE8102672L; DK188981A; DE3032670A1; FR2464155A1; FR2464155B1; DE3032670C2

Description

Diese Erfindung betrifft ein Querglied für eine Reifenkette mit mehreren Quergliedern, die mit einem Paar Seitengliedern verbunden sind, die auf entgegengesetzten Seiten eines Reifens anzuordnen bestimmt sind, wobei das Querglied ein Kabel ist, das sich zwischen den Seitengliedern über die Lauffläche des Reifens erstreckt, und Verbindungsmittel zur Verbindung mit den Seitengliedern an den Endendes Kabels und Greifmittel mit einer Vielzahl von Hülsen, durch welche sich das Kabel er-_ streckt, aufweist und eine Reifenkette mit solchen Quergliedern.

Stand der Technik

Reifenketten, sowohl der Kettengliederart als auch der Kabelart, sind bekannt. Beide Arten sind einem Verschleiss unterworfen, besonders wenn sie auf trockenen Strassen oder mit hoher Geschwindigkeit benützt werden. Beide Arten neigen zu einer Vergrösserung des Reifenverschleisses. Weiterhin können viele Reifenketten nicht bei Fahrzeugen benützt werden, die einen beschränkten lichten Raum zwischen den Reifen und dem Fahrzeugboden aufweisen. Es besteht ein Bedürfnis für eine Reifenkette, welche diese Nachteile überwindet und welche eine verbesserte Rutschfestigkeit aufweist. Auf dieses Ziel ist die vorliegende Erfindung ausgerichtet.

Darstellung der Erfindung

Das erfindungsgemässe Querglied ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gekennzeichnet.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine Perspektivansicht einer erfindungsgemässen Reifenkette, dargestellt in der Anwendung auf einem Fahrzeugreifen,

Fig. 2 ist ein vergrösserter Querschnitt, ungefähr in der Ebene der Linie 2-2 der Fig. 1; und die

Fig. 3 und 4 sind ähnliche Perspektivansichten zweier Ausführungsbeispiele des Quergliedes.

Wege zur Ausführung der Erfindung

Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 wird die vorliegende Erfindung bei einer gänzlich aus Kabeln bestehenden Reifenkette 10 angewandt, welche Seitenglieder 12 und Querglieder 14 aufweist, die aus Kabeln, wie z.B. verseilte Flugzeug-Stahlkabel, bestehen. Die Querglieder schliessen eine Vielzahl von Greifgliedern oder Hülsen 16 ein. Die Seitenglieder können auch aus einer anderen Art flexiblen, länglichen Materials bestehen. Wenigstens eines der Seitenglieder schliesst ein Befestigungsmittel 18 ein, um die Anwendung der Reifenkette 10 an einem Fahrzeugrad 22 befestigten Reifen 20 zu erlauben. Die Querglieder weisen auch Haken 26 auf, welche eingehend unten beschrieben werden, um die Querglieder direkt an den Seitengliedern zu befestigen.

Besonders unter Bezugnahme auf die Fig. 2 und 3 weist jedes Querglied ein Kabel 28 auf, welches eine Vielzahl von Greifhülsen 16 trägt. Vorzugsweise sind die Greifglieder von jener Art, die in der US-PS Nr. 4 155 389 von Dwinell, herausgegeben am 22. Mai 1979, offenbart wurden und die durch Biegen eines im allgemeinen rechteckigen Metallstreifens zu einer zylindrischen Form gebildet werden und Abstandsnasen 30 zur Beabstandung benachbarter Hülsen und freiliegende, scharfe Greifkanten 32, 34 aufweisen. Von Bedeutung ist, dass Greifhülsen nur an Abschnitten des Quergliedes vorgesehen sind, welche den Schultern 40 des Reifens anliegen, wie das in der Fig. 2 deutlich dargestellt ist. Der Abschnitt 42 des Quergliedes, auf der Mitte 44 der Reifenlauffläche aufliegend, ist frei von Greifhülsen.

Um die Greifhülsen auf dem Quergliedkabel 28 in Bereichen, die auf den Reifenschultern liegen, zu positionieren und diese daran zu hindern, sich gegen Abschnitte des Kabels, die auf der Mitte der Reifenlauffläche liegen, zu bewegen, kann eine Schraubenfeder 46 an den Mittelabschnitt des Quergliedes angeordnet werden, der auf der Mitte der Lauffläche liegt, wie das in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist. Ähnliche Schraubenfedern 48 können auf dem Quergliedkabel benachbart zu den Reifenseitenwänden 50 vorgesehen werden, um die Greifglieder daran zu hindern zu hoch an den Seitenwänden hochzuwandern.

