DE655610C - Gleiskette zum Anbringen um ein oder mehrere mit Gummireifen versehene Einzel- oder Doppelraeder - Google Patents

Description

Es sind Gleisketten zum Anbringen um ein oder mehrere mit Gummireifen versehene Einzel- oder Doppelräder bekannt, die aus einer Anzahl gelenkig miteinander verbundener Tragplatten oder sonstiger Kettenglieder bestehen. Während die bekannten Gleisketten aus einer Anzahl am Radumfang angeordneter Greifer bestehen, die durch beiderseits am Rad oder an den Rädern angebrachte und gegebenenfalls nachspannbare Ketten zusammengehalten werden und den Bodengriff des Rades oder der Räder verstärken sollen, hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, eine lose auf die Gummiräder auflegbare Kette zu schaffen, die nicht nur die Tragfläche der Räder weitgehend verstärkt, sondern sich gleichzeitig in ihrer Spannung den jeweils gegebenen Bodenverhältnissen selbsttätig anpaßt und damit die Rutschgefahr auf den sich in ihrem Zustand verändernden Gummireifen vermindert.

Die Lösung dieser Aufgabe wurde nach der Erfindung darin gefunden, daß einige oder alle aufeinanderfolgenden Tragplatten oder Kettenglieder durch mit zwei Kettenbolzenlagern versehene Spannglieder verbunden sind, wobei von jedem Spannglied die Kettenbolzenlager, ein gegen den Reifen anliegender Teil und ein am Boden angreifender Teil, derart bemessen und zueinander angeordnet sind, daß das durch die entgegengesetzt wirkenden Reibungskräfte beim Antreiben oder beim Bremsen hervorgerufene Moment jedes sich zwischen dem Boden und dem Reifen befindliche Spannglied in derselben Richtung kippt, so daß sich die parallel zum Reifenumfang gemessene Entfernung der beiden Kettenbolzenlager jedes dieser Spannglieder verkürzt und sich die Kette straffer um den oder die Reifen spannt.

Der am Boden angreifende Teil des Spanngliedes kann dabei in an sich bekannter Weise V-förmig gestaltet und der gegen den Reifen anliegende Teil ebenfalls V-förmig sein, wobei sich auf jeder Seite der durch die Lagermittellinien gehenden Ebene je eines der beiden erwähnten Teile befindet. Auch kann das Spannglied aus zwei zusammengeschweißten Blechen hergestellt werden, wobei jedes Blech derart gebogen ist, daß es eine Hälfte der beiden V-förmigen Teile und ein dazwischen gelegenes Kettenbolzenlager bildet.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung veranschaulicht.

Fig. χ ist eine Seitenansicht einer Raupenkette mit Kettengliedern nach der Erfindung:

Fig. 2 ist ein Querschnitt eines Kettengliedes und eines Teils der beiderseits angelenkten Tragplatten;

Fig. 3 ist ein Grundriß einer Tragplatte;

Fig. 4 ist ein Querschnitt einer Tragplatte gemäß der Linie IV-IV in Fig. 3; Fig. 5 ist eine schaubildliche Darstellung

eines Teils einer Raupenkette und ■'■

Fig. 6 ein Querschnitt eines Kettengliedes·], das durch die entgegengesetzt wirkenden Kräfte vom Reifen und Boden gekippt ist.

Auf der Zeichnung sind in Fig. 1 zwei Räder ι dargestellt, die drehbar auf einem Schwinghebel 2 angeordnet sind und z. B. zum Tragen des hinteren Teiles eines Geländewagens dienen können. Um die Reifen 3 der beiden Räder ist eine Raupenkette gelegt, die das Fahrzeug auf dem Boden 4 abstützt und aus als Greifer wirkenden Kettengliedern S und dazwischen angelenkten Tragplatten 6 besteht.

Ein Teil-der. Kette ist zwischen den Stellen A und B im Querschnitt gezeichnet und in Fig. 2 in größerem Maßstab dargestellt. Das Kettenglied besteht aus zwei Blechen, die an den Stellen 7,7 zusammengeschweißt sind und durch die auswärts gebogenen Enden einen Teil 8 bilden, der als Greifer wirkt, und einen Teil 9, der mit dem Reifen in Berührung kommt. Zwischen den Teilen 8 und 9 ist das Blech derart gebogen, daß ein Lager 10 für den Kettenbolzen 11 gebildet wird. Das Kettenglied ist an den Enden mit angeschweißten Führungsstücken 12 versehen, die verhindern, daß die Kette von den Reifen abläuft. 1 Die Kettenbolzen 11 verbinden die als Greifer wirkenden Kettenglieder mit den Tragplatten 6 (Fig. 3 und 4), die mit Augen 13 für die Kettenbolzen 11 und mit eingepreßten Versteifungsrillen 14 versehen sind. Ein Paar Kettenbolzen ist leicht herausnehmbar gemacht, um die Kette anbringen und abnehmen zu können.

