ITBS20080119A1 - Copertura antiscivolo per pneumatici - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda una copertura antiscivolo per pneumatici adatta ad essere calzata su un pneumatico per migliorare l'aderenza a terreni di difficile percorribilità, soprattutto innevati o ghiacciati.

Un esempio di realizzazione di una copertura per pneumatico è descritto nel documento WO 2000/059745. Ulteriori esempi di realizzazione sono descritti nella Domanda Internazionale WO 2007/039923 e nella domanda di brevetto italiano per invenzione BS2008A000011, a nome della Richiedente.

Tali coperture devono essere particolarmente semplici nel montaggio, per poter essere utilizzate in condizioni atmosferiche non buone anche da persone poco esperte, ma garantire nel contempo una notevole affidabilità, per evitare che si sfilino dal pneumatico.

E' chiaro che una copertura è indicata per il montaggio su un insieme di pneumatici, secondo le sue dimensioni.

Tuttavia, al fine di ridurre per quanto possibile il numero di taglie, alcune coperture risultano di montaggio difficoltoso, in quanto il gioco fra la copertura ed il pneumatico è ridotto al minimo.

Talvolta, le coperture, in virtù dell'elasticità del materiale che compone la fascia di queste, sono estensibili: ciò agevola il montaggio, ma ha l'inconveniente di realizzare una fascia con minori capacità di adesione al terreno che non fasce più rigide.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una copertura antiscivolo per pneumatici che presenti elevata aderenza ai terreni e sia nel contempo di facile montaggio.

Tale scopo è raggiunto da una copertura antiscivolo realizzata in accordo con la rivendicazione 1 seguente. Le rivendicazioni da questa dipendenti descrivono varianti di realizzazione.

Le caratteristiche ed i vantaggi della copertura antiscivolo secondo la presente invenzione saranno evidenti dalla descrizione di seguito riportata, data a titolo esemplificativo e non limitativo, in accordo con le figure seguenti, in cui:

- la figura 1 rappresenta una vista prospettica di una copertura antiscivolo, secondo una variante di realizzazione della presente invenzione, calzata su un pnumatico;

- la figura 2 mostra una vista in pianta di un tratto della copertura, dalla parte del "dritto", ossia dalla parte rivolta verso il terreno nel normale utilizzo della copertura;

- la figura 3 mostra il tratto di copertura della figura 2 dalla parte del "rovescio", ossia dalla parte rivolta verso il pneumatico;

- le figure da 4a a 4c illustrano sezioni di costola dell'inserto della copertura;

- la figura 5 rappresenta una copertura secondo un'ulteriore variante di realizzazione della presente invenzione;

- la figura 6 illustra un dettaglio della variante della figura 5; e

- la figura 7 rappresenta una copertura secondo un'ulteriore variante di realizzazione.

In accordo con le figure allegate, con 1 si è complessivamente indicata una copertura antiscivolo per pneumatici, adatta ad incrementare l'aderenza della ruota a terreni difficilmente percorribili, quali terreni innevati, ghiacciati, fangosi e simili.

La copertura 1 è destinata ad essere calzata sul pneumatico di una ruota, in modo da coprire almeno il battistrada di questo.

La copertura 1, preferibilmente, copre inoltre, almeno parzialmente, i fianchi del pneumatico dal lato interno e dal lato esterno, rivolto verso l'esterno del veicolo.

Preferibilmente, la copertura 1 comprende un fianco esterno 2 anulare sostanzialmente piano, adatta a coprire almeno parzialmente il fianco esterno del pneumatico.

Preferibilmente, il fianco esterno 2 è costituito da una fascia in materiale tessile ripiegata in due parti, in modo che fra queste si realizzi una tasca anulare esterna che corre anularmente lungo la copertura.

Preferibilmente, inoltre, la copertura 1 comprende mezzi di trattenimento esterni adatti ad aggrinzire il fianco esterno, in modo da trattenere la copertura sul pneumatico ed evitare che si sfili da questo.

Ad esempio, i mezzi di trattenimento esterni comprendono mezzi elastici, ad esempio una corda elastica 6 operante da molla ovvero un bordo elastico 106, unito al bordo libero del fianco esterno.