Die Fig. 4 stellt ein anderes Ausführungsbeispiel des Quergliedes dar. Anstelle einer Schraubenfeder können ein Paar Arretierungen 52, die auf dem Kabel 28 befestigt sind, als Ab5

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standhalter verwendet werden, um die Greifhülsen auf den Reifenschultern zu halten. Die Arretierungen 52 können Stahlmuffen sein, welche angepresst oder angeschweisst oder in anderer Weise auf dem Kabél 28 befestigt werden. Ähnliche Arretierungen 54 können ebenso auf dem Kabel zwischen den Haken 26 und den Greifhülsen angebracht werden, um die Greifhülsen von den Haken zu beabstanden und sie in die richtigen Bereiche des Quergliedekabels zu sperren.

In den bevorzugten Formen der dargestellten Erfindung verbinden die Haken 26 an jedem Ende der Querglieder 14 die Querglieder direkt mit den Seitengliedern 12. Vorzugsweise sind die Haken aus im allgemeinen rechteckigen Metallstreifen, z.B. aus Stahl gebildet. Ein Endabschnitt 56 des Metallstreifens ist um eine erste Achse gebogen, um einen Hakenabschnitt zu bilden, welcher an den Seitengliedern angepresst oder in anderer Weise befestigt wird (Fig. 2). Die Seiten 58 des Endabschnittes des Metallstreifens der dem gebogenen Ende 56 entgegengesetzt ist, kann um eine zweite Achse senkrecht zu der ersten Achse zusammengebogen werden, um einen zylindrischen Abschnitt zur Aufnahme und zum Einspannen des Endes 60 des Kabels 28 zu bilden. Die Haken können beispielsweise durch Anpressen, Umschnüren oder Schweissen an die Kabelenden befestigt werden.

Haken, die in dieser Art gebildet werden, haben ein flaches Profil, wie in Fig. 2 dargestellt. Dies erlaubt den Quergliedern nahe der Seitenwand des Reifens entlangzugleiten und erlaubt es die Reifenkette bei Fahrzeugen zu verwenden, die eine beschränkte lichte Weite zwischen den Reifen und dem Fahrzeugboden aufweisen. Weil die erfindungsgemässen Haken eine vergleichsweise kleine Abmessung haben im Vergleich mit den Ösenhaken, die aus Rundstäben gebildet sind, welche bei vielen Reifenketten verwendet werden und weil die Haken direkt mit den Seitengliedern verbunden sind, kann das Gewicht der Reifenkette reduziert werden. Dies reduziert den Verschleiss sowohl des Reifens als auch der Kette, wie dies erläutert wird, sowohl als auch die Herstellungskosten der Kette.

Gewerbliche Verwertbarkeit

Mehrere andere, wichtige Vorteile und verbesserte Wirkungen folgen aus obigen bevorzugten Ausführungsbeispielen der

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Erfidung. Erstens wurde gefunden, dass durch Beseitigung der Greifglieder von der Mitte der Reifenlauffläche und durch deren Begrenzung auf die Schultern, eine signifikante Vergrösse-rung der Rutschfestigkeit resultiert. Dies kann auf den Umstand zurückgeführt werden, dass der hauptsächliche Teil der Übertragungskraft des Reifens von seiner Schulter stammt; die Lauffläche in dem mittleren Abschnitt des Reifens hauptsächlich als Verbindungseinrichtung zur Verbindung der zwei Schultern. In einem richtig aufgepumpten und belasteten Reifen ist das Zentrum der Lauffläche tatsächlich leicht konkav und berührt die Strasse kaum. Entsprechend sind Greifhülsen in diesem Abschnitt des Reifens viel weniger wirksam als Greifhülsen auf den Schultern.

