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Gleisbandfahrzeug
Es ist bekannt, bei einem Gleiskettenfahrzeug das Treibrad mit kegelförmigen, eine Keilrille bildenden Flanschen auszubilden, um die an der Innenseite der Kettenglieder vorgesehenen keilförmigen Erhebungen mit Reibungsschluss zu erfassen und so die Ketten anzutreiben.
Die Erfindung betrifft ein Gleisbandfahrzeugmit über vordere und hintere Umlenkräder laufenden Gleisbändern und zwischen den Umlenkrädern angeordneten, mitFlanschen versehenen Abstützrädern, wobei eines derUmlenkrader mitFlanschen versehen ist und als Treibrad des zugehörigen Gleisbandes dient. Die zugehörigen, aus einem elastischen Material bestehenden Gleisbänder sind dabei mit einem langsgehenden, über dem Flachteil des Bandes aufragenden Rücken versehen, der im Querschnitt eine sich nach der der Lauffläche abgekehlten Seite verjüngende Keilform hat.
Die Erfindung betrifft nun die Weiterbildung eines derartigen bekannten Fahrzeuges und ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, dass der Unterschied der Halbmesser der Flanschen und der Lauffläche der Abstützradet kleiner als die Hohe des Bandrückens und die Breite des Bandrückens kleiner als der Abstand der Radflanschen ist. Hingegen liegt das Treibrad in bekannter Weise nur mit den kegeligen Innenflächen seiner Flanschen an den schrägen Seitenflächen des Bandrückens an. Durch diese Massnahme ist ein einwandfreies Abrollen der Stützräder auf dem Rücken des Gleisbandes und zugleich ein sicherer Reibnngsschluss zwischen dem Antriebsrad und dem Gleisband gewährleistet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das sich besonders für die Fahrt auf Schnee eignet. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht des Fahrzeuges, Fig. 2 einen Querschnitt durch ein Gleisband mit dazugehörigem Abstützrad und Fig. 3 einen Querschnitt durch das Band an der Stelle eines Triebrades.
In der Zeichnung ist mit 1 ein Längsträger des Fahrzeugrahmens bezeichnet. Querträger 2 und 3 ragen zu beiden Seiten des Rahmens über die Längsträger 1 hinaus. Auf jeder Seite des Fahrzeuges ist ein vorderes Umlenkrad 4 und ein hinteres Umlenkrad 5 für ein endloses Gleisband 6 angeordnet. Das vordere Umlenkrad 4 wird von einem nicht gezeigten Motor angetrieben und wirkt als Triebrad für das Band 6.
Der no mal als Stützteil wirkende Teil des Bandes liegt an Abstützrädern 8 an. Die Abstützräder sind paarweise in Schwenkgestellen 10,11, 12,13 gelagert, die paarweise an Schwenkgestellträgern 14, 14' angelenkt sind, welche ihrerseits wieder an je einem Ende eines Blattfederpaketes 15 angelenkt sind. Die Federn 15 sind am Träger 2 befestigt, der den Fahrzeugkörper in der Mitte abstützt.
Die am vorderen geneigten Teil des Bandes 6 angeordneten Rollen S* sind in einem gemeinsamen Halter IS gelagert, der mitHilfe einesDreab < dzens 18 gelenkig mit einem Arm 17 verbunden ist, der mit
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Teil dem Druck einer zwischen dem Träger 3 oder dem Drehbolzen 19 und dem Halter eingespannten Feder 20 ausgesetzt. Die Rollen ze halten das Band 6 unter Spannung.
Wie besonders aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, besteht das endlose Band 6 aus einem flachen Teil, der aus Gummi oder einem andern elstischen Material. z.B. Kunststoff besteht, und aus einem längs der Mitte des Bandes verlaufenden kräftigen Rücken 21. der aus einem Stück mit dem flachen Teil besteht und sich ununterbrochen längs des Bandes erstreckt. Das Band ist auf der Unterseite und gegebenenfalls auch auf der Oberseite mit eingegossenen oder aufgenieteten quergehenden Greif-und Versteifungsrip-
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pen 22 bzw. 23. versehen.
Der Rücken 21 hateine im Verhältnis zurBanddicke grosseBreite undHöhe und im Querschnitt gesehen eine sich keilförmig nach der der Lauffläche abgekehrten Seite verjüngende Form mit einer im wesentlichen ebenen Oberseite. Die Abstützrollen 28 haben Flanschen 24, welche die Seiten des Rückens umfassen und das Band seitlich führen. Diese Flanschen sind im Ausführungsbeispiel auf der Innenseitekesel- förmig, wobei diese Innenseiten etwa dieselbe Neigung haben wie die Seiten des Rückens 21. Der Abstand zwischen den Flanschen ist etwas grösser als der Abstand zwischen den Seiten des Bandrückens. Die AbStützrollen liegen mit ihrem mittleren Teil 25 auf der Oberseite des Rückens an, während die Flanschen sich nicht bis zum flachen Teil des Bandes herab erstrecken.
Die grösste Breite des Rückens 21 liegt etwa zwischen 1/2 - 1/3 und 1/8-1/10 der Breite des Bandes. Die Höhe des Rückens ist vorzugsweise grösser als die doppelte Banddicke.
Das Triebrad 4, das Umlenkrad 5 und vorzugsweise auch die Räder 8 und Rollen 8'bestehen auseinem harten Baustoff, wie Metall, hartem Kunststoff od. dgl. Ihre am Bandrücken 21 anuegenden Tellekönnen mit Gummi oder einem ähnlichen elastischen Stoff bekleidet sein.
Die Flanschen 27 und 28 des Triebrades 4 liegen, wie aus Fig. 3 ersichtlich, an den Seiten des Bandrückens 21 an, wogegen zwischen dem mittleren Teil 29 des Rades 4 und der Oberseite des Bandrückens ein Spielraum vorhanden ist. Infolge der Spannung im Band 6 wird sein Rücken an die kegelförmigen Flanschen 27, 28 des Rades 4 angepresst. Diese Flanschen sind zweckmässig zur Anpassung an die Breite des Rückens 21 in axialer Richtung verstellbar. Das Rad kann somit aus zwei Teilen 30 und 31 bestehen, die mit Hilfe von Stellschrauben miteinander verbunden sind.
Mit 32 und 321 sind Schaber bezeichnet, die zwischen die Flanschen der Räder 4 bzw. 5 eingreifen zwecks Entfernung von Verunreinigungen, z. B. Schnee, von den Rädern. Ähnliche Schaber 33 können wenigstens bei einem oder einigen der Räder 8 vorgesehen sein.
In dem Bandteil 6 und zweckmässig auch in dem Rücken 21 kann ein Gewebe, z. B. ein Textilgewebe, in einer oder mehreren Schichten eingelegt, z. B. eingebettet sein, ungefähr wie in den Reifen eines Autorades.