Analogamente, la copertura 1 comprende un fianco interno 3, una tasca anulare interna e mezzi di trattenimento interni.

Ulteriormente, la copertura 1 comprende una fascia 8 anulare adatta a ricoprire almeno parzialmente il battistrada del pneumatico.

La fascia 8 è costituita da una fascia rettangolare aventi i lembi di estremità uniti per conferire la forma anulare.

Preferibilmente, la fascia 8 comprende almeno una porzione tessile 10, in tessuto, e almeno un inserto 12: le porzioni tessili 10 e gli inserti 12 sono uniti fra loro in successione per formare la fascia.

Preferibilmente, lungo lo svolgimento circonferenziale della fascia 8, una porzione tessile 10 e un inserto 12 si alternano, così che ciascuna porzione tessile 10 è unita alle estremità circonferenziali a due inserti 12 e ciascun inserto 12 è unito alle estremità circonferenziali a due porzioni tessili 10.

Inoltre, ai bordi assiali, le porzioni tessili sono unite alla fascia interna ed alla fascia esterna della copertura, rispettivamente, ad esempio tramite cucitura.

Allo steso modo, di preferenza, gli inserti sono uniti ai bordi assiali al fianco interno 3 ed al fianco esterno 2 della copertura 1.

Detti fianchi, in corrispondenza degli inserti, risultano ad esempio interrotti nella loro continuità circonferenziale.

Secondo una ulteriore forma di realizzazione, il fianco esterno e/o il fianco interno è continuo, ossia non presenta interruzioni, in virtù di tratti di fascia elastica 102 disposti in corrispondenza degli inserti 12.

La porzione tessile 10 è preferibilmente realizzata in un tessuto a maglia, ad esempio realizzato con un filo in materiale polimerico, ad esempio in polipropilene; preferibilmente la maglia è realizzata su telaio rettilineo di tipo Raschel.

Secondo un esempio di realizzazione, la maglia è di tipo aperto, ossia tale da presentare aperture fra i fili tali da consentire l'attraversamento ai raggi luminosi, all'acqua o all'aria. Secondo un ulteriore esempio di realizzazione, la maglia è di tipo chiuso.

Secondo una variante di realizzazione, la fascia è realizzata in maglina metallica.

La superficie della porzione tessile destinata ad entrare a contatto con il terreno, ossia la superficie destinata a realizzare parte della superficie esterna della fascia, presenta una trama formata da una successione di creste e valli, formate dalla successione delle maglie, disposte trasversalmente rispetto alla direzione di avanzamento della copertura montata al pneumatico in rotolamento.

Vantaggiosamente, il particolare tessuto aumenta notevolmente l'aderenza della copertura al terreno, in quanto le creste tendono a penetrare nella neve, mentre le valli si riempiono di neve, aumentando complessivamente l'azione scaricabile dalla copertura sul terreno.

Preferibilmente, inoltre, le creste e le valli sono disposte trasversalmente alla direzione di avanzamento della copertura 1 montata al pneumatico in rotolamento, almeno in parte in direzione inclinata rispetto all'asse di rotazione della ruota. Ad esempio, l'inclinazione è di circa 30 gradi sessagesimali.

Vantaggiosamente, si è constatato come tale disposizione delle creste e delle valli riduce notevolmente i fenomeni di sbandieramento della copertura a velocità sostenute, evitando che la stessa si sfili dal pneumatico.

Preferibilmente, l'inserto 12 comprende due porzioni di collegamento 13 ad estensione prevalentemente assiale (con riferimento all'asse del pneumatico o all'asse di rotazione della ruota), in forma di nastro rettangolare; le porzioni di collegamento sono unite alle rispettive porzioni tessili 10, ad esempio per cucitura.

Preferibilmente, inoltre, l'inserto 12 comprende una porzione principale 14, che, ad esempio, è disposta fra le porzioni di collegamento.

Preferibilmente, la porzione principale 14 è costituita da una pluralità di costole 16 che si intersecano formando maglie larghe, ossia maglie con aperture più estese delle aperture della maglia della porzione tessile.

In particolare, le costole si intersecano formando una trama a maglie poligonali, ad esempio a maglie quadrate o rettangolari.