Zweitens wird der Verschleiss des Reifens und seiner Reifenkette reduziert. Da Greifhülsen von dem mittleren Abschnitt der Querglieder eliminiert sind, ist der Reifenlaufflächen-Ver-Schleiss reduziert. Des weiteren wird durch die Eliminierung der Greifhülsen von dem mittleren Abschnitt der Querglieder, die Masse der Querglieder in ihrem Zentralabschnitt reduziert. Wenn sich der Reifen dreht, hebt die Zentrifugalkraft den mittleren Abschnitt des Quergliedes als weiteste Distanz vom Reifen ab, beschleunigt ihn zu der grössten Geschwindigkeit und zwingt ihn mit dem grössten Anstoss an die Strasse. Durch Reduzierung der Masse der Querglieder in ihren Zentralabschnitten wird die Zentrifugalkraft und dadurch die Aufschlagskraft die in den Quergliedern beaufschlagt wird, reduziert. Entsprechend wird der Verschleiss der Querglieder reduziert. Ähnlich wie oben beschrieben, verbinden Haken 26 die Querglieder 14 direkt mit den Seitengliedern, was das Gewicht der Reifenkette reduziert. Dies verringert des weiteren den Verschleiss des Reifens und der Kette. Da die Reifenkette leichter ist, ist eine geringere Zentrifugalkraft vorhanden, die die Querglieder von der Mitte der Reifenlauffläche wegzieht. Die Haken neigen deshalb dazu, höher an den Reifenseitenwänden hochzugleiten und halten dadurch die Greifhülsen an den Schultern und weg von der Mitte der Reifenlauffläche.

Zusätzlich reduzieren Schraubenfedern 46, die aus elastischem Material hergestellt sind, den Verschleiss des mittleren Abschnittes 42 des Quergliedkabels 28, um so die Lebensdauer der Reifenkette zu vergrössern.

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2 Blätter Zeichnungen

Claims

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PATENTANSPRÜCHE

1. Querglied für eine Reifenkette (10) mit mehreren Quergliedern (14), die mit einem Paar Seitengliedern (12) verbunden sind, die auf entgegengesetzten Seiten eines Reifens anzuordnen bestimmt sind, wobei das Querglied ein Kabel (28) ist, das sich zwischen den Seitengliedern (12) über die Lauffläche des Reifens erstreckt und Verbindungsmittel (26) zur Verbindung mit den Seitengliedern (12) an den Enden des Kabels (28) und Greifmittel mit einer Vielzahl von Hülsen (16), durch welche sich das Kabel (28) erstreckt, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Greifmittel am Kabel (28) lediglich in Bereichen, die den Schultern (40) des Reifens anzuliegen bestimmt sind, angeordnet und gehalten sind, wobei der Abschnitt des Kabels (28), der der Mitte der Reifenlauffläche (44) anzuliegen bestimmt ist, frei von diesen Greifmitteln ist.
2. Querglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülsen (16) freiliegende, scharfe Kanten (32, 34) und eine an einem ihrer Enden angeordnete Nase (30) zur Beabstan-dung benachbarter Hülsen (16) aufweisen.
3. Querglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass erste Abstandsmittel (46, 52) die Hülsen (16) auf dem Kabel (28) von dem Abschnitt des Kabels (28), der der Mitte der Reifenlauffläche (44) anzuliegen bestimmt ist, fernhalten.
4. Querglied nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Abstandsmittel (46; 52) Federn (46) aufweisen, durch welche sich das Kabel (28) erstreckt.
5. Querglied nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Abstandsmittel (46; 52) ein Paar Arretierungen (52), die am Kabel (28) befestigt sind, aufweisen.
6. Querglied nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zweite Abstandsmittel (48; 54) die Hülsen (16) von den Verbindungsmitteln (26) fernhalten.
7. Querglied nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Abstandsmittel (48; 54) Federn (48) aufweisen, die sich auf dem Kabel (28) zwischen den Anschlussmitteln (26) und den Hülsen (16) befinden.
8. Querglied nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Abstandsmittel (48; 54) ein Paar Arretierungen (54) aufweisen, die am Kabel (28) zwischen den Verbindungsmitteln (48; 54) und den Hülsen (16) befestigt sind.
9. Reifenkette mit mehreren Quergliedern (14), nach Anspruch 1, die mit einem Paar Seitengliedern (12) verbunden sind, die auf entgegengesetzten Seiten eines Reifens anzuordnen bestimmt sind, welche Querglieder (14) derart mit den Seitengliedern (12) verbunden sind, dass sie sich quer über eine Reifenlauffläche (44) anordnen lassen, wobei jedes Querglied (14) ein Kabel (28) aufweist, das sich durch eine Vielzahl von Hülsen (16) hindurch erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (46; 52 bzw. 48; 54) vorhanden sind, um die Hülsen (16) auf dem Kabel (28) lediglich in Bereichen, die den Reifenschultern anzuliegen bestimmt sind, zu halten, wobei der Abschnitt des Kabels (28), der der Mitte der Reifenlauffläche anzuliegen bestimmt ist, frei von diesen Hülsen ist.

Technisches Gebiet