Aus Fig. 6 geht hervor, wie durch das Kettenglied nach der Erfindung das Durchgleiten der Räder verhindert wird. In dieser Figur ist ein Kettenglied veranschaulicht, das sich zwischen dem Reifen 3 eines Antriebsrades und dem Boden 4 befindet. Durch die Reibung zwischen dem in der Pfeilrichtung angetriebenen Reifen 3 und dem Teil 9 des Kettengliedes wird auf diesen Teil eine Kraft P (vgl. Fig. 6) ausgeübt, während der Bodenwiderstand mit einer entgegengesetzt gerichteten Kraft P' auf den Teil 8 wirkt. Es wird also durch den Antrieb ein Moment ausgeübt, das das Kettenglied zu kippen versucht. Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß sich dadurch die parallel zum Reifenumfang gemessene Entfernung α der beiden Kettenbolzenlager verkürzt. Weil dies bei allen Kettengliedern der Fall ist, die sowohl mit dem Boden wie mit dem Reifen in Berührung sind, und zum Teil auch bei den zwischen den beiden Rädern in den Boden greifenden Gliedern, ist es klar, daß die Gesamtlänge der Kette dadurch verkürzt wird und diese sich stärker um die Reifen .'"spannt, wodurch das Durchgleiten der Reifen .,Jtjf'der Kette verhindert wird. Dazu wirkt '.$$!$. noch mit, daß durch das Kippen des Ket^i;fängliedes der Punkt M (die Mitte zwischen den beiden Kettenbolzenlagern) sich ein wenig vom Reifen entfernt, so daß die Punkte M auf eimern größeren Halbmesser zu liegen kommen, wodurch die Spannung der Kette noch vergrößert wird.

■Die beschriebene Raupenkette kann sowohl als Kette für zwei Einzelräder wie als Kette für zwei Doppelräder ausgeführt werden. In diesem Falle kann man an Stelle der die Reifen umgreifenden Führungsstücke auch keilförmige, zwischen die Reifen greifende Führungsstücke anwenden.

Das Kettenglied nach der Erfindung ist auch zur Anwendung als Laufkette geeignet, die zwecks besseren Bodengriffs um ein Einzelrad oder um ein Doppelrad gelegt werden kann. Alle beschriebenen Teile können auch in anderer Weise gestaltet werden. So können die Kettenglieder auch als gegossene Teile ausgeführt werden.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   I. Gleiskette zum Anbringen um ein oder mehrere mit Gummireifen versehene Einzel- oder Doppelräder, die aus einer Anzahl gelenkig miteinander verbundenen Tragplatten oder sonstiger Kettenglieder besteht, dadurch gekennzeichnet, daß einige oder alle aufeinanderfolgenden Tragplatten oder Kettenglieder (6) durch mit zwei Kettenbolzenlagern (10) versehene Spannglieder (5) verbunden sind, wobei von jedem Spannglied die Kettenbolzenlager (10), ein gegen den Reifen (3) anliegender Teil (9) und ein am Boden (4) angreifender Teil (8), derart bemessen und zueinander angeordnet sind, daß das durch die entgegengesetzt wirkenden Reibungskräfte (P; P') beim Antreiben oder beim Bremsen hervorgerufene Moment jedes sich zwischen dem Boden und dem 11 a Reifen befindende Spannglied in derselben Richtung kippt, so daß sich die parallel zum Reifenumfang gemessene Entfernung (a) der beiden Kettenbolzenlager jedes dieser Spannglieder verkürzt und sich die Kette straffer um den oder die Reifen spannt,
2. 2. Kette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der am Boden angreifende Teil (8) des Spanngliedes (5) in an sich bekannter Weise V'förmig gestaltet und der gegen den Reifen anliegende Teil

   (9) ebenfalls V-förmig ist, wobei sich auf jeder Seite der durch die Lagermittellinien gehenden Ebene je eines der beiden erwähnten Teile befindet.
3. 3. Kette nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannglied (5) aus zwei zusammengeschweißten Blechen hergestellt ist, wobei jedes Blech derart gebogen ist, daß es eine Hälfte der beiden V-förmigen Teile (8,9) und ein dazwischen gelegenes Kettenbolzenlager (Ίο) bildet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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