Preferibilmente, le costole 16 sono inclinate rispetto alla direzione di avanzamento del pneumatico al quale la copertura è associabile; in altre parole, le costole sono inclinate rispetto alla direzione circonferenziale della fascia.

Ad esempio, alcune costole sono inclinate in un verso ed altre nel verso opposto, così incrociandosi. Ad esempio, le costole, incrociandosi, formano maglie romboidali.

Si noti che, di preferenza, la porzione principale 14 dell'inserto 12 presenta una struttura a costole strutturalmente elastica nella direzione circonferenziale della fascia, in quanto le costole si sviluppano, almeno parzialmente, lungo un asse inclinato rispetto alla direzione circonferenziale, così che la deformabilità della porzione principale 14 deriva dalla deformazione di forma della costola e non solo per le proprietà elastiche del materiale della costola.

Di preferenza, le costole sono inclinati di 30 gradi sessagesimali rispetto alla direzione circonferenziale della copertura, così provvedendo agli stessi aspetti vantaggiosi di cui si è detto con riferimento all'inclinazione delle creste e delle valli del tessuto della porzione tessile.

Di preferenza, all'intersezione fra le costole, gli apici sono arrotondati, a tutela dell'affidabilità strutturale.

Preferibilmente, la porzione principale 14 dell'inserto 12 è realizzata in materiale polimerico, ad esempio in poliuretano.

Preferibilmente, inoltre, anche le porzioni di collegamento 13 dell'inserto 12 sono realizzate in materiale polimerico, ad esempio poliuretano.

Secondo una variante di realizzazione, la porzione principale dell'inserto è realizzata in filo metallico, ad esempio filo di acciaio.

Secondo una forma di realizzazione preferita, le porzioni di collegamento 13 e la porzione principale 14 sono realizzate in un unico pezzo.

Di preferenza, l'inserto 1 comprende mezzi di protezione adatti a proteggere la porzione tessile 10 dallo sfregamento contro la porzione principale 14 dell'inserto 12.

Secondo una forma di realizzazione, detti mezzi di protezione comprendono una parete di protezione sporgente dalla porzione di collegamento, disposta fra il lembo della porzione tessile 10 unito a detta porzione di collegamento e le terminazioni delle costole 16 della porzione principale 14 dell'inserto 12.

Secondo una ulteriore forma di realizzazione, i mezzi di protezione comprendono un'area libera disposta alla confluenza fra le costole 16 e la porzione di collegamento, per distanziare le terminazioni delle costole dal lembo della porzione tessile 10.

Preferibilmente, la sezione trasversale di una costola 16, ossia la sezione ottenibile tramite un piano perpendicolare alla direzione di estensione di detta costola, presenta un bordo di contatto 18, ossia il bordo che va a contatto con il terreno, arcuato.

Secondo ulteriori varianti di realizzazione, il bordo di contatto è piatto; secondo varianti di realizzazione ancora ulteriori, il bordo di contatto è realizzato da una linea spezzata, concava verso l'esterno.

Secondo una forma di realizzazione, la copertura 1 comprende almeno un risalto 30 rigido (rispetto alla rigidezza dell'inserto e/o della porzione tessile), sporgente dalla superficie esterna della copertura (figure 5 e 6).

Ad esempio, detto risalto 30 è sporgente dall'inserto 12.

In una forma di realizzazione, il risalto 30 è realizzato da un chiodo, appuntito o meno, provvisto di una testa 32 e di una base 34.

La testa 32 è inserita attraverso una maglia dell'inserto 12 e sporge verso l'esterno della copertura, mentre la base 34 si attesta contro la superficie interna dell'inserto e contro il pneumatico.

Preferibilmente, le maglie che portano i risalti 30 sono cieche, ossia sono provviste di un fondo 36 che le chiude.

Secondo una forma di realizzazione, la copertura 1 è completamente chiusa sul fianco esterno, ad esempio tramite una rete.

Vantaggiosamente, la copertura secondo la presente invenzione consente un semplice e veloce montaggio al pneumatico e, nel contempo, assicura un'ottima presa al pneumatico e quindi ottime prestazioni sui terreni.

Secondo un ulteriore aspetto vantaggioso, la copertura evidenzia ottime prestazioni di aderenza al terreno, grazie alla struttura a maglie larghe dell'inserto.

Secondo un aspetto vantaggioso ancora ulteriore, la copertura presenta elevata affidabilità grazie alla forte unione fra l'inserto e le porzioni tessili e la protezione della porzione tessile dalle costole dell'inserto.

E' chiaro che un tecnico del ramo, al fine di soddisfare esigenze contingenti potrebbe apportare modifiche alla copertura sopra descritta.

Ad esempio, l'inserto, in una variante di realizzazione, è realizzato in filo di acciaio.

Secondo una variante di realizzazione ancora ulteriore, il filo che realizza la porzione tessile è un filo di acciaio.

Secondo una ulteriore forma di realizzazione, la copertura comprende una fascia 8 interamente realizzata a costole spaziate, a guisa di rete che ricopre il battistrada (figura 7).

Secondo detta forma di realizzazione, in una prima variante, l'intera fascia 8 è realizzata in un unico pezzo, ad esempio rettangolare, i cui lembi sono uniti per ottenere la conformazione anulare.

Secondo detta forma di realizzazione, in una ulteriore variante, la fascia 8 è realizzata da porzioni a costole unite fra loro, ad esempio cucite, per formare la fascia anulare.

Anche tali varianti sono contenute nell'ambito di tutela definito dalle rivendicazioni seguenti.

Le caratteristiche descritte e/o rappresentate per una sola variante sono da intendersi applicabili anche alle altre varianti.

Claims (18)

1. RIVENDICAZIONI 1. Copertura antiscivolo per pneumatici comprendente una fascia (8) anulare adatta a ricoprire almeno parzialmente il battistrada del pneumatico, in cui detta fascia comprende almeno una porzione tessile (10) ed almeno un inserto (12) a costole.
2. 2. Copertura secondo la rivendicazione 1, in cui l'inserto è realizzato in un materiale polimerico, ad esempio poliuretano.
3. 3. Copertura secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui l'inserto (12) comprende almeno una porzione di collegamento (13) per il collegamento alla porzione tessile e una porzione principale (14) a struttura elastica.
4. 4. Copertura secondo la rivendicazione 3, in cui la porzione principale (14) comprende una pluralità di costole (16).
5. 5. Copertura secondo la rivendicazione 4, in cui dette costole presentano estensione lungo un asse inclinato rispetto alla direzione circonferenziale della fascia (8), ad esempio di 30 gradi sessagesimali.
6. 6. Copertura secondo la rivendicazione 4 o 5, in cui dette costole si incrociano formando maglie poligonali.
7. 7. Copertura secondo la rivendicazione 6, in cui dette maglie poligonali sono romboidali.
8. 8. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 4 a 7, in cui la sezione trasversale della costola (16) presenta un bordo di contatto arcuato o piatto o formato da una linea spezzata concava verso l'esterno.
9. 9. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 8, in cui l'inserto è realizzato in un unico pezzo.
10. 10. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente mezzi di protezione della porzione tessile (10) dall'inserto.
11. 11. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente un fianco esterno ed un fianco interno, uniti alla fascia (8) lungo i bordi assiali, adatti a ricoprire almeno parzialmente i fianchi del pneumatico.
12. 12. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente mezzi di trattenimento elastico per trattenere la copertura in posizione sul pneumatico.
13. 13. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la porzione tessile (10) è cucita all'inserto (12).
14. 14. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente almeno un risalto (30) rigido sporgente esternamente dalla fascia (8).
15. 15. Copertura secondo la rivendicazione 14, in cui detto risalto (30) sporge dall'inserto (12).
16. 16. Copertura secondo la rivendicazione 15, in cui il risalto (30) sporge da una maglia cieca.
17. 17. Copertura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui la porzione tessile (10) è realizzata in un tessuto a maglia, ad esempio realizzato con un filo in materiale polimerico, ad esempio in polipropilene e ad esempio la maglia è realizzata su telaio rettilineo di tipo Raschel.
18. 18. Copertura antiscivolo per pneumatici comprendente una fascia (8) anulare adatta a ricoprire almeno parzialmente il battistrada del pneumatico, in cui detta fascia è costituita da costole (16) spaziate.